Не включаются передачи на лифан бриз
Опубликовано: 15.05.2024
Рано или поздно с проблемой переключения передач сталкиваются все поклонники данной марки.
Неисправности автомобиля Лифан Солано
Итак, Лифан Солано может преподнести вам следующие сюрпризы:
- выходит из строя трубка радиатора кондиционера (эта неисправность встречается практически на всех автомобилях, независимо от года их выпуска);
- пробуксовка сцепления (как правило, встречается на третьей и пятой передачах);
- заклинивание газового тросика;
- возникновение стуков в передней подвеске (возникает после того, как пробег составляет 12-20 километров);
- проблемы при включении передач.
Почему возникают эти проблемы именно на Лифан Солано?
Не стоит паниковать. Рано или поздно с проблемой переключения передач сталкиваются все поклонники данной марки. О том как самостоятельно заменить сцепление, читайте в материале: ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ НА ЛИФАН СОЛАНО!
Причин этому множество, все зависит от состояния самого автомобиля и от его пробега. Но в целом на вопрос, почему не включаются передачи на Лифан Солано ответить более, чем просто.
Масло в КПП могло потерять свои свойства, вспомните какой у Вас пробег, если пробег больше 45 000 без замены масла, то с большой долей вероятности проблема в нём. Берёте новое масло и меняете, подробнее о замене и выборе масла в КПП тут.
Как правило, причиной затрудненного переключения является стопорная шайба, качество которой оставляет желать лучшего.
Она находится на механизме переключения коробки передач. Чтобы не довести до того, что она просто начнет разваливаться на глазах, автомобиль следует отвезти в автосалон.
Самостоятельная диагностика затрудненного включения передач
Перед тем как ехать на сервис, можно провести самостоятельную диагностику включения передач. Для этого откройте капот, посмотрите куда ведет тросик переключения скоростей, и попробуйте сами переключить скорость. Естественно автомобиль должен находиться на ровной поверхности (не на уклоне), лучше под колеса подложить противооткатные башмачки или ах аналог (кирпич) и двигатель должен быть заглушен. Переключения должны происходить легко. Если тросик ходит с трудом, то затруднено его движение. Необходимо убрать все соприкосновения тросика переключения передач со жгутами и хомутами, проверить его свободный ход.
Также рекомендуем в процессе эксплуатации проверять наличие подтеков и прочих масляных выделений в подкапотном пространстве. В данном случае осмотрите рабочий цилиндр сцепления, проверьте нет ли следов подтека.
Если вышеупомянутые действия не помогли, то необходимо проверить механизм переключения в салоне. Для этого необходимо проверить на обрыв трос от педали до кузова.
Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заделать трещину блока цилиндров или ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете о различных способах ремонта трещин блока двигателя и головки.
Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.
Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины
В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.
Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.
Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:
- отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
- проблемы с механизмом сцепления;
Низкий уровень масла в коробке передач
Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».
Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.
Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.
Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.
Неисправности сцепления
Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.
Рекомендуем также прочитать статью об устройствах для запуска двигателя при разряженном аккумуляторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и выборе бустеров (пускозарядных устройств).
Утечки тормозной жидкости
Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.
Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.
Выжимной подшипник
Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.
Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.
Корзина и диск сцепления
Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.
После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.
После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.
Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.
Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. Почему возникает детонация: основные причины данной неисправности и последствия для ДВС.
Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.
Как быстро завести двигатель при разряженной АКБ. Особенности и преимущества использования автономного пускозарядного устройства. Советы при выборе бустера.
Симптомы:
— передачи включаются с хрустом, особенно 1 ая (примечание, сегодня может все работать, а завтра опять хрустит)
— иногда вообще не включаются нужно качнуть педалью 2-3 раза
— при включении передачи такое ощущение, что в коробке какие то камни, вата, тряпки
Ремонт:
-Замена главного цилиндра сцепления, если после замены, через месяц история повторилась, значит бракованная деталь, а именно пластиковая крышка сифонит
А теперь история
ГЦС — главный цилиндр сцепления
В 2019 году начались проблемы с сцепой, то тут хрустит, то тут плохо включится, но ездить было можно (бывало что месяц можно было отъездить- передачи включались без проблем), советы из интернета (поставить нормально аккумулятор, заменить тросы на коробке, долить/заменить масло — не помогли).
Но в ноябре 2020г ездить стало невозможно, отдал авто в БазисМоторс. Почти 4 часа они меняли ГЦС (гцс был мой), за 5 минут до закрытия, выходит менеджер и говорит "на вашем гцс шпильки короткие, завтра перекрутим со старого и установим".
На следующий день, мне звонят и говорят, "ваш ГТС бракованный завтра мы можем поставить нашу запчасть есть одна в наличии" ну Ок, а ху.и делать
Ну вот, еще через день я получаю авто, белиссимо, грация, я не узнаю её, передачи включаются четко, легко и непринуждённо…Но это длилось ровно 3 недели… вначале декабря опять появились старые болячки, не включаются, хрустят, "вата" в коробке, приезжаю обратно в БазисМоторс, а мастер мне такой и говорит "нука давайте ка прокатимся" и как на зло- когда мы с ним поехали наступил как раз тот момент просветления, что всё работает чики пики как надо, пару раз был момент, что скорость включилась с некоторым усилием но как сказал мастер "там же шестеренки, что то ведь должно создавать усилие". ну ок, ездим дальше
И вот 3 января 2021 года с утра сажусь в машину, нажимаю сцепу, педаль проваливается и вся тормазуха оказывается у меня на коврике, "что то не так" — подумал я, на удавке дотащили всё в тот же БазисМоторс, вышел мастер, посмотрел и говорит "ну, это ГЦС накрылся".
Оставил машину у них в ожидании ответа "гарантия или не гарантия"
В итоге, когда после праздников все очухались, мне сообщили что замена будет по гарантии (и на этом спасибо) но запчасть будет идти из Москвы и отправят её только 11 января в лучшем случае и идти она будет 2 недели, ну и вот, где то 25 января я получил машину обратно.
Неужели у них не было запасной запчасти в наличии?
Про подменную машину меня даже слушать не стали
Вообщем двоякое впечатление об этом СТО, вроде как всё через ж.пу но сделали
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)
Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec
Часть 3: Шасси
Часть 4: Обслуживание электрооборудования
Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля
Часть 6: Уход за кузовом автомобиля
Часть 7: Полезная и справочная информация
Глава 3. Трансмиссия .
Автомобиль оборудован 5 ступенчатой, постоянного зацепления механической трансмиссией ведущей оси. Все передачи синхронизированы, за исключением задней передачи. задняя передача оснащена тормозящим устройством и кольцом-держателем, обеспечивающим сцепление. Передаточная шестерня на передачу заднего хода установлена на промежуточном вале шестеренчатом вале на подвижной штанге.
приводная ось трансмиссии представляет собой картер литого алюминия со стальной крышкой корпуса подшипника, он состоит из двух частей, разделяемых посередине (рис. 3-29)
Внутренние компоненты ведущей оси трансмиссии T 350 могут быть доступны к ремонту только после отсоединения КПП от литого раструба коробки.
Предупреждение: выходной вал ведущей оси трансмиссии
ремонтируется как единая часть. Не подлежит снятию, установке, т.к. это может повредить трансмиссию.
Идентификация ведущей оси трансмиссии
Примечание: ведущая ось трансмиссии
имеет различную интенсивность хода на различных
автомобилях, поэтому при заказе запасных
частей необходимо указывать правильный монтажный номер ведущей оси.
Передаточное число.
Предупреждение: Нельзя путать и смешивать шестерни и валы с шестернями и валами с другой трансмиссии. Они не будут нормально работать.
Дифференциальная передача опирается на конический ролик,
устроенный традиционно . Конечная передаточная шестерня вращает передаточное кольцо и узел дифференциальной передачи и приводной вал.
См. в таблице передаточное число каждого из типов ведущей оси трансмиссии. В таблице дана также информация для
трансмиссии со стопором вала шестерни заднего хода. Этот стопор помогает переключению и может помочь избежать заеданий при включении задней передачи.
рис. 3-31 табличка с кодом 1- табличка со штрих-кодом
Диаграмма переключения
Диаграмма переключения для ведущей оси трансмиссии типа NV T 350 ( A -578) выглядит, как указано на (рис. 3-32). 5 передача и передача заднего хода расположены на внешней стороне 1 передачи и 4 передачи, располагаясь по прямой линии.
Смазки и добавки
В ведущей оси трансмиссии типа NV T 350 используется « Mopar ATF » (авто- трансмиссионное масло). Для данного типа ведущей оси трансмиссии не используются гипоидные мазки шестерен или моторное масло. Неправильное использование смазки может привести к неисправностям или затруднениям при переключении передач, работы шестерен и подшипников и/или синхронизаторов.
Мы не рекомендуем использование других типов смазки и добавок для ведущей оси трансмиссии, за исключением вышеуказанных. Единственно, можно добавлять цветовой индикатор-добавку для определения течи масла. Не используйте для трансмиссии герметик, т.к. это может повредить функциям уплотнителя в дальнейшем.
Уплотнитель
На обеих частях подшипников входного вала корпуса трансмиссии используется уплотнитель типа « Mopar Gasket Marker , Loctite 518» или его эквивалент. уплотнитель для подшипников концевой крышки -« Mopar RTV ».
Диагностика и проверка .
- основные причины неисправностей
Основные причины неисправностей ведущего вала трансмиссии следующие:
• неправильная сборка или повреждение внутренних деталей
рис. 3-32 схема переключения передач КПП типа T 350
Трудности с переключением.
трудности с переключением могут быть связаны с неправильной регулировкой тросика переключения. Если трудности с переключением сопровождаются с застреванием шестерен,
значит, имеет место неисправность или износ синхронизаторов или кольца-держателя или шестерни. Неправильно собранные компоненты синхронизаторов (передающий зуб синхронизатора, подвижный блок или пружина) могут быть причиной проблем с переключением.
Изношенные, поврежденные или неправильно установленные детали или утечка масла в гидравлической системе тоже могут привести к трудностям с переключением или застреванию шестерен передач.
Шум в трансмиссии. В большинстве случаев шум в трансмиссии вызван износом или повреждением частей. Упавшие или поврежденные части шестерен привода или синхронизаторов или подшипников могут быть причиной шума. Усиленный износ или повреждение внутренних компонентов обычно вызывается недостатком смазки
Непроизвольное выключение передачи (выбивание).
Непроизвольное выключение передачи может быть вызвано неправильной сборкой или повреждением, износом ведущих подшипников или синхронизаторов.
Низкий уровень смазки.
Низкий уровень смазки ведущей оси трансмиссии обычно имеет место из-за утечки масла, неправильной проверки уровня масла или неправильной процедуры долива масла. Течь масла можно определить визуально, по потекам масла вокруг точки течи. Если течи не обнаружено, то надо долить масла в коробку. При использовании пневматического инструмента при доливке масла убедитесь, что инструмент имеет правильную калибровку.
Неточное совпадение может привести к недоливу масла в систему.
Проблемы со сцеплением
Износ, повреждение или неправильно установленные детали могут быть причиной трудностей с переключением, застреванием передач, шума в трансмиссии и т.д. Износ или повреждение диска сцепления, прижимного диска или подшипника отключения могут быть причиной трудностей с переключением, застреванием передач.
(1) поднимите крюк .
(2) отсоедините кабель аккумулятора, снимите крепление аккумулятора и аккумулятор.
(3) снимите воздушный фильтр/блок воздушного клапана в соответствии со следующей процедурой (рис. 3-33):
(а) снимите трубку вентиляции электромагнитного клапана с бачком активированного угля и трубку вентиляции коленчатого вала с воздушного клапана
(б) снимите датчик позиционирования воздушного клапана ( TPS ) и адаптер контроллера подачи воздуха для холостого хода( IAC ).
(в) отсоедините вентиляционную трубку воздушного клапана от входного коллектора.
(г) открутите винты и гайки (рис. 3-33),снимите
узел воздушного фильтра.
(д) отсоедините тросик дроссельной заслонки и снимите воздушный фильтр с автомобиля.
(4)Снимите скобу крепления аккумулятора с держателя.
(5)отсоедините провод заземления (массу) с держателя аккумулятора.
(6) вытяните адаптер включателя фонаря заднего хода
(7) вытяните зажим тросика переключателя и держатель (рис. 3-34).
(8) отсоедините тросик переключения с рычага переключения (рис.3-34), отложите в сторону.
(9) вытащите адаптер датчика скорости автомобиля(рис. 3-35).
(11)Отсоедините рабочий цилиндр сцепления от ведущей оси трансмиссии, оставьте его подвешенным (рис.3-36, 3-37).
(12)открутите пробку слива масла из ведущей оси трансмиссии, слейте масло в подходящую посуду.
(13)демонтируйте обе полуоси. см. инструкцию 3 группы шестерен дифференциала и системы привода.
Лермонтова 12, 400078, г. Волгоград
avtovolgograd@gmail.com
+7 937 091 7077
Или напишите нам
Автосервис, который оказывает весь спектр автомобильных услуг, включая юридические.
- ВКонтакте
- Отзывы Google
- Отзывы Yandex
Не включаются передачи
Столкнуться с проблемой, когда на заведенном моторе не включается коробка, можно абсолютно неожиданно. Обычно первичные признаки проблемы водителям сразу не видны. Передачи начинают включаться не до конца или слишком туго. Именно на эти моменты следует обращать внимание. Уже на начальном этапе следует обращаться в сервис, поскольку так устранить проблемы получается проще и дешевле.
Причины
Будет ли включаться передача на заведенном двигателе, будет зависеть от того, можно ли включить скорость, когда он будет заглушен. Если этого сделать нельзя, чаще всего проблема кроется в синхронизаторах или шестеренках. Но в любом случае потребуется разбирать коробку, чтобы установить истинную причину.
Когда не включается скорость при заведенном моторе, следует искать причину в сцеплении. Это может быть:
- недостаток масла;
- сцепление не работает на полную мощность;
- в гидросистеме привода отсутствует жидкость.
Отсоединив коробку, можно разобрать корзину сцепления: обычно проблемы идут оттуда. Количество жидкости проверить легче, достаточно просто посмотреть в расширительный бачок. Это доступно для тех моделей, у которых есть гидропривод сцепления.
Недостаток масла
Когда проблема кроется в недостатке масла, передачи включаться все же будут, при этом будет чувствоваться металлический скрежет. Когда в коробке недостаточно смазки, соответственно, и переключения совершать сложнее. Шестеренки просто не смогут друг за друга цепляться. То же самое касается и работы синхронизаторов.
Важно, чтобы масло в коробке было на достаточном уровне, а также чтобы не было протеканий. При необходимости заменить масло лучше будет также произвести замену сальников в хвостовике. Следует помнить, что продукты от разных производителей смешивать не следует.
Проблемы с корзиной
Если не включается первая передача, когда мотор работает, но скрежета нет, причиной может быть корзина. Сцепление также будет включаться не до конца. Коробку в таком случае лучше снять, чтобы точно уточнить причину.
В первую очередь проверяется подшипник. Его ход по первичному валу должен быть свободным. Если есть трудности в движении, причина в нем — за счет этого не работает сцепление. Износившуюся деталь следует заменить.
Также большая вероятность возникшей проблемы — в изношенности диска. Если при визуальном осмотре на нем будут заметны признаки нагара или наличие клепок, его потребуется заменить. После этого передачи должны будут переключаться без проблем.
Когда неполадки с самой корзиной, проблему увидеть сложнее. Она имеет свойство изнашиваться, и тогда на ней появляется большое количество лепестков. Как следствие, возникает повышенная восприимчивость к более высоким температурам. Когда корзина нагревается, она утрачивает способность отводить прижимной диск полностью.
Корзину следует разобрать и осмотреть. Если проблема в ней, должны быть заметны следы повреждений. Установив рабочие детали, машина должна начать функционировать нормально.
Для многих довольно серьезной проблемой является, когда не включается передача при выжатом сцеплении. Собрать все его детали — довольно трудоемкая работа. Ведь важно соблюдать правильную последовательность. Перед тем как будет установлена коробка, сцепление необходимо правильно отрегулировать. Для этих целей можно использовать как первичный вал, так и специальные приспособления.
На коробках АКПП таких проблем со сцеплением быть не должно.
Когда не включается задняя передача или любая другая, с такими проблемами сталкиваются многие автомобилисты. А все потому, что сцепление и коробка (МКПП) выносят большие нагрузки. Когда водитель неопытный, он может быстрее привести к неисправности свою коробку. В любом случае потребуется провести диагностику, чтобы выявить истинную причину возникшей проблемы.
СТО I-Service
Более десяти лет на рынке автомобильных услуг с возможностью безналичного расчёта, возможностью заключения договоров и гарантией на услуги.
Читайте также: