Не выключается вентилятор мерседес 212

Опубликовано: 14.05.2024

Уважаемые коллеги, извините, что возможно повторяю тему. Но из-за этой проблеммы все праздники у меня оказались смазаны.

В конце декабря приобрел VIN WDD1693311J467561.
Проблема - вентилятор включается сразу после пуска двигателя (при этом его еле слышно), затем секкунд через 30 включается наполную (шум очень сильный) и далее независимо от: темп.двигателя, темп.наружного воздуха, оборотов двиг. - работает до выключения мотора ключом. При включенном зажигании - молчит.
Ездил так, но расход топлива (13 л/100 км.), шум вентилятора - напрягают.

Мастера, продиагнозцировав, сказали что оба датчика темп.дв. исправны, блок на левом лонжероне тоже в порядке. Порекомендовали приобрести новый вентилятор с блоком управления.
Согласился (13,5 тыс.р. - "не хилый новогодний подарок"), но новый, увы, работает также.

PS.Уровень антифриза - в норме. Регулировки кондиционера крутил, как пишут на форуме, - бесполезно.

Что делать, коллеги, подскажите, пожалуйста? Заранее благодарен.
С Рождеством всех!

pavel0861

Активный пользователь

Kvital

Пользователь

pavel0861

Активный пользователь

Kvital

Пользователь

Попробую отключить этот датчик давления (по книге вроде он у радиатора). Повлияет ли это на работу вентилятора.

Большое давление в системе? Значит может быть проблема еще и с работой компрессора?

pavel0861

Активный пользователь

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Большое давление в системе? Значит может быть проблема еще и с работой компрессора?

Kvital

Пользователь

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Kvital

Пользователь

Kvital

Пользователь

PS.Уровень антифриза - в норме. Регулировки кондиционера крутил, как пишут на форуме, - бесполезно.

Что делать, коллеги, подскажите, пожалуйста? Заранее благодарен.
С Рождеством всех!

Автомобиль W212 конца 2013 года. Е300 4М (3,5л, 249 лс). VIN: WDD2120801A904641. Пробег 21000 км). Радиаторы как новые (авто ездит только в хорошую летнюю погоду, на зиму даже шины не менял).

Проблема началась года 3 назад. Официалы два раза искали – ничего не нашли.
Стрелка температуры ОЖ живет своей жизнью.

А именно, гуляет от 90с к 80с минут на 5. Или склоняется чуть ниже или чуть выше 90с. Редко стоит как вкопанная.
Например, на трассе (ac off), после временного разгона до 120км/ч (обгон итп) опустится до 80с, на пару минут, потом доползет до 90с и так до следующего обгона. Или нет, будет стоять ровно.

Иногда прям сразу после пуска, дойдет до 90с, и потом сползет на 80с (на пару минут, и снова на 90с ползет).
А иногда вообще стоит ровно на 90с (ну там +/- милиметр), и ничего не происходит, типа всё ок.

Можно запустить двигатель (ас on) и стоять на месте, минут через 30 (когда авто прогреется до 90с) уляжется на какое-то время на 80с, пару минут там, а потом долго опять всё норм и 90с. Или гуляет от 90с к 80с, как карта ляжет.

При 80с открыл капот – вентилятор крутится не очень быстро. Вопрос нафига?

Но это ладно. А раза два за весну-лето, когда на улице +20 и климат выключен (надо чтоб совпало), может доползти до 100с, и «желтого предупреждения». Открываешь капот – вентилятор отдыхает. Пощелкаешь климатом/печкой, или машину вкл/выкл, стрелка пулей возвращается на 90с, и больше такого не повторяется долго.

Когда на улице 30+ и включен режим auto + ac – вообще идеально, но на трассе иногда может упасть до 80с. Но обычно ровно торчит на 90с.

Размышления:
Один раз завис датчик температуры наружного воздуха, но он выпал со штатного места, вернули назад, больше не зависает. Возможно из-за сдохшего (третий комплект блин установлен на 20 000 км) датчика мертвых зон. Может он выдает кривые сигналы блоку управления? Было такое на GL, там из-за него чек горел.
Дилер говорит надо хитрую диагностику и скорее всего термостат с помпой менять. Но я не могу понять логику работы термостата (яб понял, если 100с, вентилятор крутит как ненормальный, а малого круга не хватает). А то температура 100с, вентилятор спит (редко но бывало). А чаще крутится - когда не надо.
Или наоборот, большой круг открыт, и температура падает чуть ли не до 40с, вентилятор не крутится. А тут 80с, и вентилятор зачем-то крутится при ас – of. Вот чего за хрень :)

Буду благодарен за любые мысли на сей счет :)

1

2

3

На всех автомобилях Мерседес, оборудованных двигателями внутреннего сгорания, устанавливается вентилятор охлаждения двигателя. В зависимости от поколения системы, схемы управления вентилятором различные, но существует несколько общих особенностей, которые нам нужно знать для диагностики системы. Бывает, что дополнительный блок управления интегрируется в сам вентилятор, а бывает, что вентилятор представляет собой отдельный мотор, а его блок управления установлен отдельно. Однако и в том и в другом случае алгоритм работы построен так, что при потере сигнала об управлении, приходящего с автомобиля, вентилятор будет работать на полную мощность. Чаще всего сигнал на управление вентилятором приходит от блока управления двигателем.

На фото: проверка вентилятора Мерседес.

Чем современнее автомобиль, тем сложнее интерфейс управления электродвигателем на вентиляторе охлаждения. Но для требований безопасности реализован алгоритм максимального охлаждения двигателя при возникновении каких-либо неисправностей. Если вентилятор вашего автомобиля работает на полную мощность в любых режимах, следовательно, возник аварийный режим. Что именно вызвало данное срабатывание, определить без диагностики сложно. Может выйти из строя датчик температуры, который не видит блок управления двигателем, возможны проблемы с питанием, с проводкой, непосредственно с ЭБУ самого вентилятора.

Если не работает вентилятор Мерседес, например, он перестал вращаться, это может говорить об отсутствии питания на вентиляторе, о неисправности самого электродвигателя, либо о программной ошибке автомобиля.

Когда не работает вентилятор охлаждения на бензиновых двигателях Мерседес OM 272 и OM 273, наиболее частой проблемой являются неисправности самого электронного блока управления двигателем, который и управляет вентилятором охлаждения. Данные двигатели устанавливались на автомобили S- ML- E- C-class, в W221, W164, W211, W212, W204 кузовах. На этих кузовах Мерседес блок управления находится непосредственно на моторе, сверху. Из-за этого блок подвержен различным температурным и электрохимическим воздействиям, благодаря чему часто выходит из строя. Ремонт данных блоков сложен и насчитывает множество технологических операций.

Если вы столкнулись с неисправностью и есть подозрения, что она кроется в блоке управления, ни в коем случае не стоит его разбирать и выполнять какие-либо радиотехнические работы в отсутствии опыта, в неподходящих условиях и с ненадлежащим оборудованием. Лучше всего найти диагноста и если он определит, что проблема непосредственно в данном блоке, это будет более важным, нежели попытки устранения дефекта сложной электроники непрофессионалами.

В автомобиле также нужно произвести непростой комплекс работ для того, чтобы определить, что послужило причиной неисправности вентилятора. Если не включается вентилятор на Мерседес W202, W210, в идеале также начинать нужно с диагностики и считывания кодов ошибок по автомобилю и непосредственно – с блока управления.

На фото: датчик температуры на двигателе Мерседес.

Активировать блок управления вентилятором может не только ЭБУ двигателя, но и блок климат-контроля, блок АБС или блок АКПП при возникновении сигнала перегрева от них. Если критических ошибок в системе не установлено, профессиональное оборудование позволяет выполнить процедуру активации вентилятора и отследить, как происходит управление, в зависимости от сигналов, подаваемых на него. На диагностике нужно выбрать соответствующий пункт и активировать вентилятор. Далее нужно проверить, есть ли реакция на включение низкой, средней и высокой скорости. При этом под рукой полезно иметь измерительные приборы – мультиметр или осциллограф, которыми можно «прозвонить» проводку на целостность, проверить состояние разъёмов и наличие сигнала на проводе управления.

В зависимости от типа системы, блок управления вентилятором получает сигнал от блока управления двигателем по цифровой однопроводной шине LIN, либо за счёт импульсов управления, которые можно отследить с помощью осциллографа.

На фото: осциллограф и пример формы сигнала управления вентилятором на осциллографе.

На автомобилях S221 и W164, в большинстве случаев, «прозвон» проводки и диагностика блока вентилятора не приводит к должному результату, а при проверке указывает на блок управления двигателем. Часто дефект проявляется непостоянно. Одной из сложностей в диагностике данной проблемы является температурная зависимость. Для более подробной консультации по возникновению дефекта и углубленной диагностики позвоните нашим мастерам. Вы сэкономите много времени на поиск проблемы, наши специалисты подскажут оптимальный вариант её решения. Также у нас работают выездные мастера, которые могут подъехать на место и произвести необходимые работы.

Если вы определили, что проблема в блоке управления двигателем, мы сможем выполнить его ремонт на профессиональном оборудовании, а также выполним проверку на специализированном стенде.

По итогу, машина простояла у ОД 3 дня и сегодня после тестовой поездки мне ее выдали.
Во время тестовой поездки пообщался с техническим директором Плазы и собственно интересную информацию я получил.

Что сделали. Слили весь антифриз, проверили от и до всю систему охлаждения, все идеально. Собрали удалили воздух (патрубок менять не стали, он был горячим — то есть работал)
Сделали все по данной рекламакции:
""Основной вентилятор охлаждения двигателя постоянно работает на 100% мощности. Коды неисправностей отсутствуют. Показания температуры ОЖ двигателя на панели приборов в норме. Причина Повышенная температура (120-130 С°) жидкости ATF в АКПП из-за отсутствия циркуляции ОЖ в контуре дополнительного теплообменника охлаждения ATF вследствие завоздушивания системы. Неисправность является следствием неквалифицированного выполнения работ по замене охлаждающей жидкости и/или элементов системы охлаждения. Устранение С помощью Xentry Diagnostics проверить: блок управления EGS->действительные значения->температура ATF. Если значение температуры достигло 120 С° и, при работающем вентиляторе, длительное время не уменьшается — провести рекомендованные ниже работы. 1. Удалить воздух из системы охлаждения двигателя согласно WIS ar20.00-p-1142-04a. Внимание! Удаление воздуха производить только на холодном двигателе! 2. Выполнить пробную поездку для прогрева трансмиссии. Оценить эффективность охлаждения ATF. Норма: на стоящем автомобиле температура ATF уменьшается при работающем вентиляторе с 120 С° до 105 С° не более чем за 5 минут. При необходимости — повторить объем работ согласно п.1 для обеспечения циркуляции ОЖ в контуре системы охлаждения ATF. Внимание! Никакие детали системы охлаждения двигателя не заменять.""

В итоге за 1.5 часа тестовой поездки коробка нагрелась до 117 градусов, включился вентилятор и за 5 минут на нейтралке коробка охладилась до 105. То есть как и написано в рекламации. То есть норма.
Вывод, что я узнал от этого мужика:
1. Предыдущей владелице какой то разъе*ай, поставил режим карлсона на 100% при 117 градусах, хотя должен работать максимум на 70-80% и нет никакого взлетающего звука все нормально. Исправлено
2. Коробка в целом почти всегда у всех W212 работает при 120 градусах и это не очень хорошо но и не вот уж плохо. Критичная температура 150-170 начинают страдать резинки уплотнители.
3. Теперь грустное, воздух вы никогда весь из системы не выгоните, это действительно просчет инженеров и ОД это заявляет, во время работы один хрен жидкость немного пенится и происходит завоздушивание системы охлаждения.
4. Менять верхний патрубок нет необходимости, поскольку якобы нет там клапана и меняется он только лишь если всегда ледяной. То есть замена перед откачкой воздуха не более чем эффект плацебо.
5. Как быстро охладиться — включаете печку на максимум теплого воздуха, охладилось за 2 минуты.
Ставьте патрубки от рестайла
Дополнительные радиаторы ставить не надо, все это бред.

В МСК так делают многие, просто обычно владельцы данных машин форумы не читают!

Приветствую Всех форумчан,
С некоторых пор эксплуатирую GLE 2016 года (W166.004) с двигателем 651.960. Американец был куплен с пробегом 32 тысячи, сейчас чуток больше.
Поначалу как-то не замечал ну или не обращал внимание - при старте двигателя всегда начинает работать на минимальных оборотах вентилятор радиатора. Стартует вентилятор вне зависимости от того прогретый мотор или холодный / включен климат или он вообще в режиме OFFю После запуска двигателя работает вентилятор примерно 3 минуты, после чего отключается.
Ошибок конкретно по ДВС нету, по скану всех блоков авто имеются две ошибки и на мой взгляд они не должны напрямую влиять на вентилятор радиатора:
1) подогрев водительского сиденья имеет функциональное нарушение. Значение напряжения снизилось ниже граничного значения электрического напряжения (буду разбираться что там сдохло).
2) текущий уровень хладагента находится вне допустимого диапазона (собственно с этой ошибкой более-менее понятно - в системе нет давления ибо менялся радиатор у которого было отломано ухо. Пришлось радиатор AC заменить но пока холодно заправщики не берутся заправлять. Тем более что климат что включен что выключен - результат одинаков).

Попробовал покопаться в действительных значениях блока двигателя чтобы понять может это БУ двигателя по какой-то причине включает этот вентилятор. Но не нашел в блоке двигателя ничего относящегося к вентилятору хотя и странно, по идее ведь что-то ведь должно быть.
В блоке климата закладка ПОТРЕБНОСТЬ МОЩНОСТИ НА КОНСТРУКТИВНОМ УЗЛЕ М4.7 ЭЛЕКТРОМОТОР ВЕНТИЛЯТОРА ДВС И КОНДИЦИОНЕРА С ИНТЕГРИРОВАННОЙ СИСТЕМОЙ РЕГУЛИРОВКИ выдает 0% - стало быть не блок климата вне подозрений - это не он пытается включить вентилятор.
В разделе проверок БУ двигателя я прогнал тест вентилятора радиатора - тест проходит корректно, от стоящего вентилятора до максимальных оборотов при 100% заполнения.

Подскажите, плиз не сталкивался ли кто-то с подобным? Есть ли смысл ковыряться дальше ибо что-то меня настораживает столь странный и нелогичный алгоритм работы карлслона.

Читайте также: