Не выключается поворотник логан
Опубликовано: 02.05.2024
Здравствуйте, аномальная машина попала на ремонт после аварии ( удар перед право, несущественный), после полного восстановления наблюдаю следующую проблему: постоянно моргает аварийка в салоне ( приборная панель и кнопка с ЦЗК) по кузову тишина, глянул вису, цепи разные.
И еще проблема - нет индикации приборной панели при включении любого света, габариты, дальний ближний и .т.п. хотя по кузову все включается (кроме аварийки и поворотников.
Что делал проверял:
Диагностика Clip - все блоки зелёные, мультиплекс в норме.
Подкидывал другой комплект впрыска (цэкбс моторник, ключ, безрезультатно)
Подкидывал другую кнопку цзк
Подкидывал новый подрулевой переключатель света
Подкидывал другую приборную панель.
Поведение абсолютно неизменно.
Т.е. машина простояла ночь сегодня, пришел все также моргает аварийка в салоне.
Srs пробовал отключать, после аварии естественно он с крашем, прошили, подключили без результата, да и при краше аварийка включаетсч только после зажигания, а тут постоянно.
На кнопку цзк с салона цэкбс не реагирует. А с брелка реагирует. Звонил пины с кнопки 8 и 11 на черный разьем цэкбс, исправны, коротышей на землю нет
Предохранители - с пристрастием, цэшкой, психонул и дополнительно визуальный контроль на полуперегоревшие - все супер.
Массы в салоне за приборкой - все четко.
СИГИ НЕТ. абсолютно девственный салон (коса) никаких допов нет. Кроме гбо (но мы понимаем что дело не в нем)
Не представляю куда копать и что еще проверить, в мыслях пока только отстригать провода из черного разьема цэкбс по одному ( крайняя мера)
Цэкбс пробовал автоконфигурировать и вручную тоже, параметр -сигнализация установленная впоследствии стоит - без. Параметр сигнализация - без, параметр включение аварийки системой абс - без.
По диагностике самого цэкбс аномалии - напряжение аккумулятора-0.3v., состояние кнопки цзк не отслеживает изменений (всегда отпущена), на подкидном тоже самое ( подкидной комплект снят с рабочей машины).
есть идеи что может быть?
Добавлено через 4 часа 23 минуты
Интересно что сигнал аварийки в приборку приходит по кану. (Отрубал ю, смотрел) а на выходах кузова тишина.
ОДНАКО если подать постоянный плюс на выход кузова из цэкбс, кузов тоже моргать начинает, это вообще как.
Уже два раза ремонтировал шлейф в контактном кольце подушки безопасности.
В итоге, решил приобрести новое кольцо. Купил в магазине за 650 руб. Продавец уверил, что по базе проходит как оригинал, что, конечно же, вызывает огромные сомнения! :-)
После установки сразу же вылезла проблема — автоматически не выключаются поворотники при кручении руля.
На следующий день пришлось опять снимать эту приблуду. Как менять контактное кольцо рассказывать не буду, т.к. этой информации полно на просторах интернета и на Drive2 её немало. Проблема обнаружилась ещё на этапе разборки. У нового контактного кольца выступы, которые цепляются за кулачок механизма отключения поворотников на несколько миллиметров короче, чем у оригинала.
Можно было бы переставить шлейф с нового кольца на старое, но я решил пойти более простым путём. Просто ввернул в эти выступы (их два) короткие саморезы, немного обточив по кругу их шляпки на наждаке, чтобы не мешали вращению кольца.
Теперь поворотники отключаются идеально!
Renault Logan 2007, 84 л. с. — запчасти
Машины в продаже
Renault Logan, 2008
Renault Logan, 2008
Renault Logan, 2013
Renault Logan, 2008
Комментарии 6
Ну и как, надолго держится и не трется пластик?
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста вы снимали руль или так не снимали руль?
В каком смысле? После этой замены или вообще?
Я недавно поменял контактное кольцо…думал будет автоматически выключается поворотники при кручении руля…так как он не работает…и хочу сделать также как ВЫ сделали, как на фото закручивать два короткие саморезы, это понятно, НО я не хочу снять снова контактное кольцо, а прямо так снять все защитные кожухи отсоединяем разъёмы от подрулевых переключателей и от контактного кольца, НО руль и контактное кольцо остается, то есть не буду снимать. Откручиваем подрулевые переключатели, они держатся на двух винтах каждый, и вынимаем их. Потом прямо на месте можно закручивать саморезы (так будет удобно или нет) или всё-таки полностью снять руль и контактное кольцо?
Не могу сказать. Попробуйте сами. Я даже как-то не озадачивался таким вопросом.
Дамы и господа твинговоды и твинговеды, и снова здравствуйте. Не вырубается поворотник, в смысле, рычаг не возвращается в нейтраль при повороте руля. Что может быть? Как вообще принято снимать руль с учётом подушки и улитки?
Возможно так изначально было с момента покупки (не помню, машина долго стояла), так что не знаю, сломалось там чего или сломали, когда возможно руль снимали/ставили.
И, кстати, где у него датчики подушек на морде? Я вообще не могу понять, живы ли у него подушки. Т.е, признаков смерти я не вижу, но вижу признаки сильного, хотя и не фатального удара левой стороной.
Решил уже разобраться, почему же поворотник не выключается. Надо снимать руль. А там подушка, поэтому надо не забыть отцепить аккумулятор
На обратной стороне руля в отверстиях два винта со звёздочками Т30, через зеркало рассматривал с фонариком. Сам руль сидит на одном винте (я привык к гайкам, но это ж француз. ) со звёздочкой Т50. Открутился довольно легко, просто коленями руль поддерживал. Замком руля мануал категорически запрещает пользоваться для удержания от проворота.
Изображения| P1130015.JPG (762.2 Кб, 7 просмотров) | |
| P1130016.JPG (710.0 Кб, 9 просмотров) | |
| P1130017.JPG (645.4 Кб, 5 просмотров) | |
| P1130018.JPG (844.8 Кб, 6 просмотров) | |
| P1130019.JPG (790.6 Кб, 6 просмотров) |
Подушка выглядит целой. Но она отключена, никаких проводов нет. Вот ведь *****, кто-то из бывших поработал, или слесаря рукоопые, улитки-то с механизмом отключения поворотника нет ваще! Ну ладно, шлейф могли порвать, но зачем этот узел выбрасывать-то. Теперь заказывать новый, а он, полагаю, не дёшев
Так-то я и сам могу изготовить почти что угодно, но как оно хоть выглядит-то? В общем, продолжение следует.
Я бы вместо подушки лучше в центр руля бибикалку врезал. И теперь надо выяснять, что с правой подушкой.
В этом посте опишем некоторые особенности электрики популярного седана.
- Чтобы включить обогрев заднего стекла нужно нажать соответствующую кнопку на центральной консоли. Причем, при этом сигнальная лампа на панели приборов загорится. Обогрев работает в течение 12-ти минут, затем автоматически выключается. Чтобы заставить его работать дальше необходимо вновь нажать на кнопку включения.
- Есть такая функция звуковое напоминание о невыключенных световых приборах. При открытии дверей и работающих концевиках в случае выключеного зажигания и включеных габаритных огней включается звуковой сигнал, причем троекратно. Он похож на сигнал включенных указателей поворота. Этот сигнал напоминает о необходимости выключения внешних световых приборов.
- Лампа освещения багажного отсека и салона включаются при открытии крышки багажника или одной (и более) двери с концевком в любом случае, независимо от включенных внешних световых приборов и положения ключа в замке зажигания. Обязательное условие при это: включатель салонной лампы должен находится в среднем положении. Если двери открыты лампа салона горит приблизительно 30 минут, а затем гаснет. При закрытии всех дверей и багажника подсветка багажного отсека гаснет через 30-40 секунд, впрочем как и свет в салоне авто. При закрывании машины центральным замком свет гаснет в багажнике и в салоне сразу после нажатия кнопки.
- Если закрыты все двери и крышка багажника, то при закрытии машины центральным замком внешние указатели поворотов моргнут дважды. Это будет сигнализировать том, что все двери плотно закрыты. Если хотя бы одна дверь или крышка багажника захлопнуты не полностью, то световое сигнализирование не сработает. Это предупредит владельца о необходимости проверки дверей и багажника.
Добавляйте свои заметки в особенности электрики - будем прикреплять их к общему ФАКу.
почему стрелки поворотников на дисплее горят одновременно,независимо в каком они положении??
Может, повторитель поворотника неправильно установлен? Проверьте проводку.
to Rain: дело в том,что менеджер салона объяснил мне,что это такая особенность этих авто,когда включаешь поворотник вправо-у меня на дисплее мигают одновременно две стрелки,когда влево-тоже самое,я считаю,что это может привести к аварийной ситуации на дороге.такая неинформативность может стоить жизни!я ведь получается еду с закрытыми глазами! вот блин такая мелочь,а настроение испортилось,когда покупала не обратила на это внимания,даже на ВАЗах нет такого,даже не подумала об этом.
to 1972: Да, "особенность" довольно неприятная. Я бы это назвал не особенностью, а, скорее, родовым недочетом. Впрочем, если мы обратимся к рускому мануалу по Renault Logan, то там как раз об этом написано, что стрелки всегда горят обе вне зависимости от того, какой поворотник включен. Не отчаивайтесь, мы вас не бросим. Проблему можно решить следующим образом: можно между ними шторку воткнуть и повесить на разные диоды, только вот придется подумать, как лампочки к сигнальным проводам поворотов привязать. Если думаете, что есть смысл возиться, то можете отдать в сервис, вам сделают. Или же привыкнуть к данной "особенности". Я так понимаю, когда вы включаете поворотник, на панели приборов горят лампочки как будто включена аварийка. А вы выходили из машины в этот момент? Горит лампочка поворотника или прям аварийка?
выходила я,и всё правильно делала,включая вправо-на фаре правой мигает поворотник,а у меня в салоне мигают обе.как аварийка,как к этому привыкнуть?? это просто бесит!
Как и другие владельцы Логана. Раз бесит, я вам сказал, что можно сделать.
Указатели поворота являются неотъемлемой частью обеспечения безопасности движения при выполнении маневров на проезжей части дороги. К сожалению, у легкового автомобиля Рено Логан, часто возникают проблемы связанные с работой указателей, особенно при выполнении левых поворотов.
В электрическую схему указателей поворота Рено Логан входят: под рулевой переключатель, шесть ламп, коммутационный блок, 10 амперный предохранитель F18 (схема предохранителей представлена в статье про не работающий сигнал). Самой больной проблемой в этой схеме является под рулевой переключатель, который может начать «глючить» даже в гарантийный период эксплуатации автомобиля. Связано это с тем, что по контактам переключателя поворотов протекает очень маленькой силы ток и при малейшем их окислении, управляющий сигнал на коммутационный блок не передаётся. В результате этого лампы указателей поворота не включаются.
Гораздо чаще отказывает в работе левый указатель поворота, связано это с конструктивной особенностью переключателя указателей поворота. Дело заключается в том, что контакты левого указателя поворотов, прижимаются слабее, чем правого. Это и приводит к тому, что он отказывается работать чаще. А коррозия на контактах, виде оксидной плёнки, появляется из-за того, что контакты работают на сухую и не защищены токопроводящей смазкой.
Второй болезнью у указателей поворота Рено Логан, является разъём заднего фонаря, который возникает через 3-4 года эксплуатации автомобиля. За эти годы постепенно выгорает контакт с массой автомобиля и лампы указателей поворота не загораются. Устранить эту причину можно зачисткой контакта при помощи надфиля, а затем защитить его консистентной смазкой.
Все остальные проблемы, такие как перегорание ламп указателей поворотов, кажутся пустяковыми, в сравнении с теми, о которых речь шла выше.
Читайте также: