Не включается вентилятор радиатора рено сценик 1

Опубликовано: 17.05.2024

Подскажите, в чём может быть проблема…как только стрелка температуры заходит выше среднего, вентилятор охлаждения не включается!Движок греется только тогда, когда едешь на самых минимальных скоростях, либо когда движок работает на холостых. В прошлом году, вентилятор работал только тогда, когда глушил машину и закрывал.Термостат в норме…В чём проблема?

Renault Scenic 2003, 107 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Renault Scenic, 2001

Renault Scenic, 2002

Комментарии 11

Ребята у меня похожая история, помогите разобраться.Не срабатывает вентилятор и начинает рости температура, реле вроде как щёлкает.Подаю плюс и минус напрямую, вентилятор рабочий.рено меган 1.6 бензин 1996.

Так куда смотреть что откручивать?)

А у меня после замены датчика температуры ОЖ, вентилятор начал включаться при 70-и, потом при 60-и, сейчас вообще чуть ли не сразу после начала езды.отключил его вообще…все равно включается…

У мея та ж херня, Антифриз кипит.Только Вентилятор совсем не работает!
Ни на охране, никк вообще! Ты решил свою проблему?

Да это нормально, что вентилятор работает после остановки. У меня точно так. Остановил машину, закрыл и через несколько минут включается вентилятор. Такое у меня было летом, в самый разгар. Проверил уровень жадности на минимум было даже чуть меньше. Долил и все.

Ничего кипятить не надо, не мешай машине работать!Достаточно потрогать патрубки после недолгой работы движка.
1 У меня и не только термостат открывается гдето на t80"С, это между второй и третей риской на шкале.А вот датчик срабатывания вентилятора (находится на радиаторе)Срабатывает при t от 90 до 99 градусов.В моём случае, гдето за третей риской, ближе к четвёртой (раньше сам боялся и не мог понять).
2 медленно греется. Что залито в систему?
3 вентилятор срабатывает после остановки.Для начала проверь нет ли воздуха в системе.

ну…в общем да…я написал не так как надо… Отвечаю на вопросы…
1)как только стрелка температуры заходит за середину, он поидее должен работать, но этого нет.
2)термостат в полном порядке, всё работает, как должно работать.
3)да…он врубался только тогда, когда машину глушишь и закрываешь…((( вот так…это ведь пипец…
но движок начинает грется тогда, когда стоишь некоторое время, или едешь очень медленно(в пробке или ещё где нить)…В движении авто, температура в норме… Что пипец…сам уже не знаю…

термостат надо снять и закипятить в кастрюле — если откроется, то норм, а нет — тогда винить его

я не прикалываюсь

Ничего не понял из твоего описания принципа работы вентилятора! "перестал включатся" это понятно, только не понятно на какой температуре? Двигатель стал перегреваться до полной шкалы или что? Радиатор вообще горячий? Термостат отрабатывает переклбючение большого и малого кругов? И на счет работы вентилятора в прошлом году, судя по тексту он у тебя включался только когда машину заглушишь… это как так? А всю дорогу он с болью смотрел как перегревается двигатель чтоли? Или аккумулятор пипец как горел желанием разрядится и поэтому решал "дай ка я вентилятором покручу, а то движок закипит, если раскаленным оставить" ? Пиши в общем подробнее :)

Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.

Список форумовРемонт и эксплуатацияЭлектрооборудование, оптика
Поиск

Не работает вентилятор охлаждения двигателя

Наверное многие москвичи, которые остались в столице, видели какой дождик прошел над Москвой в воскресенье. Деревья попадали, рекламные щиты, на дорогах (на Ленинградке) уровень воды поднялся до края колеса. Это для разминки

В общем с воскресенья вентилятор охлаждения двигателя не работает. Не работает даже когда включаешь кондиционер. Не знаю связано ли это с дождиком, но пару разу, когда бухался в водичку на скорости 80км/ч, думал, что бампер оторвет.

1) У кого-нибудь такое было? Частая поломка на симе? (поиск поюзал, не нашел)

2) При включении кондея вентилятор включается в любом случае?

3) Можно ли как-то продиагностировать моторчик вентилятора? При включении кондея на него должен идти ток? Какой?

Посоветуйте хотя бы куда смотреть, на что глядеть.

PS: Предохранитель целый.

заведи движок, доведи до температуры/деления на шкале, когда должен сработать пропеллер, открой капот, ОСТОРОЖНО(может начать крутиться) пошевели разъем/провода идущие к вентилятору, прозвони/померяй напряжение тестером.

. в моем случае был обрыв провода щетки(внутри двигателя вентилятора). Снимал каркас с пропеллером, разбирал кожух моторчика, припаивал.

Спасибо за советы! Сегодня залез под капот и случился так называемый EPIC FAIL. Я не смог снять фишку Пол часа мучался, она как-будто приклеена! Может там есть какая-то хитрость? На вид обычная фишка, отогнул защелку и вытащил, так нет же! Я пасатижами чуть фишку не раздавил и карлсон с корнем не выдернул пока пытался снять её! И ВДешкой брызгал и отверткой поддевал, в результате - шок и полуразломанные фишки Стыдно признаваться, но после получаса битвы с фишкой, я сдался и пошел домой к жене и ребенку. Может кто сталкивался с таким? Почему фишка не слезает? В жизни не поверю, что она так прикипела, что я не мог её сорвать! Там вентилятор уже почти разлетался на части, а ей хоть бы что!

PS: Не увидел ответ - когда включаешь кондиционер, то карлсон включается вне зависимости от температуры двигателя? Проверьте у себя с холодным двигателем, пжлст.

Але, люди - проверьте - работает ли вентилятор при включенном двигателе и холодном двигателе?

И фишка.. завтра опять пойду мучаться, как она снимается то

Але, люди - проверьте - работает ли вентилятор при включенном двигателе и холодном двигателе?

Возможные причины отказа системы охлаждения двигателя!

Для понимания всего происходящего нужно знать, что вентилятор охлаждения двигателя включается или термодатчиком на прямую, если у вас старенький карбюраторный автомобиль или бортовым компьютером от термодатчика, если автомобиль современный. Теперь понимая принцип работы легко предположить возможные причины неисправности системы охлаждения двигателя

Отказ датчика включения вентилятора радиатора;
Неисправность электродвигателя вентилятора;
Отказ реле включения вентилятора;
Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
Перегорание предохранителей;
Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
Ошибка бортового компьютера.

Диагностика неисправности системы охлаждения двигателя проверка датчика.

Для диагностики системы охлаждения двигателя , необходимо знать что она включает в себя всего три элемента это реле, датчик и сам вентилятор . Начнём с проверки датчика вентилятора если у вас старый автомобиль, то скорее всего у вас стоит вот такой датчик в радиаторе.

Принцип работы как у электрического чайника только в обратной последовательности. Датчик вентилятора размыкает цепь и не даёт проходить электричеству на вентилятор, когда радиатор нагревается, то нагревается и сам датчик срабатывает термопластика и замыкает цепь, электричество начинает поступать на вентилятор, и он запускается. После того как охлаждающая жидкость начинает охлаждаться цепь вновь размыкается. Цикл системы охлаждения двигателя повторяется снова и снова. Проверить такой датчик можно просто замкнув эти два провода напрямую. Если вентилятор включился, значит сам датчик не исправен его необходимо заменить и проблема решена.

Описанная выше система диагностики характерна для карбюраторных автомобилей на современных машинах, принцип диагностики тот же, но логика иная. Датчик вентилятора необходимо отключить, в этот момент бортовой компьютер решив что случилась беда с датчиком запустит аварийный режим и вентилятор охлаждения двигателя включиться.

Проверка вентилятора системы охлаждения двигателя.

Случиться может и такое что сам вентилятор охлаждения двигателя сломался, возможно износились щётки или пробило якорь со статором, а может быть ещё какая то проблема. Что бы убедиться в том что вентилятор охлаждения двигателя исправен достаточно подать на него напряжение в обход бортовой сети. Тем самым мы исключаем всё и поверяем конкретный узел. Для этого можно просто кинуть два провода «Плюс» и «Минус» от аккумулятора на сам вентилятор охлаждения . Можно не бояться перепутать полярность, в этом случае вентилятор охлаждения будет крутиться в обратном направлении. Если он заработал значит проблема не в нём и следует искать причину неисправности системы охлаждения двигателя дальше.

Проверка реле вентилятора охлаждения двигателя

Из озвученных выше трёх составляющих системы охлаждения двигателя у нас осталось проверить реле и предохранитель. Для этого идём в монтажный узел коробки предохранителей как правило за включения вентилятора охлаждения отвечает отдельное реле, нужно найти в интернете схему где подписаны все предохранители и реле для вашего автомобиля, найти нужное и вытащить для начала осмотреть возможны будут следы подгорания. После этого нужно воткнуть заведомо рабочее реле вентилятора охлаждения двигателя, можно заблаговременно купить в магазине или взять соседнее, если схема его работы идентична. Необходимо проверить предохранитель и в случае если он сгорел заменить его аналогичным. После замены можно опять произвести те же действия что я описывал выше при проверке датчика вентилятора.

Другие поломки связанные с системой охлаждения двигателя приводящие к его закипанию или перегреву.

Раз пошла такая пляска расскажу и ещё о других узлах поломка которых может приводить к поломке всей системы охлаждения двигателя .

Не рабочий термостат системы охлаждения

В двигателе есть два круга циркуляции жидкости охлаждения называются они малый и большой круг. Малый круг это печь в салон и двигатель, большой круг это печь, двигатель и радиатор. Если термостат ломается, то охлаждающая жидкость начинает циркулировать только по малому кругу, в следствии чего двигатель начинает перегреваться, а что бы ей нормально охлаждаться она должна проходить через радиатор (большой круг). Термостат как раз разделяет эти два круга. Малый круг позволяет гораздо быстрее прогреть двигатель и салон. После того как двигатель прогрелся и температура поднялась к 80 градусам срабатывает термостат и включается большой круг. В радиаторе жидкость остывает тем самым охлаждая двигатель не давая ему перегреваться.

Диагностировать нерабочий термостат можно просто пощупав сам радиатор если он холодный, а датчик температуры на приборной панели зашкаливает, следовательно работает только малый круг и термостат нужно заменить. После чего система охлаждения двигателя будет отремонтирована, циркуляция жидкости возобновиться в нормальном режиме.

Забиты каналы циркуляции охлаждающей жидкости.

Данную поломку выявить крайне затруднительно. Если забиты каналы в радиаторе охлаждения двигателя или радиаторе печи для обогрева салона, то это можно будет понять если салон плохо прогревается, а в случае с радиатором охлаждения он может прогреваться например на половину. В случае если забиты каналы в самом двигателе диагностировать это будет крайне сложно, однако двигатель будет перегреваться. Здесь ни чего не подскажу проявляй смекалку и изобретательность. Подсказка может лежать в следующем пункте

Не работает помпа для прокачки жидкости системы охлаждения двигателя.

Обычно помпу просто клинит в следствии чего рвётся ремень ГРМ. Однако я сам лично встречал такую поломку при которой помпа крутилась ГРМ был на месте, но двигатель перегревался. После того как достали помпу на ней не было ни единой лопасти. Помпа вращалась но так как не было лопастей соответственно не было прокачки и циркуляции жидкости. Учитывай и этот момент при диагностики системы охлаждения двигателя.

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора: