Не выключается вебасто ауди q7
Опубликовано: 25.04.2024
Вебасто – это жидкостный подогреватель, используемый для прогрева двигателя перед запуском, а также обогрева салона. Немецкая компания Webasto выпускает различные модификации предпусковых обогревателей, которые подходят легковым автомобилям с малым объемом топливного бака, внедорожникам, газелям и даже некоторой малогабаритной спецтехнике.
Виды подогревателей
Важно отметить, что принципиально отличаются 2 вида подогревателей.
Атономный предпусковой подогреватель
Именно этот вид используется для предварительного прогревания двигателя, устанавливается на автомобили с бензиновым и дизельным двигателями. Включается автоматически, при условии установленного таймера. Установка вебасто происходит на заводе или в сервисном центре.
Догреватель
Этот вид жидкостного подогревателя устанавливается на авто с дизельным двигателем, необходим при движении по шоссе: в таком случае дизельное топливо остывает даже при работающем моторе, и для его корректной работы необходимо поддерживать оптимальную температуру горючего. Главное отличие догревателя от автономного подогревателя заключается в том, что он активируется автоматически при работающем моторе.
Подогреватель можно включить принудительно во время движения, однако такая необходимость возникает редко.
Также модели различаются по следующим параметрам:
- Литраж бака автомобиля
- Напряжение электрической сети автомобиля (12 или 24 В)
В некоторых комплектациях поддерживается два режима функционирования: зимний и летний. Зимний режим предполагает прогрев охлаждающей жидкости до 70-75°C, а летний – только работу вентилятора.
Несмотря на удобство и очевидные плюсы системы подогрева, например, снижение износа двигателя, автолюбители задаются вопросом: как отключить вебасто? В каких случаях может возникнуть необходимость в отключении подогревателя?
Способы отключения Вебасто
Вебасто имеет опцию автоматического включения в указанное время. Однако при смене режима дня водителя, например, при изменении рабочего графика или во время отпуска, запуск по времени становится неудобным, легче управлять обогревателем в ручную.
Настраивать параметры включения довольно легко, главным образом изменение настроек зависит от типа управления вебасто:
- Таймер
- Пульт Telestart
- Система управления с телефона ThermoCall
- Панель управления MultiControl
Отключение с помощью таймера 1533
Устройство таймера простое – дисплей, кнопка принудительного включение/выключения (символ факел), кнопка SET, клавиши < / > (влево/вправо). Можно устанавливать 3 таймера, но сработает только один. Важно отметить, что включение в предустановленное время осуществляется однократно, таким образом, если накануне не был вновь установлен таймер, то система не включится.
Отключение с помощью телефона или пульта
Дистанционное управление с помощью телефона или пульта осуществляется вручную, то есть, водитель имеет возможность в любой момент включить/выключить подогреватель, не находясь в машине (с помощью телефона из любой точки, с пульта – до 1 км).
Включение / отключение с помощью панели управления осуществляется принудительно.
Важно отметить, что установка времени запуска системы возможна с любого устройства управления (таймер, пульт и т.д.).
Выключением догревателя
Сложнее обстоит дело с выключением догревателя. Сделать так, чтобы он автоматически не включался можно, если вынуть предохранитель на 20 А. Найти его расположение можно по схеме, которая прилагается к инструкции, либо посмотреть видео, где пошагово показывают процесс отключения.
Полное отключение предпускового подогревателя на лето осуществляется таким же способом. Также можно попробовать отключить климат-контроль, который передает информацию о температуре в салоне.
Необходимо понимать, что в некоторых случаях отключение вебасто может быть чревато поломками двигателя.
Острой необходимости в его отключении нет, так как при нормальной его работе он автоматически активируется только при температуре воздуха ниже +5°С.
Управление подогревом жидкости на автомобилях Volkswagen и Audi может осуществляться с помощью VAG-COM – программного обеспечения, используемого для управления и диагностики вебасто на авто Volkswagen Group. Например, отрегулировать работу, произвести диагностику или отключить подогреватель на Фольксваген Т5 можно с помощью этой программы. Пользуясь ей в первый раз, лучше обратиться к специалисту.
Для автомобилей других марок, на которые тоже устанавливаются обогреватели от Вебасто (Пежо Боксер), действуют те же способы отключения, что и для других, кроме VAG-COM.
Webasto thermo top c
Ошибка:
Address 18: Aux. Heat
1 Fault Found:
01413 - Dosing/Metering Pump (V54)
007 - Short to Ground
Фоток полезных своих мало. Но в нете их очень много. Здесь выложил то что прошел сам, то чего не нашел на просторах инета и что мне бы сильно помогло.
Симптомы: включаешь через таймеры либо принудительно через ММИ. Минуты 3 на экране моргает значек запуска вебасты, потом гаснет. Ничего не происходит.
Ремонт: пропайка платы. Со времененм трескается пайка, отпадают некоторые элементы платы из-за перепада температур. Знаний и опыта в ремонте плат у меня нет, пришлось отдать опытным.
Несколько своих наблюдений:
1) Дело действительно в моем случае оказалось в плате, как и у многих. Сам отремонтировать плату не осилил(тыканье паяльником, прозвонки мне результата не дали).
2) Снимать плату можно только сняв нержавеющую пластину. Т е откручивать и приспускать вебасту с струбками/шлангами вообще не надо. Доступа вполне хватает открутить плату, отсоединить штекеры и потом в обратном порядке.
3) Снять вебасту с трубками/шлангами можно без снятия нерж. пластины(если под руками нет болгарки как это было у меня и протянуть 220 было не от куда). Забегая вперед скажу, что дома на снятой вебасте, в комфорте, когда я прорезал болты, один болт почему-то сильно закорел и я его выкрутил с большими мучениями. На машине, подозреваю, я бы этого не смог.
Снятие:
Первый вариант: попробовать высверлить - у меня не получилось(тупые сверла, твердый метал, сели оба акума от шуруповерта).
Второй вариант(без снятия нерж пластины которая не дает вытянуть штекеры):
а) приспустить вебасту открутив основное крепление + крепление трубок снизу.
б) Наиболее мешает выхлопная труба от вебы, т к не дает места маневрам. Ее лучше снять.
в) Вебаста висит/играет на шлангах и на проводке, но критически не хватает длины провода 6-пинового разъема. Лезем под капот и возле минусовой клеммы прикуривания разъединяем крепление которое держит петлю - это и есть управление на вебасту. После этого, вебаста "подается" ещё в перед.
д) Сама вебаста крепится к креплению на 5 болтах и шлангах. Откручиваем 2 со стороны крыла. В этом случае ухо крепления остается прикрученным к нерж пластине, а пластина крепится к второму уху крепления на одной заклепке. Аккуратно отгибаем крепление на себя. После этого появляется доступ ко всем штекерам. Ухо после выкручивания болтов возвращается в исходное положение пассатижами. Выкручиваем еще 3 болта на которых крепится вебаста со стороны моторного отсека.
е) Шланги. Мне удобно само зажимные хомуты снимать с помощью разводного трубного ключа с тонгими губками. Шланг достаточно снять один сверху, второй по счету справа на лево. Он идет на выпускной патрубок вебасты. Слить ОЖ(что сольется). Еще один шланг на вебсасту идет от насоса ОЖ, г-образный. Его тоже акуратно стянуть, слить ОЖ. Что-то разольется но не критично. Закольцевать. Получаем что почти все трубки + насос ОЖ остануться висеть на авто.
ж) открутить хомут на трубку для подачи воздуха, откинуть ее.
з) топливная магистраль достаточно гибкая, снять хомуты, сзади вебасты. Стянуть патрубок.
После этого вебаста в руках. Прикрутить крепления все обратно к машине. Но можно и снять всю "кухню" и закольцевать как на фото.
Тестирование:
я хотел диагностировать с помощью проги стандартной wtt 2.16. Подключиться я смог, но диагностика не работает.
Что делал: БП например от компьютера, k-line адаптер -либо купить отдельно, либо спаять самому отдельно, либо кабель с ODB2 разъемом(при условии что поддерживает k-line диагностику. Как понять поддерживает или нет - не знаю. Свой кабель (с помощью vcds 11 читаю ошибки на своем авто) не определялся программой wtt 2.16(не видела com порт), взял у друга для диагностики bmw). 7 pin -> 2 pin 6 контактной фишки вебы, 16 pin -> +12V, 4/5 -> земля. Питание на вебу. В результате прога выдает ошибку нет связи с блоком по таймауту. На этом этапе я не понимаю какой вывод . Либо не работает сам ЭБУ(что даже не диагностируется), либо проблемы с установкой связи(настройки ком порта, драйвера, кабель).
Проверка работоспособности тестером: можно измерять сопротивление ДЗ, приточного, свечи - не знаю гарантирует ли это работоспособность. Я не электрик.
Проверить дозирующий насос со слов мастеров можно подавая 12 в на него импульсно. Другими словами 100 раз плюсовым контактом коснуться контакта насоса - это будет 100 качков. https://www.youtube.com/watch?v=30LzPjYSzi4
Проверить приточный вентилятор, предполагаю, можно подав на него 12в. Эта проверка работает.
Проверить свечу можно подав на нее 12 в, не долго. Не знаю на сколько это безопасно для свечи. Видел такое в роликах. Тоже в итоге попробовал, работает.
На оригинальность не претендую. Если получится подключиться с помощью WTT - еще лучше. Но для пайки платы это никак не поможет. Просто еще раз убедитесь что есть ошибка, которую вы видели до этого в VCDS.
Разбор/чистка:
Разбор самой вебасты очень простой, трудностей не вызывает. То что снял ее не пожалел, т к внутри хватало грязи и большинство отверстий для приточного воздуха были забиты золой. Сложность вызвало снятие свечи накала. Не допер что надо вверх вытянуть вертикально стоящую пластину(лучше посмотреть картинки в интернете предварительно как выглядит свеча и прорези на ней для лучшего понимания). Разбирать теплообменник(состоит из двух частей) не надо!, смысла в этом нет, найти прокладки внутренние (два колечка с прямоугольным сечением и буртиком) оказалось не возможным(казалось бы . обзвонил много сервисов по ремонту). Заменил прокладки под горелку. Сетка оказалась впорядке и продувалась без проблем. Сама свеча чистая. Собрал обратно.
Многие выводы мне дались и стали очевидными уже после того как я вы. ся ). Надеюсь, кому-то помог.
Спасибо за советы.
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
- Город: Питер Автово
- Автомобиль: Q7 3.0tdi 2007
- год выпуска: 2007
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
- Город: Питер Автово
- Автомобиль: Q7 3.0tdi 2007
- год выпуска: 2007
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
- Пол: Мужчина
- Город: Питер озерки
- Автомобиль: A64B Q
- год выпуска: 2002
- Город: Питер Автово
- Автомобиль: Q7 3.0tdi 2007
- год выпуска: 2007
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
- Пол: Мужчина
- Город: Питер озерки
- Автомобиль: A64B Q
- год выпуска: 2002
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
- Город: Кустанай
- Автомобиль: нет
- модель: нет
- год выпуска: нет
- Город: Питер Автово
- Автомобиль: Q7 3.0tdi 2007
- год выпуска: 2007
если ошибок нет и котел гудит и климу активирует, может в настройках ММИ для вебасто стоит галочка вентиляция, а не прогрев, нет под рукой Ку7 чтоб глянуть есть такое меню там?
Если бы включалась вентиляция то дул бы только ветилятор печки а котёл не включался
Завтра утром ещё раз включу и отпишусь уверен что будет работать так как после активации три дня подряд устанавливал таймеры по 30 минут а приходил за 10 минут до выключения работала печка и дул тёплый воздух из печки
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
если ошибок нет и котел гудит и климу активирует, может в настройках ММИ для вебасто стоит галочка вентиляция, а не прогрев, нет под рукой Ку7 чтоб глянуть есть такое меню там?
и если котел переведен в автономный режим адаптациями, то скорее всего до минусов не запустится, т.к. при дооборудовании органами управления д/у наприме, котел запускается по другой шине -W, тогда запускается точно при+..
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
ну я позвонил в несколько контор. Все опять таки говорят по разному, но в нортгараж (там где мне её активировали) сказали следующее:
Вебаста в моем случае будет работать только при низкой темепературе воздуха за бортом и низкой температуре ОЖ, в других случаях она будет просто дуть. Настройки делают все по разному.
Сделано так намерено, чтоб в тёплое время суток при холодном двигателе вебаста не запускалась сама. и не грела салон параллельно охлаждению кондеем. Принцип тот как кондей не будет охлаждать салон зимой.
Так что жду морозов. После чего тему можно будет либо продолжить либо закрыть
Добавлено позже:
Вот из мануала по ДОП отопителю, он работает иначе чем АВТОНОМНЫЙ отопитель:
Данный отопитель включается и выключается автоматически при наружной температуре менее +5 °С и работающем двигателе в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, температуры в салоне и установленной температуры.
( + ) Если кроме каких-то ошибок, и раннего включения вентилятора проблем нет, то возможно так и должно быть.
Большая часть штатных отопителей сразу включают вентилятор. Это так задумано. Например БМВ, Мерседес.
Если "ошибки" не вляют на работу отопителя, возможно, что это информационные сообщения, а не "ошибки". Любая, мало-мальски значимая ошибка приведет к непредвиденной остановке отопителя.
Например, пониженное напряжение.
И последнее, может быть проблема с АКБ? На 30 минут работы отопителя батареи хватает? АКБ свежий?
Я тоже ставлю на проблему с АКБ. Может еще с генератором проблема, выдает пониженное напряжение или ток не может выдать номинальный.
Из-за чего не может зарядится АКБ нормально.
Но проблема с нехваткой емокости, а не с повышенным потреблением.
На работе у девочки стала плохо аудя заводиться Ну по всем ощущениям -батарее пиндык.
Бортовая система показывает заряд 20%. Сняли, попробовали зарядить - заряд не принимает. Ну 3А за весь день впихнули. Но отогрели в тепле. Пос авили на место - система кажет 100% заряженности и охотно крутит. Но это лишь теплая батарея и не прошитая в мозг.
Наутро еле завелась.
Я сменил батарейку у себя - тесты нагрузочной вилкой проходит, даже с двойным запасом, но не р нимает больше 20А при емкости в 60. И с разрядом - еще меньше.
Еще раз: внешне все супер! Но емкости нет уже.
100% аккумулятор. Я приносил промороженный НАСКВОЗЬ аккумулятор с мороза, который даже распирало от мороза
Заряд, ессно, не принимает, напряжение что-то около 8В.
Ставим тазик с горячей водой минут на 15 (с горячей - в смысле 60градусов).
Через 20 минут (15 в тазике и 5 поставить на машину) заводим машину с него. Один раз и почти "без шансов", но заводим.
А если зарядить.
Итак:
1. Холодный аккумулятор заряд НЕ ПРИНИМАЕТ (или принимает не более 3А при способности теплым принимать сколько угодно - выше 15А у меня зарядников нет)
2. Холодный аккумулятор заряд ОТДАЕТ неохотно - гораздо хуже отогретого.
3. Холодный (промороженный) аккумулятор фактически имеет малую резервную емкость (тут, конечно, от возраста зависит), но простой "отогрев" позволит еще секунд 15 помаслать стартером даже у севшей батарейки, до этого не крутившей.
Я - за аккумулятор. У меня варты крутят "на ура", тесты вилкой нагрузочной (100А) проходят и 5 секунд (норматив) и 10 (дальше нагрузка раскаляется докрасна). Но больше 20А при емкости 60 не принимают.
Вот она у вас и расходуется.
Совет: разрядить до 10.8 и зарядить зарядником типа Кулон -715. Он покажет отданную емкость батарее (в самом низу строка показывает)
Небольшой эксперимент решил провести - поездить с выключенной Вебастой (у нее есть два положения «авто» и «выкл»). Ну, и посмотреть, как прогревается двигатель и салон БЕЗ НЕЕ, и можно ли так вообще жить. Напомню, электрофена-догревателя салона (как у новых моделей немцев) у меня нет.
До этого я все время ездил в положении вебасто «авто» и особо не замечал ее существования. Как мне кажется, от +5 гр. (когда появляется на панели значок зимы «*» (снежинка) она сама врубается (тот самый «авто» режим) и догревает салон и двигатель.
Итак, несколько дней я поездил в режиме «выкл». Температуры за бортом были разные – и около 0 гр., и -1-5 гр., и -10-12 гр. даже было пару дней.
Описываю только ощущения поездки от офиса, где а/м стоит на улице часов 8-9; утренние выезды из гаража – вообще лафа, там всегда плюсовые температуры.
При температурах от 0 гр. до - 5 гр. было так:
Завел, 2-3 минуты постоял на повышенных холостых, плавно поехал (у меня выезд до первой улицы с движением не быстрый – переулками, да муравьиными тропами. ), на 5-6 минуте неспешного такого движения задул климат, выставленный на температуре «+17 гр.» (тут видимо, двигатель достиг градусов +30-40 и «открыл дорогу» климату), еще через пару минут трогается стрелка указателя температуры (двигатель достиг свыше +50 градусов), далее за 2-3 минуты движения идет уверенный рост температуры до 90 гр., и стабильное удержание на ней. То есть, минут за 10+ движения двигатель достигает 90 гр. Неплохо.
Салон довольно хорошо сохраняет тепло (герметичность резинок хорошая), а согрев «точек касания» дарит быстрые ощущения тепла и все решает: 1. подогрев сиденья, включенный мной в начале сезона (он сам активируется при заведении двигателя, меняю только иногда положение «2» на «3» или «4», максимум «6» существует - там вообще сковородка), 2. подогрев руля (тоже включен постоянно, сам нагревает до нужного известного тему рубежа и отрубается, потом может опять включиться, вообще незаметно и комфортно работает).
В этих температурах (до -5 гр.) мне показалась разница между ездой с / без вебасты незначительна.
При более низких температурах (–10 -12 гр., стоит отметить, хорошо что они вообще были в эту зиму (!).. ) все было похоже, но, конечно же, помедленнее - и тепло в салон пошло медленнее минуты на 3+, и рост температуры двигателя тоже. Очень забавно было видеть, как на холостых оборотах в пробке температура иногда немного опускается и потом растет (колебания в диапазоне -70-90 гр. - видимо, отдает тепло в салон). К концу 20-минутной поездки достигнув 90 гр. и прогрев салон температура уже не падала на холостых оборотах.
При более низких температурах разница между ездой с / без вебасто более заметна. Но не критична (с точки зрения тепла в салоне), двигатель же заметно недогрет. И если поездки будут короткие (10-15 мин., у меня они именно такие чаще всего) - он будет почти всегда не догрет((…
Расход топлива при коротких поездках в режиме «без вебасто» уменьшался на 1 л. примерно (тут особо точно не мерил, да и темп поездок был не одинаков).
Вообщем, краткий вывод после наблюдений:
Без вебасто и без электрического догревателя (!) в разумные зимние температуры жить можно. Но с ними, конечно же, лучше. Особенно грустно будет, если а/м будет ночевать на улице и промерзать, соответственно, больше.
Все описанное применимо к дизелю V6 3.0. Говорят, R4 2,0 дизеля немцев прогреваются похуже (м.б. сказывается их меньший объем). Проверим, может быть когда-нибудь…
Читайте также: