Нумерация катушек форд фокус 2
Опубликовано: 16.05.2024
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Шаг 6
- 7 Шаг 7
- 8 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Снимите отрицательный кабель аккумулятора с аккумулятора с помощью гаечного ключа. Отсоедините кабель аккумулятора, чтобы он не касался аккумулятора.
Шаг 2
Найдите катушку на вашем двигателе Ford. Катушка выглядит как черный цилиндр с центральным проводом, похожим на провод свечи зажигания, и двумя боковыми опорами с прикрепленными гайками и проводами.
Шаг 3
Удалите большой провод из центра катушки, потянув его прямо из катушки. Снимите крепежные гайки и все провода, прикрепленные к боковым клеммам катушки.
Шаг 4
Разместите измерительные провода омметра на боковых клеммах, по одному на каждой стороне. Неважно, куда ведет в этом случае. Обратите внимание на показания на счетчике. Это основное сопротивление, и оно должно составлять от 0,4 до 2 Ом на катушке Ford.
Шаг 5
Переместите измерительный провод от отрицательного вывода на катушке к центральной клемме, где был удален большой провод. Держите другой вывод на положительном полюсе катушки. Обратите внимание на показания сопротивления на омметре. Ваша катушка должна иметь показание от 6000 до 15000 Ом для вашего Ford.
Шаг 6
Замените катушку новой, если показания выходят за пределы одного из этих диапазонов, так как это указывает на неисправность катушки. Если показания находятся в пределах досягаемости, переустановите провода и крепежные гайки на боковых стойках, убедившись, что они возвращаются в то же положение, в котором они находились до того, как вы их удалили.
Шаг 7
Затяните гайки гаечным ключом и заново установите большой провод катушки на центральный вывод катушки. Он просто нажимает на место, но убедитесь, что он полностью вставлен, иначе он может ослабнуть при работающем двигателе.
Переустановите отрицательный кабель аккумулятора на отрицательный полюс аккумулятора. Затяните крепежный болт с помощью гаечного ключа, чтобы закрепить конец кабеля на аккумуляторе.
Для проверки работоспособности катушки зажигания сбрасываем давление в системе питания двигателя (см. «Сброс давления топлива в системе питания») и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса. Снимаем с двух свечей зажигания (обслуживаемых проверяемой частью катушки) наконечники высоковольтных проводов и вставляем в них заведомо исправные свечи зажигания.
Соединяем резьбовые части свечей, обмотав их оголенным многожильным медным проводом.
Во избежание поражения током при проворачивании коленчатого вала стартером не прикасайтесь руками к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов.
Помощник, переведя ключ в замке зажигания в положение III, проворачивает коленчатый вал.
При исправных свечах зажигания, высоковольтных проводах, катушке зажигания и ее цепях между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. Если это не так — необходимо проверить цепи питания и управления катушкой.
Для проверки цепи питания катушки отсоединяем от нее колодку жгута проводов системы управления двигателем…
…и подсоединяем один щуп тестера к «массе» двигателя, а другой к среднему выводу колодки жгута проводов (к которому подходит зеленый с красной полосой провод).
При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, равное напряжению на выводах аккумуляторной батареи.
Если напряжение отсутствует, проверяем целостность предохранителя «F34», а также исправность цепи (обрыв или замыкание на «массу») между выводом 2 колодки системы управления двигателем и выводом колодки, которая подсоединяется к контактной части замка зажигания.
Для проверки цепи управления катушкой зажигания используем пробник с лампой мощностью 1,2 Вт.
Подсоединяем щупы пробника к выводам 1 и 2 колодки жгута проводов управления обмоткой катушкой зажигания.
При исправных цепях управления и питания катушки зажигания во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.
В противном случае проверяем цепи между выводами катушки зажигания и выводами колодки жгута проводов ЭБУ.
Для проверки питания второй части катушки пробник подсоединяем к выводам 2 и 3.
Если цепи питания и управления катушкой зажигания исправны, но при проверке на свечах нет искры (см. выше), то следует проверить саму катушку.
Для проверки катушки зажигания следует замерить сопротивление…
…первичной (1-2 Ом)…
…и вторичной (8-9 кОм) обмоток.
При отсутствии искры на свечах следует также проверить исправность высоковольтных проводов. Изоляция и наконечники проводов не должны иметь повреждений, а сопротивление колебаться в диапазоне от 1,7 до 4,0 кОм в зависимости от длины провода.
проверить искра есть или нет в разъеме катушки где провод на 1 цилиндр идет, и лучше побыстрее посмотреть ибо на катализатор можно влететь который может расплавить не сгоревший бензин, а это уже гораздо дороже катушки.
я проверял следующим образом
нужны резиновые перчатки, пассатижи с элекроизолирующими ручками, снимаете провод с гнезда катушки, заводите авто, берете провод пассатижами и подносите колпачек провода к гнезду катушки на растояние 5 -6 мм, если данное гнездо катушки рабочее, должна возникнуть искра, если нет, то нет. соблюдение техники безопасности обязательно , проверял катушку на 1,6/115
Отчитаюсь о результатах переделки разъёма.
на FF2 1.6 100ps при пробеге 55 т.км рывки и пропуски зажигания по цилиндрам.
Неоднократно загорался Чек.
Осмотр катушки показал износ проводов в разъёме, износ фиксатора разъёма на катушке
(на первом рисунке) и как следствие слазанье разъёма от вибрации.
А разборка разъёма показала слабость клемм и невозможность увеличить силу поджатия.
Фото нет, так как делал 5 лет назад и экстренно, уж простите, нарисовал всё как есть.
Клемники выбирал упругие, сталистые, с большой силой сжатия, 2 или 3мм шириной, бывают из оцинкованной жести, такие ослабевают от первого же одевания, при покупке обратите внимание.
Удлинил провода на 5-7см, надел две трубки из термоусадки большого диаметра (зелёная)
для общей окончательной гидроизоляции.
Обжал и дополнительно пропаял клеммы, одел один слой термоусадки 4-5мм, надел на клеммы катушки,
проверил боковой зазор между изоляцией клемм, и добавил ещё один слой термоусадки.
В итоге клеммы плотно сидят на выходах катушки и дополнительно поддерживают друг друга.
В завершение одел сначала одну зелёную термоусадку на торчащие провода, а вторую на на наружную
сторону разъёма катушки и провода.
Установил и проехал 120 т.км без единой проблемы в этом узле.
Можно заменить зелёную окончательную термоусадку герметиком как писали выше, но её дольше выковыривать при необходимости снятия, а тут разрезал вдоль и вуаля.
Рано или поздно каждому автовладельцу будет необходимо поменять свечи зажигания, а возможно катушку зажигания и высоковольтные провода. Что при этом нужно знать, чтобы сделать это не дорого и грамотно, Вы найдете у нас на сайте.
Лучшими мировыми производителями признаны фирмы NGK, BOSCH, Beru, Denso, Fae ( катушки).
В зависимости от модели автомобиля, могут быть установлены 3 вида свечей - с медным, платиновым или с иридиевым электродом.
Рисунок - Свеча зажигания
Почему надо менять свечи ? Со временем свечи изнашиваются. Начинаются пробои диэлектрического изолятора, а так же изнашиваются сами электроды(изменяется зазор между электродами)
Симптомы плохих свечей. Топливовоздушная смесь хуже горит, машина может трудно заводиться, увеличивается расход топлива, теряется мощность. Со временем в негодность приходят высоковольтные провода и катушки зажигания.
Срок службы свечей составляет 30 тысяч километров (медно никелевые) и 60-90 тысяч для платиновых и иридиевых. На срок службы влияет климат, например при морозах износ идёт быстрее.
Как определить какие свечи вы держите в руке? Ниже представлены фото свечей с медным (слева) и платиновым электродами (справа). Вы видите насколько разные по толщине у них электроды
Рисунок- Медный электрод Рисунок- Платиновый электрод
Как видно из фотографий, центральный электрод этих свечей имеет разную толщину. Медные свечи обладают электродами с толщиной около 2,5 мм, а платиновые и иридиевые имеют электроды 0,5 -1 мм. За счет более тонкого электрода достигается более точечное искрообразование, снижается расход топлива, улучшается холодный пуск двигателя, топливо лучше сгорает.
На Форд Фокус 2 с двигателем 1,6 например, могут быть установлены свечи с медным (1493001) и с платиновым электродом(1493602). Свечи взаимозаменяемые, но лучше ставить те, которые показываются по вин номеру.
На автомобили Фокус 2 и Мондео 4 с двигателями 1.8 и 2.0 устанавливают платиновые свечи 1369704.
На Фокус 3 устанавливается несколько видов свечей, в зависимости от года выпуска и двигателя.
Несвоевременная замена свечей приводит сначала к увеличению расхода топлива , затем появляется нестабильная работа двигателя , повреждаются или выходят из строя высоковольтных провода и катушки зажигания .
Катушка зажигания автомобиля необходима для преобразования низковольтного напряжения в высоковольтное и генерация высоковольтного электрического импульса для свечи. Как правило, заменяется только при неисправности.
Рисунок - катушка зажигания Форд Фокус 2 1,4 и 1,6
Высоковольтные провода зажигания . Передают электрический импульс от катушки зажигания на свечи.
Высоковольтный провод одет в изоляционный материал, с обоих концов имеются контакты, надежны укрытые от грязи и влаги колпачками. При эксплуатации автомобиля возможно повреждение провода, что приведет к повышенному сопротивлению, ослаблению электрического импульса на свечку и вплоть до полной потери искры.
При замене высоковольтных провод необходимо менять свечи.
На большинстве автомобилей Форд Фокус 1,2,3 , Мондео 4, Фиеста, Фьюжн бывает два вида проводов, отличающиеся по длине колпачка на 1 сантиметр. Фирма NGK производит эти провода по кодами 8541 и 8542.
Рисунок - провода NGK 8541
Вывод- заменяйте свечи вовремя, согласно регламенту, а используйте только качественные комплектующие - Форд оригинал, Bosch, NGK, Bremi, Denso, Huco, Beru. Это сэкономит Ваши деньги и время.
Я хочу попросить по возможности скинуть в комментах показания ваших катушек, дабы сделать хоть какую то статистику по данному вопросу. Еще хотелось бы узнать показания на умершей катушке(если у кого то такие имеются)
Ford Focus Hatchback 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Ford Focus, 2007
Ford Focus, 2008
Ford Focus, 2006
Ford Focus, 2009
Комментарии 24
Ребят подскажите, первичка у меня 01.2; 01,3; 01,3; 01,3; а вторичка 5,36; 5,34; 5,40; 5,36 есть трещины на катушках.
Всё нормально. Если не троит, значит катушки рабочие
Да компрессию на сервисе мереть стали и вытащили катушки но не отключили, как заменяло, пробило, еле уехал, все троить стало и как за жопу держат, трещину на катушках, завтра новые будут ставить.очень прискорбная ситуация
Вот мои показания катушек, фф2 рест, на всех трещины
Фокус 2 2.0 2005 год
2 катушки завод
2 катушки ngk
Сопративление первичной обмотки за вычетом погрешности на всех одинаковое 0.5 Ом
Вторичная обмотка:
На заводских 2-3 цилиндр 5.66-5.69 кОм
На ngk 1-4 цилиндр 6.19-6.17 кОм
Мотор подтрухивает на холостых обороты скачат от690- 750.
На стоячей при перегазовке под сброс хлопок в глушитель.
Подскажите у кого из за чего подтраивал мотор?
Проверяй мотортестером эффективность работы катушек. Нужно найти грамотную автодиагностика.
2005 .2.0
1к.-5.63
2к.-5.68
3к.-5.83
4к.-5.72
В поисках причины вибрации на холостых.
Читайте также: