Замена эбу бмв е46

Опубликовано: 17.05.2024

Вообще я не большой любитель писать на драйве. Но после того, как я убил несколько дней на поиск информации о замене блока ЭБУ DME в своей BMW 318i, был осмеян "спецами" на форумах за "нубские вопросы" и получил несколько предложений от барыг вступить за деньги в "закрытые группы кодировщиков", у меня возникло желание поделиться результатами своих изысканий.

Итак, речь идет о «мозгах» двигателя N46 – блоке DME (Digitale Motor Elektronik) производства Bosch серии MEV9/EKV946, он же MEV9N46. Замена этого блока мне потребовалась из-за ошибки по Valvetronic (2A67 — Valvetronic internal fault), которая постоянно висела в памяти и не стиралась. Сервомотор и датчик уже менялись некоторое время назад, так что их можно было сразу исключить. Проводка тоже оказалась в порядке. Диагносты грешили на блок DME, в котором находится логика и силовые транзисторные ключи управления VVT. Подкинуть вместо него для проверки другой такой же блок просто так нельзя – там зашиты VIN, параметры двигателя и код иммобилайзера, без совпадения которого машина не заведется, а через штатную диагностику это не меняется. Местные сервисы (а живу я в Германии) озвучивали ценник от 200-300 евро (ремонт DME без 100% гарантии успеха) до 1000 евро (замена на новый DME).

Ответив диагностам вслух вежливое «das muss ich mir erst mal überlegen», а про себя добавив «да вы охренели», я зарылся в гугл и быстро нашел на местном аналоге авито с десяток предложений перепрошить любой совместимый б/у блок DME под конкретную машину за те же 200-300 евро (без учета стоимости самого блока). Ну а раз это возможно – значит, это можно и нужно сделать самому, благо работа с прошивками и низкоуровневыми интерфейсами мне далеко не впервой.

Потратив некоторое время на гугление и продравшись сквозь тонны противоречивой информации, я выяснил следующее:
1. В блоке DME хранится прошивка, задающая его программу, а также VIN, счетчик моточасов и специфичные для конкретного двигателя и исполнения авто данные (значения для управления агрегатами, топливные карты, и так далее).
2. Кроме того, в блоке DME записан код ISN (Idividuelle Steuergerätenummer), который также хранится в модуле иммобилайзера EWS (Elektronische Wegfahrsperre). Этот код постоянен и используется для генерации переменных кодов, которыми DME и EWS обмениваются при проверке возможности запуска двигателя. При несовпадении значений ISN в DME и EWS, иммобилайзер уйдет в защиту и не даст завести машину.
3. Не существует способа изменить код ISN в DME или EWS через диагностический разъем OBD2. Ни штатным, ни нештатным софтом или оборудованием этого не сделать. Более того, конкретно для DME серии MEV9N46, невозможно даже посмотреть этот код.
4. Единственным официальным способом замены блока DME (согласно документации BMW) является покупка нового блока, в который залита нужная прошивка и все данные по машине, но еще не прописан код ISN. Тогда штатным диагностическим софтом через OBD кабель можно провести специальную процедуру «установка нового DME», в ходе которой значение ISN из EWS будет записано в DME. Для любого блока DME такую процедуру можно сделать только один раз. В б/у блоке, где уже записан номер ISN, переписать его нельзя.

Как же тогда умельцы прошивают б/у блоки под другую машину? Следим за руками:
— ISN представляет собой шестнадцатеричный код (вида 1A FC), который хранится в EEPROM либо во флеш-памяти DME. Процессор не даст провести никаких манипуляций с этой областью памяти штатными средствами через OBD2.
— Однако, если получить прямой доступ к EEPROM или флешке, можно либо заменить этот код на нужный нам (после чего без проблем синхронизировать переменные коды с EWS), либо обнулить его (забить эту область значениями вида FF FF), и тогда процессор DME будет считать блок новым и даст провести штатную процедуру привязки к любой машине.
— Наконец, можно целиком слить дамп процессора, памяти и EEPROM из одного блока и записать в другой, получив полный клон, который можно будет просто подключить и поехать – полный «plug and play».

Звучит просто? В теории да. На практике прямой доступ к EEPROM или флешке чаще всего означает необходимость вскрывать блок DME и паяться к внутренней контактной площадке диагностического интерфейса. Также нам потребуется совместимый программатор и некоторые познания в этой области.

Конкретно для замены DME на BMW 318i E46 с двигателем N46, нам понадобится следующее:
1. Б/у блок DME, совместимый с нашей машиной,
2. BDM программатор (я использовал китайский клон K-Tag, но подойдут и другие – BDM100, X-Prog и так далее, их много разных и стоят они плюс-минус одинаково),
3. Диагностический кабель (хватит и китайского K+DCAN) и набор софта BMW Standard Tools для проверки блока на столе штатными средствами,
4. Паяльник (лучше иметь паяльную станцию и фен, но и простой паяльник подойдет),
5. Прямые руки.

Здесь у меня возникла сложность с тем, какой же блок брать на замену. Самое простое решение – выяснить партномер текущего блока и поискать такой же – отпало сразу: предложений на блоки с «моим» номером 7531850 было мало и просили за них совсем уж неадекватные деньги (300-400 евро). При этом за сущие копейки (20-70 евро) на местных барахолках и разборках продавалась куча разных блоков от разных вариантов E46 с двигателем N46, но партномера там отличались. Пришлось снова зарыться в гугл, пытаясь выяснить, как различия в партномерах соотносятся с различиями блоков по «железу».

В конце концов выяснилось следующее: без разницы, с какого конкретно варианта E46 снят блок-«донор», лишь бы совпадал двигатель. Партномер на блоке указывает на то, что и для какой машины в нем зашито – но железо DME в пределах одного и того же движка одинаковое. Проверить это легко, зайдя в ETK и посмотрев в раздел «Базовый ЭБУ DME» — его номер будет один и тот же для всех E46 с движком N46, даже отличающихся объемом двигателя и трансмиссией.

В итоге, за 30 евро я взял себе на «поиграться» вот такой DME с партномером 7541459, снятый с 316ti на ручке с двигателем N46B18A:

Потребовалась замена блока управления двигателем БМВ

В нашем автоцентре мы выполняем широкий спектр работ. На этот раз рассказываем про замену блока DDE на БМВ Х1.

В пути владелец BMW X1 столкнулся с проблемой, автомобиль заглох. В Автоцентр ПИК его доставил эвакуатор. Автомобиль 2017 года выпуска, пробег чуть более 90 000 км, двигатель установлен бензиновый В47.

Почему такое могло произойти? Есть ряд неисправностей, которые приводят к тому, что автомобиль глохнет и больше не заводится.

Перегрев блока DDE - блок управления на дизельном двигателе. Перегрев ведет к тому, что он перегорает и перестает подавать сигнал.

Вышел из строя топливный насос. Насос перестает осуществлять давление топлива из топливного бака к двигателю. Из-за этого машина глохнет.

Масляное голодание. В системе смазки пропадает давление масла. Пропадает масляная пленка, и металлические части двигателя начинают работать на сухую. Это ведет к клину двигателя. Заклинивший двигатель не может работать.

Пропадает зарядка АКБ. Начинают вылезать ошибки ABS, DSC. Потом двигатель глохнет и больше не заводится, так как аккумулятор садится.

Для определения причины неисправности мы стали проводить компьютерную диагностику. Выяснилось, что пропала связь с блоком DDE. Появилась необходимость провести его замену.

Необходимость замены блока управления двигателем БМВ

Блок DDE – это система управления дизельным двигателе, а именно всеми его системами в режиме реального времени в зависимости от текущих условий — оборотов двигателя и динамики их изменения, температуры окружающей среды и т.д.

Блок DDE состоит из электрической платы, электрореле и металлического корпуса.

Неисправность блока DDE проявляется двумя способами:

Блок не выходит на связь. В ходе компьютерной диагностики не удается совершить связь с блоком. Это происходит, потому что забиваются дренажи, и вода не успевает уходить из ниши и затапливает блок.

Автомобиль не заводится (не крутит стартер). Это связано с тем, что блок DDE не выходит на связь из-за того, что в него попала вода.

Наиболее тяжелое последствие выхода из строя блока – это то, что автомобиль глохнет. Это происходит, потому что забиваются дренажные отверстия, и дождевая или талая вода застаивается и не уходит. Из-за этого блок затапливает, и он выходит из строя.

Остались вопросы по обслуживанию BMW X1? Пишите!

Этапы замены блока управления двигателем БМВ

При проведении своевременной компьютерной диагностики можно предотвратить проблему с автомобилем, так как появляется возможность увидеть неисправность блока. Также при диагностике можно обнаружить забившиеся дренажи подкапотного пространства, и прочистить их. Таким образом, можно спасти блок DDE от выхода из строя. Он рассчитан на весь срок службы автомобиля, это около 150-200 тыс. км.

Как проводили замену блок DDE?

- Провели компьютерную диагностику;

- Заменили блок на другой;

- Закодировали новый блок.

Для того, чтобы сделать такой ремонт необходимо использовать специальную лицензионную программу для кодировки блока. Кодировать блок – это работа, которая требует специализированных знаний и квалификации. В нашем автоцентре есть специально обученный человек, к которому можно обратиться с такого рода проблемой. Работа занимает примерно 1 день.

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Самому поменять ЭБУ

Модератор Форума

На форуме с 26 09 2009, 23:04
Сообщений 28815
Торговая репутация:+4
Изображения: 0

Leeck

Блек Баг нормально реагирует

GUNhed
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 23 09 2008, 00:06
Сообщений 10749
Авто: Machine with living human tissue
Торговая репутация:+5
Откуда: Empire of Evil
Изображения:2

Leeck
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 06 08 2010, 21:11
Сообщений 363
Авто: 318iA N42
Торговая репутация:
Откуда: Москва
Изображения: 0

Блок к замене приговорил диагност.

Так есть ли какие-нить засады при его замене, ответьте, пожалуйста, кто в курсе.

член клуба

На форуме с 09 02 2010, 19:22
Сообщений 2257
Торговая репутация:
Откуда: Сургут
Изображения:9

GUNhed
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 23 09 2008, 00:06
Сообщений 10749
Авто: Machine with living human tissue
Торговая репутация:+5
Откуда: Empire of Evil
Изображения:2

Блок к замене приговорил диагност.

Так есть ли какие-нить засады при его замене, ответьте, пожалуйста, кто в курсе.

боюсь что ты идешь не верным путем.

Leeck
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 06 08 2010, 21:11
Сообщений 363
Авто: 318iA N42
Торговая репутация:
Откуда: Москва
Изображения: 0

боюсь что ты идешь не верным путем. [/quote]

Почему? И с чего такие предположения?

GUNhed
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 23 09 2008, 00:06
Сообщений 10749
Авто: Machine with living human tissue
Торговая репутация:+5
Откуда: Empire of Evil
Изображения:2

Почему? И с чего такие предположения? [/quote]

хотябы потому что с десяток раз уже приезжали люди с приговоренными на замену блоками в чудо-сервисах и чудо-диагностами. а проблемы были совсем в других местах

ЗЫ. но как говорится "любой опыт полезен". заменишь и узнаешь ))

Leeck
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 06 08 2010, 21:11
Сообщений 363
Авто: 318iA N42
Торговая репутация:
Откуда: Москва
Изображения: 0

ЗЫ. но как говорится "любой опыт полезен". заменишь и узнаешь ))[/quote]

Итак, речь идет о «мозгах» двигателя BMW N46 – блоке DME (Digitale Motor Elektronik) производства Bosch серии MEV9/EKV946, он же MEV9N46. Замена этого блока мне потребовалась из-за проблемы, предположительно кроющейся в неисправности содержащихся в нем силовых транзисторных ключей. Подкинуть вместо него для проверки другой такой же блок просто так нельзя – там зашиты VIN, параметры двигателя и код иммобилайзера, без совпадения которого машина не заведется, а через штатный диагностический разъем OBD2 изменить все это нельзя никакими средствами. Формально BMW заявляет, что блок DME "привязывается" к машине только один раз на заводе, и поставить б/у блок на другую машину невозможно. Местные сервисы озвучивали ценник от 90 евро за диагностику DME,

300 евро за ремонт (без 100% гарантии успеха), либо 500-1000 евро за замену блока DME на новый.

Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?

Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:

Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:

Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:

Распин:

Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:

Находим наш BDM интерфейс:

Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:

И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:

Пробуем считать:

Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)

Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.

После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:

Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:

На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.

Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):

Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):

Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:

Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:

Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.

Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:

Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:

Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.

Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.

Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.

Многие, в том числе и официальные дилеры лечат это заменой блока на новый, но бюджет его приближается к отметке 100 тысяч рублей, да и срок доставки блока управления под заказ около месяца. С подобной проблемой к нам обратился владелец БМВ 316 2014 года выпуска в кузове F30.

Неисправные элементы в плате найдены нашим электриком, заменены на новые, автомобиль собран. При таком ремонте необходимо было заменить катушку зажигания на новую, а так же заменить свечи зажигания, поскольку изначально проблема начинается оттуда.

Бюджет ремонта составил 15000 рублей +запчасти. И снова БМВ радует своего обладателя!

Следите за нами в соц.сетях:

Замена ГРМ, Вальветроник, Датчик эксцентрикового вала, троит мотор n46, ремонт n46b20, n46b20, н46б20, мотор н46, ремонт вальветроника, замена грм бмв, ремонт грм, ремонт бмв е90, ремонт bmw e90, течь задней полости охлаждающей жидкости, замена цепи грм bmw, ремонт бмв, троит мотор бмв, троит bmw,N13? блок управления двигателем, F30, ремонт блока управления, Ремонт мозгов бмв, DME, ремонт DME, электрика БМВ, электрика BMW, ремонт BMW

Читайте также: