Замена монохромного дисплея на цветной nissan murano
Опубликовано: 19.05.2024
Все же решился спустя некоторое время написать мануальчик для таких же неугомонных рукоблудов :) как я и поделиться некоторыми знаниями накопленными в течении 3х лет владения Муром. Здесь хотелось бы обратить внимание на то, что просто хотеть мало, надо обязательно понимать и уметь читать схемы, подробного фотоотчета куда какой проводок вставить или поменять местами не будет, нюансов очень много! Судя по вопросам ко мне в личку желание американизировать бортовой компьютер у Мурановодов есть. Так же данная инструкция подойдет и для Инфинити FX. Писал далекооо не один день!
На данный момент удачно апгрейжены 3 дорестайлинговый европейца и один американец, по крайней мере которые дали о себе знать. 2 американца в процессе поиска запчастей.
Понадобятся разделы в них будут все подробные схемы:
GW — обогрев заднего стекла — стр. REAR WINDOW DEFOGGER
ATC — климат — стр. AIR CONDITIONER CONTROL
LT — подсветка — стр. ILLUMINATION
AV — мультимедиа:
Для европейского Мурано раздел TYPE2 стр. AUDIO, INTEGRATED DISPLAY SYSTEM
Для американского Мурано раздел стр. AUDIO, INTEGRATED DISPLAY SYSTEM
Хочу сразу предупредить, что все тонкости переделки охватить сложно, скорее всего инструкция будет дополняться и с первого взгляда будет сложна для понимания, но постараюсь раскрыть ее насколько это возможно.
Сначала думал создать мануал по переделке в американский монохром — бюджет намного дешевле и с запчастями проблем нет, но решил что популярностью он пользоваться не будет и тратить кучу времени на написание еще одной статьи не хочу. В монохром сделать так же можно и намного проще — заработает температура окружающего воздуха и двузонный климат. Делаем сразу в цветной.
Внимание! Внимание! Внимание! На европейце 2007года установка выполнена успешно, все работает. Все что описано ниже — номера штекеров, блоков касается только европейца 2005-2006 г.в. на 2007г названия могут отличаться.
Установку я бы разделил на 3 этапа:
— Покупка всех комплектующих
— Подготовка проводки в домашних\гаражных условиях
— Установка на авто
Надеюсь эта статья кому-то поможет принять решение по установке или кого-то отпугнет наоборот, приступим:
Выглядеть это будет вот так:
А не как раньше:
Задняя сторона тоже немного отличается — к разговору о тех, кто считает, что в американце якобы 1,5дин :
Американец(обращаем внимание на наличие дополнительного разъема в который можно подключить адаптер типа Ятур или Гром аудио):
Вдовесок хорошая статья по сравнению адаптеров:
www.drive2.ru/l/3429190/
Минусы — возможности поменять магнитолу на 2диновую "китай-шайтан-коробку" после этого не будет, только докупать блютус или мп3 аудио адаптеры, которые подключаются в разъем Satellit Radio. Пропадает RDS на радио в следствии того, что для работы четных частот приходится перепаивать один резистор на магнитоле. Пропадает индикация задней противотуманки (сама лампочка в фонаре при этом горит) на приборном щитке, т.к. в американцах ее нету, зато есть передние противотуманки. Не понравилось еще, что рециркуляция внутренняя включается только при включенном кондиционере, на европейце по-моему такого не было.
Плюсы — появляется забортная температура окружающего воздуха — Да Да! которая тупо программно зарезана на европейских Муранах и полноценный двузонный климат контроль с точной установкой температуры по 0,5 градуса, а не "куча непонятных европейских рисок" . Более информативный центральный экран. Не будет постоянного цоканья включения кондиционера при повороте крутилки силы обдува — при включении вентилятора компрессор кндиционера не включается. Кнопки на руле работают в штатном режиме. Звук остается Бозе(Кларион) на 6 дисков, теперь с MP3 и тэгами, правда только на английском языке. Из единственно возможной опции БК(это у европейцев, у американцев список намноооого шире) можно будет отключить пододвигание водительского сидения при вставлении ключа зажигания. Так же на основном мониторе появится индикация — звуковая и визуальная, незакрытых дверей — при начале движения. Возможность вывести изображение с камеры заднего вида, даже китайской.
Мурановоды с Американскими чистокровными Мурано могут обойтись только монитором, его блоком управления и небольшим куском проводки от блока к экрану — пункт 1 и 4.
Для Европейцев понадобится:
1. Цветной монитор 28090ca100(такой же стоит на многих ниссанах и инфинити, самый бюджетный вариант от ниссан пресажа u31)
2. Центральный рестайлинговый блок кнопок БЕЗ НАВИГАЦИИ (с хромом) 28395-сс205
3. Магнитола Bose mp3 — Clarion pn-2764 — 28188-cc200 (Бывают и не Бозешные магнитолы, не путайте)
4. Блок управлением экрана — 28330сс26d или 28330сс210 или 28330сс21a с их поисками посложнее, доставать скорее всего придется из-за бугра, но проблем с этим особо не вижу, в этом очень хорошо и за скромные деньги могут помочь польские друзья. Другие блоки будут под машину с навигацией, часы на мониторе ходить не будут без дополнительного блока навигации. От Infiniti fx блоки тоже не подойдут, т.к. не имеют цифровых часов на мониторе.
5. Блок управления климатом 2006-2007 годов — 27760-CB62A или 27760-CB63A.
п.с. чаще всего 2,3,5 пункт продаются одним целым.
И самая долгореализуемая часть:
6. Подторпедная проводка — если покупать от праворукого Мурано(любого года выпуска) — ее придется перепиновывать(штекеры одинаковые, но порядок распиновки другой). Если подторпедная проводка от Американского Мурано — идеальный вариант, но скорее всего дорогостоящий — проводка может быть от машины с навигацей 2003-2007г.в. либо от машины без навигации 2006-2007 г.в. — это важный момент, иначе штекеров может нужных не быть. Либо сделать как я купить отрезанные штекеры и нарастить их, при этом экранировать провода из блока монитора в монитор, иначе будут помехи(рябь) на экране.
7. Для монохромного экрана вся подторпеданая проводка не нужна, понадобится только несколько пинов.
Бюджет на все комплектующие с цветным монитором в среднем от 10 до 15 тыс. С монохромным можно уложиться в 5-7 тыс.
Так же скорее всего собрать систему с цветным экраном получится и на дорестайлинговой центральной консоли с "нехромовыми крутилками" и "неМП3" магнитолой. С их поисками намного проще, но выглядит не так кошерно. Этого я не проверял, гарантировать 100% не могу
БЮДЖЕТНУЮ версию системы с двухзонным климатом и монохромным экраном так же можно собрать на европейце, для этого понадобится монитор от американца (28090-ca111 или 28090-ca110 или 28090-cb600 или 28090-cb800) дорестайлинговая панель кнопок (БЕЗ кнопок НАВИГАЦИИ!) с магнитолой и блоком климата — с Мурано от ноября 2004 года выпуска, код блока климата обязательно должен быть 27760-cb610 выглядит эта панель именно так и ни как иначе:
Выглядит рестайлинговая американская "борода" без кнопок навигации вот так:
Посередине сверху кнопки H и M, а не + и -, обязательно есть кассетник, надпись Bose на нем и шильдик MP3. Бывают версии не Бозе, по внешнему виду отличаются отсутствием кассетника — их брать не советую.
Завершили работу по установке самой современной (на сегодняшний день) мультимедийной системы Nissan Connect Premium (с последними обновлениями 2017 года) в Nissan Murano Z50 2007 года выпуска.
Владелец автомобиля выбрал данный вариант, так как хотел по-максимуму расширить возможности штатного головного устройства, сохранив при этом оригинальный внешний вид.
Соответственно, просто замена магнитолы на двухдиновую его не устраивала.
Итак, Murano в кузове Z50 для европейского рынка, возможности штатной системы до обновления:
Цветной экран низкого разрешения
Пункты меню на английском или французском языках
Навигация со старыми картами Европы, отсутствие картографического покрытия России
Воспроизведение аудио с CD-чейнджера или кассеты
Отсутствие бортового компьютера (фактически, на мониторе отображаются только часы, изображение с камеры заднего вида и напоминание о ТО)
Приступаем к работе.
Разбираем центральную консоль и тоннель, снимаем штатное головное устройство.
Перепиновываем провода, согласно электрическим схемам, устанавливаем USB-вход и микрофон.
Теперь остается подключить новую мультимедийную систему и собрать салон.
После нашей работы в автомобиле появилось:
Оригинальный сенсорный экран диагональю 7" высокого разрешения
Все пункты меню на русском языке
Самая свежая навигация Россия + Европа (карты 2016-2017 года)
Поддержка "пробок", "точек интереса", "камер" (по радиоканалу TMC с ресурса "Яндекс")
USB вход для просмотра видео и музыки с внешних носителей
Bluetooth аудио для воспроизведения музыки со смартфона – треки отображаются на штатном экране, а управление осуществляется с кнопок руля
Громкая связь (также в ПО исправлен Bluetooth - корректное подключение со смартфонами Apple)
Жесткий диск объемом 40 Gb
Полноценный бортовой компьютер с показаниями расхода и запаса хода
Камера с активными поворотными линиями
Камера, руль, кнопки - все работает в штатном режиме
Дополнительно сняли блокировку видео в движении
Готовы повторить подобную работу на многих автомобилях (в том числе и для рынка США), оснащенных штатным оборудованием Nissan!
…то оцифровать приборную панель уже будет посложнее. Однако, глаза боятся, а руки делают.
Для экспериментов я приобрел приборку от европейца, но принципиально она ничем от американца не отличается, кроме как расположением кнопок одометра и стоп-сигнала, и настройками тока для стрелочки спидометра (а еще она не такая жирная и не пытается найти у меня нефть). Дело в том, что у европейца и американца отличается максимальная скорость на спидометре, соответственно при 240км/ч на американце, европеец покажет приблизительно 210. Таким образом, графическая накладка не взаимозаменяемая:
Вот схема из файла Приборка.pdf (страница 10) с номерами контактов и куда чего идет:
А теперь опишу как работает панель согласно документации Приборка.pdf.
- Лампа ремня безопасности контакт 3
- Лампа омывайки — контакт 6
- Лампа аккумулятора контакт 4
- Лампа сигнализации контакт 5
- Работа спидометра:
И тут начинается самое вкусное. Все остальные данные которые выводит приборная панель, приходят по шине UART, а именно: тахометр, уровень топлива, температура охлаждайки, ошибка двигателя, CVT, ABS, низкое давление в шинах, AWD, AWD Lock, сигнал поворота, дальний свет, VDC OFF, SLIP, индикаторы круиз-контроля — CRUISE и SET, CVT, индикатор открытой двери, уровень масла, габариты, сигнал пищалки и режим коробки (P, D, R, S и так далее включая ручной режим и номер передачи). Пробег одометра рассчитывается согласно показаниям сигнала спидометра и пишется в память приборной панели (в том числе). Когда я подключаю чужую приборку к своему авто, показания одометра не родной приборки не сбрасываются.
Далее приведу показания приборки при подключении питания, но отсутствии управляющих сигналов (согласно файлу Приборка.pdf страница 32). UART не подключен и линии контактов 3, 4, 5 и 6 висят в воздухе:
Спидометр, тахометр, топливо, температура охлаждайки — показания по нулям. Сама панель будет находиться в ночном режиме, то есть подсветка приборов включена. Дисплей Вариатора не показывает ничего. Пищалка молчит.
ABS, VDC OFF, SLIP, Ошибка тормоза — все эти индикаторы должны гореть при подключении питания и отсутствии связи.
Дальний свет, не закрыта дверь, низкое давление в шинах, CRUISE, SET, AWD, AWD LOCK, масло, поворотники, ошибка двигателя, CVT — эти лампы будут выключены.
Теперь нам необходимо подключиться к контактам UART и вывести данные в компьютер при помощи USB-UART моста. Я использовал вот такой:
Вы можете использовать любой другой по запросу USB to UART bridge. Упоротые могут достать из arduino UNO проц или закоротить его на ресет и использовать встроенный UART. Короче TX приборки (контакт 18«R/L» красный с синей полосой) подключаем к RX нашего UART преобразователя и любой из черных проводов (контакты 22, 23, 24) к контакту GND UART. Далее запускаем любой монитор COM порта, выбираем свой UART в списке, подключаемся и наблюдаем поток сознания. Это краткая версия. Теперь подробнее. Качаем, например, это и втыкаем UART в USB. В списке COM Port должен появится новый COM к нему и подключаемся. Вот теперь и наблюдаем поток сознания от приборной панели в главном окне программы. Если не наблюдаем значит вы все сделали правильно, поскольку еще необходимо подобрать скорость приема данных — Baud Rate. Выбирая разные режимы, я отмел все, что выше 115200, ибо при таких настройках терминал выдавал сплошные нули. В настройках между 9600 и 19200 стала появляться хоть какая-то структура. Но дальше понятнее не становилось. Приуныв, я подпер подбородок рукой и, внезапно, обнаружил на столе осциллограф! Ого — подумал я. — У меня есть такая штука! Короче решил я посмотреть, что покажет эта шайтан-машинка. Кое-как подобрав настройки, я наблюдал непонятное нечто, с которым, ума не приложу, что делать. Ладно поищем что же вообще обозначает Baud Rate. Ага, википедия говорит, что это количество бит данных в секунду. Ну, думаю, дай гляну по осциллографу длину самого короткого импульса. Оказалось, что-то около 70 наносекунд. Почесав репу, решил это дело разделить на 1000000 наносекунд, а почему нет? Результат оказался близок к 14400. Есть такая скорость — снова подумал я, и выставил на всякий случай такие настройки: Baud Rate 14400, Data bits — 8, Parity — odd, Stop bits — 1, Handshaking XON/XOFF. И, черт возьми, все внезапно заработало! Ну то есть ничего не изменилось, окно выдавало все такой же странный набор символов, но чуйка подсказывала, что я двигаюсь в правильном направлении. Короче снял я со спидометра такую штуку:
Это после декодирования
Потыкался с нулями, не нашел ничего интересного, но, снова внезапно, обнаружил, что байт со знаком «А. » повторяется каждые 10 раз. Привел я к такой структуре:
Предпоследние два байта всегда по нулям первые, если перевести HEX в DECIMAL растут с 160 по 169. HEX — набор символов о котором речь шла выше, это не что иное, как десятичные числа в шестнадцатеричном (чуть пальцы не сломал пока писал) формате.
Стало жарко. Дай думаю скормлю эти же данные приборке через Terminal. Втыкаю TX USB-UART преобразователя в RX приборки, и она начинает пищать всеми цветами радуги. Тут я догадываюсь, что не все так просто. Видимо UART физического уровня несколько отличается от того, что используется в тех же ардуинах. Снимаю накладку с приборки, туплю на плату, перерисовываю схему и ага! Действительно это дифференциальная пара. Не вдаваясь в подробности скажу лишь, что я подпаялся непосредственно к площадкам, идущим прямо к контроллеру и тогда все заработало нормально. Вот фото куда чего паять:
А теперь, самое вкусное. Несем всю эту нанотехнологию в машину, подрубаем свою модифицированную приборку, UART к буку и приборке. Причем к приборке теперь подрубаем не выход, а наоборот ВХОД (Контакт 19«R/B» красный с черной полосой) что бы снять данные которые шлет машина на приборную панель. Затем врубаем зажигание, запускаем на буке Terminal и он начинает записывать все, что приходит на приборку. А теперь начинаем тыкать во все кнопочки подряд в своей машине. Открываем-закрываем двери, включаем дворники, жмем газ-тормоз-реверс-с-м у кого что, свет дальний ближний, поворотники. Желательно убить мотор и вариатор, чтобы мы могли снять коды ошибки мотора и вариатора. Причем мотор надо убить в разных вариантах и позах и каждый датчик по отдельности. В общем снял я данные с машины, и вот что вышло:
Ого — подумал я. — Это же почти как у спидометра! Дай, думаю, скормлю приборке логи, что я записал с машины. Скормил. Приборка повторила все то, что я вытворял в авто с авто на авто. Эка я умен — не скромничал я про себя! Решил изменить некоторые знаки и снова скормить приборке измененный файл. Ничего не произошло. Хм — подумал я. Чего же делать то? И приуныл, снова подперев рукой подбородок.
….Странные цифры в конце каждой секции…
…Четыре пары нулей и потом какие-то цифры…
Открыл я виндокалькулятор. Зачем-то переключил в режим HEX. Почему-то решил взять все числа в формате HEX исключая номер секции и последнее число и перемножить их между собой методом XOR. Внезапно! Сумма XOR чисел оказалась равна последнему числу в секции. Интересно — подумал я. Видимо, байт контрольной суммы — осенило мою голову. Изменил несколько чисел, заXORил их между собой, сумму вписал в конце секции и скормил приборке. Приборка изменила показания тахометра. Все понятно. Структура стала ясна:
A0 40 00 00 78 3F 00 00 00 00 07
Номер секции — A0
Данные — 40 00 00 78 3F 00
Байты конца строки — 00 00 00
Байт контрольной суммы — 07
Короче, чтобы расшифровать чего куда какой бит изменяет на@овнокодил я такую софтину:
Управление крайне примитивное — жмякаем «Выбрать порт». Ждем… Еще ждем… Опять ждем… Во всяком случае так у меня. Вылезет окошко со списком портов. По клику по имени порта, подключается к порту. Л — Логика! Что бы начать передачу тыкаем кнопку «Начать передачу». Л — Логика! Левая часть содержит 10 секций от A0 до A9. Во время передачи эти секции последовательно грузятся в выбранный порт. Подводим указатель мыши к любой ячейке и крутим колесо. Значения меняются и на лету меняются показания на приборке. В правой части должен был выводиться ответ от приборки, но я @овнокодер, у меня все тупило, потому сейчас там просто форматированный вывод. Можно сохранить текущие настройки HEX в файл и потом его загрузить. Для этого жмякаем одноименные кнопки. Софт автоматом подсчитывает сумму и пересчитывает байт честности. Так что его не трогаем, да и нифига у вас не выйдет. Байт в синем квадратике менять можно, но, скорее всего, это — разделитель. Он вроде как никак не влияет на данные. Для полнофункциональной работы достаточно скармливать первые две секции A0 и A1. В первой секции содержатся данные тахометра и еще что-то, во второй все лампочки-ошибки и положение ручки АКПП. Короче разберетесь. Посредине синие точки — это включатели отправки секции. Если синяя, значит эта секция отправляется в COM port. При запуске открывается дефолтная оснастка, которая 100% работает. Софтина кривая, вылетает с завидной регулярностью, да и пофигу. В архивчике лежит все, что надо для самостоятельных танцев с бубнов, включая мануалы к авто, и моя кривая софтина.
Облачные серверы от Маклауд быстрые и безопасные.
Зарегистрируйтесь по ссылке выше или кликнув на баннер и получите 10% скидку на первый месяц аренды сервера любой конфигурации!
Стоимость работ может быть увеличена, если штатные линзы менялись в другом автосервисе. Уточняйте итоговую стоимость работ у менеджера по телефону.
Плюсы обратиться в наш автосервис для замены линз
Смотрите видео по замене линз Ниссан Мурано
Приглашаем владельцев автомобилей Nissan Murano на замену штатных ксеноновых линз. В своем автосервисе на «Мельникова, 5» мы работаем с задачами любой сложности , предоставляя на всю работу гарантию 1 год.
Смотрите видео по замене линз на NISSAN MURANO
Специалисты нашего автосервиса справляются с задачами любой сложности, поэтому мы без проблем производим работы по замене штатной оптики на новые биксеноновые линзы .
Сравнение светотеневой границы ДО и ПОСЛЕ замены штатных линз.
Работа по замене линз Ниссан Мурано включает в себя разбор лицевой части автомобиля, демонтаж фар с их дальнейшим разбором, извлечение старых линз, установку новых линз с дальнейшей регулировкой света, герметизацией фар и сборкой автомобиля.
В момент работы вы можете находиться как рядом с автомобилем, так и в зоне отдыха клиентов – в нашем кафе, есть бесплатный WiFi. По завершению работы владельцу авто выдается наряд-заказ на услуги вместе чеком .
Ждём вас в нашем установочном центре по адресу: г. Москва ул. Мельникова, д. 5
По факту имеем:
1. Монитор - емкостной 7 дюймов.
2. ПО – андройд.
3. Наличие AV-IN - аналоговый видеовход с функцией переключения на видеосигнал при его поступлении.
4. GPS.
5. Встроенный Навител.
6. Проц. 1 ГГц., оперативка 1Гбт.
7. Возможность подключения внешнего 3G модуля USB, Wi-Fi.
8. FM трансмиттер (передатчик).
9. Аудио выход.
10. Зарядное устройство от прикуривателя.
11. К большому сожалению 1 (одын!) порт USB. Чем думали китайские инженеры, не знаю.
12. Держалка с присоской.
13. И вся эта радость за 4000 руб.
Была идея подключить через USB концентратор все недостающие модули. Не буду описывать процесс, но ничего не получилось, а главное не поднимается зарядка зверька, при работе внешних модулей. Пришлось удовлетвориться тем, что есть.
Теперь монтаж:
Основной вопрос был – как подключить к зверьку камеру заднего вида. Нигде (. ) нет распиновки разъёма монитора, перерыл тонны мегабайт – нигде нет! Пришлось разбирать и прозванивать.
" >
И вот (ура!) - вот он сигнал AV с камеры заднего вида.
Теперь крепим к съёмной панели изделие китайских инженеров. Вот он –колхозный тюнинг!
" >
Стоит упомянуть, что крепёж прикручивал к штатной пластиковой держалке, так что зверёк не пострадал.
Вставил SD карту на 32 гига с новыми картами навител. Питание подключил к проводам переднего прикуривателя, соответственно питание поднимается при повороте ключа.
Теперь интернет. Благодаря китайским инженерам пришлось извращаться- организовать точку доступа Wi-Fi в машине, хорошо нашёлся старенький телефон на андройде, взял SIM карту МТС и подключил зверька по вайфаю.
Была ещё одна проблема. На устройстве имеется кнопка, которая была необходима для пользования главным меню, перезагрузке и т.д. Хотя и не хотел портить панель, но придумал простое решение:
Сверлим дырку 5 мм в области кнопки, берём канцелярскую кнопку (современная, пластиковая) распиливаем её пополам, берём верхнюю часть и вставляем в подготовленную дырку, внутреннюю часть кнопки немного расплавляем паяльником и вот – не очень испортил по-моему.
" >
Поставил яндекс-навигатор, в основном езжу по нему, хорошо водит мимо пробок, правда глючит иногда, приходиться перезагружать. Изображение с камеры врубается с задержкой и темнее, чем на оригинальном мониторе. Накачал музыки, можно слушать, через FM передатчик на штатном звуке, но управление треками неудобное, нужно сворачивать навигатор и переключать, но я в основном слушаю радио, а музыку вне города. Сделал плей-листы минут по 40 и включаю подряд. У устройства есть свой динамик, так что про дорогу говорит своим динамиком. Из неудобств можно сказать, что на ночь приходится отключать, так как разряжается аккумулятор. Отключается/включается долгим нажатием кнопки. В течение дня можно не отключать.
Ну вот пожалуй и всё. Буду рад, если кому-то это поможет. Будут вопросы – пишите.
Читайте также: