Nissan consult схема адаптера

Опубликовано: 13.05.2024

Требования к контролю выбросов в атмосферу, безопасности и возросшим потребностям в комфорте, подкрепленные законодательной базой, привели к значительному увеличению функций современного автомобиля. Это, в свою очередь, повлекло за собой разрастание сети электронных элементов авто в его конструкции, состоящих из датчиков, вычислительных центров, управляющих и исполнительных систем. Для всех составляющих выработана единая система передачи данных. Многообразие взаимодействий между ними подчинено протоколам – высший орган, задающий параметры характеристик и возможностей подвластных ему компонентов. Одним из этих протоколов является Consult 2.

Тип подключения протокола Consult 2

Приборы объединены в сеть одним из 3 способов:

— шина – самая удобная связь, дающая доступ всем устройствам к общему эфиру передачи информации, что существенно ускоряет обмен данными. Не требуется доработок после присоединения новых элементов, позволяет сократить количество используемых проводов.

— кольцо – все элементы сети соединены последовательно, обеспечивающие передачу данных по отдельным каналам. Огромным недостатком этого способа считается полный выход из строя всей цепи, при отказе хотя бы одного из звена. И увеличение времени при подсоединении дополнительных устройств.

— звезда – централизованное взаимодействие, предполагающее стекание информации из периферии в единый центр. Существенным недостатком являются время задержки корректирующих сигналов и разветвленная проводка.

Протокол Consult 2 предписывает подключение типа «шина» – сигнал от периферийных устройств поступает к подсистемам, те перенаправляют их в главный узел, который дает доступ в общую среду подсистеме, со всеми подконтрольными ей элементами. Децентрализация обеспечивает мгновенную передачу данных.

Версии протоколов Consult

На автомобилях концерна Nissan установлены бортовые компьютеры Multitronics, поддерживающие протокол Consult. До 2000 года выпуска использовался Consult-1. Современные модели работают на «Ниссан Consult-2» и уже появился представитель нового поколения — Consult-3.

Первая версия отличалась 14–ти контактным разъемом, по которому осуществлялось подсоединение к контрольному блоку управления. Далее появились модели, на которых использовался переходный вариант этого протокола. То есть, на них установлен разъем с 16-тью пинами, однако подключение осуществляется по 14 каналам, с помощью специальных переходников. Их можно узнать по отсутствию 7 пина.

Nissan Consult-2 имеет уже 16-ти пиновый разъем, предназначен для подключения к ЭБУ автомобилей только с двигателем внутреннего сгорания. Модели ниссан до 2008 года выпуска поддерживали только этот протокол. Все последующие выпуски оснащены возможностью использования стандартов протокола OBDII.

Назначение контактов разъема Consult 2

Новая колодка имеет 16 пинов, каждый из них предоставляет определенные возможности для диагностики и управления функциями бортового компьютера. При том, для использования каждого из них требуется подключение соответствующего адаптера (к примеру, к схеме Tx-Rx не подключится прибором K-line), про распиновку разъема для диагностики мы уже писали.

Nissan Consult 2 относится к большой группе протокола ISO, используемого на подавляющем большинстве современных моделей автомобилей. Отличительной особенностью ее распиновки является присутствием K-line для канала №7, и отсутствием пина №2, а иногда и №10 в стандартном разъеме. Также, в отличие от предыдущих версий, используются пины № 4,5,15,16.

При наличии канала №6 и №14, тестирование блока управления будет проводиться по этому пути. Присутствие пина 7 означает, что тестирование пойдет именно по нему. По каналам №12 и №13 проверяется работа коробки передач, ABS, дополнительная система безопасности (SRS), управление задними колесами (HICAS), и т.д.

Подключения к разным пинам Consult 2

Как уже отмечалось ранее, к трем различным линиям (CONSULT-1, K-line, CAN), тестируя разные блоки бортового компьютера, присоединяются разными приборами.

К пину №7 присоединяются с помощью K-line (ну это почти адаптер), например, производства mastercit или ELM327 (TECU-2 или программы для Андроид), но скорость передачи данных очень низкая, и нет возможности тестирования отдельных систем. Нужно помнить и то, что аналогичными приборами для других марок автомобилей нельзя подключаться к моделям Ниссан, могут быть несоответствия соединения контактов, в результате может повредиться блок управления. Необходима дополнительная доработка. Однозначно, без переделок подходит VAG-COM. Также, нужна установка драйвера и используемая скорость 10400. Есть несколько платных программ, в том числе и для устройств на Андроид.
К пинам №6 и «14 (CAN цепи), при тестировании авто, подсоединяются кабелем В случае беспроводного соединения по блютуз требуется подтверждающий код, который можно найти на прилагаемом диске. Программой для такого подключения является TECU-2.
Выводами разъема №12, №13 (линия Rx получения-Tx отправка данных) соединяются со многими управляющими блоками бортового компа. При этом пользуются CONSULT-1 (есть сканер с таким же названием, не путать!). Его еще называют адаптером Rx-Tx. Подсоединять нужно, не запихивая в стандартный разъем, а замыкание отдельными проводами, и нужен USB–переходник. С этой линией соединения работают три проги: TECU-3 (в ней надо выбирать соответствующую линию соединения и используемый протокол); "DDLReader"; Nissan Scan Tech.

Основной функционал программ тестирования, поддерживающих CONSULT 2

Автоконцерн «Ниссан» тщательно скрывает запатентованные технологии, принципы работы ЭБУ и протоколы обмена информации. Найти источники с точным описанием устройства и работы бортового компьютера проктически невозможно. Поэтому будем пользоваться данными, собранными по крупицам из разных источников, и будем опираться на бесценный опыт народных умельцев.

Рассмотрим наиболее важные функции для тестирования автомобилей марки Ниссан на примере автосканера Nissan Consult версии Bluetooth. Разработку адаптированных для смартфонов программ провели российские специалисты, взяв за основу версию Interface, в который вмонтирован модуль блютуз.

После установки и старта программы, нужно настроить взаимосвязь с адаптером. Затем, в предложенном списке, выбрать подлежащий тестированию автомобиль. В открывшемся списке электронных блоков самого автомобиля, доступных для тестирования, по очереди выбирать нужные строчки. Обычно это блоки управления мотором, коробкой, безопасностью и ABS. Ставим на них галочку. После выбора нужного блока управления, отправляется запрос на активированные функции. Когда вы получите ответ, все функции и элементы этого блока станут доступны диагностике. Прибор может считать показания всех датчиков, неисправность большинства из них даже не показывается на приборном щитке.

Снятие, показ и анализ текущих параметров работы мотора.
Считка и удаление сохраненных кодов ошибки. Вывод их расшифровки в виде графика или списком.
Настройка параметров работы систем и отдельных элементов. Для этого отдаются приказы блоку управления, принуждая его изменять характеристики выбранных вами параметров (например, задается высокая температура охлаждающей жидкости, чтобы включился вентилятор).
Самостоятельный поиск неполадок, путем проведения тестов.
Сброс заводских установок и наладка, неиспользованных ранее, возможностей автомобиля.
Прописка кодов иммобилайзера.
Некоторые иные дополнительные возможности.

Подведем итог: NISSAN Consult 2 — протокол, по которому становится возможным подключение к ЭБУ автомобилей марки Ниссан, через шину DDL бортового компьютера.

NISSAN Consult 2 выполняет 3 важные функции:
— читает, показывать и определяет статус входящих и исходящих сигналов с ЭБУ;
— считка зафиксированных самодиагностикой, кодов ошибок и их расшифровка.
— направление выполнения контролирующей функции ЭБУ на корректировку параметров необходимых систем, путем обучения и списка подсказок.
Адаптеры на его основе можно использовать моделях с колодкой OBD-II.

Компьютерная диагностика с помощью Nissan Consult ⇐ Largo

Модератор: Вячеслав22

MAZDA BONGO, если интересует

В двух словах, Consult II существенно расширенная версия, как по "железу" так и по программам.

Как утверждают некоторые - "Четко сформулированный вопрос - это 50% ответа".

Может быть поможет информация по этой ссылке.

А вообще ситуация напоминает старый анекдот.

Встречаются двое. Один спрашивает - "Ты знаешь, чем отличается пианино от унитаза?"
Тот удивленно отвечает -"Нет."
Первый задумчиво - "В таком случае, я не стану приглашать тебя в гости."

по ссылке черным по-англицки написано:
BRAND NEW Nissan Consult Diagnostic Interface tool OBD
а однако на относительно старых Ниссанах к коим относится Ларго в 30 кузове протокол OBD ещё не использовался.
То есть более свежие машины он возможно читать будет. А вот Ларго.

Добавлено спустя 28 минут 48 секунд:
мало того что я в электронике ни бум-бум, так ещё и в аглийском нихт ферштейн
http://www.ecutalk.com/
http://www.dealextreme.com/p/elm327-usb . tool-28528

Добавлено спустя 9 минут 52 секунды:

Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд:
Полагаю тема-двойник:
http://www.clubmaxima.ru/forum/viewtopi . &start=120
убила фраза:
"Переходник с ebay оказался неисправным"

Поднимали вопрос о сканере: вот он.

Если на ноутбуке нет COM порта, а скорее всего нет, нужен кабель COM-USB.

По моему опыту, работает только с двигателем. С АКПП, климатом, абс не получилось. Прога ECUTALK. ECUTalk_v1.3.5.rar

Пользуюсь вот таким сканером конектится по юсб со всеми прогами, в том числе и с Ниссановской

Тоже себе такой же купил, только блютуз прикрутил, удобно. По этой статье

Есть ли смысл в компьютерной диагностике дизеля?

До утра субботы нужно решить, есть смысл отдать тысячу рублей за компьютерную диагностику двигателя.

Кто делал, и вспомнит, что выдается по результатам этой диагностики?

Если просто перечень ошибок, то наверное это для тех, у кого нет диагностического разъема (самодиагностики). Или там что-то расшифровывается?
Расклад такой - диагностика - 960.

Вот Дима задал вопрос на форуме Легион Автодаты

Что ему ответили:
Приветствую Дмитрий !
у тех, кто приезжает в основном ошибка опережения впрыска.
Сканер читает сейчас этот мотор - но толку , где его делать - BOSCH сервис нам отказывает ремонтировать форсунки с 3С-TE ( TOYOTA ESTIMA ) , мотивируя, что это правый руль и у них нет данных на них. Хотя в том-же каталоге там стоит и BOSCH, и DENSO.

Очень многие спрашивают как переделать Consult адаптер ниссан, под OBD2 колодку.
Решил запостить.

В общем эта инфа для тех у кого авто 2000гв, с колодкой диагностики OBD2 и без 7 контакта в ней.

Ну и некоторые другие варианты.

ЭТА ТЕМА ПРО ДИАГНОСТИКУ ПРАВОРУКИХ NISSAN-ов, ПРОТОКОЛЫ CONSULT-1 И CONSULT-2 ЧЕРЕЗ ПК (имеющий COM или USB порт).
В основном рассматривается подключение по 16-пиновой (т.н. OBDII) диагностической колодке. Но если у кого установлена старая 14-пиновая колодка, то читайте соответствующий спойлер.
Праворукие NISSAN диагностируются ТОЛЬКО по оригинальному протоколу CONSULT (не OBD-II), подключаясь через колодку OBDII.

Современная колодка диагностики содержит 16 контактов, из которых обычно присутствуют не все.

На ПЕРВОМ рисунке приведена ТИПИЧНАЯ колодка Вингроуда в 11 кузове ДО октября 2002г.
На ВТОРОМ рисунке приведена типичная колодка ПОСЛЕ октября 2002г до примерно 2005г. (дата может немного отличаться).

1 контакт — Check — проверка (запуск самодиагностики путем замыкания на 2сек на контакт №8);
2 — (J1850 Шина+)
4 и 5 — "-" — корпус (минус);
6 — (Линия CAN-High, J-2284 )
7 — K-Line (линия приема/передачи данных с ЭБУ)-(ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) — (цепи ECU);
8 — Ignition on — зажигание (появляется +12В при включении зажигания);
9 — B — сигнал ABS (запуск диагностики ABS замыканием на корпус);
10 — (J1850 Шина- )
11 — DI — регулировка --((? Adj Switch (?) ?)) — (цепи ECU);
12 — Tx сигнал (Consult-1)
13 — Rx сигнал (Consult-1)
14 — (Линия CAN-Low, J-2284 );
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — BAT — плюс +12

Если у Вас есть контакты CAN-шины (6 и 14), то двига, вероятно, будет диагностироваться по ним, но нужно проверять.

Для тех, у кого 14-пиновая колодка:

Распиновка 14-пинового разъема (взято с www.minsk555.narod.ru/nissan.htm )
1 RX — Data In
2 TX — Data Out
4 ABS line
6 CHK — Check to ECCS
7 +12 Volt
8 Ground
9 CLK

=================================================
Для подключения применяем адаптер CONSULT-1 (Rx-Tx) обязательно (!) с цепью CLC. У магазинных адаптеров эта цепь должна быть установлена по умолчанию. Но если адаптер самодельный — нужно уточнять по схеме.
Возможные варианты покупки смотрите ниже под соответствующим спойлером (адаптер CONSULT-1).
Для самостоятельной сборки смотрите соответствующие схемы (схемы Rx-Tx).

Перечень программ для подключения значительно шире, чем для K-line :
DDLreader
ConZult,
Free ConZult
ScanTechNissan
Z-Control
SRTalk v.1.0
ZCSetup v.2.0
ZTalk v.1.1
Nissan Data Scan v.1.4
Nissan Data Scan v.1.51
TECU-3
Но не факт, что все проги подключаться.
Испытанные это ScanTechNissan, DDLReader и TECU-3.

В проге ScanTechNissan самый широкий перечень поддерживаемых устройств (ENGINE, A/T, HICAS, A/C, AIRBAG. В DDLreader есть поддержка EFI и AT.
Прогой TECU-3 подключаемся к EFI, ABS, AT, SRS.
Возможности:
-Чтение и стирание кодов ошибок
-Вывод параметров в реальном времени
-Сброс адаптации
-Тест исполнительных механизмов (клапан холостого хода, кондиционер, вентилятор и тд.)

===================================================================================
Итак.
— Если в диагностической колодке присутствует контакт №7 (линия K-line), то скорее всего по этому контакту будет диагностироваться ДВИГАТЕЛЬ. Для подключения необходимо использовать АДАПТЕР K-Line. Обычно этот контакт присутствует на автомобилях периода 2000г-2007г.
— Если присутствуют контакты №6 и №14 (шина CAN), то скорее всего двигатель будет диагностироваться по этим контактам. Для подключения необходимо использовать ЛЮБОЙ АДАПТЕР ELM327 с версией прошивки 1.3 и выше.
Обычно контакты шины CAN устанавливаются на автомобили свежее 2006г.
— Если присутствуют контакты №12 и №13 (цепи Tx-Rx), то скорее всего по этим контактам будут диагностироваться механизмы АКПП, ABS, SRS, HICAS и пр. Для подключения необходимо использовать т.н. АДАПТЕР Tx-Rx (CONSULT-1).
Обращаю внимание, что в каждом случае необходимо использовать соответствующий адаптер. Например, подключиться адаптером K-line к цепям Tx-Rx НЕ ПОЛУЧИТСЯ!

Для Nissan Wingroad в 11 кузове (период с мая 1999 по октябрь 2005) нужен адаптер K-line для подключения к двигателю(EFI) и адаптер CONSULT-1 для подключения к остальным блокам (ABS, АКПП, ASCD (круизконтроль), SRS).
Из 12 кузова лично проверял подключение к Nissan AD 2007г. адаптером K-line к двигателю(EFI) и адаптером CONSULT-1 подключался к АКПП. Остальное не проверял.
Программа — TECU-3.

По остальным МАРКАМ автомобилей и другим МОДЕЛЯМ Nissan нужно проверять экспериментально, опираясь на приведенную инфу.
И определить ДОСТОВЕРНО, покаким цепям (K-line, CAN или CONSULT-1) подключаться к тем или иным блокам можно только ПРОВЕРКОЙ.

Теперь рассмотрим каждый случай подробнее.
==========================
1) Для подключения к цепи K-line (контакт №7 = диагностика двигла) используем ПОЧТИ адаптер K-line. Его проще купить готовый, например BM9213 USB Мастеркит (не реклама! сам таким подключаюсь.). Другие варианты покупки смотрите ниже под спойлером.
НЕКОТОРЫЕ программы позволяют подключаться к цепи K-line адаптером ELM327. Например, прога TECU-2, и проги под Android. Но нужно помнить, что такой режим работы ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ медлителен, и НЕ ПОЗВОЛЯЕТ провести корректную проверку многих параметров, например датчика кислорода. Поэтому правильнее использовать простой адаптер K-line.
ВНИМАНИЕ! Нельзя на Ниссанах использовать без переделки K-line адаптер от BMW, т.к. в нем контакт №7 соединен с контактом №8, а на Ниссане там +12В. Будьте внимательны!
Без переделок 100% работает адаптер VAG-COM. В остальных случаях желательно убедиться, что распайка контактов совпадает с Ниссановской.

НЕ ЗАБЫВАЕМ устанавливать драйвера на свой адаптер. Причем, дабы не танцевать с бубном, сразу ставьте "патченные" дрова для скорости 10400.

ОСНОВНАЯ прога для подключения по K-line — это TECU-III (RUS) . Прога работает со многими моделями авто, строит графики, читает/сбрасывает ошибки, постоянно дорабатывается. В прогу TECU уже введены некоторые АКТИВНЫЕ ТЕСТЫ для Ниссана, делаются попытки добавить новые.

Можно еще подключиться предыдущей версией проги TECU-2. Этой версией можно к линии K-line подключиться не только адаптером K-line, а так же адаптером ELM327. Но в этой версии довольно много ошибок.
Экспериментаторы могут дополнительно попробовать прогу "FullScanTechOBDII-v.1.38" (ENG). Но на данный момент она не актуальна, т.к. весь ее функционал присутствует в проге TECU-3.
Если адаптер не USB, а COM, то через DOS работают еще проги "KWP4NOTE" и "KWP4XTRL". но они так же не актуальны.

В последнее время появились проги под андроид, и НЕКОТОРЫЕ нормально работают с протоколом Ниссан, хотя лично мной не проверялись. Примером проги является Torque Pro v1-6-4 (ANDROID),
Еще одна прога — Car Gauge Lite. Версия Pro — платная.
Еще есть прога HOBD.
Данные проги работают с адаптерами ELM327.
=============================================================
2) Для подключения к линиям CAN (контакты №6 и №14 = диагностика двигла) используем любой адаптер ELM327 с прошивкой 1.3 и выше. Варианты покупки смотрите ниже под спойлером.
Не забываем устанавливать драйвера.
Особенностью подключения адаптера ELM327 Bluetooth является необходимость ввода кода подтверждения. Стандартными кодами являются 6789 или 1234. Мне подошел первый.
Для подключения на данный момент доступна только одна прога — это TECU-2. Прогу берем на сайте V-DIAG.
Возможно, будут работать какие-то проги под андроид. Гугл в помощь.
Добавлю, что я сам по шине CAN еще не цеплялся ни к одной машине, так что могу в чем-то ошибаться.
================================================================
3) Для подключения к цепям Rx-Tx (контакты 12-13 = диагностика АКПП, ABS, SRS, HICAS, климат, круиз) используем ДРУГОЙ кабель (не k-line и не ELM!). Кабель называется CONSULT-1 (не путать с фирменным сканером CONSULT). Иногда кабель CONSULT-1 называют "кабель Rx-Tx". Не нужно пугаться — кабель предназначен для более старых моделей Ниссан и является 14-пиновым. Поэтому нужно не пихать такой кабель в наш разъем, а подключить проводками цепи Rx, Tx и питание. Приобрести можно через интернет. Удобнее искать кабель USB, но можно и COM, если на компьютере есть COM-порт, или применять переходник COM->USB.

Для автомобилей с 14-пиновым разъемом подходит только полный кабель (с цепью CLC — синхронизация!). Но все заводские (магазинные) с этой цепью по умолчанию.

Для Rx-Tx известно ТРИ заработавших проги. Это, прежде всего, TECU-3 . В ней выбираем адаптер "Rx-Tx", протокол Consult-1 и далее необходимый блок.
Так же работают проги "DDLReader",
Последняя известная версия DDLReader-1.0.0.16.
и прога Nissan Scan Tech.

Для шины K-line:
— любой адаптер K-line (ищем в описании слова KKL, протоколы ISO9141, KWP2000. НО НЕ ELM327!), удобнее USB.

Для шины CAN:
— любой ELM327 с прошивкой 1.3 и выше. Работать будут как "шнурковые", так и "блютузовские" адаптеры.

Для цепей Rx-Tx ЛЮБОЙ адаптер CONSULT-1 с 14-пиновой колодкой. Опять же, удобнее, что бы был USB. Не забываем, что эти адаптеры будут 14-пиновые, поэтому нужно не пихать их в наш разъем, а подключить проводками цепи Rx, Tx и питание. Готовых 16-пиновых адаптеров CONSULT-1 мне не встречалось.

Я покупал себе для диагностики вот этот 14 пиновый адаптер, просто по тому что диагностируется мой Кубомонстр по RX-TX, хотя и колодка стоит OBD2.

Диагностический адаптер Nissan Consult. (собираем сами)

В жизни каждого электронщика-любителя, равно как и диагноста после покупки автомобиля и его обкатки в голове появляется "шальная мысль" - а как бы посмотреть что там внутри интересного происходит. Внутри в моем понятии это посмотреть реальные параметры работы двигателя, прочитать появившиеся DTC-коды неисправностей, подредактировать мощностные карты (НА СВОЙ СТРАХ И РИСК РАЗУМЕЕТСЯ), в случае необходимости провести адаптации (ДПДЗ и РХХ например).

Вот и в моей голове спустя год эксплуатации Максика появилась эта мысль. Не было практически ничего, кроме скудной схемки от PLMS и коммерческого продукта Nissan Datascan v1.0.

Сразу оговорюсь: к раскапыванию ниссановского протокола Consult я абсолютно никакого отношения не имею (имею лишь к некоторой переделке адаптера от PLMS). Не успел так сказать)) А ведь к слову сказать протокол Consult был тогда черным ящиком, но благодаря очень талантливым ребятам с форума Cefiro.ru и не только (Алексу Тимошину ("AlexTim"), Алексу ("Desti"), Владимиру Лещенко ("alflash" http://www.alflash.narod.ru ) и ребятам из Sib Trans Service, а именно Алексею Валицкому и Михаилу Самойленко) и самое главное моему очень хорошему другу Владимиру (QSS) протокол был разобран по косточкам. И в результате долгой и напряженной работы появилась замечательная программа: DDLReader.

_________________

Специалист по компьютерной автодиагностике и ремонту.
Буду рад, Skype: rn3rbz
С уважением, Макс.

Последний раз редактировалось rn3rbz 08 окт 2012 08:47, всего редактировалось 2 раз(а).

О программе DDLReader никто не расскажет лучше автора, вот страничка на обсуждение в форуме Cefiro http://www.cefiro.ru/forums/viewtopic.php?t=6093 .

Я же хочу рассказать как модифицировал схему от PLMS, как разводил печатную плату и как проводил первые испытания с этим адаптером, а также рассказать о наладке и пуске этого адаптера.

Сначала расскажу о схеме:

сложного в ней ничего нет. На кварцевом резонаторе 4.9152 и счетчике CD4060 построен генератор импульсов синхронизации на 9600 бод (или 153.6 кГц если смотреть по осциллографу). Разъем X3 используется для выбора частоты кварца на резисторах R11, R12 и транзисторе Q2 построен ключ подающий на Consult-разъем синхроимпульсы (к слову сказать, мне не удалось запустить обмен данными между компьютером и автомобилем до тех пор, пока не подключил выход синхроимпульсов CLK). опытным путем подбирается резистор R10 (подтяжка). Диод D1 служит для защиты от переполюсовки. Стабилизатор 78L05 использован для питания микросхем и индикаторных светодиодов.

Основная часть адаптера выполнена на микросхеме MAX232, которая представляет собой конвертер уровней RS-232 (+12/-12v) к уровням ТТЛ логики (0/+5v). для устойчивой работы адаптера потребуется также подобрать номиналы R1, R2, R4, R5. Но это в том случае, если сразу не заработает))

На микросхеме ОУ LM358 выполнен компаратор, который здесь вставлен для перестраховки (да и компаратором удобнее было подбирать уровень переключения с 0 на 1, т.к. сразу не было известно 12 или 5 вольтовые уровни выдает ЭБУ ECCS). Резисторы R13,R14 подобраны таким образом, чтобы избежать Z-состояния (на 2.54 в).

Переключатель SW1 я вставил чтобы проверить работу адаптера после сборки, но немного не учел, что транзистор Q1 выдает инвертированный сигнал по отношению к LM358 (в последствии переключатель был убран за ненадобностью).

Далее по схеме была нарисована печатная плата в Sprint Layout:

Вот архив с печаткой.
В печатке основная корявость заключается в том, что я зеркально перепутал ножки у LM358, поэтому все микросхемы получились на одной стороне, а рассыпуха на другой.

Бортовые компьютеры Multitronics с поддержкой протокола Cons1 работают на автомобилях Nissan, выпущенных до 2000 года и имеющих 14-контактную колодку диагностики Consult-1.

Автомобили, выпущенные после 2000 года и имеющие 16-контактную колодку диагностики, при наличии контакта №7, работают с бортовыми компьютерами Multitronics по протоколу Nissan, перекоммутация проводов не требуется.

Схема подключения к диагностическому разъему Consult-1 (для автомобилей без контакта CLK)

Описание подключения:

Контакт RX диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 колодки переходника бортового компьютера;
Контакт TX диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 вилки диагностики бортового компьютера. Необходимо установить дополнительный резистор R1=5.1 кОм между получившейся цепью и +12В. Внимание: без резистора R1 бортовой компьютер работать не будет!;
масса бортового компьютера подключается к диагностическому разъему автомобиля через переходник согласно схеме;
+12В подключается через переходник к цепи автомобиля, на которой постоянно присутствует напряжение;
При необходимости производятся подключения цепей ДУТ (датчик уровня топлива), Зажигание и Габариты. На некоторых автомобилях возможно чтение данных об уровне топлива в баке через диагностический разъем в режиме БАК ДУТ ЭБУ, в этом случае подключение цепи ДУТ не производится.

Схема подключения с новыми разъемами.

Схема подключения к диагностическому разъему Consult-1 (для автомобилей с контактом CLK)

Описание подключения:

Контакт RX диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 колодки переходника бортового компьютера;
Контакт TX диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 вилки диагностики бортового компьютера. Необходимо установить дополнительный резистор R1=5.1 кОм между получившейся цепью и +12В. Внимание: без резистора R1 бортовой компьютер работать не будет!;
Контакт CLK диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №15 вилки диагностики бортового компьютера. В некоторых случаях необходимо установить дополнительный резистор R2=1.0 кОм между получившейся цепью и +12В;
масса бортового компьютера подключается к диагностическому разъему автомобиля через переходник согласно схеме;
+12В подключается через переходник к цепи автомобиля, на которой постоянно присутствует напряжение;
При необходимости производятся подключения цепей ДУТ (датчик уровня топлива), Зажигание и Габариты. На некоторых автомобилях возможно чтение данных об уровне топлива в баке через диагностический разъем в режиме БАК ДУТ ЭБУ, в этом случае подключение цепи ДУТ не производится.

Схема подключения с новыми разъемами

Вариант3
Схема подключения к 16-контактному диагностическому разъему OBD-2 (контакт №7 отсутствует)

Пример: Nissan Patrol (дизель)

Подключение с помощью переходника бортового компьютера

Описание подключения:

Контакт №13 диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 колодки переходника бортового компьютера;
Контакт №12 диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 вилки диагностики бортового компьютера. Необходимо установить дополнительный резистор R1=5.1 кОм между получившейся цепью и +12В. Внимание: без резистора R1 бортовой компьютер работать не будет!;
масса бортового компьютера подключается к диагностическому разъему автомобиля через переходник согласно схеме (к контакту №4);
+12В подключается через переходник к цепи автомобиля, на которой постоянно присутствует напряжение (к контакту №16);
При необходимости производятся подключения цепей ДУТ (датчик уровня топлива), Зажигание и Габариты. На некоторых автомобилях возможно чтение данных об уровне топлива в баке через диагностический разъем в режиме БАК ДУТ ЭБУ, в этом случае подключение цепи ДУТ не производится.

Подключение с помощью вилки бортового компьютера путем перестановки контактов местами

Описание подключения:

Контакт №7 вилки диагностики бортового компьютера переставляется на место контакта №13;
Контакт №2 вилки диагностики бортового компьютера переставляется на место контакта №12. Необходимо установить дополнительный резистор R1=5.1 кОм между получившейся цепью и +12В. Внимание: без резистора R1 бортовой компьютер работать не будет!;
Контакты №4 и №16 переставлять не нужно;
При необходимости производятся подключения цепей ДУТ (датчик уровня топлива), Зажигание и Габариты. На некоторых автомобилях возможно чтение данных об уровне топлива в баке через диагностический разъем в режиме БАК ДУТ ЭБУ, в этом случае подключение цепи ДУТ не производится.

Схема подключения с новыми разъемами

Если автомобиль поддерживает протокол Consult-2 (в колодке диагностики присутствует контакт №7), бортовой компьютер Multitronics подключается без перекоммутации проводов по протоколу Nissan — легкое подключение.

Вариант4
Схема подключения к 16-контактному диагностическому разъему OBD-2 (контакт №7 отсутствует, присутствует контакт №14 — CLK).

Пример: Nissan Terrano

Подключение с помощью переходника бортового компьютера

Описание подключения:

Контакт №13 диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 колодки переходника бортового компьютера;
Контакт №12 диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №2 вилки диагностики бортового компьютера. Необходимо установить дополнительный резистор R1=5.1 кОм между получившейся цепью и +12В. Внимание: без резистора R1 бортовой компьютер работать не будет!;
Контакт №14 диагностического разъема автомобиля соединяется с контактом №15 вилки диагностики бортового компьютера. В некоторых случаях необходимо установить дополнительный резистор R2=1.0 кОм между получившейся цепью и +12В;
масса бортового компьютера подключается к диагностическому разъему автомобиля через переходник согласно схеме (к контакту №4);
+12В подключается через переходник к цепи автомобиля, на которой постоянно присутствует напряжение (к контакту №16);
При необходимости производятся подключения цепей ДУТ (датчик уровня топлива), Зажигание и Габариты. На некоторых автомобилях возможно чтение данных об уровне топлива в баке через диагностический разъем в режиме БАК ДУТ ЭБУ, в этом случае подключение цепи ДУТ не производится.

Подключение с помощью вилки бортового компьютера путем перестановки контактов местами

Описание подключения:

Контакт №7 вилки диагностики бортового компьютера переставляется на место контакта №13;
Контакт №2 вилки диагностики бортового компьютера переставляется на место контакта №12. Необходимо установить дополнительный резистор R1=5.1 кОм между получившейся цепью и +12В. Внимание: без резистора R1 бортовой компьютер работать не будет!;
Контакт №15 вилки диагностики бортового компьютера переставляется на место контакта №14. В некоторых случаях необходимо установить дополнительный резистор R2=1.0 кОм между получившейся цепью и +12В;
Контакты №4 и №16 переставлять не нужно;
При необходимости производятся подключения цепей ДУТ (датчик уровня топлива), Зажигание и Габариты. На некоторых автомобилях возможно чтение данных об уровне топлива в баке через диагностический разъем в режиме БАК ДУТ ЭБУ, в этом случае подключение цепи ДУТ не производится.

Схема подключения с новыми разъемами

Внимание! Чтение ошибок в протоколах Cons1 и ConsD1 производится только в ручном режиме.

Важно! Если бортовой компьютер Multitronics работал на автомобиле по протоколу Cons1 или ConsD1, при переустановке на другой автомобиль с таким же протоколом необходимо заново переопределить данный протокол, в противном случае бортовой компьютер работать не будет.

Читайте также: