Неисправности системы зажигания автомобиля ваз

Опубликовано: 16.05.2024

Неисправности системы зажигания приводят к тому, что либо двигатель не запускается, либо работает с перебоями на холостом ходу или на всех режимах, либо не развивает полной мощности.

По вине системы зажигания двигатель может не запускаться по следующим причинам:

обрыв или короткое замыкание в цепи низкого напряжения;

неисправность свечей, распределителя, катушки или коммутатора зажигания;

неправильное подсоединение проводов к свечам;

загрязнение или обрыв высоковольтных проводов;

неправильная установка момента зажигания;

повреждение бегунка и крышки распределителя.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана увеличенным зазором между электродами свечей или неправильной установкой момента зажигания. Причинами, из-за которых двигатель неустойчиво работает на всех режимах, могут быть повреждение или ненадежное соединение высоковольтных проводов, замасливание или неисправность свечей, неисправность коммутатора, бегунка или крышки распределителя.

Причиной, из-за которой двигатель работает неустойчиво на высоких оборотах, может быть неисправность распределителя зажигания.

Двигатель не развивает полной мощности из-за неисправности коммутатора или распределителя зажигания либо неправильной установки момента зажигания.

При работе коммутатора зажигания выделяется большое количество тепла.

Чтобы не вывести из строя электронные приборы системы зажигания, а также во избежание возможных травм, выполняйте следующие правила:

1. Не касайтесь руками высоковольтных проводов и узлов системы (катушки, коммутатора и т.д.) при работающем двигателе, так как бесконтактная система зажигания имеет более высокое напряжение по сравнению с контактной системой.

2. Не проверяйте работоспособность системы “на искру”, держа наконечник свечи или высоковольтный провод в руках. Для проверки используйте специальный разрядник.

3. Запрещается прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения системы зажигания.

4. Не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи при включенном зажигании: это выведет из строя электронные узлы системы зажигания.

5. Запрещается отсоединять колодку с проводами от коммутатора при включенном зажигании: коммутатор выйдет из строя.

6. Не допускайте ослабления затяжки винтов крепления коммутатора: через эти винты он соединяется с “массой”.

Во время проверки не касайтесь проводов и приборов системы зажигания при работающем двигателе.

Отсоединяйте и подсоединяйте провода системы зажигания только при выключенном зажигании.

Для проверки на “искру” нужно пользоваться специальным разрядником с зазором между электродами 5–7 мм. При зазоре более 10 мм электронные приборы системы зажигания могут выйти из строя. В качестве разрядника можно использовать старые работоспособные свечи. Зазор между электродами свечей должен быть 0,7–0,8 мм.

Неисправности в системе зажигания ведут к неустойчивой работе двигателя, возможны также проблемы с пуском.

Прежде чем начинать поиск неисправностей в системе зажигания, убедитесь в работоспособности топливной системы. Если бензин не поступает в карбюратор, двигатель не запустится. Для проверки снимите шланг с карбюратора, идущий от топливного насоса, и подкачайте топливо рычагом ручной подкачки, при этом из шланга должно выплескиваться топливо. Двигатель может работать с перебоями из-за высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, неисправного вакуумного усилителя тормозов или негерметичного соединения вакуумного шланга усилителя с впускной трубой двигателя либо с обратным клапаном усилителя.

3.10.1. Причины неустойчивой работы двигателя:

1. Грязные или поврежденные высоковольтные провода. Это особенно проявляется в сырую дождливую погоду.

2. Высоковольтные провода не до конца вставлены в гнезда крышки распределителя зажигания или катушки зажигания, а также в наконечники свечей.

3. Неисправны свечи зажигания либо не отрегулированы зазоры между электродами свечей.

4. Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания.

5. Неисправность бегунка или его резистора.

6. Повреждения крышки распределителя зажигания (особенно проявляется в сырую и дождливую погоду).

7. Неисправность коммутатора зажигания.

8. Неисправность катушки зажигания.

Периодически очищайте от пыли и грязи высоковольтные провода, наконечники свечей, катушку зажигания, крышку распределителя и коммутатор с основанием.

3.10.2. Двигатель не запускается

1. Проверьте, подается ли напряжение на свечи зажигания. Для этого выньте высоковольтный провод из центрального гнезда крышки распределителя и подсоедините его к разряднику. Включите на несколько секунд стартер, при этом между электродами разрядника должна периодически проскакивать искра. Если искры нет, то напряжение на свечи не подается. Если искра есть, таким же образом проверьте работу свечей, поочередно снимая с них наконечники с проводами. Если на какой-либо свече нет искры, замените ее провод. Если искра есть на всех проводах, а двигатель не запускается — замените свечи.

2. Если напряжение не подается на свечи (нет искры на всех четырех свечах), замените бегунок распределителя. Иногда выходит из строя резистор бегунка. Проверить его работоспособность можно с помощью омметра: сопротивление резистора должно составлять 0,9–1,1 кОм. Если сопротивление отличается от указанного, замените бегунок. Если после замены бегунка напряжение на свечи не подается, замените крышку распределителя зажигания. Если после этого двигатель не запускается, замените последовательно катушку зажигания, коммутатор и распределитель зажигания.

3.10.3. Двигатель работает неустойчиво

1. Очистите высоковольтные провода и проверьте их состояние. Повреждение изоляции высоковольтных проводов и крышки распределителя зажигания можно определить в тем- ноте. Для этого запустите двигатель и осмотрите моторный отсек. В поврежденном месте будет видно характерное свечение.

2. Чтобы определить, какая из свечей неисправна, отсоедините от нее провод при выключенном двигателе, после чего запустите двигатель. Если перебои в работе двигателя увеличились, значит свеча исправна. После этого остановите двигатель и подсоедините провод к свече. Снимите провод с другой свечи и снова запустите двигатель. Если характер вибраций не изменился, данная свеча неисправна и ее надо заменить. Если двигатель продолжает работать с перебоями, замените провод свечи.

3. Если все свечи и провода исправны, а двигатель продолжает работать неустойчиво, замените бегунок и крышку распределителя зажигания.

4. Если после замены крышки и бегунка перебои в работе двигателя продолжаются, замените коммутатор зажигания.

5. Если после этого характер работы двигателя не изменился, проверьте установку угла опережения зажигания или обратитесь на автосервис.

Система зажигания Лада Веста управляется контроллером, регулирующим момент подачи импульса на свечи. Контроллер получает информацию с датчика положения коленчатого вала. Каждая свеча имеет отдельную катушку, преобразующую низкое напряжение в высокое для создания искры. Пуск тока в цепь производится посредством реле, которое включается поворотом ключа запуска двигателя.

ЭСУД считывает информацию с датчика детонации и определяет оптимальный угол опережения индивидуально для каждого цилиндра. Это позволяет выстроить оптимальный режим работы узла, и тем самым избежать выхода из строя прочих деталей двигателя.

В прошлом основные неисправности контактной системы зажигания выявлялись «на глаз». Что касается современных автомобилей, то основные неисправности бесконтактной системы зажигания выявляются, как правило, при помощи компьютера, подключенного к диагностическому разъёму.

Внешние признаки выхода из строя зажигания Лада Веста

Возможные неисправности системы зажигания имеют ряд признаков. Важно понимать, что любой из них может также являться причиной выхода из строя других деталей автомобиля. Поскольку большинство элементов не являются механическими узлами, самыми точным признаками неисправности системы зажигания инжекторного двигателя будут данные с диагностического разъёма и генерируемые ЭСУД коды ошибок. Если у вас нет возможности считать эти коды, то обратите внимание на следующие симптомы:

Падение мощности двигателя
Сложный запуск двигателя (особенно в холодную погоду)
Двигатель «троит», работает не ровно
Загорается лампа Check Engine на приборной панели
Повышенная дымность и запах бензина из выхлопной трубы

Чем быстрее вы разберётесь с причиной появления вышеуказанных симптомов, тем меньше будет последствий. Соответственно, затраты времени и финансов могут также значительно сократиться.

Основные причины неисправности системы зажигания и их причины

Поскольку система в большинстве своём состоит из электронных элементов, основной причиной поломок являются внешние факторы. Но, часто случается так, что на автомобиле установлены детали низкого качества, отказывающиеся работать и без внешнего влияния. Перечислим основные причины неисправности системы зажигания:

Несвоевременная замена свечей
Несвоевременная замена топливных фильтров
Низкое качество топлива
Окисление контактов реле, катушек, контроллера и других составляющих
Повреждение проводов
Попадание воды в подкапотное пространство
Неисправный генератор или «прикуривание» другого автомобиля
Механические повреждения деталей

Признаки неисправности системы зажигания инжекторного двигателя указывают на необходимость ремонта и замены отдельных элементов. Чтобы избежать подобной проблемы, старайтесь периодически проверять ваш двигатель, а также соблюдать все необходимые рекомендации.

Неисправности системы зажигания и методы их устранения

В этом разделе описываются такие моменты, как выявление неисправности и устранение. Бесконтактной системы зажигания раньше не существовало, и ремонт производился по факту выявления внешних признаков. Сейчас всё иначе – производится считывание ошибок, и неисправные детали просто заменяются. Исключением являются свечи зажигания – в некоторых случаях достаточно выполнить регулировку зазора.

Чтобы решить проблему, важно выявить неисправности системы зажигания. И их устранения – это задачи, которые зависят от того, какая именно деталь вышла из строя:

Свечи зажигания
Катушки зажигания
Контроллер
Реле (выключатель зажигания)
Главное реле
Датчик положения коленчатого вала
Датчик детонации
Генератор

Неисправности системы зажигания и их устранение – часто встречающаяся «головная боль», и для того чтобы выявить её причину, необходима максимально точная диагностика неисправностей системы зажигания.

Не размыкаются контакты прерывателя:
нарушена регулировка зазора между контактами прерывателя;
сильно изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателя;
вышел из строя подшипник распределителя зажигания

Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:
неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция;
износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания;
утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки;
перегорел резистор в роторе распределителя зажигания;
повреждена катушка зажигания

Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме

Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе)

Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки распределителя зажигания

проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените;
замените замок зажигания или его контактную часть;
замените конденсатор;
замените катушку зажигания

Проделайте следующее:
отрегулируйте зазор между контактами;
замените контактную группу;

замените подшипник или распределитель зажигания

Проделайте следующее:
проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода;

проверьте и при необходимости замените контактный уголек;

проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку и ротор, если в них появились трещины;

замените резистор;
замените катушку зажигания

Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами

Замените свечи новыми

Присоедините провода в порядке зажигания 1-3-4-2

Большой зазор между электродами свечей зажигания

Проверьте свечи зажигания, отрегулируйте зазор между электродами

Большой зазор между контактами прерывателя

Отрегулируйте зазор между контактами

Загрязнены, окислены, пригорели или смещены контакты прерывателя

Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи

Износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания

Сильное подгорание центрального контакта ротора распределителя зажигания

Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке распределителя зажигания

Снижение емкости конденсатора или обрыв в нем

Зачистите контакты и отрегулируйте зазор между ними

Проверьте свечи, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените

Замените контактный уголек

Зачистите центральный контакт

Проверьте, замените ротор или крышку

Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков

Зачастую причиной того, что машина не заводится, являются проблемы с ее системой зажигания. Для того, чтобы выявить проблему, нужно выполнить диагностику зажигания. Порой бывает сделать это нелегко, поскольку, во-первых, велико количество диагностируемых узлов (проблемы могут быть в свечах, различных датчиках, трамблере и других элементах), а во-вторых, для этого нужно пользоваться дополнительным оборудованием — мотор-тестером, омметром, сканером для выявления ошибки на машинах, оборудованных ЭБУ. Далее рассмотрим эти ситуации детальнее.
Система зажигания автомобиля

Общие рекомендации при поломке

Чаще всего поломки в системе зажигания автомобиля связаны с нарушением качества электрических соединений в цепи, либо утечкой тока в высоковольтных проводах. Кратко перечислим, на что в первую очередь необходимо обращать внимание при возникновении проблем в работе системы зажигания автомобиля, а также по какому алгоритму действовать.

Чаще всего проблемы кроются в нарушении качества контактов или утечке тока в высоковольтных проводах. Проверьте их изоляцию, состояние катушки зажигания, замка зажигания, предохранителя катушки.

Распространенные причины неисправностей

Поврежденный высоковольтный провод зажигания

Чаще всего неисправности в системе зажигания возникают в контактных соединениях электрических цепей, в том числе на высоковольтных проводах. Часто вследствии разрушения их изоляции искра пробивает на корпус, из-за чего возникают проблемы в работе двигателя. Пробитую изоляцию высоковольтных проводов хорошо проверять в темноте. Тогда появляющуюся искру хорошо видно.

Всегда следите за чистотой изоляции высоковольтных проводов. Дело в том. что попадающее на их поверхность масло сильно размягчает изоляцию, и притягивает к ней частицы пыли и грязи, которая может стать причиной пробоя искры.

На изоляторах свечей могут возникнуть “дорожки”, по которым проходит пробой. Если питание не подходит к высоковольтным проводам, то необходимо проверить низковольтные части системы зажигания, в частности, подачу напряжения от аккумулятора на катушку зажигания. Возможными неисправностями могут стать выключатель зажигания или выход из строя предохранителя.

ВСЕ проблемы с зажиганием

Мужики, поделитесь советом.

Ездила машина нормально. Ну как… Не было ХХ на газе, но регулировать было некогда, ездил при вытянутом на 1/2 подсосе. А так норм.

Постояла машина недели 2 без внимания. Похолодало (ну мож +5 утром). Сажусь, завожусь на газу, еду. Прогрелась. Через км 15 вдруг глохнет. Завести не получается. Утапливаю подсос, завожусь, на педальке работает, но мне ж надо подсос достать, а на подсосе сразу же глохнет, только его начинаю вытягивать. Переключаюсь на бенз, подкачиваю, не заводится. Тогда завожу на газу без подсоса и держу педаль, и сразу же переключаю на бенз. Так и доехал.

На следующий день погода мокрая и холодная. Та же утренняя процедура. Еду на газу с подсосом на 1/2. Дорогу до работы в 23 км одолел. Еду назад, проехал км 15 на газу с подсосом на 1/2, пропускаю пешика, начинаю разгоняться после «зебры», набираю км 60, и глохнет. Попытки завести «марні» на любом топливе и при любом положении подсоса.

Искра есть. Бенз в карб идет. Газ в карб идет. Стартер крутит бодро. Выкручиваю свечи — сухие. На всяк случай чищу, ибо в темноте не очень понимаю состояние электродов. Минут 5 авто стоит с пустыми колодцами. Закручиваю 3 свечи, прошу жену покрутить стартер. Вроде схватывает. Закручиваю 4-ю свечу, завожусь на бензе с утопленным подсосом, схватывает и через пару сек глохнет. Ааааа… Зачем-то повторяю танцы с бубном и свечами. Змерз, цуко, як собака. Кручу, и ничего. От бесконечных попыток дохнет аккум. Собираясь оставлять машину и везти жену домой общаком, кручу стартер еще раз, и на последнем издыхании аккума я зачем-то параллельно выкручиваю октан-корректор вправо (всегда стоял посередине), и о, чудо! Мы едем домой! На бензе, не рискую переключаться на газ)

Два дня не подходил к машине, хотя жена просила пойти и уговорить машину нормально ездить. Я сказал, что это у неё характер, или погода, и я уверен, что сейчас только поверну ключ, и все будет гут. Пошел, чиркнул стартером (при выкрученном вправо октан-корректоре), и она в момент завелась на бензе.

Посоветуйте, чего её может не хватать? Осенний авитаминоз или депрессия? А то одно дело — по месту ездить, а другое — подальше, на работу или к теще. Ненадежно как-то сейчас…

Корректировка УОЗ могла, имхо, как и повлиять на решение проблемы, так и просто быть совпадением. Хз…

Авто ВАЗ 2101, 1,2 л, БСЗ, ГБО (проставка под карбом), октан-корректор «Днепр».

Провода Хола с сопротивлением 5,5 кОм (от катухи), по 4,3 (1-2 свеча), по 4,8 (3-4 свеча).

В предыдущей статье мы рассмотрели возможные неисправности стартера Нивы. Продолжая тему неполадок автомобиля на охоте или в пути, рассмотрим возможные проблемы с зажиганием на примере карбюраторной Нивы с бесконтактной системой зажигания.

Для начала рассмотрим простенькую схему системы бесконтактного зажигания.

Система зажигания состоит из двух частей.

Низковольтной, состоящей, из аккумулятора (источник питания), контакта на замыкание в замке зажигания, коммутатора, датчика холла, расположенного в распределителе, первичной обмотки в катушке зажигания и низковольтных проводов, собранных в жгут.

Высоковольтной, состоящей, из вторичной обмотки катушки зажигания, крышки распределителя, бегунка с сопротивлением для подавления помех радиоприему, расположенного под крышкой распределителя, свечей зажигания и высоковольтных проводов (на схеме красного цвета).

Проблемы системы зажигания, при которых, двигатель не заводится, могут быть следующими:

Для проверки искры, необходимо выкрутить одну свечу из цилиндра, вставить в колпачок на конце высоковольтного провода, прижать свечу металлической частью к неокрашенной части корпуса автомобиля или двигателя. Прибегнув к помощи второго человека включить стартер. Если помощника нет воспользоваться способом, описанным здесь.

Возможны 2 варианта:

Искры нет

Отсутствие искры может быть обусловлено следующими причинами:

1. Отсутствие напряжения питания системы зажигания.

2. Выход из строя коммутатора или датчика холла.

3. Выход из строя катушки зажигания.

4. Обрыв в соединительных проводах как низковольтной, так и высоковольтной части.

Отсутствие напряжения питания можно проверить пробником. Для этого нужно включить зажигание. Подключить гибкий вывод пробника к клемме «минус» аккумулятора, а щупом пробника коснуться клеммы «Б» катушки зажигания.

Отсутствие свечения лампы пробника или свечение вполнакала говорит об отсутствии или недостаточном напряжении питания. В этом случае необходимо убедиться в исправности аккумулятора и контактов на выводах аккумулятора, для чего щупом пробника коснуться плюсовой клеммы аккумулятора. Яркое свечение лампы говорит, что аккумулятор исправен и заряжен, а повреждение в замке зажигания или соединительных проводах. Завести двигатель и доехать до дома или сервиса можно, соединив запасным проводом плюсовую клемму аккумулятора и клемму «Б» катушки зажигания. Включать и выключать зажигание в этом случае придется, ставя и снимая этот провод.

Яркое свечение лампы пробника на клемме «Б» катушки зажигания говорит о наличии плюсового потенциала. Для проверки минусового потенциала, необходимо подключить пробник к клемме «+» аккумулятора, снять разъемную колодку с коммутатора и щупом коснуться второго контакта, напротив черного провода.

Если лампа не светится, необходимо проверить соединение черного провода с корпусом автомобиля и целостность черного провода. Устранить обнаруженные неисправности.

Проверить в дороге исправность коммутатора, датчика холла и катушки зажигания можно только заменив заведомо исправными устройствами.

Замена коммутатора и катушки зажигания не вызывают осложнений, а вот при замене распределителя необходимо соблюдать некоторые правила.

Перед снятием старого распределителя необходимо снять крышку и запомнить, а лучше отметить положение бегунка. На новом распределителе, перед вводом в зацепление с ведущей шестерней, поворотом бегунка, его необходимо установить точно в такое положение.

Если искра не появится, то останется заменить жгут проводов с колодками и высоковольтный центральный провод.

Нормальная искра синего цвета, а автомобиль не заводится.

Такое явление может быть в двух случаях:

1. Нарушен момент установки угла опережения зажигания.

2. Не всасывается в цилиндры топливная смесь.

Вариант, когда не всасывается топливная смесь, относится к повреждениям системы питания, которые рассмотрим в следующей статье.

Удачи!

Дочитали до конца? Вероятно, вам понравилась статья.

Пожалуйста, поставьте «Палец вверх!» и подпишитесь на мой канал.

Читайте также: