Ниссан либерти не включается скорость

Опубликовано: 18.05.2024

И так, для всех кто читал мой бортовик вкурсе проблем с работой вариатора:

При нагреве вариатора вследствие езды на повышенных оборотах либо движении в пробке вариатор сваливался в аварийный режим (30км/ч на оборотах около 3500-4000об, дальше машину насиловать нормальный владелец не станет, и я не исключение). Резкий пинок при старте с места. В итоге помогала стоянка в течение 5мин с заглушенным двигателем, и сброс ошибки путём — Завести — заглушить, или 3 раза Вкл-Выкл зажигания

О пропадании ошибки свидетельствовало прекращение мигания лампы Sport 16раз при запуске двигателя.

Зимой проблемы наступали только в пробках, и значительно позже чем летом/осенью, но также доставляли дискомфорт.

О том что было сделано и на что это повлияло:

1) Замена жидкости вариатора Eneos на Ravenol — на пробег около 3000км перегрев жидкости позже, после всё встало на свои места

2) Установка маслянного радиатора УАЗ — добавил отсутствие проблем на высокой скорости, и минуты при стоянии в пробке до ухода в аварийный режим

3) Эксперимент с отключением внешнего масляного фильтра вариатора — результата ни положительного, ни отрицательного нет

4) Замена верхнего датчика скорости на Немецкий аналог Henshel K319358E005 — после замены аварийный режим стал делиться на 2 фазы: 1) машина медленно разгоняется и едет до 90км/ч на 3000об/мин 2) машина едет до 25км/ч на 3000об/мин.

Зависимости появления того или иного режима мною не выявлено

5) Замена нижнего датчика скорости на уже знакомую фирму Henshel K319358E004 — проблемы полностью исчезли, даже после 2х часов в пробке машина трогается и разгоняется в штатном режиме, а про мигание лампы спорт я уже забыл как страшный сон

Так что всё не так сложно на самом деле как может казаться. Установку дополнительного радиатора и регулярную замену масла (не реже раза в 30000км) я рекомендую всем владельцам автомобилей Nissan с вариаторами Jatco первых двух поколений, особенно если вы эксплуатируете машину в суровых условиях жара/пробки/резкие старты/длительные поездки на высоких оборотах/пробуксовки

Перестал включаться режим "Р" ⇐ Liberty

SOS - поможите, подскажите . :-\
Что может быть : CVT. SR20DE. 1999г., пробег достойный.
1. перестал вкл. режим "Р"
2. через 3-4 дня стала дергаться во время движ. и обор. падают до О при торможении на светофоре
3. с места с рывками, затем едет
4. постояла часа два, чуть подергалась и поехала - все нормально
5. неделю без нареканий и вдруг снова дерганья и глохнет
6. сейчас заводится, на холодную при вкл. "L,D или R" дергается и глохнет
7. прогревшись, при нажатом тормозе и вкл. "L,D или R" работает, но при отпускании тормоза опять дерганья и глохнет
8. вывесил колесо, . при отпускании тормоза колесо чуть повращ. и опять дерганья и глохнет

уровень нормальный / хотя масло не новое /, при диагностике ошибка 9 - Нет сигнала оборотов двигателя ( P0725 ). /но он и не работает/, других ошибок не выдает.

DBNFKBQ: SOS - поможите, подскажите . :-\
Что может быть : CVT. SR20DE. 1999г., пробег достойный.
1. перестал вкл. режим "Р"
2. через 3-4 дня стала дергаться во время движ. и обор. падают до О при торможении на светофоре
3. с места с рывками, затем едет
4. постояла часа два, чуть подергалась и поехала - все нормально
5. неделю без нареканий и вдруг снова дерганья и глохнет
6. сейчас заводится, на холодную при вкл. "L,D или R" дергается и глохнет
7. прогревшись, при нажатом тормозе и вкл. "L,D или R" работает, но при отпускании тормоза опять дерганья и глохнет
8. вывесил колесо, . при отпускании тормоза колесо чуть повращ. и опять дерганья и глохнет

У меня после такой же проблемы короба в аварийный режим ушла до дома со скоростью 20км/ч. добирался. сгорел стэп мотор в коробке. вещь дорогая через знакомого купил б/у за 2800р. вскрыл поддон и поменял. всё поехало как надо.

Необходимо смотреть все - от давления до температуры - варик может считаться непрогретым и выдавать еще не то.
Без полноценной диагностики все дерганья - деньги на ветер.

Повышенные обороты могут быть еще и с проблемами в двигателе - это тоже надо учитывать.

Адрес: Владивосток Сообщений 11,452

Нормальному диагносту пофиг из какого века машина - осциллограф, набор VAG-COM, KKL и ELM327,стробоскоп, собранный хоть на коленках и голова на плечах.

Тестер в зубы - и начинать мерить сопротивление обмоток степпера.
Вот с соленойдами такое уже не пройдет - они будут звониться, а вот работают как надо или нет - хз.

Я так понимаю - жижу в коробке вовремя не меняли.

Адрес: Владивосток Сообщений 11,452

Меня начинают терзать смутные сомненья.

Пробег сколько и кто куда с какой заменой датчиков лазило?
Похоже на то, что кто-то лазил в провода на косе и там либо обрыв, либо провод отгнил из-за нарушения изоляции.
Причем эти модели не имеют варианта самодиагностики на такие случаи и ошибки выдаваться не будет.
Тестируется только цепь соленоида.

Для начала проверить все фишки на обрыв\целостность проводов.

в общем, подбил все наблюдения. Глюки появились с началом холодов. я стал включать обогрев салона(дети в машине). печка работает на полную по температуре, по включению на двоечке. сегодня ездил без включения печки и глюка нет. Варик работает нормально. Значит датчик ОЖ? это он давал показания, что двиг не прогрет, хотя по факту двигатель прогревался. То есть , завожу на холодную, датчик через время показывает что двиг прогрелся. я включаю печку и еду, первое переключения норм, а потом начинаются косяки. Смотрел ОЖ уровень в бачке, все как положено, на холодную примерно половина, на горячий двиг, заметно больше. Пробка работает. Верхний шланг от двига к радиатору горячее чем нижний, который идет к термостату.
Короче, грешу на датчик ОЖ

Привет Владивостоку. В Краснодар оттуда приехали )

Адрес: Владивосток Сообщений 11,452

в общем, подбил все наблюдения. Глюки появились с началом холодов. я стал включать обогрев салона(дети в машине). печка работает на полную по температуре, по включению на двоечке. сегодня ездил без включения печки и глюка нет. Варик работает нормально. Значит датчик ОЖ? это он давал показания, что двиг не прогрет, хотя по факту двигатель прогревался. То есть , завожу на холодную, датчик через время показывает что двиг прогрелся. я включаю печку и еду, первое переключения норм, а потом начинаются косяки. Смотрел ОЖ уровень в бачке, все как положено, на холодную примерно половина, на горячий двиг, заметно больше. Пробка работает. Верхний шланг от двига к радиатору горячее чем нижний, который идет к термостату.
Короче, грешу на датчик ОЖ

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Временами вариатор не переключается на повышенную

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

Временами вариатор не переключается на повышенную

Авто Ниссан Либерти, 140, 2.0
Сама ситуация
Двигатель прогрет. При достижении 20-21 кмч вариатор переключается на повышенную. Набираю скорость до семидесяти(примерно), потом сбрасываю скорость накатом или притормаживаю до 45. Давлю педальку газа и скорость максимум 55, обороты 2000, переключения на повышенную не происходит как при холодном вариаторе. Останавливаюсь, обороты на одно деление выше чем обычно. Глушу двигатель, потом завожу и на приборной панели индикатор показывает, что двигатель не набрал рабочей температуры. Чего в принципе быть не может. Такое поведение индикатора температуры не всегда, точнее, было два раза. Но при глюке, когда вариатор не переходит на повышенную, всегда обороты на одно деление выше чем обычно. Можно не останавливаться и снизить скорость до 25кмч. Через некоторое время вариатор оживает и происходит переключение на повышенную. Либо остановиться, не глушить двигатель, подождать пока обороты упадут на одно деление. Тогда можно смело ехать, вариатор работает штатно.
Когда еду в городе и постоянные торможения и набор скорости, то вариатор переключается как нужно.
Самодиагностика говорит, что ошибок нет. Делал по этой инструкции. Ошибок за три года владения не было
Уровень жидкости в вариаторе в норме.
С толку сбивает индикатор температуры двигателя. В чем вообще проблема? Связаны ли температурный датчик двигателя и датчики вариатора?
Была проблема с датчиком скорости("верхним"), поменял(два года назад). Но тогда поведение вариатора было другим, дикий рев двигателя и скорость не выше 15. Датчик глючил при долгом движении в пробках, перегревался. На трассе все было норм.
Сейчас что? Степ мотор? Экспериментировать совсем не дешево. Понижающий резистор? датчики скорости?
Понятно, что нужна комплексная диагностика, но примерно можно узнать, к чему готовиться ?
Спасибо за помощь.

Современный автомобиль – это целый комплекс зависящих друг от друга систем. Взаимодействуя между собой, одна система может влиять на работу другой. Если говорить о неисправностях и симптомах неполадок автоматической трансмиссии, в зависимости от типа автомата, неисправной может быть как сама коробка, так и другие системы.

В этой статье мы рассмотрим проблему включения передач на коробке автомат, почему АКПП не переключает передачи, а также что делать, если не переключаются передачи на АКПП.

Не включается скорость на коробке автомат: почему так происходит

В большинстве случаев определенные признаки неисправностей указывают на конкретный характер поломки.

Однако автоматическая коробка переключения передач является конструктивно сложным агрегатом, состоящим из целого комплекса систем.

Как правило, часто к подобным неисправностям приводят ошибки в эксплуатации автоматической коробки:

Также проблема в работе АКПП может быть вызвана физическим износом и старением механизмов коробки (для старых АКПП), а также выход из строя компонентов в электронной системе управления коробки – автомат. В этих случаях также может отсутствовать возможность переключения передач.

Почему АКПП не переключает передачи: электрика, механика и гидравлика

Например, не переключаются передачи на АКПП в том случае, если имеет место поломка электронной системы управления АКПП (ЭСУ). Основные неисправности ЭСУ автоматической коробки:

выход из строя входных датчиков, датчиков системы управления ДВС (датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки и др.);
выход из строя ЭБУ АКПП;
нарушение работы исполнительных устройств системы управления (нарушение либо обрыв обмотки электромагнитного клапана либо увеличение емкости сопротивления);
обрыв электрической проводки и соединений (возникновения замыкания, окисления и т. д.);

Кстати, если возникают неполадки подобного рода, коробка автомат обычно переходит в аварийный режим. То же самое происходит и при выходе из строя исполнительных механизмов. Дальнейшая нормальная эксплуатация автомобиля будет невозможна, однако с АКПП в аварийном режиме зачастую можно доехать до ближайшего СТО для устранения проблемы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему передачи на АКПП включаются, но машина не едет. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах подобной неисправности, диагностике и методах устранения.

Идем далее. Если не включается скорость на коробке автомат, не следует исключать неисправность гидравлической и механической части АКПП. Если автомат не включает передачи, перечень основных неисправностей следующий:

выход из строя гидротрансформатора (разрушение ступицы, срезание шлицев ступицы турбинного колеса и т.п.);
неисправность масляного насоса (поломка шестеренки);
износ сальников (утечка трансмиссионной жидкости в системе);
деформация или износ отражательных колпачков, в результате перегрева (утечка рабочей жидкости из АКПП);
засоренный фильтр (износ уплотнительной резинки);
неисправности фрикционных муфт и тормозов (заедание одного или нескольких клапанов муфт передач, засорение клапанов и каналов продуктами износа и др.);
неисправности распределительного модуля (износ либо засорение клапанов, обрыв или короткое замыкание обмотки клапана);

В подобной ситуации для диагностирования и устранения неисправностей гидравлической и механической части АКПП проводят комплексную диагностику (компьютерная диагностика, специальное тестирование, проверка качества трансмиссионной жидкости, в крайнем случае, разборка и дефектовка коробки).

В случае износа фрикционов АКПП часто невозможного переключить передачу. Данная проблема решается путем разборки АКПП, дефектовки и замены поврежденных или изношенных деталей.

Что в итоге

Современные автоматические коробки переключения передач АКПП технически довольно сложны. Все конструктивные элементы коробки связаны между собой. В результате любая поломка влечет за собой сбои и неисправности в работе всего агрегата. По этой причине важно своевременно и точно диагностировать поломку, после чего качественно устранить неисправность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пропала задняя передача на АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым не включается задняя скорость на коробке автомат, а также на что обратить внимание при диагностике агрегата.

Читайте также: