Nissan tiida установка круиз контроля
Опубликовано: 16.05.2024
После прозвонки и пробной установки стало понятно что круизная сторона подходит без переделок, а вот сторона которая идет на магнитолу имеет другие сопротивления при нажатии, получается что на родной магнитоле клавиши перепутаны местами . Если у вас стоит магнитола с возможностью переобучения кнопок, тогда все встанет без проблем, и еще можно сделать подсветку кнопок, но на них не будет кнопки бортового компьютера i .
Так как у меня магнитола родная, то решил поставить только круизную сторону, а на магнитолу оставить родную. При этом не делать подсветки кнопок .
Установка :
Отключаем аккумулятор, ждем 5-10 минут . Потом снимаем подушку безопасности, отсоединяем разъём на кнопки, и головкой на 19 откручиваем руль ( не забываем посмотреть по меткам на валу как он стоит ) . Как отсоединить подушку безопасности есть много роликов на ютубе, здесь этого описывать не буду .
Затем снимаем сзади руля пластиковую накладку и добираемся до винтов которые держат кнопки .
Перепиновка разьема :
Чтобы вытащить пины из разъема надо будет снять пластиковый держатель .
С помощью булавки отжимаем пины и вытаскиваем из разъема .
Затем отсоединяем китайские кнопки для магнитолы и подсоединяем свои .
После перепиновки разъем должен выглядеть так:
Немного пробегусь по цветам, какой за что отвечает :
Белый, синий — кнопки магнитолы
Коричневый -общий ноль
Черный, красный — кнопки круиза
Оранжевый — сигнал
Розовый — кнопка i (бортовой компьютер)
Если вы будете делать подсветку кнопок то у вас будет самым первый еще желтый провод — это плюс на подсветку ( я ее не делал ).
Не забываем лишние провода заизолировать и аккуратно закрепить .
По кнопкам вроде все . То что получилось :
Датчики и кронштейны :
Артикулы :
Датчик 25300AT300
Цена: Nissan оригинал 1280 р, РЕНО 977 р, Б/у оригинал с сайта евроавто 619 р.
Датчиков надо 2 штуки .
Цена: Nissan оригинал 157 р, РЕНО 291 р, Б/у оригинал с сайта евроавто 168 р.
Кронштейнов надо так же 2 штуки
Цены актуальны на сегодняшний день .
Установка :
Сначала заглядываем под панель где педали и находим два светло коричневых разъема . Один находится прям над педалью тормоза, а второй над сцеплением в глубине, ближе к щитку предохранителей (он примотан изолентой к шлейфу )
Далее ставим датчики, для этого защелкиваем кронштейн в гнездо, затем вставляем в него датчик и не доходя до педали 1 мм корпусом датчика проворачиваем по часовой стрелке до щелчка, кнопка датчика при отпущенных педалях должна быть нажата .
По датчикам все.
Прошивка :
Тут все не однозначно :
варианта два, первый поставить прошивку с другой машину на которой уже активировали круиз, или второй это переделать свою. Но в обоих случаях вам придется обращаться к мастеру по чип тюнингу .
Я сначала залил чужую, но она не пошла . Круиз активировался, но обороты стали гулять на холостых . Конечно можно было попробовать обучить дроссельную заслонку, но я пошел по второму пути и мне на моей прошивке активировали круиз .
Цена за перепрошивку вышло 3000 р .
На этом вроде все .
В посте были использованы некоторые фотографии с других ресурсов, так что кто увидит свою не ругайтесь .
3 этапа пути к круизу:
1. При покупке авто на руле вообще отсутствовали кнопки, а именно мультимедиа и круиз контроль;
2. Покупка б/у кнопок для мультимедиа (Проездив с ними чуть больше месяца);
3. Покупка кнопок для мультимедиа и круиза с подсветкой с aliexpress.
Ну так начнем, постараюсь рассказать все в одной записи чтоб можно было открыть и как по мануалу сделать, придерживаюсь таких записей. Соответственное буду ссылаться на первоисточник, а именно записи Александра — 11akc11 .
I. Закупка необходимого для установки круиза:
1. Покупаем кнопки на aliexpress за = 1843.00р.
2. Датчик RENAULT 25300AT300 = 415.00р. (Расскажу небольшую хитрость, датчик можно заказывать фирмы RENAULT, так как он стоит в два раза дешевле чем NISSAN, а на самом деле это один и тот же датчик.)
3. Пластиковая гайка NISSAN 253204M405 = 107.00р.
Пункт 2 и 3 можно купить в любом интернет магазине — (AUTODOC, RENISSANS, EMEX, IZNEXT, YULSUN, и т.д.)
Обновлено 31.05.2018
"Как сообщили китайцы и перепродавцы, кнопки о которых описано ниже, и подходящих к круиз-контролю ниссан тиида с минимальными переделками больше не будет, "
Но есть замена!
То как их сделать и перепаять, это вам сюда в БЖ vshuher и его запись — Переделка кнопок круиз-контроля .
Все очень подробно описано!
II. Подготовка всего к установке (делаем дома в тепле и комфорте)
После того как получили кнопки и купили все необходимое (пункт I)
Чтоб работали кнопки необходимо левую часть перепиновать, а правую часть перепаять "000" резистор и сделать перемычку включения/выключения круиза.
Зачем надо это делать? — да чтоб все это заработала на NISSAN Tiida. Более подробно нет смысла в это вдаваться, просто нужно сделать и все.
1. Самое легкое это перепиновка разъема с нее мы и начнем.
Для чего нам потребуется просто напросто обыкновенная булавка.
Берем белый разъем на 3 контакта и на нем можно потренироваться, например нам пригодится в будущем серый провод с пином, после того как его достали отрезаем с запасом.
Вытаскиваем блокиратор, берем булавку и спереди сверху вставляем над пином и давим на него и после чего вытаскиваем с обратной стороны пин.
Тоже самое проделываем в серой фишкой на 8 контактом, перепиновку делаем по схеме Александра — 11akc11 .
2. После того как сделали перепиновку можно приступать к перепайке правой части, а именно кнопки круиза.
Нам потребуется:
▲Паяльник (олово, кислота, канифоль);
▲Кусочек провода см 5.
Начинаем с выпаивания 000 резистора и перепайки его в другое место. Смотрим на фото.
После того, как перепаяли резистор, делаем перемычку, замыкаем кусочком провода, см на фото. Это для того чтоб работало включение/выключение круиза.
3. Подготовка питания подсветке кнопок.
Нам потребуется:
▲Паяльник (олово, кислота, канифоль);
▲Термоусадка;
▲Провод см 70.
Приступаем, берем серый провод с пином (пункт 1. Самое легкое это перепиновка разъема с нее мы и начнем.) Мы на нем тренировались вытаскивать пин из разъема. Его нужно нарастить, для этого нам и нужен провод 70 см, одеваем термоусадку, делаем скрутку и это дело пропаиваем и в термоусадку.
Серый провод от которого мы отрезали пин, нужно соединить с коричневым проводом который находится в сером разъеме под цифрой 5, для этого отступаем от коричневого провода с пином 5см, и зачищаем его, одеваем термоусадку, скручиваем, и пропаиваем.
III. Разборка, установка и подключение. ( Делаем в машине)
Нам потребуется:
▲Ключ на 10;
▲Отвертка крестовая;
▲Отвертка прямая;
▲Нож;
▲Изолента;
▲И само собой кнопки и серый провод с пином;
▲Трещетка и Головка на 19.
4. Отсоединяем клеммы + и -.
5. Потом снимаем на руле 2 заглушки, чтоб снять подушку безопасности, для этого нужно вставить отвертку плоскую и нащупать фиксатор, на фото видно как он устроен, и после чего надо надавить на него и слегка дернуть подушку на себя, тоже самое проделываем с противоположной стороны.
Как это выглядит в "движении" ))
6. Начинаем вытаскивать подушку безопасности, дальше нужно отсоединить клемму от подушки.
7. Дальше отсоединяем серую фишку. Откручиваем гайку на 19, которая держит руль и снимаем его.
8. Как только мы сняли руль, то с обратной стороны мы видим защитный чехол: его нужно сдернуть и, уже после чего видим саморезы крепления кнопок. Выкручиваем их, примеряем вместо заглушек кнопки на руль, и после чего закручиваем кнопки, одеваем обратно чехол, прокладывая провод "позади" руля, и откладываем его в сторону.
9. Приступаем к прокладке плюса, который мы берем из блока над левой ногой, в нем есть незадействованная коричневая фишка, и оттуда нам нужен розовый провод. Для этого нам необходимо снять подрулевой пластик, крепится при помощи 3-х саморезов. Далее откручиваем подрулевой шлейф, держится на 2-х саморезах и одной защёлке. Как открутили, нам снизу понадобится серая фишка, в ней есть свободное место, в это место вставляем серый провод с пином, чтоб вставить пин нужно вытащить вверх заглушку и после чего можно устанавливать пин. Далее другой конец протягиваекм в левый блок, защищаем в коричневой фишке розовый провод 5 см от края и делаем скрутку с проводом который мы только вставили в разъем.
Все собираем и потом можно приступать к пункту IV.
IV. Прошивка для круиза, чип тюнинг
Теперь как все установили, осталось дело за малым, а именно прошивка мозгов и с этим вопрос обратился к raffael69 , всем известный тиидаводам, наверное все кто устанавливал круиз в Москве и МО прошивались у него.
По прошивке могу так же посоветовать Олега — olegug84 .
Списались, определись с датой и временем, подъехал в договорённое время.
Перед тем как прошивать, сделали диагностику на ошибки и сохранил заводскую прошивку и уже после чего начали прошивать, и заодно сделали чип. Весь процесс занял буквально минут 20.
После прошивки проверили, что все кнопки работают правильно и корректно, и после прошивки на приборке загорелся значок круиз.
V. Принцип работы круиза
→Набираем необходимую скорость, включаем круиз кнопкой и переключателем в низ SET — активируем круиз.
→Если надо увеличить скорость, то нажимаем на RES +.
→Есть еще одна удобная кнопка "Cansel". Рассмотрим на примере: едем мы по трассе, перед нами впереди идущий автомобиль начал резко сбавлять скорость / или перед нами влезла машина, нам необходимо сбавить скорость, и в данном случае вот что делает кнопка "CANSEL" — при нажатии кнопки первый раз, она запоминает нашу "последнюю" скорость (например 100 км/ч), мы оттормаживаемся, предположим обгоняем данное авто, и чтобы снова вернутся к той скорости, мы жмем кнопку "RES +" — и ваше авто начнет ехать с той скоростью, которая была до этого.
VI. Первые впечатления после чипа и круиза
После чипа пропали "провалы" между переключениями передач, скорость стала набираться чуть быстрее (возможно самовнушение), расход бензина не увеличился. В общей сложности проехал около 150км и рано пока говорить о том, что еще предстоит впереди.
Мои впечатления о круизе таковы — до этого никогда не имел возможности опробовать круиз, довольно-таки прикольная штука: выставляешь определенную скорость, и убираем ногу с педали, и наслаждаемся поездкой. Кстати, даже не надо было в потоке сбавлять скорость (скорость примерно около 108 км/ч), я перестраивался не отключая круиз, и маневр выполнялся спокойно, без дергатни. Это всё происходило на киевской трассе около 11 вечера.
Дополнительно: попросил raffael69 отключить мне функцию омывателя фар отдельно от омывателя лобового стекла. А то надоело уже после каждого пятого нажатия на омывайку, срабатывала и омывайка фар, что не есть гуд. Для этого есть отдельная встроенная кнопка, и если надо будет нажму сам.
. . . Версия 2,0. Общее описание.
. . . Круиз-контроль, в дальнейшем устройство, является универсальным бюджетным дооснащением для автомобилей, оборудованные электронной педалью газа. Причём гибкость настройки позволяет использовать любое транспортное средство, настройка осуществляется через USB разъём вашего компьютера, об этом ниже. Алгоритм программы круиз-контроля работает с автоматическими и механическими КПП. В состав функций устройства, кроме основной - поддержки установленной скорости движения, входят ограничитель скорости, педаль бустер и иммобилайзер. Коротко о возможностях каждой функции:
. . . Круиз контроль автоматически прибавляет газ при снижении скорости движения и уменьшает при её увеличении, поддерживая заданную скорость вне зависимости от изменений профиля дороги, без участия водителя. Удобен в дальних дорогах, когда утомительно удерживать на большом протяжении времени педаль газа в одном и том же положении. Также круиз-контроль, в отличии от водителя, имеет намного меньшую флуктуацию поддержания скорости, двигатель и трансмиссия работают в максимально разгруженном состоянии. Устанавливается как на автомобили с автоматической коробкой передач, так и на автомобили с механикой. Программируется под любую марку автомобиля, главное условие - наличие электронной педали газа. Аналоговая часть круиз-контроля работает со всеми типами электронных педалей, включая 3,3 вольтные. Алгоритм поддержания скорости работает без провалов и раскачек, что способствует снижению расхода топлива и увеличению ресурса эксплуатации автомобиля. Встроенный в устройство CAN модуль позволяет легко подключаться к электропроводке автомобиля, и обеспечивает наивысший уровень надёжности, путём снижения количества точек коммутации. Программируемый вход управления позволяет использовать любые кнопки или подрулевой джойстик в качестве управления устройством.
. . . Алгоритм работы круиз-контроля для трёхкнопочного управления:
Кнопка UP/MEM (ускорение/возврат к ранее заданной скорости)
Кнопка DOWN/SET (замедление/установка стабилизируемой скорости)
Кнопка CANCEL (отмена)
. . . • Система круиз-контроля обеспечивает автоматическую стабилизацию скорости движения автомобиля без управления водителем педалью акселератора: от 30 до 160 км/ч.
. . . • Чтобы установить скорость движения:
1) Разгоните автомобиль до желаемой скорости.
2) Нажмите на кнопку DOWN/SET и отпустите её.
3) Отпустите педаль акселератора. Автомобиль будет двигаться с заданной скоростью.
После фиксации скорости движения включится индикатор CRUISE.
. . . • Для обгона другого автомобиля нажмите на педаль акселератора. После завершения обгона отпустите педаль акселератора. Автомобиль вернется к предварительно заданной скорости. При движении автомобиля на крутых подьемах или спусках, а также на извилистых дорогах, заданная скорость может не выдерживаться. В подобных условиях движения следует выключить систему поддержания постоянной скорости движения.
. . . • Отменить функционирование круиз-контроля можно одним из трех способов:
a. Нажмите на кнопку CANCEL (отмена).
b. Слегка нажмите на педаль тормоза.
c. Нажать педаль сцепления на время больше 4 секунд (для МКП).
Индикатор CRUISE погаснет.
. . . - Если нажать на педаль тормоза при нажатой кнопке UP/MEM или DOWN/SET, то произойдет сброс предварительно заданной скорости, и система круиз-контроля выключится.
. . . - Система поддержания постоянной скорости движения автоматически выключится при снижении скорости автомобиля (менее 30 км/ч).
. . . - Круиз-контроль выключится, если перевести рычаг переключателя диапазонов в другое положение (модели с АКП или бесступенчатым вариатором).
. . . - Если нажать педаль сцепления, двигатель перейдёт в режим холостого хода. Если педаль сцепления отпустить в течении 4 секунд, круиз-контроль вернёт управление и установит последнюю предварительно заданную скорость.
. . . • Чтобы установить более высокую скорость движения, воспользуйтесь одним из трех описанных ниже методов:
a. Нажмите на педаль акселератора. После того как автомобиль разгонится до требуемой скорости, нажмите и отпустите кнопку DOWN/SET (установить стабилизируемую скорость).
b. Нажмите и удерживайте кнопку UP/MEM (ускорение/возврат к ранее заданной скорости). После того как автомобиль разгонится до требуемой скорости, отпустите кнопку.
c. Повторно нажимайте и отпускайте кнопку UP/MEM. При каждом нажатии на кнопку значение заданной скорости движения будет увеличиваться на 2 км/ч.
. . . • Для уменьшения заданной скорости движения можно воспользоваться одним из трех способов:
a. Слегка нажмите на педаль тормоза. После того как автомобиль замедлится до требуемой скорости, нажмите и отпустите кнопку DOWN/SET.
b. Нажмите и удерживайте кнопку DOWN/SET. После того как автомобиль замедлится до требуемой скорости, отпустите кнопку.
c. Повторно нажимайте и отпускайте кнопку DOWN/SET. При каждом нажатии на кнопку значение заданной скорости движения будет уменьшаться на 2 км/ч.
. . . • Для того чтобы восстановить предварительно заданную скорость, нажмите и отпустите кнопку UP/MEM. Если текущая скорость автомобиля превышает 30 км/ч, то автомобиль восстановит последнюю предварительно заданную скорость движения. После отключения зажигания память круиз-контроля обнуляется, функция установки предварительно заданной скорости работать не будет, но система зафиксирует текущую скорость автомобиля после нажатия кнопки UP/MEM.
. . . Дополнительные функции управления:
. . . Дополнительные кнопки могут быть запрограммированы для управления ограничителем скорости, педаль-бустером, ручным дросселем, или установкой предварительно запрограммированной скорости для круиз-контроля. Есть возможность запрограммировать несколько функций на одну кнопку, используя короткие и длинные нажатия. Круиз-контроль поддерживает фиксируемые переключатели включения круиз-контроля и ограничителя скорости.
. . . Педаль бустер:
. . . Функция педаль бустера имеет 3 режима: сток, спорт и зима.
. . . • Стоковый режим полностью повторяет характеристики штатной педали. Функция бустера отключена.
. . . • Режим спорт - улучшает отзывчивость двигателя на педаль газа, убирает задержку на нажатие педали газа. Вы получаете моментальный отклик двигателя, на все ваши действия.
. . . • Режим зима - этот режим нужен для более точного дозирования мощности двигателя на бездорожье или в зимних условиях (также в этом режиме снижается расход топлива).
Все режимы могут быть откалиброваны индивидуально под водителя - смотрите инструкцию по настройке. Также возможна замена режима зима на режим супер спорт. Для активации педаль бустера нужно нажать и отпустить кнопку "BOOST". В качестве индикации используется установленный светодиод круиз-контроля. Количество вспышек светодиода зелёным цветом оповещает о выбранном режиме - 1 вспышка=сток, 2 вспышки=спорт, 3 вспышки=зима. Менять режимы можно в любой момент и даже когда автомобиль находится в движении. После отключения зажигания более чем на 10 секунд, педаль бустер возвращается в стоковый режим. В настройщике можно активировать функцию памяти режима, после отключения зажигания педаль бустер останется в прежнем состоянии.
. . . Иммобилайзер:
. . . Активированный иммобилайзер не позволит угнать автомобиль, к примеру если вытащат ключи в супермаркете из кармана. Двигатель заведётся, но будет работать только в режиме холостого хода, на педаль газа реагировать не будет. Для идентификации владельца автомобиля используется оригинальная комбинация нажатия кнопок, подключённых к круиз-контролю. Комбинацию кнопок можно запрограммировать любую, количество вариантов ограничивается только фантазией. Но комбинация не должна быть сильно сложной. Для примера считаю приемлемым такой вариант - 2 раза "UP", 1 раз "CANCEL". Или по одному разу "DOWN", "CANCEL", "UP", именно в такой последовательности разблокируется иммобилайзер. С одной кнопкой тоже можно придумать вариант, например двойного нажатия в течении 1 секунды. Комбинация клавиш для разблокирования иммобилайзера вводится в настройщике. Для увеличения безопасности иммобилайзера в настройщике есть возможность активации 20 секундного таймера. Таймер активируется после включения зажигания, по истечении 20 секунд, иммобилайзер игнорирует любые попытки разблокирования. Для повторной попытки разблокирования потребуется отключить зажигание на 20 секунд, и провести процедуру разблокирования заново.
. . . Ручной дроссель:
. . . Для сокращения времени прогрева двигателя круиз-контроль позволят управлять дросселем в ручном режиме. Для включения функции ручного дросселя нужно нажать кнопку "UP", функция включится только на остановленном автомобиле. После включения дроссель приоткроется на 2%, индикатор круиз-контроля будет мигать зелёными вспышками с периодом 0,6 сек. Последующие нажатия на кнопку "UP" будут добавлять по 2% к открытию дросселя вплоть до 20%. Кнопка "DOWN" будет закрывать дроссель по 2%, когда положение дросселя достигнет 0%, функция ручного дросселя отключится. Так же функция ручного дросселя отключится после нажатия кнопки "CANCEL", нажатия на педаль тормоза, или после начала движения автомобиля. Возможность использования функции ручного дросселя можно активировать в настройщике.
. . . Работа индикатора:
. . . Для индикации режима работы круиз-контроля используется светодиод зелёного цвета. Но дополнительно могут быть подключены светодиоды красного и белого цвета.
. . . При нажатии на кнопки светодиод моргает зеленым цветом (дл. 0,5 сек).
. . . При подключении USB к компьютеру индикатор моргает тройными вспышками зелёным цветом. После включения программы-настройщика светодиод тухнет.
. . . В стандартном режиме зелёный свет индикатора свидетельствует о включенном круиз–контроле в режиме фиксации скорости. При движении автомобиля с горы, удержание скорости происходит за счёт торможения двигателем. Если скорость автомобиля продолжает расти, и превышает установленную, загорается красный свет индикатора, до тех пор пока скорость не будет контролируема.
. . . Для работы с кнопкой включения круиз-контроля предусмотрен белый цвет индикатора. Белым цветом загорается после включения круиз-контроля, после фиксации скорости индикатор загорается зелёным цветом.
. . . Распиновка.
. . . Устройство имеет 3 разъёма: 6-ти контактный для подключения к проводам педали газа, 10-ти контактный для подключения сигнальных проводов, и разъём USB подключения компьютера для использования программы настройщика круиз-контроля.
. . . 6-ти контактный разъём:
коричневый - масса, относительно массы сигнала педали газа;
зелёный - питание 5 или 3 вольта;
красный - аналоговый вход педали 1;
чёрный - аналоговый вход педали 2;
фиолетовый - аналоговый выход педали 1;
жёлтый - аналоговый выход педали 2.
. . . 10-х контактный разъём:
коричневый - масса для кнопок;
синий - контрольный светодиод зелёного цвета. Катод (короткий пин) светодиода подключается к массе или коричневому проводу;
чёрный - аналоговый вход с клавиш управления. Кнопки подключаются через резистора к коричневому проводу. Уровень сигнала не выше 3,3 вольт;
красный - питание 12 вольт, в случае 3 вольтового питания педали газа;
зелёный - программируемый канал 1, положительный. Уровень сигнала до 15 вольт, порог срабатывания выше 8 вольт;
оранжевый - программируемый канал 2, положительный. Уровень сигнала до 15 вольт, порог срабатывания выше 8 вольт;
серый - программируемый канал 3, отрицательный. Уровень сигнала до 15 вольт, порог срабатывания ниже 4,5 вольт;
белый - программируемый канал 4, отрицательный. Уровень сигнала до 15 вольт, порог срабатывания ниже 4,5 вольт;
жёлтый - CAN H;
фиолетовый - CAN L.
. . . Подключение:
. . . Для автомобилей, не оборудованные CAN шиной:
. . . Универсальный круиз-контроль имеет уникальные возможности по настройке. Количество настраиваемых функций позволяет инсталлировать круиз-контроль на любой автомобиль. В качестве интерфейса настраиваемых функций используется программа для ОС Windows - настройщик, смотрите фото выше. В основном настройщик используется для однократной инициализации устройства под используемую модель автомобиля. Также есть возможность загрузки свежей версии прошивки устройства. Для подключения устройства к компьютеру нужен стандартный кабель mini-USB. Более подробное описание программы здесь.
. . . После запуска программы-интерфейса программирования устройства происходит автоматический поиск подключенного устройства к порту юсб. И если устройство подключёно к компу, интерфейс автоматически к нему подключится. При первом подключении устройства к компьютеру, ОС потребует драйвер, нужно указать его, предварительно разархивировав архив с программой, скачанной с этого сайта. Программа использует ресурсы платформы Framework 3.5, для работы требуется ОС Windows не ниже XP SP3. Во время подключения устройства к компьютеру, внешнее питание подавать не обязательно, при условии качественного ЮСБ кабеля. Интерфейс имеет функцию открытия и сохранения образа настроек, это позволяет использовать готовые шаблоны для многих марок автомобилей. Это упрощает весь процесс программирования вплоть до 4 кликов мышью. Если ваш автомобиль присутствует в списке , блок круиз-контроля может быть настроен по требованию клиента, перед продажей.
. . . Интерфейс позволяет редактировать:
-характеристику вольт/положения каналов педали газа, и тип второго канала.
-характеристику сигнала воспроизведения положения педали газа относительно установленной скорости.
-характеристику подстройки положения педали газа относительно отклонения от установленной скорости.
-АЦП кнопок управления и их назначение.
-CAN модуль, если используется.
-тип каналов.
-калибровочный коэффициент скорости автомобиля.
-частоту изменения воспроизводимого сигнала положения педали.
-педальбустер.
-кодовый иммобилайзер.
-ограничитель скорости
-и многие другие функции.
. . . В комплект входят: блок управления круиз-контролем, жгут проводов для подключения к педали газа, жгут проводов для подключения сигналов, и светодиод зелёного цвета. Программа для настройки распространяется бесплатно. Кнопки управления или другие управляющие органы в комплект не входят.
. . . ПО круиз-контроля поддерживает работу с анализатором CAN шины. Прошивка адаптера активирует анализатор автоматически после связи адаптера с программой для работы с анализатором. Подробней почитать про анализатор CAN шины можно здесь.
. . . Программа для настройки здесь.
. . . Образы режимов бустера здесь.
. . . Описание джойстика управления круиз-контролем здесь.
Помните, кого из ваших одноклассников или сокурсников преподаватели называли "середнячками"? Троек эти ребята не хватали, но и гранит науки умопомрачительно не "грызли" в стремлении получить заветную медаль или красный диплом. А встречаешь такого лет через 10-15, разговариваешь - все у некого хорошо: нормальная семья, работа с достойной зарплатой, приличная машина… Кстати о последней. Если убрать из поля зрения подержанный "бизнес" или "премиум", то, скорее всего, под стать хозяину тоже будет "середнячок" - новый автомобиль В- или С-класса без каких-либо излишеств, но с самым необходимым. Может быть, такой, как Nissan Tiida.
Итак, рассматриваем "железо" Nissan Tiida вместе со специалистами дилерской СТО.
 |
Под капотом Nissan Tiida установлен 16-клапанный 1,6-литровый 110-сильный двигатель (заводское обозначение HR16DE), оснащенный надежной и относительно нетребовательной к качеству топлива электронной системой впрыска MPI (multi point injection) производства Denso. Дополнительный плюс для реалий эксплуатации в странах постсоветского пространства - невысокая требовательность этого силового агрегата к октановому числу потребляемого топлива. Так, наряду с 95-м бензином заводским допускам удовлетворяет и более доступный Аи-92. (Правда, официальный сервис все же рекомендует использовать топливо с ROZ 95.)
Помимо надежного впрыска двигатель получил цепной привод ГРМ, рассчитанный, как заверяет производитель, на весь срок службы силового агрегата. В конструкции привода применена одна металлическая цепь, соединяющая шестерню коленвала и "звездочки" обоих распредвалов. Вероятнее всего, при использовании качественного моторного масла и соблюдении интервалов его замены до пробега 120-150 тыс. км проблем с ГРМ действительно не должно возникнуть.
При пробегах ближе к 200 тыс. км, как у многих других "маленьких" цепных моторов, появляется вероятность растягивания цепи с риском ее последующего "перескока". Результат в этом случае известен - повреждение деталей ЦПГ. А потому характерный шум в приводе ГРМ потребует выполнить процедуру его ТО. В отличие от ряда "одноклассников" обслуживание цепного ГРМ на походившем 1,6-литровом моторе Nissan Tiida достаточно разорительно для владельца автомобиля (см. таблицу). Все дело в конструктивных особенностях механизма - наличие балансирного вала, улучшающего эксплуатационные характеристики двигателя (а следовательно, цепи привода вала и ее натяжителя), потребует дополнительных финансовых затрат при ремонте…
 |
Впускной распредвал двигателя получил фазовращатель - гидромеханическую муфту регулирования фаз газораспределения, управляемую электромагнитным клапаном. По словам представителей дилерской СТО, проблем с этим узлом на 1,6-литровых двигателях не было.
Среди других технических решений, примененных на 1,6-литровом моторе, - полностью электронное управление дроссельной заслонкой впускного коллектора.
Как и на большинстве силовых агрегатов автомобилей-"одноклассников", обслуживание двигателя HR16DE в принципе финансово необременительно. Например, отпала необходимость "лазать" в мотор ради такой традиционной для многих японских агрегатов процедуры, как регулировка тепловых зазоров клапанов. По заводскому РЭ моторное масло подлежит замене раз в 15.000 км. Требования к качеству масла у 1,6-литрового двигателя вполне стандартные (допуск SAE 5w-40), что станет плюсом при эксплуатации постгарантийного автомобиля. А вот дела "свечные" обстоят не столь оптимистично: идущие в "оригинале" свечи Denso с платиновым наконечником достаточно дороги (см. таблицу), а интервал их замены согласно тому же РЭ весьма невелик - 30 тыс. км .
Топливный фильтр системы питания двигателя расположен в баке, в сборе с насосом, по заводскому РЭ отдельно от насоса замене не подлежит.
В трансмиссии автомобиля применена достаточно надежная в обычных условиях эксплуатации 4-ступенчатая АКП RE4FB, представляющая собой классический гидромеханический "автомат" с блокируемым гидротрансформатором. По рекомендациям производителя для стран Восточной Европы рабочая жидкость этой АКП - ATF Nissan Matic D (Dextron III) - подлежит замене после 60 тыс. км пробега. Полный заправочный объем "автомата" - 7,7 л ATF.
В конструкции рулевого управления, как и на многих "одноклассниках", использован электрогидроусилитель. По заводскому РЭ в обслуживании этот агрегат не нуждается.
Использованные в шасси автомобиля конструктивные решения передней и задней подвесок также не претендуют на оригинальность, зато просты и технологичны.
 |
В передней подвеске применен классический McPherson, смонтированный на жестком стальном подрамнике: амортизаторная стойка, один треугольный рычаг с несъемной (как и на многих "японцах") шаровой опорой. Шарнирными тягами амортизаторные стойки соединены со стабилизатором поперечной устойчивости.
 |
Полузависимая задняя подвеска представляет собой упругую торсионную балку, подвешенную к кузову на двух сайлент-блоках. В качестве упругих элементов использованы разнесенные с амортизаторами пружины.
 |
По мнению специалистов дилерской СТО, подвеска Nissan Tiida хорошо сопротивляется неровностям отечественных дорог, заведомо слабых элементов в ней нет. Тем не менее постоянная эксплуатация автомобиля на дорогах с разбитым покрытием способна "прикончить" задние сайлент-блоки передних рычагов уже к 120-150 тыс. км пробега. Тогда же могут потребовать замены и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.
 |
Тормозные механизмы обеих осей дисковые. Как водится, передние тормоза конструктивно весьма надежны и беспроблемны.
 |
На подержанных экземплярах, "хлебнувших" белорусских "соленых" зим, возможно закисание привода ручного тормоза в суппортах задних тормозных механизмов. Впрочем, в наших условиях эксплуатации это может случиться практически с любым автомобилем с дисковой тормозной системой на задней оси.
 |
Опыт эксплуатации предыдущих моделей Nissan был учтен при разработке антикоррозионной защиты кузова Tiida. Не секрет, что у предшественников были проблемы с возникновением преждевременной коррозии ряда кузовных элементов. Учитывая это, кузов Nissan Tiida изготовлен из оцинкованной стали, а днище и скрытые полости модели подвергнуты антикоррозионной обработке защитными составами. Благодаря этому стало возможным заявить о 12-летней гарантии на кузов от сквозной коррозии.
P.S. Еще раз скажу, что каждый выбирает сам, на чем ему передвигаться. И если не нужен статусный автомобиль с космическим дизайном, а надо комфортно и удобно ездить, не думая о деньгах на ремонт автомобиля первые 7-8 лет эксплуатации, то почему бы не взять какого-нибудь крепкого "середнячка"?
Егор АЛЕСИН
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY
Путевой лист
 |
(-) Снизу моторный отсек частично закрыт весьма хлипкой защитой из пластика. Впрочем, конструктивно она скорее выполняет функции брызговика
 |
(+) Генератор расположен в верхней части моторного отсека, а значит, практически не подвергается негативному воздействию агрессивной дорожной среды
 |
(-) Образование нагара, особенно после зимней эксплуатации, приводит к сбою в работе дроссельной заслонки. Цена вопроса невелика - чистка блока заслонки
 |
(+) Нечастое явление на современных "автоматах" - наличие щупа для контроля уровня трансмиссионной жидкости. В данном случае эта процедура несложна даже для неискушенного владельца
 |
(-) Самостоятельное обслуживание двигателя затруднено. Так, для доступа к катушкам и свечам зажигания 2-го и 3-го цилиндров точно придется снимать впускной коллектор
 |
(+) Система выпуска ОГ имеет разъемные соединения, что позволит в случае необходимости заменить ее элементы по отдельности
 |
(-) Разъем лямбда-зонда расположен прямо в зоне воздействия неблагоприятных факторов дорожной среды
Ценообразование
На белорусском рынке Nissan Tiida доступен с двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 1,8 л, с механической или автоматической коробкой передач, в пяти вариантах оснащения.
Базовая версия Comfort с 1,6-литровым двигателем и «механикой» стоит 590.000 российских рублей (порядка $19.000), с «автоматом» - 620.000 российских рублей. В оснащение базовой версии входят фронтальные и боковые айрбэги спереди, ABS + EBD + Brake Assist, центральный замок с ДУ, окрашенные в цвет кузова зеркала, молдинги и дверные ручки, электрозеркала с обогревом, кондиционер, регулировка руля по углу наклона, передние и задние электростеклоподъемники, аудиосистема CD/MP3, подогрев передних сидений, регулировка водительского кресла по высоте, складывающиеся и регулируемые сиденья второго ряда.
Топ-версия Tekna с 1,8-литровым двигателем и «механикой» стоит 730.000 российских рублей (порядка $23.500).
Для входа в режим самодиагностики выполните следующее:
1. Запуск системы самодиагностики производится на неподвижном автомобиле.
2. Поверните ключ зажигания в положение "OFF".
3. Поверните ключ зажигания а положение ON и в течение промежутка времени от 5 до 10 сек. 5 раз нажмите переключатель ACCELERATE/RESUME . Затем, чтобы запустить режим самодиагностики, 5 раз нажмите переключатель COAST/SET.
• Не запускайте двигатель.
• Не переводите главный выключатель системы в положение ON.
• Если описанная выше процедура не была выполнена в течение промежутка времени от 5 до 10 сек, начните ее снова от п.3.
• Если режим самодиагностики не запускается после нескольких попыток, это означает, что блок ICC может быть неисправен. Отремонтируйте или замените его.
4. После запуска режима самодиагностики диагностические коды отображаются на индикаторе установленной скорости движения автомобиля.
• Индикация диагностических кодов прекратится по истечении 5 минут.
• Если выявлено более одной неисправности, в памяти может быть сохранено максимум три диагностических кода, при этом самый поздний из них будет отображаться первым.
5. После проведения ремонтных работ удалите накопленные в блоке ICC диагностические коды. Отображаться должен только диагностический код 55.
6. Для выхода из режима самодиагностики выключите зажигание.
Удаление диагностических кодов.
1. На неподвижном автомобиле выключите зажигание.
2. Включите зажигание и запустите режим самодиагностики.
3. При нахождении в режиме самодиагностики, 5 раз нажмите переключатель CANCEL и затем 5 раз нажмите переключатель DISTANCE.
• Нажатия должны быть выполнены в течение 10 сек. после первого нажатия на переключатель CANCEL.
4. Будет отображаться диагностический код 55.
Диагностический код существующий в данный момент неисправности не будет удален.
5. Для выхода из режима самодиагностики выключите зажигание.
Читайте также: