Обманка егр опель вектра б x16xel
Опубликовано: 04.05.2024
ИМХО, толкового ничего не получится, так как на X16XEL MAP сенсор а не расходомер, так что Check Engine все равно будет загораться. Нужно только перешивать, правда не знаю есть ли на этот мотор прошива.
140 К.П.: F16 4.18 Цвет: Черный металик Рег. номер: Не помню
народ этот клапан пускает отработаные газы с выхлопа в впускной колектор
для ускорения прогрева на холодную и для экологии на высоких оборотах
тоисть он может быть заглушен без всяких последствий.
такчто глушить его нада полюбому. т к грязь во впуске особено на машинах с регулировкой длины впускного тракта ваабще нежелательна.
вобщем на машинах с пробегом больше 100К км эта диталь лишняя.
я нипонимаю с каких соображений индженеры догадались сажу с выпуска подавать во впуск.
видимо чтоб быстрее движки умирали.
и самое главное - если вы почувствовали что машина лучше поехала после глушения клапана
значит вашему матору нужен ремонт!! он в плохом состоянии. здоровому двигателю похрен на этот клапан.
полутрупы очень чуствительны к нему.
140 К.П.: F16 4.18 Цвет: Черный металик Рег. номер: Не помню
Полный бред ! В книжке по инжекторам черным по белому написано система ЕГР отнимает лошадиные силы . У меня до 100 разгон за 10 сек с работающей системай ЕГР как в книжке написано ! Вчера отключил должно быть еще быстрее , в любом моторе даже новом система ЕГР отнимает лошадки разница в количестве впуска отработанных газов и програме их впуска ! На разных машинах по разному , опыт настройки карбюраторов у меня есть и после отключения системы ЕГР я могу с уверенностью сказать что мотору это понравилось ! X20xev это не очень форсированный мотор , если поставить другую башку и коллектор получится 160 коней легко чтото типа X20XER 8) вместо 136 поэтому считаю отключение Егр правельным и безболезненным !
Вот когда при нажатии тапку в пол мотор будит думать (провал) а еще и дыым в зади пойдет , компрессия упадет , клапан прогарит , кольца выплюнит , вот тогда это убитый мотор ! А еще если тебя обойдет бюджетная иномарка с перекрестка или на худой конец жигули , вот тогда с мотором проблемы !
Opel Vectra 2000, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Opel Vectra, 1993
Opel Vectra, 1989
Opel Vectra, 1990
Opel Vectra, 1991
Комментарии 19
Подскажите, согласно схеме реле в нормально замкнутом положении — это контакты справа, а когда подается напряжение на обмотку — замкнется другая група та что слева, верно?
Уже не помню, давно было, машину продал, всё работало
Может остались фото где более подробно показано что куда к реле припаено. Спасибо…
Тоже работает двигатель z16xe
Рэле 5ти контактное ?
красный провод ето постоянный плюс от зажигания ?
спасибо у меня все равно в данный момент только блок двигла под капотом так что мне в принципе не кспеху))))
а нет фотки уже готовой обманки установленной на фишке?
Завтра сфоткаю и выложу как время будет
AleshkaNos46rus
а нет фотки уже готовой обманки установленной на фишке?
Добавил фотки обманки, сори за долгое ожидание не было времени. Не могу найти время чтоб залить это дело компаундом.
на x16xel прокатит?
У меня он и есть x16xel
а смысл обманывать его?глуши и все.
Смысл обмануть мозги т.к. егр накрылся я его выкинул (2кг говна), поставил поранитовую заглушка а на фишку посадил обманку. Мозги думают что клапан работает и посылает сигнал на открытие и закрытие и релюха поворотников от автопрома отробатывает сигнал))) хоть на что то автопром годится)))))
в том случае если электронная часть egr -а рабочем порядке, зачем отдельную схему собрать?
Разобрал ради интереса :)
Плата жулик для замены резистора клапана EGR X16XEL
Плата жулик для замены резистора клапана EGR X16XEL
Здравствуйте вектраводы! Случайно наткнулся на темку по замене клапана EGR электроной схемкой ( жулик ) . Первоисточник Z22SE.CO.UK название темы Fitting the EGR cheater . Вот схема 
Как думаете рабочая она или нет. .
Есть один нюанс по питаниею +12в , питание подается постоянно и в схеме необходимо две поры контактов нормально закрытый НЗ и нормально открытый НО соединенные в паралель. Реле используется как элемент который управляется массой от ЭБУ и ещо в паралель катушки нужно поставить диод. :P
Про двигатель X16XEL .
Кто-то снимал реальные осциллограммы с этого мотора?
Интересуют:
Напряжение на контакте D
Форма управляющего сигнала A.
По словам известного моториста, на X16XEL нет прошивки ECU с заглушенным EGR.
Т.о. только плата-жулик нам поможет.
Вот проект для ШИМ-регулируемого EGR. 
Много кто чего предпочитает.
Кто-то решает проблему нехватки денег экономией, а кто-то будет больше зарабатывать.
Лично я считаю, что на X16XEL не надо глушить EGR,
раз программ тюнинга на этот мотор нет.
Причину неисправности вижу в засорении канала штока.
Решил чисткой WD-40.
Для проверки клапана нужно подключиться к крайним контактам: A и E.
---------------------------- 
Cхема в 1 посте как раз самая простая и правильная, для дискретного клапана :)
В моём варианте реле заменено на транзисторный ключ.
----------------------------
Жуликом мы просто добьёмся отсутствия ошибок в ЭБУ.
Если очень хочется экспериментов, то можно замерить напряжения на клапане при разных скоростях вращения. И по этим результатам сменить стиль вождения.
Если клапан открывается при 1500-4000, то езда на 4000-6000 не приведёт ни к каким печальным последствиям для мотора. А кратковременные разгоны не смогут внести существенного вклада в термосостояние ГБЦ и поршней.
----------------------------
А давайте-ка испытаем вот такое чудо
----------------------------
Прикрутил лампочку 5W на контакты A-E.
Судя по яркости и вспышкам лампы, сигнал управления дискретный.
Но включается он хитро, не только от скорости вращения.
Но всегда после 1500.
----------------------------
Первый опыт внедрения положительный.
Подключение имитатора резистора привело к сборосу ошибки EGR.
----------------------------
Переключатель для имитации изменения положения движка резистора.
Если сам электроклапан исправно работает, то можно имитировать работу резистора.
И, таким образом, полностью восстановить систему EGR.
Вот хороший обзор http://qrx.narod.ru/avt/egr.htm систем EGR.
Можно ли установить на наши моторы клапан современной надёжной конструкции, например с цифровым управлением или с шаговым двигателем?
Обманка ЕГР x25xe
И так достала меня горящая лампочка мясорубки - ошибка обратной связи ЕГР. Покупать новый - не вариант, да и толку. На буржуйском сайте нашел схемку обманки и воплотил ее в жизньтоько пин B на землю не подключать,
цена ремонта - 20р ,думаю и на другие подойдет двигатели типа x16xel,szr,xe1 .
надеюсь кому то поможет я про то что эта схема уже ровно год на сайте висит а ты только увидел :D
вот так выглядит готовый вариант
тут ты пишешь что эта схема не работает на x25xe . а сам же ее выкладываешь (схему от z22se) , как это понимать ?
так чем твоя схема от x25xe отличается от схемы z22se ?
нафига народ в заблуждение вводить если сам знаешь что схема которую ты выложил от z22se и на x25xe работать не будет :arrow:
вот тебе из той же оперы но другая картинка с реле
и по ссылке по схеме что дал DO NOT USE THIS CIRCUIT FOR A Z22SE
фото которое ты дал-для z22se
а вот фото с того же сайта девайса который я сделал
I know this is a vx220 forum, but I found this page through a link when looking for ways to disable the EGR on my Corsa C. Obviously, it won't work as-is, but hoped that if I understood what was going on, then I'd be able to adapt it to my engine.
Image
Checking through the Haynes manual, the connector for the Z12XE is different, which isn't a suprise, although the connections you list for the Z16XE seem to match the Haynes manual for the Z14XE. So from my understanding of the diagram:
* Pin A is the pin from ECU that drives the valve open/shut (inverse of z22se pin E)
* Pin B is ground (assuming brown = ground) (pin A on z22se)
* Pin C is the EGR output (pin B on z22se)
* Pin D is 5v (seems to be connected to +ve on camshaft sensor) (pin D on z22se)
* Pin E is 12v (not connected on z22se)
* The relay is used to drive the input to the top left diode to 0v when A is 12v and to 12v when A is 0v
However, I'm a bit confused by what the final voltage at C would be and why. My understanding of electronics is almost 20 years rusty now, but this is what I think is happening:
* The Zener seems to be making the voltage at C a maximum of 4.7v, except I'm not sure what the 1k5 resistor is for.
* After the diode on the top right, you have 4.3v going through the 3k3 and 11.3v or 0v going through the 4k7.
* Is the resistor in parallel to the Zener to reduce the voltage? Does that mean that the voltage at C is 3300/4800 * 4.3 = 2.95v or 4700/6200 * 11.3v = 8.56v (limited to 4.7v) depending on the input at pin A? (I'm not really sure how diode and resister in parallel work)
* What's the point of the 5v through the resistor to generate 2.95v as the "low" value - is it just to protect the bottom diode? Otherwise when the relay was providing 0, presuming that would be fine too?
* This variable voltage is used to simulate different readings when the valve is open/shut, presumably when the ECU is making sure the EGR is connected correctly.
* Am I completely off track?
I guess after that, I'm on my own, but it looks like for the Z12XE, I can map A-1, B-2, C-4, D-3, E-5 on my EGR connector. I'm not sure how I determine if I need to use the relay, although I can always try both ways I guess.
Also, sorry for cluttering this by asking questions that aren't directly relating to the Z22SE, but this feels so tantalisingly close to what I need and I guess if you explain how the circuit works then all the vx220 owners will be more in the know too. ;)
Дергалась если тормозил двигателем. Заехал на диагонстику. Мне определили что это ЕГР, потому что когда фишку синенькую простите, я пока еще нуб в этом деле выняли, машина стала ехать нормально. Тогда мне почистили этот клапан, и все стало хорошо.
Промывка ЕГР (EGR,AGR) Opel Vectra B ( Опель вектра б ) 1.8 (116 лс)
Проездил еще несколько месяцев, и машина просто заглохла на ходу. Не заводилась сначала, а если и заваодил то нужно было газовать либо ехать на любой передаче, потому что на нейтралке обороты колебались от до и соответственно то и дело глохла. В другом варианте в трубе между клапаном EGR и впускным коллектором делается вставка клапан егр опель вектра б калиброванным отверстием и измеряется дифференциальное давление по обе стороны от вставки.
Когда клапан EGR открывается, это давление падает, что фиксируется монитором с помощью датчика дифференциального давления. Когда клапан EGR закрыт, давление по обе стороны вставки должно быть одинаковым. На автомобилях General Motors в качестве контрольного используется датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе, где давление изменяется при открывании клапана EGR.
Клапаны системы EGR — это перепускной механический клапан и вакуумный электромагнитный клапан. Механический клапан собственно и возвращает часть отработавших газов во впускной коллектор. Цельсия, чтобы не препятствовать быстрому прогреву двигателя, и только на частичных нагрузках, так как при значительных нагрузках снижению токсичности клапан егр опель вектра б меньший приоритет.
Такие условия задаются управляющей программой ECU. Оба клапана EGR при рециркуляции открыты больше или меньше. Соответственно, при отказе лямбда-регулирования система EGR также подлежит проверке.
Типичными внешними проявлениями неисправности этой системы клапан егр опель вектра б неустойчивый х. И то, и другое объясняется неправильным дозированием топливной смеси.
Проверка работы системы EGR включает в себя действия, однотипные с описанными выше при проверке работы системы вентиляции бензобака см. Дополнительно учитывается следующее.
Клапан егр для Opel Vectra B 36 Седан 1.6 i 16V 100 л.с. id5166
Подсос в механическом клапане вызывает приток во впускной коллектор дополнительного количества воздуха. В системах управления с расходомером воздуха — датчиком MAF Mass Клапан егр опель вектра б Flow — это количество не будет учтено в общем воздушном потоке. Наступит обеднение смеси, и на сигнальном проводе лямбда-зонда будет низкий потенциал — около 0V.
В системах управления с датчиком давления MAP Manifold Клапан егр опель вектра б Pressure — абсолютного давления в коллекторе приток в результате подсоса дополнительного воздуха во впускной коллектор вызывает там уменьшение разрежения. Измененное за счет подсоса разрежение приводит к несоответствию показаний датчика действительной нагрузке двигателя.
Если клапан егр опель вектра б управления двигателем оборудована как MAF- так и MAP-датчиком, то при подсосе воздуха обогащение топливной смеси на х. Проверке также подлежит выхлопная система в части соответствия ее гидравлического сопротивления номиналу. Гидравлическое сопротивление в данном случае — это сопротивление движению отработавших газов от стенок каналов выхлопного тракта.
Для понимания настоящего изложения достаточно принять, что гидравлическое сопротивление единицы длины выхлопного тракта обратно пропорционально диаметру его проходного сечения.
Если, предположим, частично забился каталитический преобразователь катализаторего гидравлическое сопротивление увеличивается, и давление в выхлопном тракте на участке до катализатора растет, то есть растет оно и на входе механического клапана EGR.
Это означает, что при номинальной величине открытия этого клапана, поток отработавших газов через него уже будет превышать номинал. Этот случай из тех примеров, когда будучи абсолютно исправным, ECU формально становится причиной проблемы и может быть необоснованно выбракован.
Для полноты картины следует вспомнить, что в выхлопной системе происходит сложный акустический процесс заглушения шума выхлопа, сопровождающийся возникновением в движущихся отработавших газах вторичных звуковых волн. Дело в том, что глушение шума выхлопа клапан егр опель вектра б происходит не в результате поглощения энергии звука специальными поглотителями их в глушителе просто нета в результате отражения глушителем звуковых волн в сторону источника.
Оригинальная конфигурация элементов выхлопного тракта представляет собой настройку его волновых свойств, так что волновое давление в выпускном коллекторе оказывается зависимым от длин и сечений указанных элементов. Удаление катализатора сбивает эту настройку. Если в результате такого изменения к моменту открытия выпускного клапана головки цилиндров вместо волны разрежения подойдет волна сжатия, это будет препятствовать опустошению камеры сгорания.
Давление в выпускном коллекторе изменится, что отразится на потоке через механический клапан EGR. На самом деле известны правильные приемы в этой сфере установка пламегасителейно их обсуждение уже совсем далеко от темы статьи.
Заметим лишь, что прогары наружных стенок и внутренних элементов глушителя также способны привести к дисфункции EGR — по вышеназванным причинам.
О тех кто ставит обманки, ставит прокладку или тупо програмно отключает проверку работы клапана егр… Надеюсь клапан егр опель вектра б это прочитали и поняли, что это бестолковая затея пока вы полностью прошивку не переделаете клапан егр опель вектра б будете продолжать клапан егр опель вектра б свой двигатель. Когда обнаружилось что эти NOх редкая гадость, то стали искать выход — как на разгоне не потерять мощу и уменьшить NOх.
Если просто температуру душить топливом то грохнется динамика. Выход нашли в подмешивании в смесь инертного газа, коим является отгоревший выхлоп. Процент добавки колеблется от 5 до 15 процентов. К чему это приводит.
То есть как минимум заглушение EGR да еще с обманом ECU чтобы он не давал ошибок просто однозначно гарантирует "звон клапанов"? Если ЭБУ считает что клапан открыт — однозначно двигается угол. Вот только не знаю на. Старая прокладка повторному использованию не подлежит и при установке должна быть заменена в обязательном порядке. Проволочной насадкой клапан егр опель вектра б сопрягаемую с клапаном поверхность впускного трубопровода.
Если клапан не будет заменяться, зачистите также его сопрягаемую поверхность.
Отверткой соскоблите угольные отложения. Во избежание повреждения диафрагмы, ни в коем случае не промывайте клапан в растворителях! Не рекомендуется также прибегать к пескоструйной обработке сопрягаемой поверхности. При чрезмерном нагарообразовании каналы EGR могут быть прочищены проволочной щеткой. Во избежание нарушения проходимости клапана проследите, чтобы весь абразив был тщательно удален.
При сильном загрязнении клапана снимите трубку EGR с выпускного коллектора клапан егр опель вектра б прочистите ее изнутри. Снимите клапан-переключатель ВРТ и тщательно удалите абразив из всех каналов.
Установка производится в обратном порядке. Электромагнитный клапан EGRС 1. Тщательно промаркируйте и отсоедините все вакуумные трубки.
Отдайте крепежную гайку и снимите электромагнитный клапан. Датчик температуры EGR 1. Отсоедините электропроводку от датчика и выверните последний из трубки.
клапан егр
Перед установкой смажьте резьбу датчика антиприхватывающим герметиком. Модели г. РСМ осуществляет управление потоком рециркуляции отработавших газов, открывая и закрывая клапан EGR малыми шагами.
Система позволяет осуществлять тонкую дозировку потока EGR, добиваясь максимальной отдачи от двигателя. Проверьте исправность подачи электропитания на клапан EGR.
Отсоедините электропроводку и включите зажигание. В обоих случаях измеритель должен зарегистрировать напряжение батареи, иначе следует проверить состояние электропроводки на участках цепи между батареей и реле ECCS не забудьте про предохранителии реле и клапаном EGR см.
При помощи омметра измерьте сопротивление между соответствующими клеммами разъема клапана EGR. При комнатной температуре 20 С результат измерения должен составить 22 Ом, в противном случае замените клапан егр опель вектра б. Если клапан в порядке, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проедения диагностики РСМ и выполнения необходимого восстановительного ремонта.
Производство силового агрегата X18XE1 началось в 1998 году на венгерском заводе Szentgotthard engine plant. Двигатель устанавливали на самые популярные модели Opel того времени – Astra, Vectra и Zafira. Данный мотор являлся модификацией X16XEL и не имел никакого отношения к X18XE, несмотря на схожие индексы.
X18XE1
В отличие от X18XE, базой для которого в свое время послужил X20XEV, за основу 1.8-литрового мотора X18XE1 был взят 1.6-литровый агрегат с заводским номером X16XEL. В БЦ этого двигателя были увеличены цилиндры (80.5 мм) и установлен измененный коленчатый вал. Длина шатунов осталась прежней (129.75 мм). Расстояние между днищем поршня и средней точкой оси поршневого пальца снизилось до 24.1 мм. Все это позволило мотористам немецкого концерна собрать практически новый мотор на базе старого блока X16XEL.
Шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распределительными валами похожа на установленную в X16XEL, однако имеет увеличенную камеру сгорания. Диаметры клапанов (с толщиной стержня 5 мм) имеют следующие размеры на впуске и выпуске – 31.2 и 27.5 мм, соответственно. Распределительные валы получили характеристики: 241/233 и 8.5/8.0 мм (фаза и подъем, соответственно).
В отличие от X16XEL, в X18XE1 использовался ЭБУ с контроллером от фирмы Siemens – Simtec 70 (фазированный впрыск), который базировался на предыдущей версии – Simtec 56.6.
На впуске у X18XE1 была применена система регулировки длинны впускного коллектора VIS, позволяющая добиться максимального крутящего момента на низких, и высокой номинальной мощности на высоких оборотах, экономя при этом топливо.
- БУ.
- Привод управления холостым ходом.
- Заслонка от системы VIS.
- Модуль зажигания.
- Форсунки.
- Свечи.
- Датчик коленвала.
Характеристики X18XE1
| X18XE1 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1796 |
| Max мощность, л.с. | 115-116 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 170 (17)/3400 |
| 170 (17)/3800 | |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9-8.6 |
| Тип | V-образный, 4-цилиндровый |
| Ø цилиндра, мм | 80.5 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 115 (85)/5400 |
| 116 (85)/3400 | |
| 116 (85)/5600 | |
| 125 (92)/5400 | |
| Степень сжатия | 10.05.2019 |
| Ход поршня, мм | 88.2 |
| Марки и модели | Astra G, Vectra B, Zafira A |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер ДВС находится на стыке блока цилиндров с коробкой переключения передач (в случае появления коррозии на номере, абразивными материалами его лучше не тереть, так как он не выбит, а нанесен как принт).
Серийный выпуск X18XE1 продолжался до 2000 года, после чего его на смену ему пришел агрегат Z18XE.
Особенности эксплуатации, неисправности и техническое обслуживание Х18ХЕ1
- Большой моторесурс.
- Ремонтопригодность.
- Возможность тюнинга.
- ЭБУ.
- ЕГР.
- Электронный дроссель.
Многие из главных проблем X18XE1 связаны с электронным блоком, под управлением которого он находится. Основными симптомами его выхода из строя, являются отказ в запуске ДВС и постоянные оповещения об ошибках в работе мотора. Бывает, что внутри ЭБУ отрываются алюминиевые дорожки. Пайка в данном случае вряд ли решит проблему надолго, да и сам блок управления не самый прочный (керамический), так что лучше всего заменить вышедший из строя БУ на новый, или искать людей, которые имеет опыт в его ремонте. Полный выход ЭБУ из строя случается редко, но спрогнозировать, когда точно это произойдет не получится.
Причина плавающих оборотов обычно кроется в загрязнении дросселя с электронным регулятором. Здесь надо смотреть состояние заслонки и при необходимости чистить ее. Иногда нестабильная работа X18XE1 связана с забитым клапаном EGR. Его также можно почистить, но возможно, лучше вообще заглушить.
Привод газораспределительного механизма на X18XE1 – ременной. Менять ремень необходимо через 60 тыс. км, ведь в случае его обрыва данный силовой агрегат гнет клапана.
Замена ремня ГРМ относится к категории сложных ремонтов, но имея необходимый инструмент, все запчасти и нужную обучающую информацию, такой вид технического обслуживания автомобиля под силу произвести своими руками, не обращаясь на станцию ТО.
Тюнинг двигателя X18XE1
Данный двигатель от фирмы Опель имеет совсем небольшой БЦ, но при этом у него нет ничего общего со старенькими ДВС с объемами 1.3 и 1.6 л. Единственное, что их «роднит» – это наружные габариты БЦ, литье гильз и стенок отличаются. Таким образом растачивать этот агрегат больше его ремонтных размеров не рационально, тем более, что в стоке он и так «раскручен» до 116 л. с. Однако адекватно увеличить мощность X18XE1 все-таки можно. Ниже описаны основные моменты такого тюнинга.
Можно попробовать поставить «горбатые» распредвалы (валы с увеличенными кулачками и измененными фазами углов), «правильные» фильтры, холодный впуск, выпуск «4-1» без катализатора и прямоток. После, потребуется прошивка блока управления и его настройка под новое «железо». Это даст небольшую прибавку мощности, в 10-15 л.с., зато у мотора появится приятно звучание.
Многие автолюбители считают, что при установке турбокомпрессора практически ничего не приходится делать по самому мотору. На самом же деле, если ставить турбину, то надо будет менять стоковую поршневую на кованую, так как стандартная не выдерживает хорошего наддува и просто прогорает.
Также необходимо будет дефорсировать двигатель, а именно – увеличить камеру сгорания, вследствие чего уменьшается степень сжатия и увеличивается срок службы силовой установки. Перед увеличением камеры сгорания надо знать, какая будет турбина и сколько планируется «дуться» в мотор. После всех описанных выше операций, необходимо будет перенастроить контролер (ЭБУ).
Все это позволяет поднять мощность двигателя от 10 до 30%. Многое зависит от того, насколько далеко зайти. Если агрегат изначально строится под высокие обороты, то необходима установка титановых пружин, что позволяет увеличить скорость закрытия клапанов и исключает их «вывешивание» на больших оборотах. Это очень важно. Естественно, доводка мотора до нужного состояния не заключается в доработке одной лишь ГБЦ. Есть манипуляции, которые необходимо проводить и с другими частями двигателя.
Турбировать X18XE1 по всем существующим канонам – очень дорогое мероприятие и проще сразу свапнуть этот движок на двухлитровый турбомотор или купить автомобиль с ним.
Чип-тюнинг X18XE1
Чип-тюнинг данного двигателя делают для улучшения заводских параметров ЭБУ. Проще говоря, происходит изменение параметров ДВС без какого-либо вмешательства в него. Тем не менее после этого можно увеличить мощность мотора, динамику разгона автомобиля, снизить расход топлива, отключить неугодные датчики и стереть ошибки в стоковой прошивке блока управления. Чиповка X18XE1 выполняется в три этапа.
- Сначала считывается ПО из ЭБУ.
- Далее происходит корректировка прошивки.
- Измененное ПО «заливается» в ЭБУ.
Многие автолюбители задаются вопросом, почему чип-тюнинг не делают на заводе? Все просто, автоконцерны придерживаются строгих стандартов по уровню выброса выхлопных газов. Кроме того, производители искусственно занижают мощность недорогих версий своих двигателей.
Бытует мнение, что чип-тюнинг снижает ресурс ДВС. Конечно, это неправда, если на момент корректировки ПО, двигатель был исправен. Так что никаких последствий от чиповки для мотора не будет, и чип-тюнинг идет лишь на пользу двигателю. Пропадают мелкие заводские баги, мощность увеличивается, а расход топлива снижается.
Заключение
Если брать во внимание его возраст, X18XE1 – это хороший мотор и классический представитель семейства ECOTEC. Масло он «ест» не так уж и часто. Прекрасно выдерживает поездки дальние расстояния. X18XE1 вполне достаточно и для повседневного использования. Скорость он набирает очень хорошо. В условиях экономичной езды в городском цикле выходит расход примерно 11 л на сотню.
Возможности агрегата практически ничем не ограничиваются, главное – ездить спокойно и только на 95-м бензине. Если эксплуатировать X18XE1 на 92-м, то неполадки в работе двигателя начнутся довольно быстро. В первую очередь – появятся проблемы с забитым нагаром клапаном EGR.
Помимо того, что загорится чек, будет ощутимая потеря в мощности и увеличится расхода топлива, вдобавок обязательно потечет масло.
По стоимости обслуживания, можно сказать, что запчасти на X18XE1 не самые дорогие. Скорее проблема будет в их поиске. Оригинальный датчик положения распределительного вала обойдется в 65$. Найти оригинальную лямбду будет намного сложнее, ведь они уже не выпускаются и можно купить только аналоги, которые стоят порядка 80$. Также трудно найти выпускной коллектор со средним ценником в 40$.
Подводя итог, можно добавить, что если за X18XE1 постоянно следить и вовремя замечать неисправности, а также следовать рекомендациям производителя и своевременно заливать масло, то ресурс двигателя может составить 300 тыс. км пробега и даже больше.
Читайте также: