Нет связи с эбу рено симбол

Опубликовано: 05.07.2024

Авто не видит какая передача выбрана (так же нет индикации) Работает в аварийном режиме.

Что проверяли и делали:
1. Прозвонили и прочистили селектор акпп. Все звонится, что должно звонится во всех режимах.
2. Прозвонили питающие провода + и - и + от замка зажигания.
3. Прозвонили кан шину связи с эбу двигателя и провода к диагностическому разъему и панели приборов.
4. Проверили все разъемы на наличие окисления.
5. Нашли пару соплей на массу, устранили.

Реношный Клип видит все блоки в авто, кроме АКПП. И выдает ошибку DF013 "Нет связи между эбу двигателя и эбу акпп

После этого появились мысли, что сдох эбу акпп.

Отвез его на проверку. Электронщик при мне его подключил и вуаля. эбу коробки выходит на связь. Показывает серийный номер и плюется на датчики (которые не подключены)

Ну и теперь начался ступор. Куда копать дальше

3. Прозвонили кан шину связи с эбу двигателя и провода к диагностическому разъему и панели приборов.

- это надо осцилографом смотреть, когда все включено в проводку , может где резисторы в блоке кончились или еще что на столе может и работать

MadMax 11.10.2017 18:17 пишет:
3. Прозвонили кан шину связи с эбу двигателя и провода к диагностическому разъему и панели приборов.

Есть контакты в киеве, кто может это продиагностировать? Буду благодарен

Андрюха,поподробней, что именно проверялось?

Шкод 13.10.2017 02:11 пишет:
Андрюха,поподробней, что именно проверялось?

Привет. На данном этапе пока то что в первом сообщении.
Проверялась часть проводки, которая отвечает за связь, переключатель выбора передач и питание.
Ну и поубирал очаги окиси с контактов в разъемах.
Я уже думал подкинуть другой блок, а их нет на разборках.

судя по тому что блок у тебя в порядке, то бесполезно
нужно взять схему и курить до прояснения помню поднял мозги пыжика, там холодная пайка на ключе была

Шкод 13.10.2017 20:52 пишет:
судя по тому что блок у тебя в порядке, то бесполезно
нужно взять схему и курить до прояснения помню поднял мозги пыжика, там холодная пайка на ключе была

А как на счёт того, что МадМакс сказал? Может что-то в системе даёт наводки?

кан шина для всей машины одна, она не делает различия цифровой сигнал от коробки, или от двигателя, 0 и 1. но правильно замечено, проверить осцилографом, выходит ли сигнал с компа, и главное, доходит ли эти 0-ли и 1-цы

Шкод 19.10.2017 08:51 пишет:
кан шина для всей машины одна, она не делает различия цифровой сигнал от коробки, или от двигателя, 0 и 1. но правильно замечено, проверить осцилографом, выходит ли сигнал с компа, и главное, доходит ли эти 0-ли и 1-цы

В общем ситуация совсем не понятная. Подкинули блок с другой машині, результат нулевой. Ничего не поменялось

Проверили сопротивление кан-шины между блоками двигателя и коробки, и вольтаж. все вроде в пределах нормы, хотя на одном проводе 2.1 вольта, на втором 2.9 вольта. Должно быть в пределах 2.5 +/-
на массу кан-шина не звонится.

Да кстати, глючит цз . Бывает при открытой машине в момент закрывания с кнопки, оно пытается опять открыть авто. Вчера закрыл с кнопки. Сегодня утром авто было открыто. Это уже было 2 или 3 раза. Как оно может влиять на шину CAN-C между блоками эбу коробки и двигателя хз

Еще какие мысли могут быть?

Такое впечатление что глючит блок BSM.

Ситуация очень схожая.
Только авто 12 года и Кпп дп2.
Нет индикации передачи + не заводится ( как будто стартер сняли)
Завтра к электрику.
Мой автоком пишет об отсутствии мультиплексного сигнала, короче ясности нет.
Просьба к автору, если будут новости и найдётся грамотный электрик, напиши в личку. Спасибо.
П.с. на мою схем нет в нете((

вангую сгнившую косу проводки/колодки цкбс

Maxisdark 26.10.2017 00:05 пишет:
вангую сгнившую косу проводки/колодки цкбс

В моей 50 пробега и все как новое.
Изучение просторов нета говорит о 1) БУ акп 2) разъёмы/проводка между блоками .
Может у кого есть схема на чудо машину дастер 2.0 акп ?)))

немецкие сайты для любителей
пока руками не пощупаешь, уверенным ни в чём нельзя быть

http://youtu.be/pgYKbfBkK8k
хотя, по тому же опыту, во французских машинах очень нежная проводка.
не любящая нашей суровой действительности.

К3/К4 связь есть?

Изменено Шкод (01:17 26/10/2017)

Дядя Леша 25.10.2017 23:53 пишет:
Ситуация очень схожая.
Только авто 12 года и Кпп дп2.
Нет индикации передачи + не заводится ( как будто стартер сняли)
Завтра к электрику.
Мой автоком пишет об отсутствии мультиплексного сигнала, короче ясности нет.
Просьба к автору, если будут новости и найдётся грамотный электрик, напиши в личку. Спасибо.
П.с. на мою схем нет в нете((

Добрый день. Всем спасибо за советы. Решил проблему. Оказалось все банально. Проводку проверили, а вот доходит ли питание до эбу не могли, так как разъем герметичный. Подогнули все контакты и все заработало.
ПыСы. По поводу дп2. Коробка практически такая же как и Дп0. Гидроблоки точно одинаковы. я с ДП2 подкидывал в свою гидроблок.
Смотри и проверяй в первую очередь селектор выбора передач. Черная коробка сверху акпп, там где трос одевается. Дай почту, скину файл как что и где прозвонить.

Дядя Леша 25.10.2017 23:53 пишет:
Ситуация очень схожая.
Только авто 12 года и Кпп дп2.
Нет индикации передачи + не заводится ( как будто стартер сняли)
Завтра к электрику.
Мой автоком пишет об отсутствии мультиплексного сигнала, короче ясности нет.
Просьба к автору, если будут новости и найдётся грамотный электрик, напиши в личку. Спасибо.
П.с. на мою схем нет в нете((

Спасибо. В курсе где селектор)) зимой смазывал. Но тогда он просто подглючивал, а сейчас иначе все.
Отогнал электрику сегодня пусть смотрит.
Тоже грешу на разъёмы, хотя снимал с эбу коробки - чисто красиво.

Дядя Леша 25.10.2017 23:53 пишет:
Ситуация очень схожая.
Только авто 12 года и Кпп дп2.
Нет индикации передачи + не заводится ( как будто стартер сняли)
Завтра к электрику.
Мой автоком пишет об отсутствии мультиплексного сигнала, короче ясности нет.
Просьба к автору, если будут новости и найдётся грамотный электрик, напиши в личку. Спасибо.
П.с. на мою схем нет в нете((

хотя снимал с эбу коробки

вот и я думал, что чисто и красиво. Там (У МЕНЯ) желтые заглушки стоят, где пины входят. их аккруратно достать и иголкой подогнуть контакты.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Друзья, спасайте!
Renault Symbol 1.4 V16 2007 заглушил, более не завелась.
Что смог сам пока сделать:

1. Прозвонка проводки с разъёма ECU до ДПКВ - жива
2. Замена ДПКВ - ноль эмоций
3. При повороте ключа отрабатывает бензонасос
4. На разъёмах катушек при повороте ключа появляется 12 вольт, потом сразу исчезает
5. Удалены всё нештатные противоугонные средства, в том числе "метка" - не помогло

Иммо с виду отрабатывает нормально, при выключенном зажигании лампа медленно мигает, при включении зажигания загорается и тухнет.
Свечи сухие, искры на старте нет!

Кан клипа нет, прочитать нечем (

Пока не успел проверить, но свечи сухие тоже. Т.е не искры не топлива.

Мозги EMS 3132 Siemens
Тахометр тоже стоит когда стартер маслает.

Так новый он, вы имеете в виду осциллограф?

и проверь 5v на датчике темп чтоб убедится что на ЭБУ есть питание

Сигнал ДПКВ не соответствует

и проверь 5v на датчике темп чтоб убедится что на ЭБУ есть питание

Понял, сейчас пойду проверять!

Друзья, всем спасибо за помощь и подсказки!
Завёл, был обрыв провода с 58 пин ECU на 36 блока иммобилайзера, я так понял иммо по нему говорит ECU о том, что можно запускаться.
Правда не пойму куда он от иммо дальше идёт, нет схемы, поскольку он приходит на 58 пин уже другого цвета. Может кто-нибудь поделится схемой с цветами проводов?

Короче идёт этот провод прямиком под капот, на белый разъем под релюхами рядом с аккумулятором. А дальше напрямую но уже розовый на мозги. Не стал расплетать косу, кинул рядом в гофре. Тему можно закрывать.

Понял, сейчас пойду проверять!

Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.

Список форумовРемонт и эксплуатацияЭлектрооборудование, оптика
Поиск

Странно ведет себя иммо с ключем. Машина не заводится

Машина у меня с нуля, Ключ РОДНОЙ (с батарейкой и кнопкой) - открывает,закрывает с кнопки и вручную двери норм, в замок влазит, бензонасос оживает, стартер крутит. на этом все обычное заканчивается.

При повороте зажигания начинает часто мигать лампа иммо - и не заводимся естественно. Свечи сухие, искры тож нет.

Возил на галстуке к официалам на диагностику - сказали - все цепи в порядке, ошибок нет, прописано 2 ключа, НО ЭТОТ ключ типа НЕ РОДНОЙ . как такое может быть?!

зы. почему то у меня катушка в ключе проводниками в схему запитана, вроде же им и иммобилайзером питание для обмена не нужно.

Жаль, что второй ключ (который без кнопки) благополучно канул в неизвестность уже давно и проверить никак.

Уточнение - машина перестала заводиться не просто так

Машина некоторое время простояла на официальном СТО (стукнули в зад)

пока страховая рожала выплату и ремонт с машины умельцы поснимали кучу всячины - дуги дворников, автокорректоры фар, аккумулятор поменяли, датчик абсолютного давления, концевики на дверях. и тп и тд.. сам виноват - сдал машину по направлению страховой НО без описи (купил называется ума)

Машину то забрал естественно уже не заводящуюся, все что нужно было купил поменял, НО большие подозрения что еще могли что нибудь нахимичить

Мозги впрыска судя по следам снимали, но по логике - без мозгов управления (что под приборной панелью) и ключем она никому не нужна, а те вроде в порядке. Ну впрыск на иммо роли не играет вроде для опознования ключа, так что пока не задумываюсь об этом, или я не прав?

Подскажите пжлст на мозгах управления все места под релюшки (этакие кубики) должны быть заняты? а то у меня одно место пустое там

Вообще возможно ли что реально ключ не родной? или потерялась его связь с иммо? или катушка в ключе сломалась?

Почему диагност ничего нашел и кроме покупки и прошивки нового ключа ничего не предложил?

Понимаю что мозги впрыска дернуть не проблема, но на мозгах управления болты с неповрежденными рисками, да и комплект перекидывать - плата ключа тоже нужна ведь - ее тоже дернули на чужой или заказали по вину новый ключ? а пробить сколько на вине ключей тогда можно? я сам не заказывал - значит только мои 2 "стартовых" должны быть и если их больше то можно уже доказать факт нечистоплотности СТО и вернуть как минимум. Или нашлись умельцы на супермегаперепрошивку чужого ключа? последнее тоже не очень - французы вроде очень не поддаются всяким извращениям вроде отключения иммо и перепрошивок его.

допустим комплект дернули у меня. чужой ключ смог бы отрывать с кнопки двери и крутить стартер? или мой ключ на чужом комплекте? вот вряд ли. а у меня все открывает

Мельком услышал фразу у диагноста, что на мозгах впрыска должен быть прописан вин как и на мозгах управления - может тут собака порылась? на впрыске вообще пусто - или я не туда лезу? сам не понимаю в этом ничего..

Можно ли как нибудь определить какому вину соответствует ключ? вот был бы второй ключ и если бы и он не нашелся то можно было бы сразу вроде сказать что проблема в комплекте

А если абстрагироваться от иммо - может ли часто мигающая лампочка при повороте ключа говорить о чем нибудь другом? к примеру вспомнил что подушку безопасности из руля тоже сперли - может какая нибудь разомкнутая цепь давать сигнал на блокировку мозгов впрыска? про отсутствие релюшки на мозгах управления писал ранее - может из за этого или там и должно быть пусто? я просто не понимаю этой кучи ивариантности и неопределенности сейчас.

Предположение что может торообразная антенна у замка зажигания полетела раз согласования нет вроде не в тему - показало бы наверное у диагноста

Заказать ключ по вину и проинициализировать гипотетически можно, а если комплект чужой или пара мозгов не в комплекте - значит закрутится поновой вся петрушка. Да и смущает меня момент что с кнопки ключа машина открывается - или эта функция в обход иммо сделана? и любым ключом можно это сделать? но это же не так. значит грешить на полетевшую катушку в ключе?

и вообще какие действия дожен был совершить диагност (на него не грешу но все таки)?

когда я настоял чтобы мне показали что у меня не так - он при мне воткнул комп в разъем под пепельницей и чуть погодя начал щелкать показывая на реквизиты окон - в итоге там действительно где то по ключам было написано что не найдено что ли..типа того, НО ключ лежал в это время на папризе а не в замке зажигания (до меня только сейчас дошло) то есть тороидальная катушка просто могла не дострелить до ключа наверное - то есть мне наездили по ушам? или я в очередной раз чего то не понимаю

Жаль что не дочитали, была, извините - надежда, что хоть кто то войдет в полемику и развеет на корню мои "заблуждения".

Вы же решили не углубляться и не ответить ни на один вопрос прямо.

Если заменили мозги и ключ оставался у них, то вполне реально, что открывать с ключа будет. "Мозги"состоят как минимум из двух блоков ЦЭКБС и ЭБУ. "По слухам", они привязаны друг к другу внутренними кодами, поэтому менять надо парами.

Где-то по форумам ходит методика привязки ключа к ЦЭКБС (это там, где куча релюшек над левой ногой водителя, количество реле определяется комплектацией, у меня тоже не все стоят). Через него происходит работа центрального замка, открывание дверей. Эта часть ключа требует наличия батарейки для нормальной работы. Перепрограммирование этой части, получается, разрешено.

Иммобилайзер же в основном реализовывается через ЭБУ (электронный блок управления двигателем). ЦЭКБС (центральный электронный коммутационный блок салона) только снимает код с ключа и передает его ЭБУ. Если код "совпал", лампочка зажигается ровным светом и заводится двигатель. Если не "совпал", то лампочка начинает часто моргать и двигатель не заводится.

Иммобилайзерная часть ключа питания не требует, так как получает его от катушки на скважине ключа. Перепрограммирование этой части запрещено в контроллере на ключе. По встречавшимся описаниям привязать новый ключ к иммо можно, но не более 4-х штук за время жизни иммобилайзера. Два идут в комплекте, еще два можно, если потеряются. Больше - нельзя, только замена на новый ЭБУ и привязку новых ключе.

Изготовить дубликат с правильного ключа можно, если прочитать код на каком-нибудь сканере и запрограммировать новый ключ/имитатор.

ПС. Не исключаю вариант, что ремонтники каким-то образом сожгли ЭБУ, заменили его, привязали ключ к ЦЭКБС и далее всё свалили на ключ. Как вариант - потеряли ключ и "невероятным" образом нашли подходящий ключ/или заменили личинку замка под новый, что более вероятно.

ППС. Проверить свой ли ЭБУ стоит на машине можно, скорее всего, через офф. диллера. У них должны быть серийные номера ЭБУ и ЦЭКБС, привязанные к серийному номеру автомобиля.

Комментарий

Последние посетители

Возраст: 2021 лет

Мне сказали 2 раз
Я сказал 0 раз

Какие ревизии?

Возраст: 2021 лет

Мне сказали 2 раз
Я сказал 0 раз

Возраст: 2021 лет

Мне сказали 2 раз
Я сказал 0 раз

Astronom я ничего еще не делал, пока не знаю с чего начинать , мало опыту.

Комментарий

Мне сказали 3489 раз
Я сказал 708 раз

Возраст: 2021 лет

Мне сказали 2 раз
Я сказал 0 раз

Валентин, так мне диагностика нужна, мне его прошивать не надо. Проблемы с авто: держит 2.000 об.

Мне сказали 256 раз
Я сказал 63 раз

Возраст: 2021 лет

Мне сказали 2 раз
Я сказал 0 раз

Уже лет как 6 занимаюсь ремонтом, только отечественные авто, вот и стараюсь научиться иномарки делать.

Комментарий

Возраст: 2021 лет

Мне сказали 2 раз
Я сказал 0 раз

Мне сказали 256 раз
Я сказал 63 раз

Вот Иван профи подумай немного. Если эбу на связь не выходит что это может быть. ?
Для связи эбу надо 4 Провода.
1 плюс питания
2 зажигание
3 минус
4 клиния.
Если машина заводится значит первые три исправны остается только один. Это же и относится к тазикам. ВОзможно линия где то коротит на минус то соеденить на блоке на к линию Возможно некоторые типа мастера отрезали линию На тазах так часто делают чтоб имик не обучался

Мне сказали 3489 раз
Я сказал 708 раз

у меня раз была рено логан, на диагнозу не выходил, и тупил. прошил его фулл, все заработало, не занаю может мусор где занесло, говорят после севшего аккума все произошло.
п.с.: Илья прав, надо подробнее писать что делал и что исправно, а что нет. В данном случае нужно было первым делом прозвонить к-линию от блока эбу, попробовать его снять и подключить на столе.

Комментарий

Возраст: 2021 лет

Мне сказали 2 раз
Я сказал 0 раз

Комментарий

Внимание /1

Читайте также: