Обманка клапана егр матиз
Опубликовано: 19.05.2024
В начале немного общей теории о системе дожига выхлопных газов - EGR.
Система EGR применяется для снижения выброса окислов азота (NOx) в атмосферу при работе ДВС. Достигается это путем подмешивания выхлопных газов (до 15%) в топливную смесь. При этом температура горения смеси уменьшается и соответственно выброс NOx тоже. Однако ничего не дается даром и внедрение системы EGR приводит к небольшому снижению мощности двигателя. Кроме того, появляется дополнительный узел, где так же возможны появления различных неисправностей. При полностью исправной системе EGR «тупление» двигателя замечено только после допустимого перегрева двигателя (долгое стояние в пробках). При неисправности этой системы возникает целый «букет» дефектов, от неустойчивого холостого хода, до существенной потери мощности на любых режимах нагрузки.
Некоторым владельцам помогло отключение системы EGR, а некоторым не помогло, поэтому решение об отключении системы каждый должен принять сам.
Первый способ, наиболее эффективный, - это полное отключение системы.
Для того, чтобы ее полностью отключить, нужно снять клапан системы. Он находится между второй и третей форсунками. Это такая «тарелка» диаметром 7-8 см. Снять его довольно проблематично из-за плохого доступа к крепежным болтам. Лучше всего использовать самодельный ключ (по моему на 13). Его можно сделать из обычного рожкового ключа. Сначала его нужно распилить пополам, т.е. укоротить. Затем немного обточить на точиле, сделав его «губы» более узкими, чтобы они вошли в ограниченное пространство. Вот им то я и отвернул крепеж клапана.
После снятия, капан нужно располовинить, т.е. отделить сам клапан от его крепления. К сожалению после этой операции сам клапан восстановлению не подлежит.
Затем нужно вырезать глухую прокладку (без отверстий, кроме 2-х отверстий для крепежа) из жести, дюрали, алюминия, др. металла, чтобы закрыть каналы поступления выхлопных газов. Толщина металлической прокладки не менее 1мм. После этого устанавливаем вместе с асбестовой уплотнительной прокладкой самодельную прокладку и крепление от клапана назад, на свое место, но уже без клапана.
Если родная асбестовая уплотнительная прокладка цела и не прогорела, то используем её. Если прокладка повреждена, или прогорела, то нужно или вырезать её из куска листового асбеста, или купить новую.
Не забываем заглушить резиновую трубочку, которая шла на клапан. В нее можно засунуть подходящий по размерам винтик. На этом работа закончена.
Если вы хотите на всякий случай сохранить работоспособность снятого клапана, то придется изготовить глухую крышку-прокладку (без отверстий, кроме 2-х отверстий для крепежа) из толстого (более 5-6 мм) металла, которую нужно поставить и затянуть болтами вместо снятого клапана. Контур прокладки можно срисовать с крепления самого клапана, чтобы сохранить геометрию прокладки. Важно, чтобы она не деформировалась при затяжке болтами и надежно перекрывала каналы выхода газов. Не забудьте установить асбестовую уплотнительную прокладку.
Второй способ - «полумера», - отключаем систему, но не до конца. Я этот способ НЕ советую.
Снимаем резиновую трубочку с клапана и глушим ее подходящим предметом. Теперь клапан нормально работать не будет, а значит не будет подмешивать выхлопные газы в состав рабочей смеси цилиндров.
Этот способ НЕ годится, если система EGR уже неисправна, т.к. c вероятностью в 95%, - это не герметичность самого клапана и эффекта от такого апгрейда не будет.
Недавняя диагностика авто выявила неисправность клапана ЕГР. Новый стоит 5500-6000р. Не буду дискутировать на тему целесообразности и необходимости этой достаточно спорной процедуры, но было принято радикальное решение удалить этот клапан. Опираясь на многочисленный опыт матизоводов и пользователя DeHb в частности я засучил рукава и взялся за работу. Никого не призываю к действию, не навязываю мнение по этому вопросу, просто выкладываю отчет.
Кликайте по картинкам для детального рассмотрения…
Снимаем корпус воздухана, дроссель.
С задней стороны движка находим клапан ЕГР.
Снять его не просто. Немного схитрим. Он состоит из двух частей.Сначала располовиним его на месте, снимем сам клапан, а потом снимем оставшуюся часть…
Дальше нужно подлезть к соседнему болту. Откручивать эти болты легче трещоткой с малым квадратом головкой на 12. Отщелкиваем клемму, снимаем клапан и выкидываем его на фиг.
Теперь у нас есть доступ к болтам крепления площадки клапана.
Откручиваем их, а также болты крепления трубки соединяющей площадку клапана и клапанную крышку.
Вот что должно быть снято в итоге:
Пригодится нам лишь площадка клапана и прижимная планка фланца от трубки.
В площадке нужно заглушить одно из отверстий.
Я не стал делать заглушку по форме фланца, как советуют на матизклубе, а пошел своим путем:
Площадку можно ставить на место. Не забываем проверить целостность прокладки, при необходимости вырезаем новую или используем тот же термогерметик.
Дальше нужно заглушить место, куда соединялась трубка. Я вырезал прокладку из 1 мм металла по форме фланца, обмазал герметиком и прижал ее родным фиксатором от трубки (фото 3).
Дело дошло до дросселя. Состояние его было плачевным. В одной из ниш я нашел паутину.
На помощь пришел очиститель карбюратора. Взял подешевле…
С работой справился он быстро, но во флаконе его было очень мало. Хватило впритирку.
Дальше осталось заглушить лишние "писюлёчки". Тот что торчит под впускным трубопроводом заглушил куском шланга, стоявшего там ранее. Я загнал в него кусок шпильки.
На патрубке соединяющем дроссель и воздухан нужно заглушить 2 аппендикса. Совершенно случайно туда подошли аллюминиевые т-образные втулки от какого то механизма. Можно также заглушить болтами подходящего размера с герметиком.
Теперь необходимо вывести вентиляцию картера клапанной крышки в воздухан. Загоняем в нижнюю часть воздухана водопроводный штуцер.
Вот как это выглядит:
И напоследок я решил помыть движок. Сомнительное средство, с запахом скипидара не обрадовало меня блеском своей работы. Но и сказать, что оно бесполезно нельзя, хотя все же львиную долю работы сделала мойка высокого давления:)
С целью снижения эмиссии в атмосферу окислов азота конструкция двигателя предусматривает отвод части отработавших газов во впускной трубопровод через клапан EGR. Такое подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной смеси приводит к снижению температуры ее сгорания. Помимо клапана EGR в состав системы входят также электромагнитный управляющий клапан и преобразователь противодавления (ВРТ).
Функциональная схема системы EGR
Главным компонентом системы является клапан EGR, срабатывание которого обеспечивается за счет передаваемого ВРТ от корпуса дросселя разрежения. Посредством ВРТ осуществляется корректировка глубины разрежения в соответствии с потребностями двигателя в подмешивании отработавших газов, определяемыми ECM на основании сигналов различных информационных датчиков.
Срабатывание электромагнитного управляющего клапана производится по команде ECM с учетом текущих эксплуатационных параметров двигателя. Клапан служит для открывания/закрывания вакуумной линии, соединяющей ВРТ с диафрагмой клапана EGR.
Клапан EGR помещается между выпускным коллектором и впускным трубопроводом. По команде ECM, передаваемой через электромагнитный управляющий клапан, клапан EGR открывается и на его диафрагму подается давление от корпуса дросселя, после чего строго дозированная часть отработавших газов направляется во впускной трубопровод.
Конструкция клапана EGR
Электромагнитный управляющий клапан EGR
Электромагнитный клапан помещается между ВРТ и клапаном EGR. Клапан открывается по сигналу ECM, обеспечивая тем самым передачу давления из корпуса дросселя через ВРТ на диафрагму клапана EGR.
Конструкция управляющего электромагнитного клапана EGR
Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежный болт был затянут с требуемым усилием ( 15.7 ± 1.5 Нм ).
Преобразователь противодавления (ВРТ)
ВРТ установлен между корпусом дросселя и электромагнитным управляющим клапаном EGR и служит для регулировки глубины разрежения, передаваемого из дроссельной камеры на клапан EGR. При регулировке учитываются такие параметры, как угол открывания дроссельной заслонки, давление отработавших газов, и т.п.
Конструкция преобразователя противодавления (ВРТ) EGR
Ошибка в общем по нему, чек горит. На сто приговорили этот девайс.
Стоит более 2 тыс грн. Погуглил, народ его убирает вроде даже.
Вопросы:
1. стоит ли его убрать с точки зрения эксплуатации авто (экологию не обсуждаем - реально пофигу)? Если стоит, то как это сделать и "подавить" ошибку (что бы чек не горел)?
2. возможно есть какие нюансы (мож это просто контакт или кабелек где - распрастраненная фича)?
Машине 10тыс если шо, не на гарантии.
Ну к примеру Екзист выдает цену от 927 грн.
Дальше - чтоб его выкинуть - нужна перепрошивка мозгов - иначе чек все равно будет гореть - а это 500-700 грн.
Думаю можно с разборки взять БУ - с проверкой. и не мучатся.
james_sens 19.06.2015 11:56 пишет:
Ну к примеру Екзист выдает цену от 927 грн.
Дальше - чтоб его выкинуть - нужна перепрошивка мозгов - иначе чек все равно будет гореть - а это 500-700 грн.
Думаю можно с разборки взять БУ - с проверкой. и не мучатся.
Спасибо за ответ.
А перепрошивка мозгов это что подразумевает?
Как проверить б/у? Сопротивление на контактах?
Как проверять калпан ЕГР не подскажу.
нашел тольео такое:
"Для проверки клапана присоедините к отводящему штуцеру клапана медицинский шприц (его используют в качестве насоса). Нажмите на плунжер шприца — в клапане должно создаваться давление (его можно ощутить по стремлению плунжера шприца вернуться в исходное положение). Затем подключите к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В — клапан должен открыться, а давление должно исчезнуть (плунжер шприца без сопротивления переместится до упора). В противном случае замените клапан."
Что касается прошивки мозгов - то это в ЭБУ автомобиля заливается новая прошивка. Можно по аналогии как прошивка телефона.
егр это экология
первый просто проверяется на герметичность , по нему ошибка не выдается
ошибка выдается по пневмоклапану который управляет этим "грибком" . чаще всего там мрет обмотка или пневмоклапан становится не герметичен .
если второго типа клапан , то его чаще всего клинит , он только на замену
мотор какой 0.8 или 1.0 , про перепрошивку забудь
MadMax 20.06.2015 11:13 пишет:
мотор какой 0.8 или 1.0 , про перепрошивку забудь
на 0.8 стоит вот такой если правильно помню
http://daewoo-mag.ru/img/big/429663597.jpg
ошибка загорается не по нему , а по пневмоклапану управления этим "грибком"
ампутация такова - отключаешь от тонкого "соска " (верхнего ) вакуумную трубку и глушишь ее , далее по трубке находишь пневмоклапан и отключаешь его , в разъем пневмоклапана вставляеш резистор 120 ом , все
в любом случае надо проверить и пневмоклапан и провода к нему
осталось понять что тебе приговорили к замене - то что на рисунке или пневмоклапан
Изменено MadMax (13:37 20/06/2015)
Сказали вот эту штуку надо менять
ссылка
меня правда смущает, что у них же на сайте это для некси .
этот только менять или забить , да на нексии такойже , как вариант если его клинит , вычистить и раскоксовать ведешкой и т.д запорную часть ( доступно со стороны фланца ) .
Я замачивал в банке с сольвентом опусти фланец в сольвент до уровня корпуса обмотки , давал покиснуть потом мыл карбклинером и так дочиста
Ошибка часто из-за того что просто поймала клин и идет ошибка по работе шагового моторчика
MadMax 05.07.2015 00:54 пишет:
этот только менять или забить , да на нексии такойже , как вариант если его клинит , вычистить и раскоксовать ведешкой и т.д запорную часть ( доступно со стороны фланца ) .
Я замачивал в банке с сольвентом опусти фланец в сольвент до уровня корпуса обмотки , давал покиснуть потом мыл карбклинером и так дочиста
Ошибка часто из-за того что просто поймала клин и идет ошибка по работе шагового моторчика
На Опелях он благополучно глушится. Даже в каталоге есть такая заглушка.
Это ведь в угоду экологии сделано. Всё будет работать и без этой функции.
Родился, учился, трудился, умер, пенсия!
- Авто: адын на больших колесах
1300 рублей. космос что ппц.)))))))тут гена накрылся на матизе недавно))))))4700 вышло на нансена))))))посмотри ради интереса сколько новый гена стоит)))
- Авто: NS Bikes Metropolis, Toyota MR2 SW20 3S-GTE, Hyundai Getz
Гена это у них вроде болезнь, там прикручивают внешний регулятор напряжения вроде и забывают о проблеме. А так будет проявляться периодически.
Официальная группа комитета дрифта федерации авто и мото спорта Ростовской области https://vk.com/drift161
- Авто: адын на больших колесах
Гена это у них вроде болезнь, там прикручивают внешний регулятор напряжения вроде и забывают о проблеме. А так будет проявляться периодически.
не, он долго к этому шел)))))подвыеживался постоянно. вытряхнули почти все. внутренности почти все новые теперь. он расположен неудачно внизу и гниет зараза))табурет то уже не сильно свежий.
- Авто: Солярка+Газелька+Четвёрочка
Посмотри на форуме Матизоводов,на Лачетти глушится успешно(себе не глушил пока-собираюсь)даже резвей становится,и меньше отложений на клапанах,по отзывам
- Авто: MKZ
а где космос?
вот это, я понимаю, космос:
одно колесо лямсто или я чет не так понял?
Трижды герой флейма
- Авто: 4X4 TDI
одно колесо лямсто или я чет не так понял?
не просто колесо, а диск с шиной производства Бугатти)
по теме: заглушить и забыть.
Изменено: megaagem84, 18.03.2015 - 17:04
Трижды герой флейма
- Авто: AUDI
1300 рублей цена космос,пипец,что же дальше будет. )))
Опыты с электричеством в вашем автомобиле,за деньги,дорого.
- Авто: адын на больших колесах
1300 рублей цена космос,пипец,что же дальше будет. )))
мне всегда казалось, что с таким подходом лучше ездить на такси/автобусе. вообще имея машину нормально иметь заначку хотя б тыщ в 15-20 на всякий. мало ли что с ней может случиться.
Дважды герой флейма
http://www.belza.ru/. /matiz/96351689
попросили узнать за что он отвечает и стоит ли ездить без него. цена космос НА ОРИГИНАЛ может где подешевле)
там всё расскажут и покажут
Изменено: sova69, 18.03.2015 - 19:38
- Авто: турбо-ящерица
одно колесо лямсто или я чет не так понял?
всё верно. а вместо болтов туда вкручивают датчики от матиза
хороший компьютер - тихий и быстрый.
Он выдержит очередь из КПВТ и подрыв гранаты под днищем. (с) грамотный
- Авто: 1,9 TDI
Трижды герой флейма
- Авто: GM 2.2+ тагаз 2.0
очистителем карбюратора шток почистить и будет дальше работать.
- Авто: уаз
У меня когда боевой уазик был турбодизелем,а не турбобензинкой -его на уазбуке (форум) все глушили ,тупо подкладыванием металлической прокладки с обеих сторон и отключение проводов - эта система служит в дизелях для дожигания несгоревшего топлива во входную магистраль на каких-то оборотах -вообщем лишняя деталь экоавтопрома -ухудшающая работу мотора ,наверняка на форумах есть инфа, как это сделать на вашем автомобиле. Уже не помню ,но после глушения ехать стало лучше по-моему у меня
Изменено: Serval1, 19.03.2015 - 07:54
Кавалер ордена флейма
- Авто: Патфайндер
Егр глушить однозначно! Но лучше программно - прошить мозги машинки прошивкой, в которой этот клапан отключен! Получаем сразу несколько плюсов - отключаем ЕГР - не нужно покупаать, отключаем второй датчик кислорода - не нужно покупать, а на таких машинках он в 99% случаев уже вышел из строя, ко всему этому получаем больше динамики. Тоже самое относится и к Лачети.
Чип тюнинг автомобилей. Восстановление блоков SRS. Одометры. тел. 89281540567 chip-samarskoe.ru
- Авто: уаз
Егр глушить однозначно! Но лучше программно - прошить мозги машинки прошивкой, в которой этот клапан отключен! Получаем сразу несколько плюсов - отключаем ЕГР - не нужно покупаать, отключаем второй датчик кислорода - не нужно покупать, а на таких машинках он в 99% случаев уже вышел из строя, ко всему этому получаем больше динамики. Тоже самое относится и к Лачети.
Неуверен, дырку по любому стоит заткнуть принудительно -непонятно в каком положении останется клапан при программном глушении и не сломается ли при постоянном включенном положении ,тем более он уже сломан,а чек что горит (без перепрошики -может и не будет гореть еще)-по бк проверять другие ошибки и все
Читайте также: