Ниссан пропилот иногда включается иногда нет
Опубликовано: 28.04.2024
Nissan Motor объявила о внедрении в производство на заводе в Санкт-Петербурге автомобилей с новыми электронными системами — полуавтопилотом ProPILOT и подключенными функциями Nissan Connect Services. Эти системы получили компактные кроссоверы Qashqai и X-Trail. До сих пор комплексы не ставились на производимые в России Ниссаны и, более того, даже не предлагались здесь.
ProPILOT включает интеллектуальный круиз-контроль, автоматическое торможение в городе и на трассе, контроль за движением по полосе. При активации полуавтопилота водитель должен продолжать контролировать автомобиль, не снимая рук с рулевого колеса, и быть готовым взять управление на себя, если система не сработала.
При движении в пробке, когда включен интеллектуальный круиз-контроль, шоферу не надо утомительно контролировать старт и стоп. Это особенно удобно в долгих пробках — функции трогания и остановки частично передаются автомобилю, который будет трогаться и останавливаться вместе с трафиком. На трассе машина станет удерживать дистанцию до впереди идущего авто. Это более продвинутый функционал по сравнению с обычным круиз-контролем, потому что нет необходимости контролировать ускорение и торможение.
Утверждается, что технический центр Nissan в Европе (NTCE) провел адаптацию ProPILOT специально для РФ.
«Адаптация началась еще год назад с притирки колодок на Дмитровском автополигоне согласно определенной процедуре, — рассказывает Филипп Дьяков, главный инженер NTCE. — Затем мы меняли «прошивки» и проехали на машинах c ProPILOT более 30 000 км, покрыли все автотрассы России, начиная от Крыма и заканчивая Владивостоком. При испытаниях мы учитывали трафик, дорожную разметку, ментальность водителей, чтобы максимально адаптировать наши автомобили под российские условия. Система хорошо работает на платной дороге Москва — Санкт-Петербург, на Тавриде, на дороге Новокузнецк — Кемерово. Зимние погодные условия привнесли свои коррективы во время тестирования».
Nissan Connect Services — это интерактивная связь с автомобилем через мобильное приложение. Комплекс сервисов позволяет получать информацию об использовании автомобиля с помощью возможностей телематики благодаря соединению со смартфоном. Приложение Nissan Connect Services дает возможность управлять многими функциями дистанционно. Например, запускать двигатель или отслеживать местонахождение автомобиля. Список функций, которые реализуются в рамках Nissan Connect Services:
- дистанционный запуск двигателя;
- управление фарами, звуковым сигналом;
- блокировка/разблокировка замков дверей;
- расчет запаса хода;
- история и статистика поездок;
- местоположение машины;
- статус замков дверей;
- мониторинг автомобиля, когда им управляет другой водитель (соблюдение скоростных ограничений, время в пути, маршрут);
- «Навигация от двери до двери» проложит оставшуюся часть пути, если вы припаркуетесь, не доехав до конечной точки маршрута;
- «Найти автомобиль» позволит найти машину на самых загруженных парковках;
- вызов оператора из службы поддержки Nissan Assistance.
В каких комплектациях Qashqai и X-Trail появятся новые системы и сколько они будут добавлять к цене, компания сообщит позднее.
Nissan Qashqai петербургского производства сейчас стоит от 1 459 000 рублей (мотор — бензиновый, 1,2 турбо, 115 л.с., МКП, передний привод). Nissan X-Trail — от 1 824 000 рублей (мотор — бензиновый, 2,0 л, 144 л.с., МКП, передний привод).
Российские Nissan Qashqai и X-Trail питерской сборки в двух топ-комплектациях теперь оснащаются системой полуавтономного вождения. Правда, если в Японии это новый ProPilot 2.0, то у нас — старая версия 1.0, да еще и упрощенная. В чем разница?
Что такое ProPilot? Продвинутая система помощи водителю с таким названием впервые появилась на минивэне Serena для японского рынка пять лет назад, а осенью 2019 года на модернизированном седане Nissan Skyline, известном в России как Infiniti Q50, дебютировал ProPilot 2.0. Фактически это полуавтопилот: камера мониторинга состояния водителя с более продвинутой начинкой позволяет снимать руки с руля на хайвеях.
Но в России даже кроссовер Murano, флагман ниссановской российской линейки, не оснащается адаптивным круиз-контролем. Зато на Икстрейлы и Кашкаи в версиях LE+ (от 2,153 млн за двухлитровый переднеприводный Qashqai) и LE Top (максимум 2,595 млн за X-Trail 2.5) теперь ставят ProPilot 1.0 в урезанной версии. Что он может?
Опознать X-Trail c системой ProPilot просто — по защитному экранчику радара на фальшрадиаторной решетке
Российская система имеет и радар, и видеокамеру, но она попроще европейской: у российской системы нет функции распознавания пешеходов и велосипедистов. Край дороги и номерной знак для центрирования по лидеру наш ProPilot тоже «не видит». Нет и привязки к знакам ограничения скорости, поскольку нужна синхронизация с навигацией, — этим тоже пришлось пожертвовать. Ведь с полным набором ассистирующей электроники Qashqai и X-Trail оказались бы слишком дорогими для массового российского покупателя.
Qashqai и X-Trail также получили телематику Connect Services, позволяющую с помощью смартфона отслеживать местоположение автомобиля, дистанционно отпирать двери и запускать двигатель, контролировать остаток топлива, вызвать помощь в экстренной ситуации, а также устанавливать ограничения для других пользователей автомобиля и получать уведомления от машины. Connect Services работает только со штатной медиасистемой Nissan Connect с семидюймовым экраном, поэтому для российских Ниссанов больше не предлагается «альтернативное» головное устройство Яндекса (с восьмидюймовым экраном и фирменным функционалом)
Кстати, поскольку ProPilot изначально создавался для автострад, то доводку российской системы ниссановцы начали с… поисков магистралей с гостированной крутизной поворотов и нормальной разметкой.
— Дороги у нас в регионах везде разные, пришлось от каждого крупного города разъезжаться «звездочкой», — рассказывает Александр Калинин, инженер российского отделения NTCE (Nissan Technical Centrе Europe). — Искали то, что хоть как-то вписывается в автобанные стандарты. Набралось не так уж и мало — 30 тысяч километров.
Есть такие дороги и к северу от Санкт-Петербурга, где были устроены тесты для журналистов. В идеальных условиях, на сухой и чистой многополосной магистрали с четкой разметкой и плавными поворотами, российский ProPilot и впрямь позволяет отвлекаться на мультимедийку и смартфон больше обычного. Но! Во-первых, электроника создает слишком большое паразитное усилие на руле. Это утомляет, особенно в дальней дороге. Во-вторых, в пределах наших широких полос машина на Пропилоте порой идет галсами — от правой линии разметки до левой и обратно. Ну а в-третьих, даже на автостраде системе нельзя доверять на 100%: пару раз в пологих изгибах трассы Nissan по неведомым причинам пересекал разметку и выезжал на соседнюю полосу, отмечая свою несостоятельность писком.
ПроПилоту 1.0 обязательно нужны линии четкие разметки слева и справа и ваши руки на руле. Камера и радар не умеют считывать сигналы светофора, распознавать пешеходов и знаки ограничения скорости. Поэтому в городе ProPilot работает как обычный, притом не самый расторопный адаптивный круиз-контроль. Основной же ареал использования системы — автомагистрали
Конечно, здорово, что при включении левого поворотника при обгоне на время отрубается контроль дистанции до лидера и машина начинает ускоряться уже в пределах своей полосы. И неплохо, что ProPilot не обманешь, как Теслу, апельсином между ободом и спицами: емкостного датчика внутри обода нет. Если ты не сопротивляешься саморулению, то есть не прикладываешь к баранке усилие, электроника секунд через семь выдаст визуальное предупреждение, потом звуковое, еще через некоторое время начнет уже короткими тормозными импульсами «будить» водителя. А если и это не возымеет действия, то Nissan сам плавно остановится в полосе движения, затянет стояночный тормоз и включит аварийку. Вдруг человеку за рулем стало плохо?
Вождение hands free не поощряется, и обмануть систему сложновато
На второстепенных дорожках электроника теряется гораздо чаще. Ведь для следования в полосе Пропилоту требуются четкие линии разметки справа и слева, а с этим в российских регионах напряженка. Что говорить про автоматику, если я сам порой путался в блеклых линиях и следах частичной перекладки асфальта на улицах Петрозаводска.
В пробках ProPilot, как и большинство подобных недорогих систем, раздражает чересчур вялым набором скорости вслед за лидером, светофоров не видит — и предупреждения об отъезде впередиидущей машины, в отличие от автомобилей Hyundai-Kia, не выдает. А если остановка была дольше чем на три секунды, то для возобновления движения надо либо нажать кнопку Resume, либо тронуть педаль газа.
Никакого диктата: в Ниссане можно отключить как самоцентрирование в полосе, так и систему автоторможения. И специально для России сделан перевод адаптивного круиз-контроля в обычный пассивный режим без регулирования дистанции — радар деактивируется через долгое нажатие кнопки ProPilot
К тому же ProPilot напрягает водителя почтительной дистанцией даже на уровне min и нарочито резким осаживанием при плавном торможении ведущего. Александр Калинин уверяет, что последнее — особенность российской настройки и сделано это намеренно. Во-первых, резковатый импульс, по мнению ниссановцев, дает водителю понять, что все под контролем. А во-вторых, он позволяет снизить уровень замедления, если лидер притормозит сильнее. Хотя я больше склоняюсь к тому, что дело в «близорукости» недорогого радара Continental: по словам Калинина, эффективная дальность не превышает 80 метров. Для сравнения: локатор Continental на фольксвагеновском Тигуане в полтора раза дальнобойнее.
А еще лимит системы по разрешенной боковой перегрузке всего 0,12g — на извилистой дорожке его запросто превышаешь даже при пенсионерском стиле езды. Причем если в Мерседесе или Volvo ты сразу понимаешь, что система деликатно ассистирует, но не будет все делать за тебя, то в Ниссане электроника сперва создает иллюзию, будто повернет сама, а потом просто пищит и отключается.
И то же самое происходит, когда для следования за лидером на подъеме требуется слишком много тяги или на перегибе была небольшая разгрузка подвески. Электроника высветит на дисплее транспарант «Плохие дорожные условия» — и самоустранится от управления.
ProPilot включается и выключается отдельной кнопкой с синей пиктограммой
К слову, у системы предусмотрено несколько ступеней принудительной деактивации. Отдельной кнопкой с символом руля можно отключить ассистент удержания в полосе. А если радар «ослепнет» из-за грязи или снега, то его можно отключить долгим удержанием кнопки Пропилота с синей пиктограммой — и тем самым перевести круиз-контроль в пассивный режим, когда он просто держит заданную скорость. Сделано это специально для России — полезная штука для ленивых, чтобы лишний раз не останавливаться для чистки радара.
Но все-таки как жаль, что наш ProPilot проще и примитивнее «зарубежного». И что даже он вышел на российский рынок с такой задержкой.
Комплекс ProPilot умеет самостоятельно поддерживать указанную скорость и дистанцию до идущей впереди машины, не позволяя ей сократиться до опасной, а также придерживаться центра полосы. Кроме этого, автомобиль под управлением ProPilot может трогаться и тормозить в пробке без участия водителя.
При этом водителю кроссовера все же придется контролировать действия системы, не снимая рук с руля, и быть готовым в любой момент взять управление на себя. Это касается всех автопилотов первого уровня, к которому относится ProPilot.
Всего в шкале организации SAE International пять уровней автономности. Убирать руки с руля в некоторых ситуациях позволяют системы третьего уровня, а полная автономность достигается на пятом уровне: таким автомобилям, по сути, не нужны ни водитель, ни даже руль с педалями.
В Nissan отмечают, что система была адаптирована для российских реалий. Для этого инженеры Nissan Technical Center Europe проехали на машинах c автопилотом более 30 000 километров – от Крыма до Владивостока, оценивая трафик, разметку и даже особенности поведения российских водителей.
428 сил и спортивный обвес: Nissan представил «заряженный» Patrol
Кроме ProPilot, Qashqai и X-Trail российской сборки получат еще одну функцию – управление и мониторинг через приложение для смартфона Nissan Connect Services. Оно позволяет дистанционно запустить мотор, управлять фарами и звуковым сигналом, а также блокировать и разблокировать двери.
Также через приложение можно просмотреть запас хода, историю поездок, определить местоположение и настроить ограничение скорости и временные рамки использования для другого водителя. В приложении можно сохранять маршруты и направлять их на навигатор автомобиля и вызывать оператора из службы поддержки Nissan.
Какой будет доплата за Nissan Qashqai и X-Trail с новыми системами, пока не сообщается. На сегодняшний день стоимость бестселлеров японской марки в России стартует с отметок 1 459 000 и 1 824 000 рублей соответственно.
В феврале Nissan рассекретил Qashqai нового поколения в версии для Европы. Кроссовер получил пересмотренную внешность и силовую установку e-Power, в которой на месте коробки передач установлен электромотор.
Японский автопроизводитель объявил о начале производства кроссоверов Qashqai и X-Trail , оснащенных наборами функций ProPILOT и Nissan Connect Services, на заводе компании в Санкт-Петербурге.
Набор интеллектуальных помощников водителя ProPILOT — это полноценная система автономного вождения первого уровня .
Она обеспечивает продвинутые функции адаптивного круиз-контроля, удержания машины в центре полосы, также в нее входит ассистент движения в пробке. Фактически новые модели Nissan X-Trail и Qashqai самостоятельно контролируют свое положение в ряду на дороге, разгоняются и тормозят как в пробке, так и на трассе. При этом всегда сохраняется безопасная дистанция до впереди едущего транспортного средства.
В официальном пресс-релизе отдельно отмечается, что ProPILOT повышает безопасность автомобиля сразу несколькими путями. Система снижает нагрузку на водителя, то есть он дольше не устает и сохраняет концентрацию внимания. А значит, совершает меньше ошибок. Одновременно с этим, передвигаясь под управлением электронного помощника, машина всегда находится в безопасном положении относительно других участников движения. Настройки ассистентов таковы, что автомобиль поддерживает комфортное расстояние до других транспортных средств и не допускает уменьшения дистанции до критической.
Причем все эти удобства доступны не в виде каких-то отдельных функций, а единой системой. От водителя требуется только включить интеллектуальный круиз-контроль, и машина будет вести себя одинаково комфортно и в пробке, и в ходе дальнего «проброса» по шоссе. Естественно, это не полноценный автопилот — до него еще далеко, так что человек обязан непрерывно контролировать ситуацию на дороге и всегда быть готовым перехватить управление.
Что интересно, ProPILOT не просто привезли в Россию и начали устанавливать на автомобили Nissan местной сборки. На деле система прошла региональную адаптацию : инженеры компании проехали на оснащенных ею машинах более 30 тысяч километров по отечественным дорогам. Испытания включали езду по платным и обычным трассам, городским и загородным дорогам. Как утверждают специалисты российского отделения NTCE (Nissan Technical Center Europe), систему автономного вождения проверили на пригодность к российским дорогам на всех автотрассах страны, «начиная от Крыма и заканчивая Владивостоком».
По итогам испытаний инженеры подобрали оптимальные настройки ProPILOT для наших условий. Учитывались особенности трафика, дорожной разметки, поведения водителей на дороге, а также, что немаловажно, климатическую специфику России.
Отдельно стоит отметить набор сервисов Nissan Connect Services, доступный покупателям свежих кроссоверов Qashqai и X-Trail. На клиентской стороне — это мобильное приложение для смартфона, в котором реализовано несколько инструментов удаленного контроля и управления автомобилем. С помощью пары нажатий пальцем можно воспользоваться функциями умного брелка (стоящего порой, как бюджетная машина на вторичном рынке), как у других марок: дистанционный запуск двигателя, включение фар, звукового сигнала и управление центральным замком (открывание и закрывание всех дверей).
Также через Nissan Connect Services еще до выхода из дома владелец машины имеет возможность проверить оставшийся запас хода и спланировать заранее посещение АЗС, если необходимо. Причем сразу же можно сформировать маршрут, который позднее, когда водитель сядет за руль, отобразится уже не на смартфоне, а на головном мультимедийном устройстве в салоне. Любителям внимательно учитывать все связанные с машиной расходы пригодится «статистика поездок», а тем, кто часто приезжает на вечеринки и остается ночевать на месте — функция геолокации автомобиля (кто хоть раз искал свою «ласточку» на чужой парковке после бурной ночи понимает, насколько это удобно).
Наконец, на случай использования машины несколькими водителями есть отличная возможность не только контролировать ее состояние удаленно, но и задавать персональные ограничения параметров. Например, задавать предельный скоростной режим, область использования и максимальное время езды. Пригодится не только деловым людям с личным водителем или обладателям парка машин, сдаваемых в аренду, но и просто большим семьям. Теперь недавно получивший права ребенок точно не сможет на голубом глазу утверждать, что просто съездил в кинотеатр на свидание и точно нигде не гонял.
Спасибо за просмотр! Ставьте «лайк», оставляйте комментарии по теме и подписывайтесь на наш канал.
Nissan, как и все мировые автопроизводители, уже очень давно работает над системами автопилотирования. Еще полтора года назад журналисты Авто Mail.ru испытывали в Англии Nissan Leaf, в котором вообще не нужно держаться за руль.
Полноценный автопилот, однако, пока остается мечтой для всех производителей — как минимум, такие системы никак не регулируются законодательно. В разных странах разрешены испытательные поездки при определенных условиях, но за этим исключением управлять машиной все-таки должен водитель.
Что умеет Nissan ProPilot?
Комплекс ProPilot — это своего рода будущий автопилот. Разработчики Nissan между собой называют систему «ад», то есть AD — от autonomous driving. Но у той версии, что появилась на российских версиях Qashqai и X-Trail, конечно, от настоящего автопилота есть не так много.
Две основные функции российской версии ProPilot — адаптивный круиз-контроль и удержание полосы. В Nissan подчеркивают, что эти ассистенты предназначены для использования на трассе, а не в городе. В этом ключевое отличие от аналогичных систем в автомобилях Skoda. У чехов пакет опций с адаптивным «круизом» и удержанием полосы даже и называется Traffic Jam Assist, то есть ассистент движения в пробке.
Почему мы говорим именно о «российской» версии ProPilot? Изначальную европейскую систему серьезно дорабатывали для нашей страны в исследовательском центре Nissan, созданном в РФ.
В России отключена функция распознавания дорожных знаков и, соответственно, возможность автоматически ехать «по знакам». Сделано это по понятным причинам — порядок в расстановке знаков у нас далек от европейского.
Кроме того, у нас по правилам не везде нужны знаки отмены, а оригинальный ProPilot ориентируется на них. Сыграли свою роль и традиционные «+20» к разрешенной скорости. В алгоритмы электроники закладывать допустимое превышение скорости как минимум неэтично, но и заставлять наших водителей ехать 60 км/ч везде, где написано «60», в Nissan не рискнули.
Как работает адаптивный круиз-контроль?
Задача адаптивного круиз-контроля — удерживать заданную скорость и автоматически снижать ее, если впереди есть другой автомобиль. Машина спереди перестроится — Nissan ускорится. Ноги с педалей можно убрать, но контролировать дорожную ситуацию нужно.
Несмотря на то, что производитель, с одной стороны, подчеркивает, что использовать систему лучше всего на трассе, в ProPilot входит и функция, облегчающая вождение в пробке. При наличии автомобиля спереди адаптивный круиз-контроль работает на любой скорости от 0 до 170 км/ч. Если длительность остановки в пробке не превышает 3 секунд, то автомобиль при включенном «адаптиве» тронется с места сам. Когда спереди нет другого транспорта — до скорости 30 км/ч система не будет включаться.
Как работает система удержания в полосе?
Задача системы удержания полосы в рамках ProPilot — не вести машину за водителя, а сохранить траекторию автомобиля, если человек по какой-то причине бросит управление. Когда водитель не прилагает никакого усилия к рулю на протяжении 8 секунд, система сигнализирует об опасности.
Если реакции нет и дальше, то автомобиль начнет плавно притормаживать — до полной остановки. Указанные 8 секунд — это наши собственные замеры во время теста. В Nissan точного времени не назвали, но подтвердили, что речь идет о примерно таком промежутке. «Аварийка» при такой экстренной автоматической остановке в Nissan, в отличие от автомобилей некоторых других марок, не включится.
Как пользоваться «автопилотом» в Nissan
Что порадовало при знакомстве с российской версией ProPilot — система включается действительно удобно и интуитивно. Пожалуй, это одна из лучших реализаций на нашем рынке.
Чтобы включить сразу оба ассистента, достаточно один раз нажать на заметную голубую клавишу на руле. Затем кнопкой Set устанавливается скорость — при нажатии фиксируется актуальная скорость, а клавишами + и — можно ее скорректировать.
При включенном «адаптиве» на дисплее между тахометром и спидометром загорится индикатор Cruise и появится информация об установленной максимальной скорости и дистанции (полоски между схематичным изображением собственного капота и впереди идущего автомобиля)
Ассистент полосы запускается одновременно с «адаптивом». О его работе сообщают зеленые полосы на дисплее. Если электроника «теряет» разметку, то одна или обе зеленые полосы погаснут, и автомобиль выдаст звуковое предупреждение. Это решение необычно для российского рынка и на самом деле слегка напрягает. Если разметка не идеальна, то машина «теряет» ее достаточно часто, и на трассе звуковые сигналы раздаются буквально каждый километр.
Если разметка не считывается, то, естественно, не работает ассистент полосы. О том, что все в порядке, сигнализирует зеленый значок в виде рулевого колеса.
Все ассистенты ProPilot отключаются при нажатии на педаль тормоза, но после торможения можно заново вернуться к установленным настройкам. Есть вариант и совсем их отключить — достаточно снять соответствующие галочки в меню на приборной панели. Тогда и для запуска потребуется лезть в это меню. Это стандартная схема для всех автомобилей с подобными функциями.
Отличается ли система Nissan от других?
Во время движения каких-то принципиальных отличий мы не заметили. Но есть небольшая разница в том, как машина реагирует на дорожную ситуацию. Минимальная дистанция, которую держит Nissan до впереди идущего транспорта, субъективно кажется меньшей, чем, например, у Audi, Volvo или Land Rover. Как следствие — перед Nissan, едущим на «адаптиве», перестраиваются как будто реже, и для движения в наших условиях эта система вроде бы удобнее.
В Nissan говорят, что работу алгоритмов в части дистанции, по сравнению с европейскими настройками, для России не меняли, а с параметрами конкурентов не сравнивали. Поэтому подтвердить или опровергнуть субъективные ощущения нельзя — открытые данные о том, какая дистанция для какой скорости заложена в алгоритмы разных автопроизводителей, отсутствуют.
При этом в Nissan подтверждают, что для РФ были сделаны корректировки в параметрах ускорения. Это требовалось прежде всего потому, что в России ProPilot ставится на кроссоверы с двухлитровыми моторами, а таких двигателей в Европе нет. Изначальные европейские настройки моторов на «адаптиве», соответственно, нам не подходили. И вот, создавая российские алгоритмы, разработчики постарались обеспечить достаточно интенсивное ускорение, больше подходящее отечественным водителям, чем плавное европейское.
Еще одно небольшое, но все же отличие — ProPilot лучше многих других справляется с ситуацией, когда перед Nissan резко перестраивается другой автомобиль. В городском трафике во время теста таких эксцессов у нас не было, а вот на трассе — были. В ситуациях, в которых некоторые другие машины на «автопилоте» резко «бьют по тормозам» даже на скорости 130 км/ч, Nissan реагирует почти как живой человек. Или слегка притормаживает, или вообще не сбавляет, просчитав, что до «вклинившейся» машины еще далеко.
Читайте также: