Нет связи с эбу шкода октавия тур

Опубликовано: 16.05.2024

Всем привет. Машина Шкода Октавия мк1 1,8Т ARX 4x4. Предистория: с месяц назад снимал приборку при этом клемму АКБ скидывал. После установки обратно. Горела ошибка подушки машина заводилась, но не работал климат. В тот же день подключил комп сбросил все ошибки и все заработало. Спустя неделю поехал в другой город. Доехал без проблем к вечеру. Там было холодной на тот момент чем в Москве. По приезду машина постояла с полчаса. И потом после запуска двигателя значки на приборке тускло светились и снова не работал климат. Проехал пару км. Значки засветились ярко и климат включился. На следующий день машину завести не смог. Значки светили тускло стартер бодро крутил но машина не заводилась ни в какую.посмотрел свечи катушки. В конце концов завелась но снова с неработающим климатом. Потом заглохла без причин. Спустя ещё 5 минут завелась и все четко работало. В тот день вернулся в Мск без происшествий и до вчерашнего дня ничего подобного не повторялось. На днях у нас резко похолодало. И вот вчера я вышел утром заводить машину. А она не заводилась стартер при этом крутил на ура но машина не схватывала. Симптомы все те же что и тогда тусклая приборка и не работает климат. После нескольких попыток опять что то произошло и машина легко завелась с полтычка. Доехал по городу до дачи. И начал ковырять в чем причина: проверил свечи, катушки, достал форсунки прочистил их. Замерил давление в рампе, проверил разъемы на мозги, зачистил массу поменял все предохранители на мозги. Подключил комп по ваг кому выдает нет связи с блоком управления. После всего этого ни одна попытка запустить двигатель не удалась крутит бодро насос качает при повороте ключа. При открывании двери не качает. При повторном повороте ключа насос не подкачивает. Но и искры нет и подачи топлива нет. По моим соображениям мозг не даёт команды. Может ли быть это из за снятия приборки? Где искать ещё причину пробовать другие мозги?! Или это контактная группа зажигания? Я уже всю голову сломал машина стоит без движения. Все фильтры и масло поменял с неделю назад. бензин стабильно на одной заправке.

Спустя день перерыл всю проводку под торпедой перетыкал разъемы с приборки и пробовал другой ЭБУ все было безуспешно до того как решил посмотреть контактную группу замка зажигания. Пошевелил ее и машина сразу завелась

Поехал перед 1 марта в магазины за подарками. Выехав в сторону дома машина внезапно стала пинаться. Т.е. я жму на педаль акселератора, а тяга временами пропадает и из-за этого машину начинает кидать вперед. Был неприятно удивлен скинув передачу, чтобы докатиться до обочины — а машина заглохла. Потупив пару секунд завожу снова, чтобы отъехать от автобусной остановки. Все хорошо завелось, отъезжаю и снова глохнет.
Достаю ключ на 10 скидываю клемму, в надежде, что это что-нибудь изменит, так же попутно осматриваю подкапотное пространство на наличие подтеков. Все жидкости были в норме, масло проверено, под машиной никаких подтеков. В общем не смог я в тот вечер уехать от туда и было решено оставить машину до утра.

Утром следующего дня я приехал за своей "ракетой" и попутно молился чтобы все само починилось. Задача была быстро доехать до дома, чтобы там произвести осмотр и замену того, что вызывало бы такое поведение машины.
Завелся на ура, не дожидаясь прогрева поехал быстро домой, пока ехал все было отлично, пинков не наблюдалось, машина работала стабильно (печку не включал начитавшись про залитые блоки эбу).

Через пару минут check & epc появились и о чудо(!) машина снова завелась и я ездил на ней в течении получаса немного втапливая (в надежде вдруг сейчас проср*тся, пойдет нормальное топливо). За эти пол часа машина даже не пукнула, что еще больше меня озадачило.

Следующим этапом была поездка в автосервис, где я обычно чинюсь, на выходных они не работают. Предложили поменять вот это реле (458), потому что при предварительном зажигании оно щелкало (в это же время на приборке моргали check & epc).

С этого момента начинаются забавные совпадения(?), после замены реле я катался два дня, все было в норме, кроме оборотов, держались то положенных 750, то 800, а иногда 900-1000, на каждом светофоре было по разному. Через какое-то время все повторилось опять. Точно такая же ситуация (и что было на тот момент примечательно, шел снег, который таял от теплой машины).

Отдал уже в другой сервис, прождал 2 дня. Ни звонков, ничего, самому приходилось звонить и спрашивать "ну че там?".
Далее диалог с теми "мастерами: (м-мастер, я-я):
я: -ну что там, как успехи?
м:- ну мы не знаем что делать, диагностика ничего не показывает((
я:- я же вам об этом сказал, когда приехал
м:- ну даа, ну короче мы ее поставили на улицу отсыревать
я:- и как долго планируете ее там держать?
м:- пока не отсыреет, и вообще что вы от меня хотите? Чтобы я вам все косы начал расплетать и искать в течении недели?
я:-ребята, ало, полейте ее хотя бы из ведра просто и все, чего ждать? А если снега неделю не будет?
м:- ок. польем.
Поехал проверить, как идут работы, т.к. нужно было как раз по делам в тот район заехать. Сразу увидел как моя машина стоит на улице, да полита немножко. Но открыв капот я был в шоке, что этот умник полил водой машину не закрыв предохранительный блок под капотом! Когда увидел снова этого мастера, то приметил его рабочие руки, было понятно что занимались другой машиной, а моей просто не выгодно в данный момент. Собрал быстро все обратно, просушив ввд и смотался от туда. Собственно, от его профессионального звания "электрик" только одно название. Онлишкода, здравствуйте.

Неделю машина постояла на стоянке, дождавшись выходных было решено снять сигналку не штатную. К концу вечера она была снята. Попутно был вычищен песок из желоба, где идут разные кабеля. И невероятное совпадение №2, машина работала стабильно. Единственное обороты при холодном пуске 1000 и при достижении 90 градусов они не падали до нормы. Падают только если начать движение и держатся на 800. Причем было замечено, что до 1000о/с стрелка тахометра опускается как надо, но после видно что заслонка регулирует их не так точно, как раньше т.е. обороты очень неохотно спускаются до нормированного значения, а иногда и вообще не достигают его. Думал что ЭБУ сейчас все просчитает и они со временем придут в норму.

Собственно приближаясь к концу истории, вчера эта счастливая неделя закончилась, и машина точно так же начала глохнуть, пинаться, check & epc снова моргают, а если их нет — машину не завести(И снова на улице была плохая погода, шел дождь). Вроде нашел сервис, где могут посмотреть что вообще происходит в эти моменты с машиной, сказали что сможем снять какие-то логи и хотя бы понять в какую сторону двигаться. Такой вот печальный опыт, надеюсь смогу перешагнуть через эту трудность.

Может быть кто-то сталкивался с похожими симптомами и уже решал такую проблему, но просто не было времени отписаться? Или у кого-то есть мысли в какую сторону стоит копать?
В планах:
1)съездить на эту диагностику
2)Если не покажет снова ничего путного, то начать расплетать косы к ЭБУ, как это делал Ильдар Автоподбор
3)В самом печальном случае сдать блок ЭБУ на диагностику
Но с 3 пунктом есть вопросы, может ли ЭБУ при поломке какого-то агрегата(проц память) так себя вести, то работает машина неделями, то нет? Как-то слабо верится что так возможно, потому грешу на проводку, может перетерлась где-то.

Сначала хочу сказать спасибо всем, кто подсказал где и что можно посмотреть для решения проблемы. И отдельно спасибо AMBSK351 за поддержку!
Почему я просто не отдал машину в сервис?
Ну, на это есть несколько причин, во-первых, тупо дорого, полторы тысячи за час работы с электрикой, во-вторых, в предыдущем посте был неудачный случай с мастерской.

И так, вернемся к нашей теме:
1)Обороты 1000 на холостом ходу, всегда
2)Моргают Check & EPC, вот как это выглядит

Очень не хотелось вскрывать проводку, но делать было нечего, эта эпопея с машиной уже надоедать начала сильно. И еще очень много начитался и насмотрелся видео, что с проводкой есть проблемы у других обладателей октавии.
Были осмотрены две косы которые идут к ЭБУ, одна от датчиков, другая от предохранительного блока. На это ушел целый день и к моему сожалению безрезультатно, все провода были целы.

Кстати, если кто будет делать также, то обратно заматывал тоже изолентой пвх, купил в автомагазине.
Все точки на минус тоже проверил и в салоне и под капотом (некоторые проржавели неплохо за 9 лет).

Далее пошел в дело Э блок, он же предохранительный блок.
Тут все просто, откручиваем питание с боку, торексом центральный винт в блоке и несем домой. Я снимал воздушный фильтр, т.к. не удобно было выкручивать питающие провода.
Ну вот, разобрал я значит его и увидел:

Сама плата разбирается, я фотографий не сделал больше, но аккуратными движениями ножом дорожки отсоединяются от нижней части и остаются на верхней.
Внутри конечно гораздо хуже все выглядело. Что с этим делать? Я считаю что бежать за новым сразу не стоит, поэтому я пошел в аптеку купил перекись водорода и нашатырный спирт. Сие чудо мешаем 1 к 1, и просто поливаем на места окисления, бодяга вступает в реакцию и разъедает это дело. + помог зубной щеткой.
Единственное вонище жуткое, но зато дешево 50р, вместо 8т (новый блок).
Все это дело собрал обратно, но к сожалению и это не помогло.

Важный момент:
На диагностике выявили одно несоответствие, которое выдало виновника торжества. Аккумулятор у меня новый, летом менялся, 12в на заглушенной машине, 14 под нагрузкой, но блок управления видит 10в. Тут очень тонкий момент, главное ошибочно не обвинить в этом генератор (у него есть своя микросхема на "шоколадке"). Спустя пару минут пришло четкое понимание, что дело в ЭБУ, т.к. все остальное я проверил.

Записался в сервис, где ремонтируют ЭБУ, там нашли под микроскопом две сгнившие дорожки и один иногда не открывающийся транзистор. Лично я бы не заметил без микроскопа, но мастер говорил, что видно.

Вердикт: попала влага или была разгерметизация (читай — попадал воздух(живу в Питере)) блока.
Стоило все удовольствие 6т.

Skoda Octavia (2018 год). Признаки неисправности ЭБУ

ЭБУ - электронный блок управления мотором

Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)

1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.


2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.

3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.

4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.

Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)


Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.

ELM327 адаптеры

Время прочтения

Сложность материала:

Для профи - 4 из 5

Диагностика модельной ряда Skoda Oktavia позволяет выявить ряд неисправностей с двигателем, салонной электроникой и системами безопасности. Компьютерный сервис не только выявит определенный тип проблем, но и позволит локализовать дефект.

Октавия линейки ТУР, А5 и А6 имеют незначительные различия в бортовой электронике. Узлы в этих моделях диагностируются одинаково, что позволяет использовать одинаковые методы и приборы для сервиса.

Приведем ряд особенностей при обслуживании этих моделей:

  • двигатели Шкода оснащались классической, автоматической, а также DSG коробками передач, что необходимо знать при проведении диагностики этих узлов;
  • в более ранних моделях применен специальный разъем VAG 24;
  • версии Шкода после 1994 года оснащены стандартным OBD 2 разъем.

Принцип диагностики моделей ТУР, А5 и А6 остается неизменным.

1. Способы выполнения диагностики Octavia

На автомобилях Octavia представленной серии допускается только сервис внешними сервисными приборами. Вывод информации на табло осуществляется через сигнальные индикаторы конкретных узлов. Коды ошибок, вспышки индикаторов типа CHECK и другие варианты оповещений отсутствуют.

Внимание:

Отдельно допускается самодиагностика системы бортового климат контроля. При этом опрашивается только этот модуль, отдельные электронные компоненты не затрагиваются.

ЭБУ Октавия ТУР, А5, А7

Расположение ЭБУ

Место расположения электронного блока управления этой серии Skoda достаточно специфичное. Модуль находится под полкой короба воздухозаборника, со стороны двигательного отсека. С этим связано много проблем владельцев, которые пытались самостоятельно добраться до ЭБУ.

Для начала необходимо отсоединить клеммы АКБ. Затем аккуратно поддеть и снять крышку воздухоприемника. Аккуратно: на пластике присутствуют «ушка», которые легко оторвать при чрезмерном усилии.

Следующие марки ЭБУ применены в Шкода:

  • Bosch MED17.5;
  • Bosch MED17.5.21;
  • Bosch MED17.5.25;
  • Bosch MED17.5.26;
  • Bosch MED17.5.5.

В автомобилях Tour, A5, A7 применены ЭБУ марки Bosch. 17.5.26 применяется на двигателях 1.6 с механической и автоматической трансмиссией. Тип блоков 17.5.25 используется только с коробками, типами DSG. 17.5.21 установлен на двигателях 1.4 литра.

Чип тюнинг, прошивка блока управления

Процедура прошивки относится к специальным операциям, связанным с вмешательством во внутреннее устройство ЭБУ. Представляет собой замену операционного ядра, отвечающего за управление двигателем и другими системами автомобиля.

Процедура выполняется в трех случаях:

  • замена старой прошивки (которой часто грешат VAG блоки) на обновленную версию;
  • серьезное повреждение программной части;
  • искусственная оптимизация параметров автомобиля - чип-тюнинг.

В последнем случае допускается увеличение мощностных характеристик или наоборот - снижение расхода топлива за счет доработанной карты впрыска. Чип-тюнинг выполняется аналогично классической прошивке, при помощи программаторов.

Загорелся Check Engine на Skoda Octavia?

Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.

Горит лампочка Чек Энджин?

ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.

2. Способы диагностики ЭБУ. Прошивка через OBD2

Не существует метода самостоятельного сервиса базовых узлов через приборную панель. Вся информация о текущих ошибках выводится в виде сигнальных индикаторов. Более глубокие сведение требуют наличия GFS протокола, что подразумевает подключение через отдельный прибор.

Отдельно допускается чтение памяти ПЗУ электронного блока управления через систему Climatronic. Для этого:

  • выключить зажигание автомобиля;
  • одновременно зажать клавиши ECON и Рециркуляция на 3 секунды;
  • удерживая кнопки включить зажигание.

Процесс опроса памяти начинается автоматически. По окончании процесса, на дисплее климат-контроля выводится количество найденных ошибок, а также их сервисные коды.

Читайте также: