Нет сигнала на форсунки нексия трамблер
Опубликовано: 14.05.2024
маф можно не менять, просто разъём скинь.
- kadrRT_2.txt (8.8 Кб, 238 просмотров)
МАФ не принимает участия в запуске и прогреве движка, если он не отключен. Отключение только ухудшает ситуацию.
Напряжение на нем скорее всего немного зависит от напруги АКБ.
ALEX-Sl Запиши при запуске график TECU, только подзаряди АКБ:
Обороты
Напряжение бортовой сети
Впрыск В1
Впрыск В2
МАФ, В
УОЗ
Сархивируй и выложи здесь.
Картинка должна быть такая О картах горячего и холодного запуска двигателей
Я бы смотрел все ж сигналку, какую цепь она блокирует?
Осциллограф какой? Сможешь снять сигналы ДПКВ и ДПРВ? может кто-то из них глючит.
ДПКВ можно снять с колодки ЭБУ, распиновка есть в мануале.
- Nissan_EFIv0[KL]_150227_172751_TECU3v3.6.0.6.rar (2.4 Кб, 159 просмотров)
Вот твоя картинка:
При включении стартера УОЗ от 110* при выключенном зажигании падает до адекватных 9*, т.е. управление на катушки ЭБУ посылает. Ошибки нет, значит ответ от катушек приходит.
Время впрыска тоже адекватно отображается, импульсы на форсунки дружненько идут по В1 и В2.
Обороты ЭБУ видит, т.е. ДКПВ нормально отрабатывает.
Обороты от 200, которые способен задать стартер, периодически на короткое время подскакивают до 350. 450, затем опять тухнут до 200.
Впечатление такое, что движок схватывается всего на 1..2-х цилиндрах и тухнет. Причина из этих данных не видна.
Предположительно:
- сразу же заливает свечи, возможно избыточное давление. Либо наоборот не хватает давления и при нормальном пусковом впрыске не хватает топлива.
Это должно быть видно по свечам после неудачного запуска и по запаху бензина в колодцах.
- проблема с катушками зажигания. Осмотри внимательно наконечники.
Так то бы надо выявить какие цилиндры не срабатывают, но С1-68 однолучевой (если не ошибаюсь), что затруднительно.
А цепь не растянута? это можно увидеть по табл. параметров на ХХ.
добрый день нет питания форсунок на разъеме жгута форсунок был перегоревший предохр-ль 17 заработал бензонасос на разъеме "-" есть но "+" нет при старте. подкажите где искать "+"?
Daewoo Nexia 2007, 85 л. с. — электроника
Машины в продаже
Daewoo Nexia, 2013
Daewoo Nexia, 2012
Daewoo Nexia, 2007
Daewoo Nexia, 2010
Комментарии 26
Если нет искры — проверяй ДПКВ, он так же и на работу форсунок влияет
Жгут проводов с разъёма x4b до x9 (на последнем как я понял нет +).
C f7 до x4b потом до x9
Жгут смотреть надо. ЭБУ управляет форсунками (минусом), а + приходит через f7 с КГ.
Я подумал эбу управляет плюсом
скорее всего в ЭБУ полевики n-канальные для управления нагрузкой стоят. Поэтому минусом.
Жгут смотреть надо. ЭБУ управляет форсунками (минусом), а + приходит через f7 с КГ.
Получается общий провод это плюс парные провода минус
там 2 минуса так как 2 канала управления форсунками с ЭБУ (1-4 форсунка) (2-3 форсунка).
Прозвонил провода до эбу все цело прозванивается. Может эбу крякнуть и не выдавать управляющие сигналы?
а + до форсунок точно доходит ? Ты минус можешь и не замерить мультиметром, там же форсунки открываются импульсами. Когда машина не работает (не заведена) то форсунки от минуса отключены и не будут прозваниваться. А когда работает то там импульсы (по идеи там надо осциллографом смотреть). Может такое быть что одна форсунка у тебя в коротком и садит сигнал эбу на землю.
Нет ч прозвоннил до разъема эбу с10 и с15 пробовал полатт импульсы с аккумулятора мотор завдиться вставляю в разьем х9 даже нет схватки
а + до форсунок точно доходит ? Ты минус можешь и не замерить мультиметром, там же форсунки открываются импульсами. Когда машина не работает (не заведена) то форсунки от минуса отключены и не будут прозваниваться. А когда работает то там импульсы (по идеи там надо осциллографом смотреть). Может такое быть что одна форсунка у тебя в коротком и садит сигнал эбу на землю.
Может и такое форсунка садить импульс? Это можно мультиметром проверить?
а чек горит ? Может как выше советуют дпкв неисправен ? Поэтому эбу м не даёт импульсы на форсунки. А так форсунка это обмотка которая при подаче напряжения создаёт эл. магнитное поле которое двигает шток. По идеи можно прозвонить мультиметром в режиме проверки сопротивления. Сравнить все 4 показания.
У меня установлен газ 4 поколение авариино заводился день ездил а второй день перестал проверил газо комп програмно газовая карта стерлась наверно изза авариного запуска думаю.чек не горит. Все ыорсунки работали я сам чистил кустарным медотом подавал карб под давлением баллончика запитывая форсунки чистил пока струя нормально не станет. И не один раз так чистил. Всегда нормально заводилась.
там 2 минуса так как 2 канала управления форсунками с ЭБУ (1-4 форсунка) (2-3 форсунка).
На Х9 при включения зажигания +12В есть видимо импульса нет с ЭБУ.
Попробовать прозвонить все форсунки мультиметром (сопротивление) сравнить. По очереди отключать форсунки и смотреть.
Это для чего? Попррвал иммитировать импульс в ручную двига работает не стабильно так как в ручную не точно подаешь импульс. Может что изза датчиков пропасть импульс хотя искра есть.
да. может из за дпкв. Но тогда должен чек гореть.
да и f7 почему сгорел. в его цепи бензонасос и форсунки.
Короче компьютерная диагностика выявить неисправность? Методом тыка не охота выявлять неисправность.
Тут к электрику толковому надо. Тем более ещё и газ стоит. Получается что эбу не даёт импульс на форсунки а вот почему это хз. Чек не горит. А сама лампочка чека загорается при включении зажигания ?
Ответ: Отсутствует Впрыск на Дэу Нексии
Вот нашол еще у тебя если ошибка 53 то это иммо
Коды самодиагностики DAEWOO
Для того, что бы вызвать коды необходимо при выключенном зажигании замкнуть контакты А и В диагностической колодки (L-линия) и включить зажигание. Лампа СЕ начинает мигать. Вспышки разделяются паузами, малая пауза - около секунды, длинная - около двух. Малая пауза используется для разделения цифр в коде, длинная - для разделения кодов. Например, серия импульсов: две вспышки, короткая пауза, вспышка, длинная пауза - код 21. Каждый код повторяется три раза, например 12,12,12,33,33,33. 12-начало и конец выдачи кодов, 33 - код неисправности, если неисправностей нет, всегда выдается код 12.
1 ДПДЗ низкое напряжение
2 ДПДЗ высокое напряжение
3 Вентилятор системы охлаждения 2 - низкое напряжение
4 Вентилятор системы охлаждения 2 - высокое напряжение
5 Вентилятор системы охлаждения 1 - низкое напряжение
6 Вентилятор системы охлаждения 1 - высокое напряжение
7 Электромагнитный клапан системы рециркуляции - низкое напряжение
8 Электромагнитный клапан системы рециркуляции - высокое напряжение
12 Нет неисправности
13 Датчик Кислорода
14 ДТОЖ - высокий уровень
15 ДТОЖ - низкий уровень
16 Датчика Детонации
17 Форсунка - замыкание на землю
18 Датчик Детонации
19 Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ) - неверный сигнал
21 ДПДЗ - высокое напряжение
22 ДПДЗ - низкое напряжение
23 Датчик температуры воздуха на впуске (ДТВ) - высокая температура
24 Датчик скорости автомобиля (ДСА)
25 Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДТВ) - низкая температура
27 Датчик давления в системе кондиционирования - высокий уровень сигнала
29 Реле топливного насоса - низкое напряжение
32 Система рециркуляции отработавших газов ( Nexia/Espero)
32 Реле топливного насоса (кроме Nexia/Espero)
33 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД)- высокое напряжение
34 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД)- низкое напряжение
35 Клапан управления холостым ходом
36 Система рециркуляции выхлопных газов
41 Блок управления зажиганием "В" -- высокое напряжение
42 Блок управления зажиганием "А" -- высокое напряжение
44 Кислородный датчик - бедная смесь
45 Кислородный датчик - богатая смесь
49 Высокое напряжение питания
51 ЭБУ двигателем - ошибка памяти (PROM)
53 Иммобилайзер
54 Резистор регулировки состава смеси
55 ЭБУ двигателем
61 Клапан аккумулятора паров топлива - низкое напряжение
62 Клапан аккумулятора паров топлива - высокое напряжение
63 Блок управления зажиганием "В" -- низкое напряжение
64 Блок управления зажиганием "А" -- низкое напряжение
87 Реле компрессора кондиционера - низкое напряжение
88 Реле компрессора кондиционера - высокое напряжение
93 ЭБУ двигателем - неверное управление
Вот попробуй этой прогой когдато была такая машинка просто стёр ошибку по ииммо и завелась , а так могу посоветовать начинать с ключа
не терял ли хозяин и антена и т.д.
Репутация: 0
Миша
Репутация: 3
привет, на все 4 форсунки не идут импульсы?
или на две форсунки не идут импульсы?
Репутация: 0
привет, на все 4 форсунки не идут импульсы?
или на две форсунки не идут импульсы?
а как определили что код считывается?
Да, на все 4 не идут.
Сначала примитивно повесили около замка зажигания круглую рамку с индикатором, она моргает когда иммо считывает код.
Потом сняли ЭБУ, попросили ключ, обвесили блоки кучей дачтиков и проводов и что-то там колдовали.
Репутация: 1
Миша
Репутация: 3
sabre
Репутация: 0
serg-zp
Репутация: 1
по ключику в эбу,там полевики стоят,прекрасно подходит IRF740
ту Миша:если есть искра,и льет бензин-значит датчик колена работает,
а вот по иммо не скажу,че он там блокирует
пс:еф17 стоп сигнал тут нипричем
Репутация: 3
думаю (но точно не уверен) тогда была бы ошибка "замыкание цепи форсунок на землю "
serg-zp
Репутация: 1
Миша
Репутация: 3
serg-zp
Репутация: 1
Миша
Репутация: 3
sabre
Репутация: 0
Миша
Репутация: 3
ну тут всё просто, выкачиваешь свою прошивку и посылаешь клубню Chas с просьбой отключить иммо
или говоришь ему название прошивки и он поищет у себя такую
но это если у тебя двухразъёмный ЭБУ
если бесплатно прошить то можно(даже нужно) попробовать
откатиться на иммовую прошивку в любой момент можно
а вот если денег возьмут(а я думаю много возьмут) то хз, можно сначала поискать причину в чём то другом(а то можно напрастно выкинуть деньги)
тему как прошивать думаю найдёте
Система зажигания Дэу Нексия зависит от типа двигателя. На 8-ми клапанных двигателях применяется бесконтактное зажигание с центробежным распределением высокого напряжения. На 16-ти клапанных двигателях применяется микропроцессорная система зажигания со статическим распределением высокого напряжения.
Система зажигания Дэу Нексия с 8-ми клапанных двигателей
Эта система зажигания, как писалось выше, бесконтактная с центробежным распределителем. То есть в состав системы обязательно должно состоять из трамблёра, коммутатора и катушки зажигания. Трамблёр крепится к головке блока цилиндров и соединяется с распредвалом. при покупке деталей для трамблёра я обратил внимание на то, что практически везде для трамблёров продают «датчик Холла». Такое же утверждения встречается на многих сайтах в интернете. Но это утверждение не верно. В трамблёре устанавливается индуктивный датчик, то есть катушка на магнитопроводе, в средине которого вращается постоянный магнит. При этом в катушке наводится переменное напряжение равное примерно 3В. Этот сигнал подаётся на коммутатор, который преобразует сигнал и в зависимости от него управляет катушкой зажигания. Располагается коммутатор внутри трамблёра.
Система зажигания Дэу Нексия с 16-ти клапанным двигателем.
В отличие от системы зажигания 8-ми клапанного двигателя не имеет трамблёра. Высокое напряжение генерируют две катушки зажигания управляемые двухканальным коммутатором, выполненном в одном корпусе с катушками. Вся эта конструкция называется модулем зажигания. Распределение высокого напряжения в этом случае происходит по средствам одновременной подачи напряжения попарно в цилиндры. Такая система позволяет более точно регулировать угол опережения зажигания в зависимости от многих факторов.
Катушки зажигания
Катушки зажигания, применяемые с обоими системами зажигания, сухого типа. На 16-ти клапанном двигателе две катушки соединены в одном корпусе и имеют 4-ре вывода. Два из них питающие (+ и -), а два управляющие с ЭБУ. Катушка зажигания 8-ми клапанного двигателя так же имеет четыре вывода. Два вывода катушки соединены между собой. На один подходит плюс от замка зажигания, а со второго плюс подаётся на коммутатор в трамблёре. Остальные два провода подходящие к разъёмам соединяют катушку с тахометром и коммутатором.
Если нет искры при пуске двигателя.
Для начала остановимся на том, как надо проверять наличие искры. Современные системы зажигания имеют вторичное напряжения порядка 25-32 кВ, на ранних система напряжение не превышало 15 кВ. Зазор при проверке не должен превышать 10 мм, при большем зазоре из строя может выйти коммутатор. Причины отсутствия искры на 16-ти клапанном двигателе, как и на большинстве современных инжекторных двигателях. Подробно можно прочитать в статье «Не заводится инжекторный двигатель».
Поиск неисправности на 8-ми клапанном двигателе несколько отличается и в первую очередь надо проверить наличие питания на плюсовом проводе трамблёра и целостность управляющего провода от трамблёра на катушку. Самая нагруженная часть системы зажигания это коммутатор и он же является причиной неисправности в большинстве случаев. Проверить его достаточно сложно, для этого понадобится стенд, имитирующий работу системы зажигания, или осциллограф. Обычно его просто меняют на заведомо исправный. Катушка зажигания выходит из строя крайне редко, но почему то при поиске потерявшейся искры её меняют первой. Проверить катушку достаточно просто, необходимо замерить сопротивление обмоток. Значение замера первичной обмотки примерно 0,4-0,6 Ом, а вторичной порядка 8,3-8,5 кОм. При замере стоит учитывать величину погрешности прибора. Самая частая неисправность, обрыв вторичной обмотки, при этом значение сопротивления будет значительно отличаться от номинала.
Для проверки индуктивного датчика трамблёра так же достаточно проверить её сопротивление значение, которого примерно 400-500 Ом. Большое отклонение от нормы говорит об обрыве в катушке и её необходимо заменить.
Читайте также: