Ниссан навара не выключается полный привод

Опубликовано: 15.05.2024

На зметку.
из 2wd в 4 Hi (и в обратном порядке) - можно включать на скоростях до 100 км/час при равномерном прямолинейном движении.

Запрещается включать:
- при прохождении поворотов
- при наборе скорости
- при сбросе скорости
- при переключениях передач
- при движении назад
- при буксе задних колес

Максимальная скорость в таком режиме 100 км/час

из 4 Hi в 4 Lo и обратно - ТОЛЬКО НА СТОЯЩЕЙ МАШИНЕ С НАЖАТЫМ ТОРМОЗОМ И ПОЛОЖЕНИЕМ "n" на коробке передач.
Также нужно дождаться пока перестанет мигать пиктограмка включения понижайки.

Максимальная скорость в таком режиме 56 км/час

Блокировку заднего дифиринциала можно включать - ТОЛЬКО НА СТОЯЩЕЙ МАШИНЕ С НАЖАТЫМ ТОРМОЗОМ И ПОЛОЖЕНИЕМ "n" на коробке передач.
Также нужно дождаться пока перестанет мигать пиктограмка.

Максимальная сокрость в таком режиме - 40 км/час

Режимы 4hi 4lo и блокировку, запрещается включать на твердом покрытии.
Разрешается включать при необходимости, на снегу, глине, льду.

я пострарался свести к минимум флейм мануала :)

Сегодня немножко протестил 4 Hi

Денис я так понимаю что в Наваре нет межосевого дифа.

У меня Пасфайндер! Нет

Денис я так понимаю что в Наваре нет межосевого дифа.

как это нет?? есть конечно.

понимаешь в 4 Хай она едет и вроде как поворачивает даже на твердом.
Но в мангуале написано не злоупотреблять и вообще при сильных перегрузках при большой разнице во вращении колес по идее система может показать ошибку или предупреждение.

Кароче все равно мануал писали крендели которые вообще нихрена не смыслят как устроена машина так что фиг поймешь :)

. или здать назад.

Но Навара не старый Патрол :-?

Но Навара не старый Патрол :-?
Дак от и я отомже, но офицСТО отмазуются всеми возможными способами:(

По поводу отключения моста. Насколько я понимаю, читал где-то, подключение моста происходит примерно таким образом.

1. В раздатке подключается передний кардан. В заднеприводном режиме - он не вращается.
2. В переднем мосту - в форде они стояли в колесах - стоят автоматические хабы. Их основная задача - отключить вращение полуосей, когда мост отключен. Принцип работы - ногами не бить - точно не помню - при превышении скорости вращения передних полуосей скорости вращения колес - хабы входят в зацепление, и полуоси подключаются. Соответственно, для того чтобы ВЫКЛЮЧИТЬ мост - эти хабы должный выйти из зацепления, что происходит при длительном - метров 15 - откатывании назад, или при движении вперед с вращением колес в разные стороны рулем. В документации на форд - было прямо сказано - для выключения переднего моста - сдайте назад. Как КОНКРЕТНО реализовано в Наваре - я пока не знаю, но я больше чем уверен что примерно так.

Ок спасибо, попробуюсегодня вечером таким макаром отключится,
Witch, я с вами тоже полностью согласен но это на старых автомобилях, а на авто 21 века, тем-более НИССАН. дожно быть попроще, до этого у еня был Паджеро спорт, дак там беспроблем все отключалось

А какоим образом вы отключите колеса от полуосей? Только механическим методом. Я лично не вижу других вариантов. Да и не напрягает меня это. Это еще цветочки - были бы ручные хабы - приходилось бы вообще выходить из машины и крутить переключатели на колесах.

вчера наигрался этим вкл и выкл.
Вобщем без проблем.
Если сразу за асфальтом начинается или заканчивается трындец. То Полный можно отключать включать через остановку и нейтраль например. Или находу по прямой под сброс газа.

Вчера катался немножко по раскисшему чернозему. Честно из-за стоковой резины думал что будет хуже. Но машина идет.
И по пляжу катался - тоже идет.

Кстати да, сравнение получилось интересным, скажу так
- Навара (на нормальном зимнем Бриджстоуне, диски 17 )
-Л200 (лысый зимний Купер:) диски 16)
-Крузер (Шипованый зимний Гудиер диски 17)

Если быть объективным то проще всего подем и спуск прошол Крузер,
На втором месте Наварик, и то второе место только из-за того что . будь резина с шипами.
Ну и тяжелее всего было Лыжыку, . плохая резина меньше дорожный просвет.

А вобще еслиб мы подымались туда второй раз, во первых купили цепи на задние колеса хотябы, вовторых уже зналибы трассу и те места где нужно брать с ходу или притормаживать.
А так если неучитывать те мелочи то все прошли тест нормально

Добрый вечер! (первый пост на форуме, принимайте)

На прошлой неделе тоже поднимался на Navara на Драг.
Скажу честно - это был первый опыт подъема в гору по гололеду. Местные отговаривали (я их понимаю - они на гашишаш и уазах деньги зарабатывают) и отказывались внятно рассказать дорогу. Я сунулся посмотреть - и поднялся!

Сильно помог спасатель, попросивший подвезти на гору на вахту - он был штурманом, за что ему огромное спасибо!

Так вот по его словам (у меня нет личного опыта на шип-резине для сравнения) в гололед лучше всего подниматься на гору именно на хорошей мягкой развитой резине без шипов. Цепи - только на рыхлый мягкий снег. И насколько я знаю, ставят их на переднюю ось. В гололед уазы с хорошей резиной снимают их, газ66 оставляет в случае совершенно лысого протектора.

Спуск был по раскисшей дороге и я включил всё, пользовался ручным режимом - и 2-1 передачи реально дают возможность тормозить двигателем!!

А вообще - рессора есть рессора, иногда это сильно чувствуется. Только своим машинам этого не говорите - они как и жены, - лучше всех!!

Кстати, не могу понять одной только вещи - зачем на рукоятке селектора коробки есть та маленькая кнопка, отключающая повышение передачи?
В режиме D её включение вроде не приводит к такому отклячению, по звуку я слышу переход на высшую/низшую передачи. В ручном режиме (3-2-1) она и не нужна вовсе. Сколько не читаю мануал - ничего понять не могу.

Второй момент - гашение скорости двигателем путем перехода с D на 3-2-1 передачи.
Побывав в аварии на гололеде понял, что действие мышечной памяти никто не отменял. А автомат сильно расслабляет навыки работы рычагом/селектором коробки. Перед наступлением этой зимы несколькими этапами пробовал ездить, активно пользуясь таким переключением (вроде как я на скользкой дороге и с механической коробкой). Так вот после какого-то времени такой активной езды, со сбросом скорости со 100 на ручной режим, через какое-то время каждый раз отмечал сильный нагрев панели в месте селектора и уменьшение отзывчивости педали газа. Паранойя?! Сцепление на автомате гидравлическое? Идет перегрев жидкости и ухудшение её вязкости?
Небольшая заметка - навыки не прошли даром. Когда мой товарищ седел за рулем и начал вылетать с дороги - я, сидя рядом, первое, что сделал - скинул на 3 и на 2 передачу. Там, конечно, счет на метры, доли секунд и всё такое, и никто не может сказать, насколько это помогло, но преимущества такого торможения перед торможением с абс все знают..

Третий момент - задумчивость автомата на кик-дауне.
Оказывается это не в Nissan плохие специалисты, а в Европе хорошие экологи. Это их внедрение - на пути уменьшения выбросов, которое происходит на двс при резком наборе оборотов. На случай случайно наступил слишком сильно. Эта пауза после резкого нажатия педали в пол до начала падения передачи и набора скорости - она дает тебе время передумать и спасти экологию! "..И эти люди запрещают нам ковыряться в носу!" Я даже предполагаю их ответ на вопрос, что эта пауза преступна в экстренных ситуациях (обгон) - "..нечего гонять на грузовиках!".

Четвертое. После очередного ТО я не перекрутил это компьютерное напоминание до следующего ТО. И вот после отметки -20000 до след. ТО компьютер дал ошибку "OIL LO" (oil low level). Я сразу понял, откуда такая информация (после проверки уровня, конечно). Ошибка убралась после перестановки километража напоминания на +5000 км и заглушения двигателя-вынимания ключа-отключения компьютера.
(Этот звук после 1-2 мин. стоянки с заглушенным двигателем, в районе торпедо - это остановка турбины или отключение компа??).

CD-changer стал. В сервисе сказали, распространенная ошибка, замена по гарантии. Пока не доехал. Слушал много.

После всякой жесткой езды по пересеченной местности (экстремальные ямы на дороге, замерзшие перепаханные поля, тд) чувствую, как уходит развал. после ТО ощущения ухудшения управляемости уходят. Не паранойя.

Есть еще опыт о лобовому столкновению со столбом. Отчет по ситуации, силе лобового удара и последствиям выкладываю в ветке "краш-тест".

Есть у Навар неожиданный для многих владельцев баг …
Ваще у неё много чево есть, но сегодня — об электроприводе раздатки (РК).

Так вот: однажды, вдоволь побуксовав на понижайке (4Lo)
в заснеженном дворе/на забитой пузотёрками парковке у места работы/в лесу на поляне
для шашлыка (нужное подчеркнуть),
вы, покорив таки бездорожье (вы же САМЕЦ!), не выключая эту самую понижайку,
глушите машину и топаете домой/на работу/на шашлыкинг …

Через какое-то время у вас есть некоторый шанс понижайку не выключить.
Тоесть вы садитесь в машину, прогреваете её, вылезаете оттуда, куда залезли накануне,
поворачиваете крутилку в 4H — ан нет, раздатка не переключается.

Когда это случилось с нами — я не удивился ))
Ибо знал об этом баге, и даже знал что делать …

Потомушто есть на свете страшный для Навар человек: Андрюха,
Навары знают его под именем Школьник ))
Школьник с Наварами не то штобы на "ты", а на "ты чё мля!" ))
Страшный человек ! Своей Наваре Андрюха делал даже так:

Вобщем, научил меня Андрюха што делать ежели 4Lo не выключается:
надо всего лишь залезть под машину, снять электропривод РК
и большой плоской отвёрткой при работающем двигателе провернуть шток РК.
Понижайка выключается.
В принципе — ничего сложного, любой обладатель иномарки должен иметь хотя бы элементарные навыки ремонта автомобиля и ключ 10на12 )))

Это всё канешно очень ценное умение, но хотелось понять — а почему собсно?
Чё там в этом приводе такого?
Вобщем, полез я под любимую, нашёл этот привод РК

Откручивается он несложно — обычным ключиком (вроде на 10).

От руки вал электропривода проворачиваться не хотел — видимо что-то внутри мешало.
Визуально никаких повреждений уплотений не наблюдалось, но ведь не крутится!

Фигня какая — разбираем …
Раскручивая привод, прикидывал чем ево промывать …
Однако увиденное несколько озадачило:
промывать и смазывать было нечего — внутри привода царила девственная чистота

Немая сцена: ночь, я и привод …

Похлопав зенками, собрал я ево обратно … можно подумать — были ещё варианты …
В ходе разборки-сборки (в относительно теплом гараже)
вал привода потихоньку зашевелился,
и к моменту обратной установки делал вид, что ничего и не было.
Кстате, привод обратно можно установить правильно и неправильно ))
Если присмотреться к его валу — видно, что торец вала не совсем правильной формы.
Это ключ ))
Сей момент даже описан в библии "Житие Навар".

Вобщем, мой вывод —
деформация пластиковых шестерён привода РК под статической нагрузкой.
Больше ничего придумать не смог.

Nissan Navara 2006, двигатель дизельный 2.5 л., 190 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Navara, 2007

Nissan Navara, 2011

Nissan Navara, 2007

Комментарии 83

не подскажу, лучше в Наварогнезде спроси www.drive2.ru/o/PickupService

приветствую! Случилось не включается раздатка. ошибка странная моргает один раз долго, промежуток тоже долгий.Подскажите плиз

Кайфанул от древних фоток. Спасибо!

Судя по фото ЕГР у Школьника не заглушен!

Привет а у тебя на фото раздатка в каком положении находится ?
В смысле задний полный или пониженная

во ты спросил
откуда ж я помню
по логике — понижайка

Спасибо! Будем разбираться

Приветствую! Случилась такая же история с Наварой 2011-го года. В холодном гараже сняли аккумулятор для длительной стоянки, а раздатка осталась в 4LO. Заводил другой человек и до подключения аккумулятора увидев "непорядок" с раздаткой перевел ее в обычный режим 2WD. Завели, выехали, поехали, пробовали переключать разные режимы, но раздатка оставалась в том режиме в каком ее на стоянку поставили. . Доехали до теплого гаража в общем на пониженной. Потом нашли ваши статьи, вернули раздатку в обычный режим 2WD, спасибо вам! Плюсую всех! Но есть проблемка, пока крутил эл. привод он перестал откликаться на переключения, вообще никак не реагирует… Сгорел? Или контроллер его защищает? Как прверить? И еще не нашел я никакого ключа, чтобы можно было его неправильно установить, устанавливается в любом положении. Второй вопрос как установить правильно? Где почитать? На панели горит ошибка 4WD, после снятия аккумулятора гаснет, но после переключений раздатки загорается опять. Как считать коды диагностики, без сканера возможно? Машина не моя, просто помогаю чем могу. Если не затруднит напишите, можно в личку. Еще раз всем спасибо! И с Новым Годом!

видимо — всетаки не так собрали
датчик положения раздатки есть, он и рожает ошибку видимо
по интернету ж не определишь что не так
www.pickupclub.ru/forum/s…B%D0%B5%D0%BC%D0%BC%D1%8B

Для МКПП.
1.Включаем зажигание( не запуская двигателя)
2. Включаем любую скорость.
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем нейтраль.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем любую скорость .
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем нейтраль.
После этих действий контрольная лампа на панели приборов начинает моргать, выдавая код ошибки.Первый сигал длинный-контрольный.Далее считаем количество вспышек.Ошибка датчика ожидания-10 вспышек. Если что то другое-то вспышек будет другое количество.
Вся фишка в том, что при выключении зажигания, ошибки сбрасываются.Блок управления переходит в штатный режим работы.

Для АКПП
1. Включаем зажигание.
2. Включаем R
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем P.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем N.
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем P.
Далее считаем вспышки контрольной лампы.

Интерпретация кодов самодиагностики:?(количество миганий лампы 4wd)
2-Сигнал частоты оборотов вторичного вала (из блока ТСМ). Что это значит я Х.З ))))
3-Сигнал скорости автомобиля -АБС глючит адназначна!
4-Шина CAN . Думайте что хотите.
5-Аналого-цифровой преобразователь.Судя по названию-что то серьёзное и дорогое нах.
6-Выключатель 4LO. Проводка сказала-не хочу работать.
7-Сигнал частоты оборотов двигателя (из блока ECM). Туева хуча незнакомых слов.
8-Источник питания. Аккумулятор потеряли где- то, пока скакали.
9-Ручка переключения режима 4WD. Свернули рукоятку нафиг.
10-Выключатель "состояния ожидания" -Один из датчиков -их там два(серая фишка), на раздатке, рядом с передним карданом.Либо сам, либо проводка поломаласи…
11-Электродвигатель исполнительного механизма-бандура на раздатке, крепящаяся на двух болтах с задней части.Туда ещё фишка плоская подходит с 6 проводами, и включающая всё что включается.Работает сцуко только от показаний всех датчиков на раздатке.Если что то не так-ловит глюк и перестаёт фунциклировать.Лечится данной процедурой, либо снятием клемм, либо принудительным отключением, путём снимания и проворачивания ручками.Затрат бабла не требует впринципе.
12. Позиционный выключатель исполнительного механизма. Второй датчик(чёрная фишка)у переднего кардана на РК. См.пункт10.
13.Управляющий механизм РК.(Раздаточна коробка). Реле 1или 2 включения РК. Надо лезть под капот (эт такая крышка из железа над той штукой что гудит и рычит постоянно).Если не поняли про что говорю-лучше на сервис.
14. Сигнал выключения PNP. Слов нет…
Повторение вспышек через каждые 0,25 секунд-Вы всё ещё не нашли аккумулятор, потерянный ранее.
Повторение вспышек через каждые 2-5 секунд. У вас всё зашибись.Ничего не сломано…пока.)))
Вспышек нет. Вы всё сломали…

Вот моя история с 4ло!
Я в Испании, выпал снег, да снег! Я на грунтовке без гравия канечно вкл. 4ло. Съездил не далеко. Вернулся. пока ехал повключал обогревы сидения и стекла. Вернулся, заглушил НЕ выключив 4ло! Вечером решил переставить машину, а аккум то сел, не успевал он видимо заряжаться при таком потреблении и на понижайке 800об./мин. Все! начал заряжать, зарядил, и перед тем как завестись я — баран, переключился на 2wd, а только потом завелся. После пуска мотора клацнуло, в раздатке клацнуло "как то не так" и загорелась ошибка 4WD. Поехал я к мастеру знакомому, вменяемому, более-менее, повторяю я в Испании!, тут с мозгами напряг! он на второй день, только подкл.свой комп. и говорит ошибка датчика, надо менять! Ну говорю типа давай! Он приезжай завтра, сегодня будем звонить, искать.ну типа вали уже! Приезжаю завтра — он ой не дозвонились, опять завтра…Короче он мне неделю голову проморочил и так даже машину на подъемнике и не поднял, типа занято, занято… Я б раньше разобрался наверно, но только на третий день получил регистрацию на www.pickupclub.ru, нашел ссылку потом на "сюда".
Теперь по теме: снял я этот мотор, и как на фотках тоже зачем то разобрал, потом тоже не сразу собрал). Поставил на место. Опять ошибка, но уже датчика 12 мигов по диагностике, а до этого 11 тоесть мотор привода. Читаю типа отверткой можно провернуть на 2вд. Снял и при заведенном двигателе начал проворачивать — влево чуть — треск, вправо тоже самое! Собрал поехал в интеренет. Написал Школьнику. Он говорит звони — расскажу. Так вот как все надо было делать! .
Снять электромотор, (ключ на 12!) как на фотке выше, его не разбирать). Дальше — заводим двигатель, и переключаем селектор в режим 2WD и только потом! при работающем двигателе! проворачиваем отверткой влево (против часовой стр.) до упора (где то пол оборота). Проворачиваем на моторе шток, чтобы он совпал с тем что в раздатке. Я проворачивал разводным ключом. Потом ставим мотор на место. Подключаем разъем, если его снимали, и шланг на сопун. Потом я включил зажигание и обнулил ошибку. Диагностика показала, что все работает — ни одного мига. Опустил я машину. Давай вызжать. Завелся а на табло мигает что то не переключилось на 2вд. Поехал — внатуре, так же 4ло. Ну блин, думаю… Потом повернул селектор с 2WD на 4Н клацнул электромотор в раздатке и заработал 2WD!
Чудо свершилось! Школьник сказал, что все теперь должно работать! Этот глюк появляется в моем случае, когда сел аккум! Всем удачи!

ващет стоя на месте без движения переключать 2WD-4WD не приветствуется,
на ходу это делать надо, на нейтралке и при более-менее равномерном накате

Да. Но вот какая фишка получилась. Акум сел за городом в сельской местности, заряжал с электрогенератора в котором оказалось бензина только на час работы. Думаю если не заведусь то хоть разблокирую 4ло…Но не тут то было. Завестись я завелся, что то клацнуло и все горит ошибка 4wd. Мне Школьнег сразу и сказал — а акум не садился? — я говорю да — так вот тогда этот глюк и ловится!

фиг знает чё там ловится …
у мну када 4лоу завис — акб нормальный был

добрый вечер, досталась мне Навара 2008г. машина простояла полгода, по пробывал на включение 4вд и понижайку и вот понижайка включилась, а выключатся не хочет не в какую. Заглушил, заново запустил, на табло моргает понижайка, потом загорается 4WD. Почитав вашу темку, я понял, что надо попробывать выключить принудительно сняв электропривод и повернуть шток отверткой. Как с этим глюком бороться в дальнейшем, постоянно на дороге же не лазить под машину ?

да фиг знает, может — разработается …
пока про методы борьбы не слышал.
когда пробовал вкл/выкл — сильно холодно было?

При попытке отключить 4lo вылезла ошибка, электромоторчик ни в какую не отключал понижайку. Сняли электропривод, вручную перевели в 2wd, причем пришлось приложить немалое усилие, судя по всему дело в раздатке. При последующем включении понижайки, опять выдает ошибку, и электромотор не может повернуть. Можете ли вы что нибудь сказать по этому поводу?! Перебирать раздатку, или в чем проблема?!Моторчик разбирали, смотрели, крутит хорошо, в отличном состоянии. В тот момент когда 4ло включили, начали сдавать назад, и какой то хруст, треск появился в районе раздатки. После этого не выключался, сейчас на 4h и обратно на 2wd без проблем переключается, но стоит включить 4ло, привод не может его выключить и выдает ошибку на приборке. Приходится вручную, и кстате ошибка даже снятием клемы не убирается с приборки

Навара 2007 года(Д40).

Пробег 182.000:- км

Когда вклучаю полный привод- немогу виехат с порковки. Передние колеса блокируются и тупо тормозят при выкручивание руля на 2 оборота.

Прямо едит без проблем -но все ровно ощущение что тормозит..особенно есле отпустит газ то почти сразу тормозит. Таких проблем нету при отклучения полново привода.

Заежал к одному мастеру он вообше сказал на Наварах ето нормално

Спасибо за рание.

P.S. Sorry za oshibki- perevodil vsjo cherez google translit-prozhivaju v Stockholme.

Ja prachital osobenosti.

tolko ne nashel info chtob eto i navaru kosalos.

Delo v tom cho u znakomovo tokayazhe mashina i god i modell. U nego takih problem netu.

Spasibo za otvet..

Rezina byla novaja vse kolesa odinakovie.

Dumaju nuzhno smotret v raspridelitele.

Zaedu na servis -puskaj smotrjat.

Это пипец, конечно. Какая там модель у твоего знакомого я не знаю. Но если ты будешь продолжать ездить на полном приводе по поверхности с нормальным сцеплением с вывернутым рулем, то останешься без переднего моста. Инструкцию надо читать и головой думать.

Рекомендации по использованию режима 4WD:
1. Включать/выключать на скорости до 100 км/ч.
2. Режим 4WD LO включать/выключать только при полной остановке на нейтралке.
3. При включенном режиме 4WD - не буксовать.
4. При включенном режиме 4WD с вывернутым рулем - не буксовать.
5. При вытягивании, вылезании и т.п. использовать специально для этого предназначенный режим 4WD LO.
6. Ни в коем случае не использовать режим 4WD в крутых поворотах на дорогах с нормальным сцеплением.
7. Воздерживаться от использования режима 4WD в крутых поворотах.

ВНИМАНИЕ: Режим 4WD не рекомендуется, но можно использовать на дорогах с нормальным сцеплением, с учетом перечисленных советов. Режим 4WD лучше использовать при любых сомнениях в качестве сцепления шин с поверхностью дорожного полотна. Режим 4WD лучше использовать, когда участки с нормальным сцеплением чередуются с участками с плохим сцеплением.

Вся вышеприведенная информация основана на собственных суждениях, личном опыте, инструкции по эксплуатации а также на основе информации, полученной из открытых источников, и выражает собственное мнение автора по данному вопросу. Автор не несет ответственности за последствия использования вышеприведенной информации другими лицами.

Nissan уже много лет стремиться к тому, чтобы его полноприводные автомобили в области динамики были на шаг впереди конкурентов. В случае с Navara японцы пошли еще дальше. Новый пикап оснащался сильным дизелем, имел современный дизайн и функциональный интерьер.

Мощность 174-сильного турбодизеля Ниссан Навара действительно впечатляет. Достаточно вспомнить дебютировавшего в том же году Toyota Hilux с 2,5-литровым дизелем отдачей всего 102 л.с. Эффективность и динамику предсказать не трудно! Кроме того, вместо топорного вида рабочего автомобиля, Nissan предложил пикап, похожий на внедорожник с кузовом позади. Одновременно с Navara на тех же узлах и агрегатах построили Pathfinder.

Кузов и интерьер

Стилизованный кузов привлекателен. Задний диван Navara делится на две части, которые могут трансформироваться независимо друг от друга. На полу нашлось место отсеку для хранения вещей. Второй ряд не обеспечивает большого комфорта: спинка расположена вертикально. Но в пикапе сложно придумать что-то лучшее, если только мы не имеем дело с кабиной американского размера.

Navara имеет три версии погрузочной платформы. Самая большая растянулась на 1,86 м. С двойной кабиной первоначально использовалась более короткая платформа – 1,5 метра. В 2010 году, после рестайлинга, появилась версия «Long Bed» с увеличенной на 10 см площадкой. Грузовой отсек заслуживает внимания не столько из-за своих размеров (средний в классе), сколько из-за системы крепления грузов C-Chanel (лучшая версия). Пять рельсов, расположенных на полу и по бортам обеспечивают эффективное и надежное крепление любого груза, даже если это один небольшой чемодан.

Еще один плюс – это богатое оснащение, особенно в случае с Navara. Тем не менее, встречаются версии и без кондиционера. В топовых комплектациях вы найдете двухзонный климат-контроль. Кожаная обивка, люк на крыше, датчики света и дождя – десять лет назад для пикапа это был настоящий прорыв! Серийно Навара оснащался двумя подушками безопасности. В укомплектованных модификациях подушек уже шесть. Несмотря на столь хорошее оснащение, пикап в 2008 году на краш-тестах EuroNCAP не заработал ни одной звезды. После проведенной модернизации ему удалось получить только три звезды. Примечательно, что Pathfinder в 2006 году заслужил четыре звезды.

К сожалению, имеются и недостатки. Первый, это неважная отделка интерьера. Износ покрытия ручек, проблемы с электрической регулировкой положения кресел (проводилась сервисная акция), низкая устойчивость материалов к царапинам и неправильное крепление ремней безопасности (дефект коснулся автомобилей 2013 года). Это лишь часть недостатков.

Не следует надеяться и на хорошую защиту от коррозии. Кузов держится на стальной раме, которая со временем начинает покрываться ржавым налетом. Очаги ржавчины обнаруживаются на днище, рамке ветрового стекла, по нижнему краю дверей, в погрузочной платформе и на откидном борту.

Если вы планируете долго эксплуатировать свой автомобиль или надеетесь выгодно его продать в дальнейшем, тогда необходима дополнительная антикоррозионная защита.

Богатое оснащение - козырь Навара. Многие автомобили имеют многофункциональный руль. Встречаются даже версии с большим экраном для навигации.

Плохие отзывы получило и качество сборки внедорожника. Не слишком крепкие петли заднего борта могут согнуться. Известны даже случаи открытия заднего борта во время движения. Главным образом, это касается автомобилей собранных для Европейского рынка в Испанской Барселоне.

Неприятности может доставить и электрика. Со временем разрушается изоляционное покрытие, оголяя провода, что приводит к коротким замыканиям и сбоям в работе систем. Найти такое место не так-то просто.

Двигатели

Давайте, снова вернемся к преимуществам. Без сомнения, к ним относится производительность. Базовый двигатель 2.5 dCi (YD25) изначально развивал 174 л.с., позже его сменила 171-сильная версия мотора. После рестайлинга в 2010 году мощность двигателя увеличилась до 190 л.с. Несмотря на 4 цилиндра, турбодизель работает ровно и обеспечивает прекрасную динамику.

2.5 dCi агрегатировался с 6-скоростной механической коробкой передач или 5-ступенчатым автоматом. Такая конфигурация вызвала много критики – коробка бессмысленно увеличивала обороты и сжигала топливо. Результат? Слабая версия потребляла более 12 л/100 км, более мощная – менее 10 л/100 км.

Помимо этого, встречаются еще более слабая модификация дизеля отдачей 144 л.с. В 2010 году появился настоящий хит. Наряду с 2,5-литровым турбодизелем предложили дизельный 3.0 V6, работающий в паре только с 7-ступенчатым автоматом. Ускорение менее чем за 10 секунд и расход топлива на уровне 2,5-литровой версии – можно ли представить себе что-то лучшее?

Конечно! Хотелось бы большей надежности. Двигатели Nissan не отличаются долговечностью. Даже легкий перегрев может привести к разрыву головки блока цилиндров. Пустая обойдется в 30 000 рублей, укомплектованная в 40 000 рублей. Регулярно выходит из строя турбонагнетатель – около 40 000 рублей. За его состоянием необходимо следить, так как нередки случаи разрушения турбины, что может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Из-за применения дефектных материалов встречается даже заклинивание подшипника коленчатого вала, что неизбежно приводит к капитальному ремонту двигателя. Подобные случаи зафиксированы на пробеге до 150 000 км.

Есть в портфолио турбодизеля и еще одно серьезное заболевание – растяжение цепи привода ГРМ. Когда натяжитель цепи выберет свой ход, вполне вероятен перескок цепи ГРМ и последующий дорогостоящий ремонт. Чтобы свести к минимуму подобный риск, необходима профилактическая замена цепи каждые 100 000 км. Стоимость такой операции редко переваливает за сумму в 30 000 рублей.

Двухмассовый маховик зачастую выхаживает не более 100 000 км. Тем не менее, при бережной эксплуатации он вполне может дожить до 300 000 км. Так же встречаются неисправности форсунок и топливного насоса.

Трансмиссия

Большинство автомобилей имеют полный привод. Жестко подключаемая передняя ось - далеко не самое современное решение, но все еще общепринятое в классе пикапов. Полный привод разрешается задействовать только вне твердых покрытий. Управление режимами работы трансмиссии - электромеханическое, с помощью ручки на передней панели. На момент дебюта, это считалось роскошью. Конкуренты все еще использовали рычаги.

Большой автомобиль не может похвастаться отличными внедорожными способностями. Он лишен межосевого дифференциала. Зато все Навара получили блокировку заднего моста, за исключением тех, что оснащались моторами V6. Экземпляры последних лет оснащались системой ESP.

К сожалению, элементы трансмиссии изнашиваются достаточно быстро. В настоящих "трудягах" сцепление не выдерживает и 100 000 км. Быстро приканчивает сцепление и низкокачественный цилиндр сцепления. После 150 000 км владельцы начинают сталкиваться с неисправностями автомата. Некоторые отмечают слишком долгое отключение полного привода, а в сырую погоду индикатор 4х4 загорается и гаснет без причины.

Ходовая

На передней оси использовалась независимая подвеска, а сзади - жесткий мост на параболических рессорах. Шасси обеспечивает хороший уровень комфорта. Navara ведет себя очень уверенно, хотя для пикапа имеет далеко не самую высокую грузоподъемностью. В тоже время, детали ходовой недостаточно крепкие. Передние рычаги имеют не очень надежные шаровые опоры. Производитель предусматривает замену шаровых только в сборе с рычагами. Так за комплект передних шаровых из 4-х рычагов понадобится вместе с работой почти 60 000 рублей. При замене одних лишь шаровых в сторонних сервисах ремонт выйдет значительно дешевле. Не отличаются долговечностью ступичные подшипники, опорный подшипник карданного вала и задний мост.

Конструктивный недостаток порой приводит к разрушению задней полуоси. Тот кто считает, что такое возможно только при плохом обращении с машиной, окажется неправ. Все дело в радикальной экономии и невысоком качестве материалов. Нежное уплотнительное кольцо быстро изнашивается, появляется течь, и в запущенном случае полуось остается сухой. Спустя время, при нагрузке полуось разрушается. Поэтому, регулярный контроль за состоянием заднего моста чрезвычайно важен. К счастью, в продаже имеется полный ремкомплект, но стоимость ремонта будет высокой.

Люфт в крестовинах карданного вала – мелочь, чего уже нельзя сказать о рулевом управлении, что означает износ рулевого механизма. Вы сможете это почувствовать по реакциям автомобиля. Нередки случаи потери герметичности насосом гидроусилителя рулевого управления. Одна из сервисных акций Nissan касалась разрушения литых дисков. Приобретая подержанный автомобиль или сами диски, будьте внимательны.

Самый безобидный недостаток - скрип и попискивание подвески. Источник - втулки рессор.

Тем не менее, вне асфальта автомобиль не так уж и плох. Подвеска работает удовлетворительно, но для выездов на тяжелые участки требуется небольшие доработки. В частности, лучше заменить задние рессоры на усиленные и установить дополнительную защиту. Не лишней окажется и лебедка.

Расшифровка VIN

Заводская табличка с VIN номером расположена на перегородке моторного отсека. Номер VIN продублирован на полу (в области ног переднего пассажира), а так же на передней панели под лобовым стеклом.

VSKCVND40U0345787

Позиция 1-3: страна и производитель (JN1 – Nissan Япония, VSK – Nissan Испания)
Позиция 4: кузов (B – полуторный, С – двойной, J - Pathfinder)
Позиция 5: код двигателя (V – дизель 2.5)
Позиция 6: тип привода (N – привод 4х4, А – 2х4)
Позиция 7-9: обозначение модели (D40 – Navara, R51 - Pathfinder)
Позиция 10: место назначения (U - Европа)
Позиция 11 – без кодировки (0)
Позиция 12-17: серийный номер

Заключение

Навара – интересный проект грузового рамного автомобиля. Он имеет привлекательную цену, хорошо продуманный комфортабельный салон, неплохие ходовые качества и динамичные двигатели. К сожалению, недостатки довольно многочисленны. Главный – низкое качество, не соответствующее классу автомобиля. Больше всего нареканий вызывают экземпляры испанской сборки. Ремонт автомобиля зачастую становится очень дорогим.

Анонсированная в середине июня экстремальная топ-версия пикапа Nissan Navara теперь полностью рассекречена. Она предназначена для рынка Австралии, но местное подразделение компании Nissan преподносит ее как «самую крепкую в мире Навару». Впервые версия Warrior появилась в местной гамме два года назад, а новый вариант сделан на базе обновленного пикапа, который дебютировал прошлой осенью. За основу взят пикап Nissan Navara в версии Pro-4X, которая уже имеет небольшую внедорожную подготовку, но на этот раз отличий от базового пикапа стало даже больше.

Как и в прошлый раз, к разработке «крепкой» модификации Nissan привлек инжиниринговое бюро Premcar из австралийского города Виктория. Раньше оно было филиалом британской компании Prodrive и сотрудничало с местным подразделением концерна Ford, но в 2012 году стало самостоятельным и сейчас в основном помогает китайским автопроизводителям. При разработке версии Warrior инженеры учитывали особенности эксплуатации пикапов в Австралии и запросы местных покупателей.

Серьезно доработано шасси. Установлены более выносливые амортизаторы увеличенного диаметра, более мягкие пружины (они у Навары и спереди, и сзади), колея расширена на 30 мм. Внедорожные шины — размерности 275/70 R17, а их грузоподъемность почти в полтора раза выше, чем у базовых. Дополнительная металлическая защита снизу сделана из листов толщиной 3 мм.

В итоге дорожный просвет увеличен с 220 до 260 мм, при этом только 15 мм прибавки дали новые пружины (остальное — шины). Угол въезда вырос с 32 до 36 градусов. А вот угол съезда стал даже чуть меньше (19 вместо 19,8 градуса), но это из-за установленного сцепного устройства. К тому же в заднем свесе закреплена полноразмерная запаска.

Среди других доработок — стальной передний бампер со встроенными диодными прожекторами, силовая дуга за кабиной, пластиковые расширители колесных арок. Интерьер остался нетронутым: донорская Navara Pro-4X имеет богатое оснащение, включая «кожаный» салон и медиасистему. Силовой агрегат тоже стандартный. Это битурбодизель 2.3 dCi (190 л.с.), коробки передач — шестиступенчатая «механика» или семиступенчатый «автомат».

Версия Warrior включена в официальную гамму компании Nissan на рынке Австралии, а потому полностью сертифицирована. Все дополнительное «железо» сделало машину тяжелее, поэтому разрешенную полную массу пришлось увеличить на 100 кг (до 3250 кг), хотя грузоподъемность пикапа со всеми доработками все равно уменьшилась на 52 кг (до 952—961 кг в зависимости от коробки передач).

Пикапы Nissan Navara Pro-4X Warrior уже доступны для заказа в Австралии, хотя цена пока не названа.

Читайте также: