Нет питания на форсунки лансер 9
Опубликовано: 20.05.2024
Вот решил поведать вам поучительную историю своих мучений с форсунками, чтобы прочитавшие не повторяли моих ошибок.
Все началось конечно же с их чистки Тогда я испортил один из микрофильтрв форсунок и как следствие одна из форсунок осталась без него. Я еще специально запомнил куда я ее поставил "ущербную" форсунку (на первый цилиндр), чтобы случись что я знал где искать проблему.
Пару недель я катал без каких либо проблем, даже вроде как двиг в приемистости прибавил, все дела. И вот по дороге в Казань случилось то самое «случись что»! Двиг начал сильно троить… Припарковавшись я тут же заметил густой белый дым из выхлопной трубы и тут же все понял.
Еще перед чисткой форсунок я читал коменты некоторых людей, которые неудачно промыли форсунки и у них начинало заливать. Стало понятно, что у меня та же фигня, форсунка льет и не закрывается.
Решил попробовать починиться самостоятельно. Рампу с форсунками достал довольно быстро, опыт уже был. Когда поднимал рампу, то из первой форсунки тоненькой струйкой продолжал стекать бенз. Все было предельно понятно, но вот как ее прочистить?
Итак, делаем выводы и пишем совет:
Совет №1: При чистке форсунок с выкручиванием фильтров обязательно покупайте новые фильтры.
До Казани и обратно съездил, проблемы более не возникали… Хотя… уже приехав в Ульяновск почувствовал запах бензина, а все потому что была включена вентиляция, дабы окошки не запотевали в пасмурную погоду.
Останавливаюсь, смотрю, а там… соединение четвертой форсунки и рампы протекает… не сильно но это было уже не безопасно, бензин все таки…
Вспоминаю что люди писали про уплотнительные колечки от ВАЗовских форсунок, которые должны подходить. На следующий день еду, покупаю сразу четыре, начинаю менять и понимаю что это Epic Fail. ВАЗовские колечки совершенно не подходят, они толще и их диаметр больше.
Отсюда совет №2: Если старые колечки в хорошем состоянии, то перед чисткой снимайте их с форсунок и не допускайте попадания карбклинера. От него им очень плохо. А лучше сразу меняйте на новые
Оригинал покупать душила жаба. В поисках по интернету наткнулся на этот сайт, заказал у них фильтра и колечки, которые как я понял должно иметь размеры: 7,8 внутренний диаметр, 1,9 толщина. Пока заказ ехал (примерно 10 дней с учетом косяков самой быстрой почты) я продолжал поиски необходимого колечка в местных магазах.
Правда как оказалось это колечко вполне себе держало, подтекало очень медленно. Для его замены я решил купить оригинал, устал уже с поисками этих колец)))
Совет №3: аккуратно вставляйте друг в друга детали, содержащие уплотнительные кольца, не применяйте силу.
Когда пришли все необходимые детальки поехал их менять. При замене решил опять почистить форсунки. Заново процесс описывать не буду, приведу лишь пару фоток: На этот раз я учел все свои ошибки.
Чистка топливных форсунок планировалась давно в качестве профилактики. С пуском двигателя проблем не было никогда, а вот затупы при разгоне и переключениях присутствовали. Помимо этого, очень раздражало, что ехать ровно на первой передаче было достаточно сложно. Если не жать на газ, двигаясь на ХХ, машина едет плавно, но очень медленно. Если попробовать чуть ускориться и держать педаль газа, то начинается очень ощутимая тряска. При сбросе газа на первой передаче тоже трясет прилично. На других передачах подобного не было.
Примерно 33 тысячи километров назад попытка чистки форсунок уже была. В тот момент я ездил к незнакомым мастерам, которые, ссылаясь на невозможность открутить топливную рампу, предложили чистку через «обратку». Сняли заднее сидение и подключили свой аппарат. Мотор работал во время этой чистки на ХХ.
По ощущениям после этой процедуры стало лучше, но, понятное дело, такой способ промывки форсунок совсем не идеален.
Вообще, чистку форсунок планировал совместить с ремонтом мотора, но, все-таки, было решено сделать это пораньше. Соответственно, нужно было заменить уплотнительные кольца и прокладки форсунок, которые уже давно были куплены. Все эти резиночки оригинальные, стоят дорого. К тому же, решил купить их все. Подбор аналогичных колец и прокладок от тазов или еще чего либо, мне не интересен.
MD087060 — прокладка топливной форсунки – 104 рубля за штуку, соответственно таких колечек нужно четыре. Вот они точно были куплены не зря. Старые оказались уже дубовыми, а при их сжатии было видно микротрещины.
1465A188 — уплотнительное кольцо топливной форсунки – 154 рубля за штуку.
MD614805 — уплотнительное кольцо топливной форсунки – 208 рублей за штуку.
Безусловно, было решено заменить и фильтры топливных форсунок.
MD619962 — фильтр топливной форсунки – 156 рублей за один, покупаем четыре.
Перед началом чистки форсунок были сняты показатели их работы по нескольким параметрам. Скорее всего, следующие фотографии не будут иметь большого смысла, но не зря же я их делал)
Показатели, конечно, не идеальные, но и не так все плохо. Первые три раза, при смене стаканов с отработанной промывочной жидкостью, на их дне были видны небольшие крупинки. Как-будто очень мелкая пыль. В конце пришли к тому, что дозировка у всех четырех форсунок одинаковая, что хорошо.
Теперь об итогах чистки. Я не знаю, на какое время хватит этого эффекта, но сто процентов, что все было не зря. Тряски туда-сюда, при медленном движении на первой передаче, почти не стало, машина едет заметно мягче. При сбросе газа на первой скорости тоже почти не трясет, но тут, возможно, и не в форсунках дело. Нет ощущения того, что мотору тяжело. Заметно меньше тряски при переключениях. Думаю, что и на верхах мотору стало получше, но сильно сейчас его не кручу, ибо масложор. Вот после ремонта двигателя посмотрим, что будет. Думаю, должно стать еще лучше)
Вопрос в том, как долго я буду всему этому радоваться. У нескольких знакомых положительный эффект от чистки форсунок продлился примерно 5-10 тысяч километров. У кого-то 15. Но, в любом случае, я ни капли не пожалел о проделанном.
На снятых форсунках увидел надпись «License Bosch» и набор цифр, по которому, как выяснилось, ничего толкового не пробивается. Ну да ладно, ради интереса полез искать аналоги оригинальных форсунок от Bosch. В принципе, это не очень сложно. Даже есть артикул – 0 280 155 723. Только вот таких форсунок нет ни у одного поставщика)
Теперь немного информации для любителей воткнуть в свою машину топливный насос от таза. В качестве аналога от Bosch, в применяемости которого есть Lancer IX с мотором 4G18, предлагается насос с артикулом 0 986 580 943. Тазовский — 0 580 454 035. В сети нашел информацию, что насос 0 986 580 943 имеет производительность 120 л/ч, а тазонасос 0 580 454 035 — всего 85 л/ч.
Насос 0 986 580 943, который идет как аналог оригинальному на Lancer IX с мотором 4G18, если верить картинкам, будет иметь надпись Made in China. Насос 0 580 454 035 — Made in Germany. Тазоводы могут этим гордиться)
В итоге, получаем, что прямой аналог от Bosch, стоимостью около 3 тысяч рублей, будет китайским. Тазонасос имеет не подходящую производительность. Отсюда вывод: забыл про этот Bosch полностью! Но ведь есть бензонасосы Denso. Да, стоит дороже китайского Bosch, но себе, когда придет время, буду брать Denso. Ни в коем случае никому не навязываю своего мнения, и не предлагаю делать также)
================================================================================
Дополнение: неприятности, описанные в первом абзаце этой записи, связанные с тряской при движении на малых скоростях, как выяснилось позже, были устранены после замены правой гидравлической опоры двигателя.
| К странице. |
| форум VR-4 Клуб > ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ > Ремонт и Эксплуатация VR-4 | ||
| Нет питания на форсунки! | ||
| Поиск по форуму |
| Расширенный поиск |
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
__________________
КОВИД-диссидент
____________________________________
Даю приз 10к рублей тому, кто разгадает загадку "мафового смесезабеднястика", все тут: http://www.vr-4.ru/forum/showthread. EE%EF%F0%EE%F1
Незаводится-в разъем форсунки подключил лампочку начинаю заводить лампочка не горит ,значит не поступает напряжение для форсунок ,куда копнуть еще можно
Добавлено через 2 минуты
бензин на рампу поступает да регуляторе 3 очка
проверил плюс есть значит нет управления с мозга
Добавлено через 37 секунд
попробую завтра перезалить прошивку
Добавлено через 2 минуты
мне кажется где то не хватает массы
Добавлено через 2 минуты
вот на впускном коллекторе на держателе тросика в стоке есть масса такой провод к бортовому щиту прикручен, у меня его нет.так как ресивер другой
У знакомого была подобная проблема, оказалось что забыл прикрутить на массу вот эту фишку, возле мозгов висит.. Проверь, как вариант.
и масса там где ты говорил ,должна быть.
но влияет ли она ,хз.
Добавлено через 1 минуту
если прошивка залилась ,удачно. мне каца смысла нет шить снова.
я уже масс наделал куда можно и куда нельзя по всему моторному отсеку
Добавлено через 3 минуты
sega1263, Серёг,мне кажется я при прошивке касячнул может не то указал там папка галант эво было я то ли то то ли не тот путь указал,вобщем завтра перезалью- ну а так я уже всё пересмотрел массы провода разъемы ну все в норме ,ревайр делал реле отечественное может навернулось дак бензин идет ,нету минуса на форсы а это мозги
Добавлено через 1 минуту
либо датчик какой нибудь отрыгнул хз,как проверить
Программинг он льется сугубо хмл описанию прошивы.
Не то или нетуда залить анрил.
А еще и при результате саксефули комплитет. То ошибок быть не может.
Может что то быть с проводами косами форсами ,мозгами и его внутренностями.
Это сложно,утомительно. Копай
Добавлено через 3 минуты
Мозг вскрой глянь что там внутри. Мож там мухи кондеры засрали.
Тачка то давно стоит.
Добавлено через 2 минуты
У те бя че там прошивок с бин расширением пруд пруди?
Что выбрал в файле то и залил.
при выкл зажигании минус в разъемах форсунках есть,зажигание вкл минус пропадает
Добавлено через 1 час 46 минут
BRIAN, а что как проверить куда купать уже не знаю,провод который кидал от замка на стартер убрал теперь видимо штатный провод заработал - бензонасос через ревайр главное не слышно как работает попробовал от замка зажигания подключить и слышно как работает
Добавлено через 6 минут
как и что может случиться с мозгами ,пусть даже и стояла машина долго,во владике моторы годами лежат полуржавые приходят с разборок и мозгами на них и нечего с ними не происходит -вот пить дать накосячил я что то при прошивке может указал что то не так там папка галант была и эво может указал то залилось другое короче хер знает запарила уже
Добавлено через 1 минуту
а на сами форсы нет ни где массы?или там напрямую все минусы на мозги идут?
Добавлено через 27 минут
вобщем в понедельник договорился сток мозг возьму у человека поставлю посмотрю дабы исключить проблему эбу
идейно отморожен, технически не подкован
Репутация: 3
Недавно проскакивала тема на форуме по чистке форсунок с заменой в них фильтров, не могу найти, прошу модераторов если что объединить темы.
В общем почистил форсы очистителем карбюратора Абро. Были не сильно засраны. Форсунки на 2 и 3 цилиндре имели больший нагар, чем на 1 и 4.
Распыл хороший, открываются и закрываются нормально, не текут. Заменил в них фильтры. Поставил на машину и тут возникли проблемы при запуске авто. Т.к. снимал аккумулятор, то готов был к непонятным оборотам двигателя.
Завел, троит, обороты 1200, чувствуется что вот-вот заглохнет и начали обороты падать. Как только достигли 500 резко подпрыгнули до 1400 и держались пока двигатель не прогрелся. Обороты в норме, но двигатель ведет себя очень странно. Возле гайки, куда вкручена лямбда, видно как начала пузыриться жидкость. Дрыгается как угорелый вперед-назад, из трубы валит белый дым. Подумал что очиститель догорает, хотя форсы сушил дома почти два часа, все должно было испариться. В обще стояла машина на холостых минут 10-15. Двигатель уже полностью прогрелся, а ничего в поведении не изменилось. Из трубы вдобавок потекло что-то коричневое.
Заглушил. Дал постоять пару минут. Завожу опять, а она сразу же глохнет. Опять завожу и дал сразу же газу, газ отпускаю - глохнет. В общем погазовал минут 5 до 2-3 тыс. Под выхлопной трубой огромная коричневая лужа. Валит белый дым. Заглушил, дал постоять минуты 2-3.
Опять завожу, та же история, но двигатель работает прямо на грани, вот-вот заглохнет. Из трубы потекла какая-то белая пена.
В баке бенза мало осталось, лампочка загорелась. Залит был 95 от Газпрома. Хочу перейти на G95.
Снял все на видео. Есть у кого-нибудь идеи как быть дальше? Попытаться добраться до заправки за новым бензом?
Еще какие-то стуки были в районе генератора от блока пока мотор работал. Стук не металлический. Детонация?
Видео (комментарии на ютубе):
Машина завелась, работает ровно, но все равно временами подергивает двигатель. Хотя это возможно из-за того, что АКБ снимал. ХХ не обучал, может поэтому могут быть подергивания.
Из трубы никакой жижы больше не летит, но белый дымок слегка идет. От гайки куда лямбда вкручена идет тоже дымок, пахнет паленым почему-то Попробую сейчас вкрутить лямбду потуже немного.
- калильное зажигание из-за нарушения герметичности форсунок.
Вам потребуется автотестер.
2. Извлеките форсунку из отверстия в рампе.
3. Аналогично снимите остальные форсунки.
4. Проверьте сопротивление обмотки форсунки. У исправной форсунки оно должно быть 0,013-0,016 кОм. Если сопротивление обмотки не соответствует норме, замените форсунку, так как она неремонтопригодна.
Проверку форсунки по форме распыляемого факела топлива и на герметичность проводите на специализированных станциях технического обслуживания, так как такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна.
5. При каждом снятии форсунок обязательно заменяйте на всех форсунках верхнее уплотнитель ное„.
7. . и нижнее уплотнительное кольца.
8. Если устанавливаете прежние форсунки, аккуратно промойте их распылители растворителем или очистителем карбюратора.
Предупреждение
Не допускается промывка форсунок окунанием в моющий состав, так как при этом будет повреждена их электрическая часть.
9. Установите форсунки в порядке, обратном снятию. Перед установкой форсунок смажьте уплотнительные кольца моторным маслом.
10. Установив форсунки в топливную рампу, а рампу на впускную трубу и подсоединив трубопроводы к рампе, пустите двигатель и проверьте герметичность соединения трубопровода и уплотнений форсунок.
Читайте также: