Не включается зажигание на фольксваген пассат б6

Решение в условиях производства
-
Решение в условиях сервиса
Внимание:
Теперь блок управления ELV можно заменить и адаптировать отдельно. Замена рулевой колонки в сборе больше не требуется.

Заменить блок управления ELV (Электронная блокировка рулевой колонки):

Снятие рулевой колонки производится согласно Руководству по ремонту
=> Ходовая часть;
Ходовая часть, оси, рулевое управление;
48 Рулевое управление;
Описание конструкции: рулевая колонка;
Снятие и установка рулевой колонки.

Отделить нижний отрывной болт блока управления ELV при помощи торцовой насадки
T10424 и кисточкой удалить стружки - в противном случае могут возникнуть
повреждения.

Ослабить рулевую колонку в тисках и осторожно повернуть её на 180°.
При зажиме в тиски следить, чтобы карданный шарнир осторожно поворачивался вниз.

Поворот на 180° необходим для того, чтобы при отделении отрывного болта стружки
не попали в рулевую колонку.

Отделить нижний болт ELV и кисточкой удалить стружки.
Осторожно снять блок управления ELV -J764-
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Закрепить блок управления ELV -J764- новыми отрывными болтами (N 910 238 02)
Равномерно затянуть отрывные болты до момента отрывания головок болтов.
Установить рулевую колонку.

Указания:
Условие проведения адаптации ELV: наличие базового CD-диска Volkswagen версии не ниже V.15.00.00 и марочного CD-диска Volkswagen V.15.95.00.
Напряжение в автомобиле без нагрузки должно составлять не менее 12,5 В. Подключить батарею автомобиля к внешнему источнику питания. Дополнительную информацию для этого см. 'Уточнения по техническому обслуживанию'.

Подключить тестер -VAS 5051-, 5051B- или VAS 5052 с возможностью работы в режиме онлайн к диагностическому разъёму автомобиля и включить зажигание, при необходимости, подать сигнал светом фар.

Адаптация ELV:
Подсоединить тестер к компьютерной сети сервис-центра, выбрать режим работы 'Ведомый поиск неисправностей' и идентифицировать автомобиль.
Выбрать 'Переход- Выбор компонентов автомобиля' и следующие пункты меню:
Выбрать систему автомобиля или функцию,
• 01 - Системы с функцией самодиагностики
• 25 - Иммобилайзер 4D.
• 25- Функции
Адаптация электронной блокировки рулевой колонки

Затем выполнить
базовую регулировку датчика угла поворота рулевого колеса -G85- при помощи тестера -VAS 5051-.

Указания по оригинальным запчастям
Оригинальные детали
Запчасти заказывать, исходя из потребностей!

Количество Обозначение Номер оригинальной детали:
1 шт. Наклейка акции 000 010 006
1 шт. Электронная блокировка рулевой колонки 3C0 905 861 H
1 шт. Болт N 010 335 17
4 шт. Болт N 101 092 10
1 шт. Болт N 907 991 02
2 шт. Отрывные болты N 910 238 02

Количество Обозначение Обозначение
1 шт. Специальная насадка торцевого ключа,
Размер 11 (3/ 8'' привод) T10424

Во время объявления конкурса «Мастерская» в качестве примера статьи мы привели историю о Peugeot 206, неисправность в котором не могли найти ни на официальном сервисе, ни на станции Bosch. В сегодняшней статье речь пойдет о похожей истории, которая случилась с владельцем Volkswagen Passat B6. Ее прислал читатель, зарегистрированный у нас под ником KNK и являющийся активным пользователем нашего форума.

Много лет владею продукцией концерна VAG, в частности «Пассатами». Текущий — третий по счету. Первый (еще B5GP) был куплен по случаю, дальше выбирал разумом — нравится мне продуманность конструкции, ремонтопригодность и популярность Volkswagen. В связи с этим я достаточно хорошо овладел теорией устройства и функционирования, практикой компьютерной диагностики (есть специальный диагностический интерфейс). Прочитать ошибки и поставить диагноз — без проблем. Опыт интернет-сообществ — великая сила. Про авто известно абсолютно все, даже специалисты официальных сервисов черпают оттуда практические знания. Участвую в жизни нескольких Passat-клубов (российских) и являюсь куратором тематической ветки на Onliner.by.

Недавно обратился ко мне мой старый знакомый, который два года назад купил Volkswagen Passat B6 здесь, в салоне. В силу того, что это не единственное авто, пробега очень мало, проблем быть не должно в принципе (и до недавнего времени не было), но гарантия уже закончилась. И вот машина «заболела». Симптомы были жуткие: от малейших сотрясений панель приборов гасла и двигатель глох. Можно было затормозить и заглохнуть. Могло тряхнуть на ямке, и опять тот же результат. В общем, не езда, а сплошное мучение.

Товарищ обратился в официальный сервис. Диагностика, вердикт: нужно менять блок, стоимость которого без работы более 5 млн рублей. Деньги не запредельные, но существенные. Владелец приуныл, решил сделать злополучное авто и продать. После посещения официального дилера он вспомнил, что у меня тоже B6 и я знаю о нем все, ремонтирую сам, балуюсь диагностиками-ремонтами машин производства VAG (Audi , Skoda, Seat и Volkswagen) друзей и знакомых (как хобби, в свободное от основной работы время). Руки растут из правильного места. Созвонились. «Сказали менять блок комфорта, — безрадостно сообщил товарищ. — Может, ты глянешь?»

Естественно, он напутал (или его ввели в заблуждение) — блок комфорта (блок, отвечающий за функции комфорта — центральный замок, стеклоподъемники, люк, сигнализацию и т. д.) находился в ногах водителя в пятом поколении Passat. Его заливало водой, и с ним от этого случались проблемы. Но в Passat B6 производитель учел ошибки и перенес блок комфорта за перчаточный ящик, поэтому проблем с ним быть не должно. Уже по телефону по описанию расположения под подозрение попал блок центральной электрики — отвечает за всю остальную электрику, предохранители, реле, питание всего и т. д. Он совмещен с блоком реле. Авто прибыло ко мне уже со снятой обшивкой слева от рулевой колонки — прямо там стоит блок центральной электрики, который владелец «шевелил», после того как двигатель глох и не хотел заводиться. После этого машина заводилась и ехала дальше. Для свежего, современного авто — нонсенс, мука! Так не бывает!

Симптомы были проверены лично: касание блока в любом месте приводило к пропаданию питания панели приборов и остального, машина глохла. Чтение ошибок показало специфические неисправности — пропадание питания в разных блоках авто, что неудивительно, но и не показательно. Кроме одного — связь с блоком есть, он опрашивается, он не «мертв». Это уже хорошо. Вариантов, от чего подобное могло произойти, не было. Самым очевидным было пропадание контакта в блоке, поэтому «официалы» и приговорили его к замене. Разумеется, ремонтом блоков они не занимаются — это дорого (для них) и нецелесообразно в условиях сервиса (и их политики ремонта путем замены узлов и агрегатов в сборе), поэтому предложили только замену. С навыками владения паяльником у меня все хорошо, электронными внутренностями блока меня не испугать — снимаем (спасибо конструкторам, все снимается без инструмента; разъемов и реле много, но перепутать их невозможно, все продумано), вскрываем.

Конструкция необычная (на боковой панели — «висящие» проводники-дорожки, под верхней крышкой — плата с поверхностным монтажом и кучей элементов), но никакого криминала, характерного для плохого контакта, выявлено не было. На всякий случай почистил/подогнул контактные группы (проходя сквозь них, ножки реле входят в разъемы проводки с другой стороны блока) . Собираем, ставим — все как и было. Касание любого места, реле, проводки блока вводило авто в ступор. Опять снимаю, думаю попытаться подключить блок не устанавливая в штатное место, а мешающий справа пластиковый воздуховод, идущий к ногам водителя и проходящий непосредственно под рулевой колонкой, решаю снять (левой частью воздуховод крепится к кронштейну, в котором установлен блок). На воздуховоде обнаруживаю «недокументированный переключатель».

Что это?! Щелкаю его с включенным зажиганием. Он «гасит» питание — именно так, как это происходило непроизвольно. Владелец начинает припоминать, как дооснащал авто после покупки сигнализацией, но про вот такую «противоугонку» вспомнить не смог. Секретная кнопка нажималась через отверстие для вывода воздуха в ноги и, естественно, была не видна, ее можно было только нащупать (оригинально, идея с размещением мне понравилась). Со временем изоляция контактов кнопки съехала, а поскольку воздуховод пластиковый и его крепление не жесткое — от тряски кнопка касалась оголившимися контактами рулевой колонки (!), срабатывала «противоугонка», двигатель глох. Вот оно! Курьез — не то слово. Изолируем контакты, и готово. Победить то, что не смогли победить «официалы», приятнее вдвойне. Они, правда, не знали про такой «подвох», но я тоже не знал.

В результате от идеи продать машину товарищ, естественно, отказался — Passat выздоровел и здравствует, а я приобрел новый для себя опыт. Пригодится!

С правилами участия в конкурсе «Мастерская» можно ознакомиться здесь.

Успешный запуск мотора автомобиля зависит от ряда факторов. Исправная работа всех компонентов стартера и замка зажигания, заряженная АКБ — обязательное условие.

Старт мотора произойдет при наличии в цилиндрах топлива, смешанного с воздухом в строгой пропорции. Кроме этого воспламенение от искры должно происходить в нужный такт работы двигателя.

Нарушение условий функционирования

Когда не заводится Фольксваген Пассат, не зависимо от модельного ряда, значит нарушена работа одного или нескольких узлов, отвечающих за пуск ДВС. Для нахождения точной причины нужно последовательно проверить работоспособность всех элементов. Диагностику рекомендуется начинать с наиболее вероятных деталей, что определяется по первичным симптомам и условиям эксплуатации.

Условия эксплуатации

Машина не заводится в мороз по целому ряду причин. Наиболее распространенные поломки в автомобилях Фольксваген Пассат поколения Б3 и Б4:

• низкий заряд АКБ — для устранения достаточно зарядить аккумулятор, взять заряженный или «прикурить» от другого автомобиля;
• неправильные показания датчиков температуры ОЖ и воздуха — для устранения датчики заменить на рабочие;
• загустение моторного масла — провести полную замену масла с необходимыми температурными характеристиками.

Эти причины характерны и следующим поколениям Пассата. Устранить влияние низкой температуры можно загнав автомобиль в отапливаемое помещение. Если в тепле проблема с запуском не повторилась — наиболее вероятные поломки, в списке выше.

Неисправности узла стартер/зажигание

Поворот ключа зажигания в крайнее положение запускает стартер ДВС. Если этого не происходит и двигатель не заводится, причина может быть в следующем:

• разряженный аккумулятор;
• неисправный замок зажигания, контактная группа;
• проблемы с электропитанием стартера (на него приходит постоянные +12в);
• не срабатывает втягивающее реле и не подает питание на обмотки стартера;
• сгоревший стартер.

В новых моделях Фольксваген, начиная с Пассат Б5 и далее Б6, Б7, Стартер не будет крутить при проблемах с блоком ELV (замок рулевой колонки). Об этой неисправности будет сигнализировать надпись «steering wheel lock defective» или значок руля желтого либо красного цвета на панели приборов.

Проверка топливной системы

Во время запуска ДВС Пассата, стартер крутит коленвал, но мотор не заводится. Причиной могут быть неполадки в подаче топлива:

• Не подается питание на топливный насос — перегорел предохранитель, реле или неполадки в электропроводке. Иногда блокировать работу насоса могут нештатные противоугонные средства.
• Отсутствует топливо в баке. Датчик на панели приборов неисправен и показывает наличие топлива, но по факту бак пустой.
• Повреждена топливная магистраль.
• Загрязнен топливный фильтр. В мороз, влага попавшая в фильтрующий элемент, может замерзнуть и препятствовать прокачке горючего.
• Неисправные форсунки или блок управления. При проверке следует помнить, что форсунки управляются минусовым проводом.

Если после 2-4 попыток все-таки удается завести мотор, возможная причина в регуляторе давления топлива. Через некоторое время в топливной рейке создается необходимое давление и двигатель заводится. Неработающий клапан необходимо заменить на новый.

При эксплуатации автомобиля в зимнее время, многие владельцы Пассата Б3 с моновпрыском, сталкиваются с проблемами при запуске ДВС «на холодную». Причина в конструкционных особенностях этого узла. Через него проходят картерные газы и со временем скапливается конденсат, который замерзает и не дает открыться заслонке подачи воздуха.

Автомобили Фольксваген Пассат Б7 с мотором FSI (с непосредственным впрыском топлива) имеют склонность к выходу из строя блока управления насосом подкачки топлива. Задача этого узла — обеспечить подачу топлива и поддерживать давление в магистрали, которая приходит к ТНВД. Этот блок находится под задним сиденьем и может выйти из строя даже на автомобилях с небольшим пробегом. Визуально блок может иметь следы температурной деформации — что является результатом перегрева насоса из-за низкого уровня топлива в баке. Неисправный блок подкачки необходимо заменить.

Система зажигания, свечи

Отсутствие искры зажигания в нужный момент не даст завести двигатель. Узлы, которые необходимо проверить для выявления неисправности:

• Пассат Б3 и Б4 — трамблер, высоковольтные провода, свечи зажигания;
• Пассат Б5, Б6, Б7 — катушки зажигания, свечи, ЭБУ;
• в любом бензиновом ДВС — датчик положения коленвала, он отвечает за момент зажигания.

Проверку трамблера рекомендуется начинать с выявления внешних повреждений — трещин, сколов. Далее необходимо снять крышку и осмотреть контакты и бегунок.

Если трамблер исправен, нужно взять рабочую свечу зажигания, присоединить высоковольтный провод и свечу положить резьбой на минусовой контакт автомобиля.

На автомобилях Фольксваген с бесконтактной системой зажигания надо проверить катушки на каждом цилиндре. После внешнего осмотра на наличие вздутий и трещин, нужно вставить рабочую свечу в наконечник катушки и положить резьбой на источник с хорошей массой.

Закрепив свечи, необходимо повернуть ключ в положение запуск и проверить наличие искры. Отсутствие искры говорит о возможном выходе из строя высоковольтного провода, катушки зажигания или датчика положения коленвала. Неисправные детали нужно заменить.

Особенности запуска дизельного двигателя

На Фольксваген Пассат любого модельного ряда устанавливались дизельные ДВС, которые имеют маркировку TDI (ТДИ). Кроме общих с бензиновыми моторами проблем, дизельный двигатель имеет свои особенности:

• необходим более мощный аккумулятор;
• исправная работа свечей предварительного накала;
• при низких температурах необходимо использование зимнего ДТ;
• при температурах ниже -20 рекомендуется применять топливную присадку антигель.

Дизельные моторы более чувствительны к снижению компрессии в цилиндрах — завести ДВС с низкой компрессией практически невозможно, так как воспламенение смеси происходит при сжатии.

Современные дизельные ДВС, например популярный мотор 2.0 TDI имеющий буквенной обозначение BMR, с непосредственным впрыском, со временем имеют проблемы с запуском из-за поломки форсунки-насоса. Для проведения диагностики этого узла, необходимо специальное оборудование и опытный специалист.

Поломки характерные для определенных моделей

Популярным силовым агрегатом, устанавливаемым на Пассаты в кузове Б5, Б6, является турбо мотор AEB объемом 1.8 литра . Если этот ДВС плохо заводится «на горячую» — вероятная причина в неисправных катушках зажигания. Со временем крышка механизма изменения фаз газораспределения начинает подтекать и моторное масло попадает в свечные колодцы, что со временем выводит катушку зажигания из строя.

У автомобилей Пассат Б5, выпущенных в 2000 г., при сильных морозах (ниже -20) после запуска мотор глохнет через некоторое время. После прогрева ОЖ до 40-50 градусов проблема уходит. Вероятная причина такого поведения — неадаптированная заслонка дросселя.

Пассаты Б3 с моновпрыском, часто испытывают проблемы при запуске из за подсоса воздуха после заслонки перед коллектором или на вакуумном шланге, который идет на тормозной усилитель. Для устранения необходимо заменить прокладку или шланг.

На новых моделях в кузове Б7, блок управления двигателем не даст запустить ДВС при низком уровне моторного масла. В этом случае на панеле приборов загорается сигнал в виде масленки.

Приобрел Пассат В6 2007 года 2.0 ТFSI, пробег 60 000 машина зверь, дает фору камри 40 с объемом 3.5 литра. расход по городу 12-14 литров, на трассе 8-9. АИ - 95. Вопрос - на сервисе сказали поменять масло в коробке, стоит ли? (слышал, что оно на весь срок службы коробки).

надо бы наверное обновить темку. у меня тоже Пассат Б 6, 2006 г. FSI, 2.0
мафынкой довлен, только бывают всякого рода проблемки, типа не заводится. сегодня была определена причина и заказаны запчасти, ждемс прихода.

P.s. Из личного опыта, если машина не завелась и ключ заблокирован внутри - нажиамем на левую кнопку на АКПП и после того как услышите щелчок где в рулевом отделении (думаю иммобилайзер) ключ можно вытаскивать.

Цитата из ПрофФорума

покажите ЕЕ может в полцены ремонт обходится будет

НА лицо проблема не в иммо (если иммо, то была бы постоянная ошибка в блоке иммы о неверном ключе), не блок комфорта. Проблема в самом замке и эго окружающей электронике. Если гарантии на машину нет, руки прямые, инструмент есть, то советую самому добраться до замка и найти косячные микрики.

НА лицо проблема не в иммо (если иммо, то была бы постоянная ошибка в блоке иммы о неверном ключе), не блок комфорта. Проблема в самом замке и эго окружающей электронике. Если гарантии на машину нет, руки прямые, инструмент есть, то советую самому добраться до замка и найти косячные микрики.

по своему опыту скажу, что микросхемы практически не выходят из строя, они вечные. Они могут умереть от внешнего воздействия человека - лазили и коротнули, прводку нарушили и т.д. И на 95% уверен, что тупо качественная пропайка платки с фирменным флюсом исправит ситуацию. Со временем от внешних воздействий (жара, холод, влажность, перепады температур) пайка нарушается. Появляются микро-трещины и оксилы и пропадает проводимость. Всё, узел не пашет, пропаяешь - всё супер. У самого такая фигня была с брелком от ключа. Пропаяли и всё запахало, а так даже сигналов в эфир по радиоканалу не давал. И это, обратите внимание, брелок на ключе, который мало подвергается перепадам и холодам, т.к. в холода находится в кармане или дома, в тепле.
Если есть желающий проверить эту теорию - пропаяйте узел, скорей всего он заработает, как новый.

НА лицо проблема не в иммо (если иммо, то была бы постоянная ошибка в блоке иммы о неверном ключе), не блок комфорта. Проблема в самом замке и эго окружающей электронике. Если гарантии на машину нет, руки прямые, инструмент есть, то советую самому добраться до замка и найти косячные микрики.

по своему опыту скажу, что микросхемы практически не выходят из строя, они вечные. Они могут умереть от внешнего воздействия человека - лазили и коротнули, прводку нарушили и т.д. И на 95% уверен, что тупо качественная пропайка платки с фирменным флюсом исправит ситуацию. Со временем от внешних воздействий (жара, холод, влажность, перепады температур) пайка нарушается. Появляются микро-трещины и оксилы и пропадает проводимость. Всё, узел не пашет, пропаяешь - всё супер. У самого такая фигня была с брелком от ключа. Пропаяли и всё запахало, а так даже сигналов в эфир по радиоканалу не давал. И это, обратите внимание, брелок на ключе, который мало подвергается перепадам и холодам, т.к. в холода находится в кармане или дома, в тепле.
Если есть желающий проверить эту теорию - пропаяйте узел, скорей всего он заработает, как новый.

Читайте также:

  
• Установка круиз контроля на 124 мерседес
  
• Ока автомат зарядное устройство
  
• Как разобрать рулевую рейку на калине 1 с электроусилителем
  
• Как на ssangyong actyon включается полный привод
  
• Как включить круиз контроль на тойота хайлюкс