Ниссан сафари не работает тахометр

Опубликовано: 28.04.2024

Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.

При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.

Причины возникновения неисправности тахометра

Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.

Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.

Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.

Перестал работать тахометр — возможные причины

Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.

Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.

И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.

Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ

Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.

В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.

Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:

клеммы;
колодки;
провода.

На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.

На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Собственно вопросы:
1. Как относится ГИБДД к таким "слегка" поднятым машинам при регистрации и прохождения ТО по честному?
2. Адекватный ценник за этот пипелац (на дром не посылать. интересует именно мнение джиперов, а не комерсов/перекупов)?

З.Ы. Критика авто приветствуется!

Еще раз повторю, покупка задумывается как авто выходного дня, так что расход меня особо не парит, по городу тем более.

На вопросы кто-нибудь ответит?

Что то слабо верится.
Тут нужно смотреть где тюниг делался, если в гараже то цену лучше скинуть на 50-60 тыс. минимум.
если в местных сервисах, то нужно смотреть по сервису. Некоторые делают на .

По самой машине.
Для семейных дальних выездов на природу само то.
Когда нибуть Я себе такой возьму.

потаскун
Спереди есть лебедка, вроде Варм. по нагрузке надо посмотреть надписи когда дождик кончится

TDA_
Люк просто закрыли и не рекомендуют открывать пока не починишь, в закрытом положении в авто сухо и комфортно.
Про лифт и т.п. уточню и отпишу.

TDA_
Загоним, посмотрим.
Продает знакомый поэтому на все вопросы отвечает честно. Знать бы еще что спрашивать.

Лифт делали в Хабаровске в 4х4, рычаги не переваривали, сайленты не меняли. утверждает, что при лифте до 10 см это не требуется.

Пока с джипом не поигрался смысла в этом не вижу, аппетит же приходит во время еды.

Пока просто для выезда на природу, чтоб не парится, что дорогу размыло и там где раньше проходили легковушки теперь не каждый джип рискнет.

Фанатичным "говнолазанием" не страдаю. так что задача добраться от точки А в городе до точки Б в лесу с минимальными затратами.

Ну и выезжаем мы на природу достаточно "упакованные", а климат не всегда позволяет спать в палатке. соответственно салон треба повместительней, чтоб поменьше перекидывать шмурдяка при отходе ко сну.

Скажем примерное требование к авто, без дополнительной подготовки доехать от Хабаровска до Охи в любую погоду.
Наверно можно сказать, что нужен экспедиционник.

если это невозможно, куда подключить контроль запуска?

Ответы 11

почему умные пишут что "только не вздумай подключать контроль на форсунку или катушку зажигания, выбьет драйвер", а куда подключать контроль?

по генератору стартер перекручивает.

Приора или ниссан?! и что ставите? В профиле одно а тут другое. Или вы другу ставите?

Nissan Bluebird U14, сейчас стоит "SCHER-KHAN" контроль подключен к генератору, сига немного перекручивает стартером, переводил ее в режим контроля по шуму, отрабатывает идеально но этим летом в жару почему-то заводилась и сразу глохла, хочу подключить надежно к тахометру. почему нельзя к форсунке или индивидуальной катушке?

Здесь форум starline и вы не путайте мух и котлеты. Это совершенно разные системы. если шарик пятый то только генератор, там тахо нет

Немного это сколько?!

знаю что starline, шарик 9й там есть контроль по тахо, по генератору и по шуму.

немного это совсем чуть-чуть, но не приятно, по шуму вообще четко вовремя отключает стартер.

по генератору минимальное время вращения стартера 0.6 сек

но вопрос был про приборную панель, какая разница что подключать, где на приборке сигнал с тахометра.

А проверить где сигнал нет что ли контрольки. или надо написать -вон на ту дорожку слева.?

где на приборке сигнал с тахометра.

Он в одном из разъемов. И не факт, что в сфотографированных. Это не все разъемы ведь.

На косинус и синус подключать нельзя - это сигналы С ДРАЙВЕРА - микросхемы, управляющей двумя катушками электромагнитного прибора со стрелкой и там уже "не то пальто".

В разъемах искать импульсы лучше осциллографом. За неимением такового можно пытаться вот такой приблудой (называется светодиодный автомобильный пробник)

На нужном проводе светодиоды будут мерцать оба, а зуммер внутри зудеть немного не так, как при касании просто массы.

шарик 9й

Земляк, не забудьте предупредить друга, чтобы не оставлял в машине ничего ценного, включая навигатор и регистратор (ну если не собирается их покупать каждую неделю-две новые. ) Машина не востребованная у угонщиков, но барсеточники тоже теперь ходят с кодграбберами. В том числе - в Красноярске. А шарик - "дырявый".

Купил светодиодный пробник, на синем с чёрной полоской проводе светодиоды мерцают оба.

1. или же подсасывает воздух

2. или же забита какой нить фильтрик сеточка на ТНВД

или воздух или сеточки на тнвд

бывает кусочек пакета в баке плавает , а себе голову ломаешь

когда через отстойник сливаете солярку, если есть вода то должна сперва именно она побежать, пару капель возьмите на пробу)). Но скорее всего врят ли.
У меня когда то была такая же беда примерно. Посмотрите по шлангу от фильтра до ТНВД, вот на входе в ТНВД должен быть штуцер, в этом штуцере возможно есть мелкая такая сеточка, возможно она забита. По крайней мере у меня так было.

Гляньте еще приемник на баке

На приемнике сетка должна быть, тоже могла забиться.

именно подсасывал воздух. Устранили проблему, потом опять же такая ситуация :-( внизу подробно написала.

А фильтр менял давно, это не уровень топлива в фильтре

а уровень воды, этот датчик показывает то что надо слить а лучше поменять фильтр. попробуй слить воду, прокачать систему лягушкой на холостых газани если начнет глохнуть то прокачивай лягушкой

четко же написано

соляра слита, фильтр заменен

сори не дочитал

ну если так то прокачай систему и всё, я прокачиваю после смены фильтра так, сначала лягухой после того как станет тугой, заводим и опять качаем
потом даём поработать на холостых если работает ровно то пару раз газуем и опять качаем, затем тоже самое делаем на ходу проехали прокачали, когда воздух выйдет то всё нормально будет

в каком положении

должна быть лягуха когда дизель работает?

Рем диз авто на выезд 89244681755

Ну что разобрались с неисправностью?

почти разобрались, но

что-то опять глохнет :-( внизу посмотри подробно написала

Ребята, спасибо за советы

особенно Borzoy! Распечатку с вашими советами показала своим доморощенным "спецам". Они больше по УАЗ спецы, но неполадку кажется нашли - подсасывал воздух. Шланг идущий от "самовара" треснула у фильтра, они его укоротили и поставили на место. Завела, прогрела и поездила, вроде бы нормально было. На 4-ой скорость набирала как прежде без усилий. Спецы уехали довольные собой, ведь "разобрались же с иномаркой. " А на завтра та же песня. :-( Чуть отъехала от гаража - заглохла. Новый шланг из Якутска отправили, завтра привезут. Так и сижу как безногая. Ничего не успеваю. Спецы бак посмотрели, сказали что там чисто как у новорожденного. Признались что ТНВД видят первый раз. Я тоже. А так до настоящей автомастерской 700 км. Как-нибудь поставим шланг новый - сообщу как дела. И еще, сеточки в штуцере нет и в помине. Во владивостоке вынули, наверное, чтоб поездила некоторое время без проблем (перед продажей) :-(( Я там сроду не лазила.

Читайте также: