Не выходит на связь эбу микас 11
Опубликовано: 05.05.2024
на 80 % сжог мозги.возьми у кого-нибудь на 20 минут чтобы убедиться что они сгорели.
Предполагаю тоже самое, хотя в душе (где-то очень глубоко) надеюсь на лучшее. Новые мозги подгонять никак не нужно? Достаточно воткнуть новые и все?
Сжег мозги? Обычно стоит защита в мозгах по линиям К и L. К тому же при диагностике линия садится на массу или плюс (логический 0 и 1). Проверь все питание на разьеме блока управления и наличие КЗ, а также параметры датчиков. Если есть БК сделай первичную диагностику. Кстати плюсов на блоке несколько и из разных мест (отсутствие одного питания сделает невозможным запуск, а стартер будет крутить). Мозг поменять всегда сумеешь. Удачи.
Резал только 3 провода, идущие на диагностический разъем, питание нарушить не должен был, вроде. БК есть, но работать он теперь отказывается, тупо не включается при подключении.
Буханатор, если авто Хантер, то проверь предохранители в моторном отсеке. В этих случаях обычно не работает бензонасос и на Eвро-3 горит иммо.
Неа, Буханочка ))). Проверил предохранители первым делом. Напрягает показатель температуры охл. жидкости. Причем когда снимал контакт с самого датчика, показания не изменились, так что, похоже все же мозги.
А бензонасос работает?
Было у меня очень похожее
http://www.forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=84164
Мозги просто меняешь и все. а нахернул мозги статическим электричеством, Они его оч бояца:(
Скорее всего, вот только откуда статика могла взяться? Провод питания на диагностическом разъеме без включения зажигания отключен, резал кусачками с ручками в изоляции, так что и я статику выдать не мог.
А бензонасос работает?
Да. Работает, похоже, все.
Кстати неисправный датчик температуры при такой жаре может дать не запуск (заливает цилиндры). Проверь питание на датчиках. А вообще внутри Микаса стоит защитный диод от перенапряжения и переполюсовки по питанию (стартер при его пробое крутит, а предохранитель основного питания вышибает)
Буду завтра пробывать разбираться. А сам блок разборный?
Сжег мозги? Обычно стоит защита в мозгах по линиям К и L. К тому же при диагностике линия садится на массу или плюс (логический 0 и 1). Проверь все питание на разьеме блока управления и наличие КЗ, а также параметры датчиков. Если есть БК сделай первичную диагностику. Кстати плюсов на блоке несколько и из разных мест (отсутствие одного питания сделает невозможным запуск, а стартер будет крутить). Мозг поменять всегда сумеешь. Удачи.
помница на форуме был человек который зжог мозги, тупо поменяв аккумулятор. просто сменил аккумулятор на навой и все блок в топку.
перерезав провода кусачками еще не дает гарантии от постороннего питания, может ты просто провод уронил ,а он оголенным концом на кузов попал (сам по себе знаю) и ты этому может и значения не придал.
я не агитирую бежать в магаз и покупать новый бло, но если есть возможность взять у кого-нибудь для проверки, то почему бы и нет!
Аффтор ты как проблему решишь так отпиши в чем причина была.
Начни с проверки напряжения на катушках зажигания. В булке стоят два предохранителя под откидушкой у водителя в моторном отсеке совместно с реле бензонасоса и главным реле. ( территориально около левой ноги . но в моторном отсеке). если перегорает по какой-то причине один из них - симптомы один с один как у автора. Стрелка указометра за 100-ник и машина не заводится . тоже самое происходит при обрыве + идущего на мозги, а он идет как раз с заходом на диагностическую колодку. для исключения данного варианта берем вольтметр и цепляем одной стороной на - другой на красный провод на катушках . если показания около 12 вольт , смотрим красные провода в пучке в моторном отсеке рядом с сидушкой водителя. Там весьма не плохой узел - идут лямбды и и прочие и всё это густо переплетено, там же есть и разветвления на питание мозгов и катушек от этого злосчастного предохранителя.
Крепко задумался над Вашим предположением. А тупо визуально проверить целостность предохранителей нельзя? И еще. точно у левой ноги? Я думал что моторный отсек так далеко не распространяется.
помница на форуме был человек который зжог мозги, тупо поменяв аккумулятор. просто сменил аккумулятор на навой и все блок в топку.
перерезав провода кусачками еще не дает гарантии от постороннего питания, может ты просто провод уронил ,а он оголенным концом на кузов попал (сам по себе знаю) и ты этому может и значения не придал.
я не агитирую бежать в магаз и покупать новый бло, но если есть возможность взять у кого-нибудь для проверки, то почему бы и нет!
Аффтор ты как проблему решишь так отпиши в чем причина была.
Само собой расскажу в чем причина была. когда сам выясню :-). Я, если честно, приятно шокирован таким широким откликом на мою проблему. В принципе, планировал сегодня уже топать за новым блоком, но, как понял, это может не решить проблему. Поэтому попытаюсь побадаться по предложенным схемам. Но даже если и спалил блок, стоимость нового - 5610 р. Я вот представляю и покрываюсь холодным потом, сколько же аналогичное стоило бы для самого недорогого иновнедорожника. УАЗ - форева.
Крепко задумался над Вашим предположением. А тупо визуально проверить целостность предохранителей нельзя? И еще. точно у левой ноги? Я думал что моторный отсек так далеко не распространяется.
пардон - перепутал у правой в районе коммутатора ( раньше там он был ). Визуально можно . Но боковушку тогда снимать надо . так их не видно , или голову сувать тудой вовнутрь.
пардон - перепутал у правой в районе коммутатора ( раньше там он был ). Визуально можно . Но боковушку тогда снимать надо . так их не видно , или голову сувать тудой вовнутрь.
Спасибо. Завтра попробую разобраться. Главное чтоб голова не застряла :-).
Машин завелась. Всем спасибо за советы. Особенно Д144м. Его предположение оказалось верным, сгорел предохранитель на релешке в моторном отсеке. Никогда я еще так не радовался, обнаружив перегоревший предохранитель. В итоге ремонт стоил 3 руб.
Я эти реле и предохранители перенёс через перегородку из моторного отсека в салон под ноги водителя .
Длины проводов хватает , их только надо протащить .
И предохранители всегда будут на виду
Описание проблемы тоже самое, а вот решение не подходит. предохранитель цел. Что еще можно посмотреть?
Нет контакта уже в колодке. Контакт там может быть и может не быть. Надо разломать колодку (там очень хитрые нестандартные фиксаторы), обжать контакты типа "мама" и надеть их прямо на контакты реле.
Сравните подобный контаки на иномарке и на отечественной машине, и увидите насколько забугорная латунь толще и, соответственно, более упругая.
а что делалось, и после чего так стало? какая машина и какой ЭБУ
на бухани начал трогаться на перекрестке машина заглохла, температуру сразу стала показывать в районе 110-120. стартер мотает, но не заводиться. перестал гореть чек. ЭБУ микас 11.
на бухани начал трогаться на перекрестке машина заглохла, температуру сразу стала показывать в районе 110-120. стартер мотает, но не заводиться. перестал гореть чек. ЭБУ микас 11.
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»
Хороший механик, видать скоро квартиру купит В общем развод, развод и ещё раз развод.
С Микасом нет никаких проблем, дело в ВВ части. Это стандартный набор ошибок при пробое.
Для начала возьми заведомо исправные элементы ВВ части и далее методом исключения найди причину. На мой взгляд это или наконечник или катушка.
ЗЫ Если надумаешь всё же менять Микас, я у тебя его куплю за 500 рэ.
Можно На некоторых версиях Микаса 5.4, вернее, на некоторых прошивках, ошибки 1-ой форсунки присутствуют всегда и убрать их не возможно. Это ошибка программы, на работу она никакого влияния не оказывает. Зато является бесценным подарком для нечистых на руку сервисменов. Дабы не быть голословным, приведу аргументацию. Ошибка 132, 133 регистрируется блоком как не постоянная - так?, при попытке стереть мгновенно возникает вновь - так?, НО в разделе постоянных она не появлялась. Как такое может быть? Если механик сможет объяснить это чем либо кроме програмной ошибки, я с удовольствием послушаю. При этом стоит заметить, что до момента "поломки" блок исправно работал с этим "набором".
Всё дело в ВВ части. Надо копать там.
ЭБУ Микас сломать очень трудно. Блок спокойно работает в диапазоне 8 - 19 Вольт, выжечь канал, можно только подачей очень большого тока или водой. Исключения конечно бывают,НО этот случай вряд ли.
Как вариант - попробовать на другой машине Кстати.. Я наблюдал такой эффект. Ко мне подъехала машина с "жалобой на высокие обороты ХХ". После перепрошивки - ХХ упали "ниже-нижнего" :-). При этом перестановка моего блока (а у меня обороты ХХ нормальные) НЕ "спасало". А вот "откат" на третий блок и на старую прошивку - лечило проблему. Т.е. "мистика" :-)))
Короче. Как вариант - блок "перепрошить" туда-обратно и всё будет ОК :-)
Можно я объясню :-) Дим, а тоже с тобой согласен, что сомнительно насчёт блока (хотя наводки и "уровень сигнала" - вещь тонкая :-)
[strong]Ошибка 132, 133 регистрируется блоком как не постоянная - так?, при попытке стереть мгновенно возникает вновь - так?, НО в разделе постоянных она не появлялась. Как такое может быть? Если механик сможет объяснить это чем либо кроме програмной ошибки, я с удовольствием послушаю.[/strong]
Я хоть НЕ механик, но могу попробовать изложить "версию" НЕ связанную с программной ошибкой.
Дело в том что "многократная ошибка" - это ошибка повторяющаяса БОЛЕЕ двух раз за данный промежуток времени. Т.е. если ошибка повторяется раза три.. четыре из сотни (а напоминать, что 2400 оборотов в минуту это 400 циклов в секунду).
Так что описанный тобой трабл, скорее всего свидетельсто "уровня сигнала" на грани фола. Т.е. компаратор имеющий КОНЕЧНУЮ разрядность может "периодически" терять её (индицируя потерю как НЕисправность)
ЗЫ.. А к тебе обращались по поводу отсутствия тяги на 405-м? И какой результат?
С 405-м Поправил фазы, пока более не звонили, сам жду результата.
А на счёт Микаса, я стою на версии програмной ошибки.
Но в данном случае, я пропустил слово о постоянной ошибке, посему это скорее наведёнка от пробитой катушки.
vldp
Была такая же проблема на Уазе Хантере(Микас7.2), причина была в блоке.
Vitaliy
Проблема была с драйвером форсунки, хозяин не захотел ремонтировать, поменяли блок, после этого год уже ездит. Ошибка была по 4 форсунке, обрыв или замыкание на массу.
Vitaliy
Канал четвертой форсунки может сгореть от короткого замыкания, которое может произойти на старой высохшей от времени проводке ,
особенно часто это происходит при снятии-постановке головки - изоляция надламывается и коротит.
При этом оставшиеся три канала форсунок будут работать.
Такой блок можно починить если заменить драйвер, он для всех форсунок общий (один и тотже корпус).
Найти драйвер трудно, можно вынуть из донора.
Название драйвера форсунок не помню, но в Микас 7 он такой же точно.
Газель ЗМЗ 405.22, ЭБУ МИКАС 11 (я так понимаю совместимы с 7). Не заводится, вспышек нет.
- топливо поступает. Бензонасос новый, в рампе бензин и давление есть, свечи сырые. Кроме того, применение эфира никак не меняет картины
- искра есть (обе катушки). Искра есть и когда стартером крутиш и в режиме теста катушки через компьютер. Вопрос в силе искры (есть ли она под давлением в цилиндрах) и в ее своевременности. Плюс на катушки приходит и по одному проводу от каждой уходят в ЭБУ (сразу два расконтачиться врядли могли, делаем вывод что подключение катушек не нарушено)
- датчик положения коленвала подает признаки жизни: при отключении искра пропадает, при подключении она появляется. Ошибок в компе по нему не было и нет. Когда его отключаешь - ошибка появляется. Обороты показывает по компу.
- дмрв подает признаки жизни - видны показания по компьютеру, нет ошибок. Да и на эфире брыкнулась бы даже если бы он сдох и даже без эфира наверное
- датчик температуры ОЖ в порядке. Датчик положения дроссельной заслонки новый и корректно дает показания по компу
- реле под капотом проверены все, проводка проверена везде где доступно. Масса на ЭБУ проверена. Колодка на ЭБУ без признаков окисления или проникшей влаги
- регулятор ХХ проверен
- датчик распредвала не жизненноважен, но и по нему ошибок нет. Отключаешь ошибка появляется.
- съехавшие фазы грм. Есть основания полагать что все на месте
Чудес не бывает и причина то разумеется какая то есть!) И возможно даже по недосмотру по какому то из описанных пунктов. Но как я не отвергал эту версию, проверяя шаг за шагом все остальное. подкрались мысли не в ЭБУ ли дело. Очередь проверить и его. Прежде чем глубже вскрывать по остальным пунктам.
Посему разыскивается возможность подкинуть на 3 минутки блок управления. Мой компьютер идентифицирует его как МИКАС 11, на самом же блоке ничего прочитать снаружи не удалось. Погуглив, я так понял совместимо с микас 7.1 и т.п.
Читайте также: