Нужен ли турботаймер на дизель

Опубликовано: 30.04.2024

Турботаймер на дизель

Зачем ставить турботаймер на дизель? Именно таким вопросом задаются многие автовладельцы. Как известно, дизели, в подавляющем большинстве случаев, оснащены турбинами, которые нагнетают воздух в камеру сгорания. Именно для продления ресурса турбины и нужен турботаймер.

Мы уже писали о том, как устроен турбонаддув. Так вот, чтобы сохранить данный механизм, не рекомендуется глушить мотор сразу же после остановки (особенно после езды на высоких оборотах). Турбине нужно давать время, чтобы остыть. Дело в том, что детали турбонагнетателя во время движения сильно нагреваются. Если же заглушить силовой агрегат сразу после остановки, то нагретые узлы турбины слишком быстро остынут. Это может привести к тепловому удару, изменению геометрических параметров делателей и поломке турбины. В данном случае ситуация схожа с перегревом мотора. В «группу риска» попадают следующие комплектующие:

  1. Подшипники;
  2. Лопасти;
  3. Выпускной коллектор.

Кроме того, при резком охлаждении происходит постепенное закоксовывание маслопроводящих трубок, что в перспективе приводит к масляному голоданию турбины и ее быстрому износу.

Именно поэтому все автопроизводители настоятельно рекомендуют после остановки не глушить силовой агрегат, а дать ему хотя бы 1-2 минуты поработать на холостых оборотах. В таком случае воздух, проходящий через турбину, нагреется, поглотив часть тепла деталей и охладив их.

Это основной принцип, по которому работает турботаймер – он принудительно не глушит мотор, давая время турбине, чтобы остыть.

Цена турботаймеров для дизельных двигателей невысока. Как правило, она колеблется в районе 8000-15000 рублей (вместе с работой по установке). Наибольшей популярностью пользуются следующие модели (стоимость без установки):

  • Apexi (порядка 2500 руб.);
  • SHADOW SW-1006 (около 5000 руб.);
  • HKS type (порядка 2500 руб.)
  • SHADOW SW-10020 (около 4000 руб.)

Когда нужно ставить турботаймер на дизель

В принципе, потребность в турботаймере для дизельного мотора сохраняется постоянно, однако есть случаи, когда его установка просто необходима. Как правило, это касается внедорожников, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, и микроавтобусов, регулярно курсирующих по загородным автомагистралям. Основные причины, ведущие к перегрузкам турбины – это:

  • езда по бездорожью на малой скорости, но высоких оборотах;
  • движение по шоссе на высоких оборотах, что актуально при частых обгонах.

Но для дизельных легковушек турботаймер тоже нужен, особенно для тех водителей, кто любит резко стартовать со светофоров и быть впереди потока.

Варианты монтажа турботаймера

Если водитель сам не хочет выступать в роли турботаймера, то есть сидеть по несколько минут в машине, дожидаясь снижения температуры, тогда можно заказать монтаж устройства на автомобиль. Существуют два варианта исполнения:

  1. Установка турботаймера в виде отдельного блока;
  2. Турботаймер, объединенный с автомобильной сигнализацией.

В обоих случаях размещение устройства происходит под приборной панелью (скрыто от глаз водителя и пассажиров), так что оно не будет выламываться из интерьера. Подключается турботаймер к тем проводам, которые идут от замка зажигания.

Недостатки установки турботаймера на дизель

Кроме всех плюсов для автовладельцев от установки турботаймера, есть и обратная сторона медали. Дело в том, что корректно объединить это устройство со штатной сигнализацией автомобиля практически невозможно, так как, при вынимании ключа из замка зажигания, двигатель глохнет по умолчанию. Для его дальнейшей работы необходим еще один канал, который имеется только на дополнительной сигнализации. Так что владельцу машины придется приобретать не только турботаймер, но и новую противоугонную систему.

Зато, установив нештатную сигнализацию, авто можно будет дооснастить и системой автозапуска. Это очень удобная вещь для тех, кто привык экономить время, так как, выйдя из дома, можно сесть в уже прогретый автомобиль.

Еще одной сложностью, для желающих установить турботаймер на свой новый “дизелек”, может оказаться позиция автосалона, у которого автомобиль находится на гарантии. Дело в том, что большинство автопроизводителей категорически не рекомендуют установку турботаймера, потому как он не относится к числу оригинальных запчастей. Поэтому после установки данного устройства машину могут просто снять с гарантии.

Данное устройство - достаточно полезная вещь, с помощью которой можно без проблем значительно продлить время эксплуатации турбокомпрессора автомобиля.


Какие варианты правильной установки турботаймера существуют?

Данный процесс можно осуществить при помощи профессиональных сотрудников специальных сервисом, а можно провести самому. В данный момент известно о двух основных способах быстрого и правильного монтажа данного элемента:

1)осуществление установки в качестве отдельного блока;

2)проведения установки вместе с сигнализацией для машин.

Как при первом, так и при втором случаях, основное место расположения механизма - нижняя часть панели приборов.


Какие недостатки турботаймера на дизель можно выделить?

Первое, о чем нужно обязательно вспомнить в данном разделе - это установка. Это объясняется тем, что процесс объединения турботаймера с штатной сигнализацией является очень трудоемким и сложным. В большинстве случаев после того, как только ключ вытягивается владельцем автомобиля из замка зажигания - в 90% случаев двигатель молниеносно замолкает. Для решения проблемы, автолюбителю нужно потратиться не только на таймер, но и на некоторые дополнительные элементы (еще одну сигнализацию).

Кроме выше перечисленного, существует так же проблема конфликта такого устройства с автосалоном. Из - за того, что такие элементы не входят в стандартный комплект автомобиля, практически все компании - производители только негативно относятся к процессу установки данного таймера.


Самостоятельный монтаж турботаймера

Если финансовое положение не позволяет, или у водителя есть достаточное количество свободного времени, он может попробовать провести весь процесс самостоятельно. Установить устройство своими руками на самом деле достаточно просто.

Наиболее распространенным вариантом, является устройство, созданное при помощи специального механического реле времени, которое можно очень просто достать с множества подручных механизмов (из стиральной машинки или микроволновой печи, к примеру). Данный реле, позволяет без каких - либо проблем провести легкую установку необходимой задержки времени, которая требуется каждому индивидуальному случаю (конкретно под модель автомобиля). Как правило, стандартно выставляется время, которое составляет не менее 60 секунд.

Через специально предназначенные контакты реле с ранее выставленной задержкой получает заряд следующее реле, которое предварительно ставиться параллельно замку. Его основное предназначение - успешное продолжение работы двигателя. При успешной активации зажигания, напряжение перейдет по другому пути. Благодаря этой схеме, каждый водитель сможет запустить двигатель без ключа. В некоторых случаях таймеры выходили из строя, а работа замка происходит в обычном режиме, который заранее запрограммированный заводом - производителем.

На этом статья подошла к концу, мы очень надеемся, что вона вам помогла установить устройство своими руками и что самое важное - дала точный ответ на вопрос: "Нужен ли турботаймер на дизель?".

Беру Грандик WJ 2,7 2003 года. Пробег 88 тысяч, дилерский.
1) Имеет ли реальный смысл на данное авто поставить турботаймер, или потратить денюжку на еще какую приблуду для этого движка поважнее?
2) Какой в наших реальных московских условиях межсервисный интервал и чего и в каких объемах лить в данное двигло?
3) Где можно почитать про особенности обслуживания данного двигла (типа, как все масло слить по максимуму при его замене, какие масляные фильтры лучше использовать, нужно ли сепаратор ставить, etc. )

Дизелей ранне не имел, потому вопросы, собственно, пока дурацкие, но уж какие есть :)

турботаймер/+/ ставить ли турботаймер - зависит исключительно от персональных условий эксплуатации и личных привычек.
Я, например, редко когда выжимаю из двигателя максимум возможностей. И при этом редко куда спешу добравшись в конечный пункт. Соответственно, практически исключаются ситуации, когда подождать пару минут на ХХ для меня неприемлемо. Сижу и спокойно жду.
Если Вы ездите как на феррари до визга покрышек и нужно выскакивать из машины как Джеймс Бонд, то лучше поставить турботаймер.

Из весьма полезных опций на дизель считаю электрический обогреватель топлива в баке и возможно бандажный на топливный фильтр. Денег потребует не так много, но если хоть пару раз зимой когда температура резко упадет, а качество топлива будет не достаточно, это устройство спасет кучу нервов, времени, а возможно (по ситуации) и денег, и тем самым себя с лихвой окупит.
Мне замерзание (три раза за всю историю) стоило 2 часов потеряного времени, обзванивания друзей и знакомых, кто мог бы отбуксировать двухтонную машину на мойку, выкатывания этого чудища на руках из ракушки по снегу, руления пару километров в промерзшем салоне с дубовыми тормозами, рулем и замерзшими стеклами.
Вобщем, этот экстрим не стоит потраченных денег на простейший номакон.

ВОТ ИМЕННО/+/ мы говорим о предпусковом подогревателе [strong]двигателя[/strong]
а ты о подогревателе [strong]салона[/strong]

в дизельном авто греть блок цилиндров - бесполезно
для пуска куда важнее [em][strong]подогреватель топлива[/strong][/em]

Предпусковой подогреватель я бы к понтам не относил, но, увы, его стоимость. Вот Вы написАли $1500 и что за первую зиму он себя окупил. Если не секрет-каким образом? Тем, что Вы садились в тёплую машину? Так дешевле просто реализовать дистанционный пуск с сигнализацией. Я ещё могу понять установку подогревателя в тех районах, где зима по 6 месяцев в году и температура за бортом от -15 и ниже. В условиях московской зимы подогреватель- не предмет первой необходимости. От зимы у нас осталось одно название, температура опускается ниже -15 от силы неделю в году. И зачем при таких условиях подогреватель за полторашку? Если двигатель и топливная аппаратура исправны, то 10-летний дизель пускается с аккумулятора при температуре до -20 легко. Ну топливо у нас не очень (мягко говоря)-добавьте антигель для успокоения.

Я согласен с Ular"ом на 100%-подогрев топлива в баке и в фильтре-за глаза. Более придумывать ничего не нужно.

Тёплый салон насколько я понимаю у тебя ставится выше всего. Ну что ж, такой подход тоже имеет право на существование.
> у меня 3 литра (а был вообще 6,5л) и прогреваться в мороз он будет минут 10-20, смотря как ехать - а на ХХ он вообще может охлаждаться в пробках в Москве при темп. ниже минус 10-15.

+++У меня на работе были машины с этими двигателями. Ничего подобного с ними не происходило, при этом, они были 85-86 годов выпуска. У тебя (если мне память не изменяет) был то ли Тахо, то ли Субербан да? Синий по-моему. Во-первых, тема прогрева в мороз уже поднималась не единожды. Проблему эту и её решение очень доступно и популярно расписал Александр Юрьевич AlexDiesel. Делая всё так, как он говорил, проблем с холодом зимой я не испытывал. Не надо греть стоя на месте, пустил, через минуту-другую тронулся и спокойно не далее третьей передачи едешь. Через 5-7 минут из дефлекторов идёт тёплый воздух.

сначала греет ОЖ в блоке, и ты (1) пускаешь теплый мотор = меньше износ и он не издает звуки "гаек в ведре" и не рвет тебе сердце :) , и (2) уже теплый салон.

+++ Насчёт меньшего износа не согласен. "Сухой" пуск в любом случае присутствует.

Я вожу детей в школу ежедневно, пробег 1,5 км. За это время стрелка температуры при пуске холодного мотора даже не успевает оторваться "от пола" - отрывается, когда я уже обратно домой подъезжаю.

+++ ИМХО проблема с системой охлаждения/отопления

Плюс (3) когда есть необходимость сидеть в машине зимой, то чтобы мотор не молотил на ХХ, выключаешь его и включаешь автономную печку - и тепло, и шума нет, и соляра чуток экономится. (4)

+++ Экономия топлива улыбнула. А как автономная печка расходует электроэнергию, не расскажешь? А зимой при холодном пуске её порой ой как не хватает.

В общем, подогреватель топливного фильтра тоже нужная вещь, но она существенно дешевле. (5)

+++То то и оно, что СУЩЕСТВЕННО ДЕШЕВЛЕ, а толку от неё поболе, чем тёплый салон.

Если зимой приходится часто покидать и запирать машину, скажем по делам по Москве мотаешься - выходя из машины, включаешь отопитель и например через полчаса возвращаешься в комфортно теплый салон, а не в выстуженный.

+++Ну насчёт выстуженного салона, ИМХО перебор. Это ж какая стужа должна быть? -20 или ниже. Спокойно приходишь через полчаса, запускаешь мотор и через пару-тройку минут тёплый воздух приятно греет тебя там, куда ты его направил дефлекторами. Разумеется, при отсутствии щелей в дверях и незакрывающихся стёклах (а-ля Волга). Ещё очень хорошая вещь обогрев сидений. У меня он реализован с помощью Емели-дёшево, сердито и ОЧЕНЬ практично. (Не реклама:))

Другая возможность сильно нагреть турбокомпрессор — это езда в тяжелых условиях: по бездорожью и т. п. Максимальную мощность мотор при этом не разовьет, поскольку колеса сорвутся в пробуксовку. Однако отсутствие встречного воздушного потока способствует росту температуры двигателя, а заодно и турбокомпрессора. Перегрев возможен и при движении в горах с большим количеством подъемов, а также с прицепом.

Но пик неприятностей наступает не во время работы, а потом! После остановки двигателя охлаждение раскаленного турбокомпрессора резко ухудшается. Масло уже не подается, тепло уходит в подшипниковый узел, остатки смазки в подшипнике и его уплотнениях начинают закоксовываться. Со временем это приводит к ухудшению уплотнения и нарушению расчетного режима работы подшипника. А вращение ротора без подачи масла под давлением провоцирует появление задиров.

Системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также прекращали работу после остановки мотора и, соответственно, не отводили тепло от агрегата наддува. Поэтому и появились рекомендации не глушить моторы сразу, а дать им поработать какое-то время на минимальных оборотах холостого хода. Масло и охлаждающая жидкость при этом будут циркулировать, температура выпускных газов, поступающих в турбинную часть, понизится — в итоге турбокомпрессор остывает, а затем мотор можно безбоязненно глушить.

Турботаймер и циркуляционные насосы

Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала — принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?

Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. В том числе и после остановки двигателя — антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.

Многие автопроизводители перекладывают функцию интеллектуального турботаймера на водителя! В большинстве инструкций отмечено, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. То есть советы остались теми же, что и десятилетия назад.

В прошлом году из 25 самых продаваемых в России моделей турбокомпрессорами были оснащены пять. При этом дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, используют в трех моделях — это Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Выходит, большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается подобными проблемами. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так выходит. Что дальше — забота владельца.

Наши рекомендации

Мы придерживаемся иного мнения. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а принципиальных новшеств, делающих его бессмертным, пока не появилось. К тому же это недешевый агрегат: ремонт ударит по карману, когда гарантия закончится. И если ваш автомобиль не оборудован электрическим насосом, качающим охлаждающую жидкость после остановки, настоятельно рекомендуем выдерживать паузы в одну-две минуты, прежде чем глушить мотор, поработавший на пределе. Однако как понять, есть такой насос на вашей машине или нет? Например, на слух: после интенсивной езды остановить мотор и прислушаться, есть ли характерное жужжание. Но лучше перестраховаться, ­даже если автопроизводитель говорит, что ­проблем не будет.

Альтернативный комментарий специалиста

За 11 лет работы на полигоне я ни разу не встретил автомобиль с турбонаддувным двигателем, который был бы оснащен турботаймером в базовом оснащении. Видимо, производители считают, что при нормальной эксплуатации, применении качественных смазочных материалов и топлива, а также при правильном и своевременном выполнении ТО и ремонта проблем с турбокомпрессором не будет.

Агрегат наддува обладает достаточным ресурсом, и его охлаждение с рабочих и расчетных температур будет происходить за счет инерции. Запаса жаростойкости примененных материалов также хватит.

Большая часть автомобилей с дизельным мотором оборудована турбинами, задачей которых является нагнетание воздуха в камеру сгорания. Как раз для того, чтобы увеличить ресурс работы такой турбины, и необходима установка турботаймера.

Для сохранения этого механизма, не следует глушить дизельный двигатель непосредственно после того, как машина остановилась, в особенности после езды на повышенных оборотах. Турбине требуется некоторое количество времени для остывания. Причина в том, что детали данного турбонагревателя подвержены высокой степени нагрева. Если же мотор был заглушен сразу, то детали остынут очень быстро. Результатом этого может стать процесс деформации вследствие теплового удара, что приведет к неисправности турбины. В подобном случае, ситуация напоминает перегрев мотора. Наибольшему риску подвержены такие детали:

  • Подшипники;
  • Лопасти;
  • Выпускной коллектор.

Помимо этого, резкое охлаждение может привести к закоксовыванию трубок для подачи масла, что становится причиной масляного голодания турбины и ее преждевременного износа. Именно поэтому большая часть производителей советует не глушить дизельный мотор непосредственно после прекращения движения, а дать ему возможность поработать некоторое время на холостых оборотах. Это даст возможность проходящему воздуху нагреться, отобрав часть тепла у горячих деталей.

Это главный принцип, по которому осуществляется работа турботаймера. Он не дает возможность принудительно заглушить двигатель, заставляя его работать на холостых оборотах.

Необходимость установки турботаймера. На самом деле, потребность в наличии такого устройства имеется постоянно, но могут быть ситуации, когда она просто становится необходимостью. Больше всего это относится к внедорожникам , использование которых происходит в непростых условиях, а также микроавтобусам, на постоянной основе передвигающимся по высокоскоростным трассам, расположенным за пределами города.

Главными причинами, которые приводят к возникновению перегрузок турбины - это передвижение по бездорожью на небольшой скорости, но с высокими оборотами, и передвижение по трассе на повышенных оборотах, что имеет место при частом выполнении обгонов.

Но для дизельных легковых автомобилей он также необходим, в особенности на машинах, водители которых любят выполнять резкий старт со светофора, или расположиться впереди всего потока.

Разновидности монтажных работ. Если у водителя нет желания самому исполнять роль турботаймера, сидя по нескольку минут в автомобиле, дожидаясь его остывания, то необходимо заказать его монтаж на машину. Имеется два варианта его исполнения:

  • Установка в качестве отдельного блока;
  • В соединении с системой автосигнализации.

Вне зависимости от выбранного способа, расположение его находится под приборной панелью, а питание производится от проводов, выходящих из замка зажигания.

Итог. Помимо положительных качеств турботаймера, имеется и другая сторона. Дело в том, что объединение данного устройства с системой сигнализации для машины не представляется возможным. Причиной служит тот факт, что если ключ зажигания будет вытащен из замка, двигатель заглохнет.

При установке же нестандартной сигнализации, она может быть дополнительно оборудована системой автоматического запуска. Вторым недостатком может стать то, что данное устройство не принадлежит к числу официальных, поэтому при его установке на автомобиль, он может быть легко снят с гарантийного обслуживания.

Читайте также: