Не включаются хабы на уаз
Опубликовано: 18.05.2024
Здравствуйте
Уже несколько раз с наступлением холодов не смог подключить передние колеса. Обычно езжу с Отключенными хабами (Патриот 2007 года). После предыдущего НЕвключения поставил машину на подземную стоянку торгового комплекса. После этого включились. проверял трогаясь с места на снежно-лежяной горке.
Сегодня утром в снегу опять не включились. Очень не удобно.
Как я понимаю, проблемы могут быть:
1) Лед в хабах;
2) Замерзшая смазка;
3) Сбитые "упоры", что мешает надежно зацепиться вкупе с некоторым количеством льда.
Что я не перечислил?
До замены узлов хотелось бы устранить первые две возможные причины. Куда бы там WD-40 залить? Теплого гаража нет. Летом в один хаб пытался залезть, открутил видимые винты. Нутро не открылось. и дальше не полез, не очень надо было. На морозе -20 реально без экстрима добраться в потроха для оценки причины проблем. Я понимаю, что жить захочешь . но не тот случай.
Всегда стараюсь зимой включать хабы с вечера если без них ездил, чтоб на тёплую включились.
Промерзшие могут не включиться, а еще хуже недовключиться и сломаться.
Как верно подметил Микба - по крайней мере те хабы которые я ковырял - включаются весьма дохлой пружинкой. Ручка только "позволяет ей сработать".
Даже если отмыть от смазки - все равно может подмораживать где-нить. Влага там всегда может оказаться.
+1. Порядок снятия хаба 1. Отверткой откручиваешь 3 винта и снимаешь крышку.
2. Головкой на 14 откручиваешь 6 болтов, после чего хаб снимается в сборе и уносится в теплое место хотя бы для отогревания смазки.
3. Препарация хаба - по желанию. Но набивать его смазкоз не надо - тогда не включиться точно, усилия пружинки не хватит.
4. При установке на место букварь рекомендует заменять прокладку бумажную (ЕМНИП - 5 руб в железяке, только бывают не всегда). И букварь настивает на сажании болтов на фиксатор резьбы (синий). Момент затяжки болтов - 6-7кГм.
Я с наступлением морозов включаю хабы и езжу так до весны.
Болтов точно не 6, а 8 или даже 10 :) И, кажется, на 13 :)
Мое мнение, что хаб должен работать вообще почти без смазки. Тех паров, что туда долетает из ступицы - вполне достаточно.
Прокладку можно заменить герметиком
А про фиксатор - он необходим. Откручиваются иначе заразы.
Хабыббывают разные но у некоторых включение Делатеся довольно хилой пружинкой.
Если смазка замерзла, то пружинка может несдюживать их сдвинуть.\
На выбор:
Нагреться, включить и до тепла не выключать.
Заменить на крышки от военмостов
Разобрать, вынуть говнолин смазать жидкой
имею такую проблему (или она меня), не включаются хабы из-за того что с подшипника попадает литол в наружнюю часть хаба (где пластмасса) и штуковина (которая вылазит и соединяет полуось со ступицей) прилипает и не входит в зацепление. Приходится разбирать и вымывать литол с хаба, у всех такой геморрой или только у меня?
Отредактировано Жека_013 (26.09.2012 16:27:57)
2 Ответ от Дробильщик 26.09.2012 19:34:49
Хабы-зло, выкинь их, даже если жаба душит за потраченные зря на них деньги
3 Ответ от nomberone469 26.09.2012 19:47:01
Жека_013,на старом бобане за 6-ть лет ниразу не мыл хабы внутри.И никогда такой хрени не было.А вот на красном(53-м)первый хозяин наверное работал на литоловом заводе и у него этого литола было завались. Так хабы не включались именно из-за обилия смазки.Снял,вымыл в бензине,мазнул нигролом,закрутил. Писец.
4 Ответ от Жека_013 26.09.2012 19:47:15
машина 90 % ездит по асфальту.
5 Ответ от Сергей Краснодар 26.09.2012 19:58:59
У меня была другая проблема, из за обилия смазки раскисли усы, удерживающие муфту снаружи ступицы и под воздействием пружины они наоборот пытались постоянно включиться. После замены все прошло.
6 Ответ от YGV 26.09.2012 21:10:59
я свои промыл растворителем, толи бензом не помню уже налил трансмиссионки и прикрутил, все отлично, с литолом была неудачная история, по поводу замерзания его зимой и невозможность подключить передний мост, заглушек не было.
7 Ответ от Жека_013 26.09.2012 22:23:49
значит залью их нигролом. на зиму ставлю теперь заглушки, т.к. есть печальный опыт когда хабы замерзают и шлицы слизываются и выбивают, так пришлось на патриоте 2 км задом ехать, т.к. на зад не выбивало
8 Ответ от москаль 26.09.2012 22:25:15
поставьте гайки закрутил и забыл иль заглушки
9 Ответ от Жека_013 26.09.2012 22:26:13
10 Ответ от Жека_013 26.09.2012 22:27:04
заглушки не пойдут.
11 Ответ от Андрей 69 26.09.2012 22:33:48
Жека_013, Обычные хабы крутилки,крышечку снял,закрутил,потом каки проехал,открутил и поехал дальше.
12 Ответ от москаль 26.09.2012 22:39:18
какашечки проехал и усе откручивай
13 Ответ от Жека_013 26.09.2012 22:41:43
Жека_013, Обычные хабы крутилки,крышечку снял,закрутил,потом каки проехал,открутил и поехал дальше.
на 469 у меня такие стоят, а проблема на патриоте.
14 Ответ от Андрей 69 26.09.2012 23:07:24
на 469 у меня такие стоят, а проблема на патриоте.
Ну дык на патриот поставь такие, в чём проблема то.
15 Ответ от Жека_013 26.09.2012 23:16:50
а дырку в шрусе сверлить, вчера уже думал об этом когда в 0:30 разбирал хабы и вымывал литол.
16 Ответ от nomberone469 26.09.2012 23:36:21
Жека_013, это-ж скока и чего нужно накуячить в ступицу?
17 Ответ от Жека_013 26.09.2012 23:40:26
Жека_013, это-ж скока и чего нужно накуячить в ступицу?
так я уже не первый раз промываю хабы, смазывал раньше через ступичные болты пистолетом.
18 Ответ от nomberone469 26.09.2012 23:57:51
, смазывал раньше через ступичные болты пистолетом.
19 Ответ от Евгений 27.09.2012 00:04:41
- Евгений
- Гость
подробнее!
з. ы. Саня nomberone469, привет из солнечного ГМР
20 Ответ от nomberone469 27.09.2012 00:11:53
Стоп!Как солнечного!?Че!Уже утро?
21 Ответ от Жека_013 27.09.2012 00:19:45
подробнее!
з. ы. Саня nomberone469, привет из солнечного ГМР
откручиваю два болта крепления хаба к ступице напротив друг друга. на работе есть шприц для смазки крестовин вместо шланга там трубка с резьбой как на болтах, вкручиваю в ступицу и закачиваю литол пока с болта на против не начнёт вылазить.
22 Ответ от nomberone469 27.09.2012 00:22:48
. смазывал раньше через ступичные болты пистолетом.
Вот это и есть твой косяк.Ступичный подшипник в твоем случае должен смазываться один раз.Во врямя замены его на новый.И не стоит превышать заправочный объем.
23 Ответ от Жека_013 27.09.2012 00:28:09
я уже это понял, но смазка ещё не закончилась.
24 Ответ от Жека_013 27.09.2012 00:34:04
nomberone469, спасибо за сегодняшнюю консультацию, решили один мотор сделать стандартный т.к. нужно быстрей, а второй будем делать по твоей рекомендации, а третий на метал сдадим, ну а вообще я хочу 100.
25 Ответ от Vaha 27.09.2012 03:45:53
я свои промыл растворителем, толи бензом не помню уже налил трансмиссионки и прикрутил, все отлично, с литолом была неудачная история, по поводу замерзания его зимой и невозможность подключить передний мост, заглушек не было.
только так они нормально работают
мажу маслом для цепей бензопил
когда в хабах консистентня смазка они то не включаются, то не выключаются, причем не одновременно, что сопровождается нехорошими движениями в трансмиссии
Диллер заявил что хабы сдохли и предложил поменять, я согласился, поменяли. На досуге взял в руки хабы которые типа сдохли, пощупал, понюхал и не смог понять что в них сдохло. Хабы дохли до этого ни раз и сдыхание выражалось в том, что не смотря на то, что хаб переведен в положение 4*4, шлицевая втулка продолжала вращаться относительно корпуса хаба, т.е. по сути не включала мост, обычно рассыпался сам механизм включения или начинал люфтить и не включаться. Хорошо думаю, значит другой сдох, состояние другого хаба ровно точно такое же. По результатам предметного осмотра состояние обоих хабов следующее:
1. Внутренние шлицы втулки практически идеальное, замятостей, сточеных или сломаных зубьев нет
2. При переводе хаба в положение 2*4 втулка свободно вращается относительно корпуса хаба, люфтов в втулке практически нет, перекосов втулки в свободном положении нет
3. При переводе хаба в положение 4*4 втулка стопорится и вставив внутрь ее 2 пальца, не смотря на то что я достаточно сильный человек, провернуть ее относительно корпуса не удается, нет даже намека, вокруг своего положения втулка не люфтит ни в каких направлениях, стоит как прикрученная.
Пошел к диллеру с просьбой показать на пальцах, что конкретно с этими хабами не так. Сначала мне завели песню о том что в хабе рассыпался подшипник, в результате втулка перекашивается и не включает мост. На это я сказал что если бы подшипник рассыпался, то она люфтила бы или вообще выпала бы из хаба. Я не смотрел конструкцию хаба, но на сколько я понимаю, там вообще нет никакого подшипника. Потом мне попытались рассказать других сказок и все закончилось заявлением, что они считают что хабы сдохли, потому что они не включают мост, на вопрос, может они за 9 дней до этого ремонта их неправильно в предыдущий мой приезд поставили или как-то неправильно собрали со второго раза мост, что они перестали включать (в первый раз поставили в патриотовский мост шрус от хантера и когда предъявил что мост не включается на ходу, в качестве доказательства мне воткнули раздатку на месте и сказали что лампочка 4*4 загорелась, значит все нормуль, а то что из раздатки идет треск вместо включения стоит сдвинутся с места, меня на 3 буквы послали и только то что я начал скандалить привело к установлению истины, как можно менять шрус и не почувствовать что шлицы не то что не вошли, а вообще повисли в воздухе - это большой вопрос). На это они мне сказали что если я считаю что хабы нормальные, типа они сейчас их поставят обратно и если мост включится, то вернут мне 15тыр за работу и хабы AVM, которые мне вообще нафиг не нужны, я рассчитывал что заменят они мне на УАЗ хабы и все это обойдется мне максимум в 7тыр с работой. Если мост не включится, то я оплачу работы по снятию и установке хабов еще раз.
Собственно как понять что хаб дохлый не ставя его обратно, было бы лето, на даче сам бы поменял попробовал, сейчас на морозе не охото возиться. Может я чего-то не понимаю в диагностике его и какие есть нюансы в его установке, чтобы они не могли допустить тот же косяк специально или нет, что и в прошлый раз, чтобы не возвращать деньги и с меня срубить еще бабла.
Колесный "хаб ", известный так же под названием "муфта свободного хода" – это специальная конструкция, особенно востребованная владельцами внедорожников для своих автомобилей. Ее основное предназначение – отключить колеса от полуосей.
Имеющиеся два положения переключения, позволяют "включать и выключать" передний мост полно-приводного автомобиля в необходимых для этого ситуациях и дорожных обстоятельствах (снег, гололед, труднопроходимые направления, либо наоборот качественное и сухое дорожное покрытие). В моём случае это мой "Патрик", а официально УАЗ-Патриот 2007 года рождения, купленный мною на вторичном рынке пару лет назад. Выбор именно на этого класса авто был совершенно случаен и до момента покупки я имел мало информации как о "Патриотах" так и о "хабах" устанавливаемых на полуоси.
Первый год эксплуатации Патрика проходил в круглогодичных городских условиях и включать передний мост особой нужды у меня не было. Всё изменилось на второй год, когда мы с женой и дочерью переехали в загородное жилье, в свой дом. Вот тут-то я и вкусил все прелести зимнего периода с крепким морозцем, ветрами и, переметёнными снежными заносами, проселочными дорогами. Начал изучать просторы инета на предмет внутреннего устройства имеющихся у меня хабов, последовательности их включения и т.д. За время текущей зимы несколько раз приходилось применять полный привод чтобы протиснутся на "большую землю" сквозь снежные тернии)) и всегда УАЗ прекрасно справлялся со своей задачей внедорожника , вывозя нашу семью через глубокие сугробы. НО совсем недавно после ночного снегопада, мощного ветра и высокой атмосферной влажности я, как обычно, ранним утром выйдя во двор своего дома завел машину, прогрел двигатель и присев у каждого переднего колеса ( а иначе никак), включил хабы и, ожидая что у меня теперь счастливые 4х4))))), сев за руль выехал из ворот на дорогу, но вскоре почувствовал, что с проходимостью УАЗа происходит что-то неладное. Я отъехал от дома метров на 50, и вскоре капитально сел в первый же наметённый на дороге сравнительно небольшой сугроб (что для моего Патрика была просто немыслимая ситуация). Елозил минут 10… и лопатой подкапывал и дресву подбрасывал, ничего не помогало. Вижу что задний мост во всю старается, а передний как то не очень))). Вобщем кардан крутится, а с передним мостом сцепления нет. Вот тут я (слава современным технологиям) и полез в смартфон изучать вопрос невключения хабов на бескрайних просторах инета, а там все столкнувшиеся с такой бедой говорят про традиционное замерзание и невозможность включения хабов на морозе и влажном воздухе. Выход один, советуют снимать муфты и перебирать и чистить, т.к. смазка в них замерзает и прижимная пружина блокируется (сам я никогда за ненадобностью, естественно, не снимал и не разбирал эти хабы) . Я уже было "обрадовался" предстоящим мероприятиям на свежем, морозном воздухе))), а потом в голову мне закралась мысль, что если смазка замерзла, то её всего лишь нужно согреть)).
Мало кто обращает на неё внимания, а большинство вовсе не догадывается о её существовании.
Втулка цапфы — одна маленькая, но очень важная вещь.
Данная втулка центрует ШРУС (вал) выходящий из колеса с последующим сопряжением с грибом или хабом.
Все началось из-за того, с одной стороны хабы выходили из строя (новыми). А именно съедало, кольцо на котором, шлицы хаба крутятся при его ВЫКЛ.
После этого хаб не мог включится, так как внутренности хаба центрует именно это кольцо, а если у нем есть ОГРОМНЫЙ люфт, оно ничего не центрует, и шестеренки в хабе не могут соосно войти в зацепление.(пример — попробуйте состыковать шлицевое соединение при перекошенных зубьях).
ПОэтому менять хабы на другие не вариант, все ровно сгрызет.
Пока мои СУППОРТА КРАСИЛИСЬ и все разобрано, решил заменить втулки.
P.S.
ФОТО № 3 и 4 посвящается, Ребятам, которые катают на постоянном полном приводе 4H или (с заглушками — грибками или постоянно включенными хабами! вам наглядный пример как съедает КАЛЕНЫЙ металл ШРУСА из-за того, что колеса постоянно вращают привод, поэтому те кто пользуется ХАБАми и отключает привод на хороших дорогах у них замена реже.
Процесс не сложный. НО… есть особенности
Новая втулка (бронзовая или медная) меньшего диаметра чем вал шруса.
Поэтому, необходимо при её до нужного диаметра вала шруса развернуть РАЗВЕРТКОЙ на 32мм после "завтуливания ".
Но такая развертка в цене целых----- 2000р. Это почти цена поворотного кулака.
В интернете много способов есть как развернуть до нужного размера.
Но у меня родился свой собственный ход мысли.
В ход пошли шланги))))) В прямом смысле.
Нужно взять кусок шланга резинового (d25 — 30мм; L-15см)
И на него намотать наждачку (шкурку) зерном P-255 засунуть в цапфу с новой втулкой и вперед крутить)))))…
Для облегчения процесса (в шланг с другой стороны можно воткнуть ручку от отвертки ручной, подходящую по размеру, а стержень отвертки зажать в патроне дрели или другого вращающего инструмента)
После замены все смазать ( втулку тоже) и собрать ( проверить на люфт выходящего кончика
Читайте также: