Распиновка эбу hyundai hd78
Опубликовано: 04.05.2024
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков и количество элементов в них может отличатся от представленного. Сверяйте назначение со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.
В салоне Hyundai HD, в нижней части, находятся 2 блока: блок предохранителей и блок с реле.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,1,0,0 -->
Блок предохранителей
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Общая схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 36 на 15А.
Блок реле
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Схема с обозначением
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,1,0 -->
Блок возле АКБ
Снаружи автомобиля, рядом с аккумулятором крепится дополнительный блок предохранителей высокой мощности.
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Назначение
Инструкция Hyundai HD 78 72 65
Адаптер 5-го поколения для связи компьютера с программой «АВТОАС-СКАН» с электронными блоками управления (ЭБУ) автомобилей. «USB-ECU AS 3» поддерживает ВСЕ основные автомобильные диагностические интерфейсы: K,L-Line, ISO 9141-2, ISO 14230-4 (KWP-2000), ALDL, J1850 PWM, J1850VPWM, CAN (ISO11898), диагностику автомобилей с бортовым напряжением 12В и 24В. В комплект поставки адаптера входит кабель USB2.0, 3м.
Диагностический автосканер для Hyundai Хендай HD-65 HD-78 County Porter II
Описание:
Комплект позволяет проводить диагностику легковых и легких коммерческих автомобилей производства HYUNDAI Хендай. В зависимости от техники комплект позволяет производить кодирование форсунок, сброс обучения ТНВД, обучение педали газа, корректировка VIN, ограничение скорости, длительность ХХ, максимальные обороты, тест протечек, установка коэффициента расчета скорости колес, сброс давления топлива, сброс адаптаций EGR, сброс автоматического определения, сброс вихревого клапана, сброс кодов форсунок и др.
Коммерческая техника:
County (автобус) Двигатель D4DD, дизель CRDI Евро-3 , Двигатель D4GA, дизель CRDI Евро-4 , ETACS
Богдан А20111 (автобус) Двигатель D4GA, дизель CRDI Евро-4
HD 65 Двигатель D4DD, дизель CRDI Евро-3 Двигатель D4GA, дизель CRDI Евро-4
HD 78 Двигатель D4DD, дизель CRDI Евро-3 Двигатель D4GA, дизель CRDI Евро-4
Hyundai Porter II (Хендай Портер) Двигатель D4CB 2.5л., дизель TD CRDi
Комплектация:
Адаптер ECU AS 3
Переходник «DB15-D4DD» Переходник для подключения к диагностическому разъему автомобилей HYUNDAI County, HD-65, HD-78 с дизельным двигателем D4DD CRDI Евро-3
Привезли нам блок управления от мотора D6CB - машина не заводиться лампа чек инджин моргает одним длинным одним коротким. Изначально на машине пропала диагностика ( не одним сканером не подключалась к двигателю) и в конец блок добила слетевшая клемма с аккумулятора. В итоге ремонт блока занял около 4х часов и ребята поехали обратно в свой город.
Ремонт ЭБУ двигателей HYUNDAI (ХУНДАЙ) от двигателей D6CB "DELPHI" (PowerTec)
- Не выходит на диагностику сканером.
- Лампа чек инджин выдает - один длинный и один короткий ( нет связи с эбу).
- Не заводится двигатель.
- Ошибки по управлению форсунками.
Каталожные номера блоков:
Hyundai UNIVERSE 39100-84600 (автобус).
Hyundai Gold 39100-84400 (грузовой).
Hyundai Gold 39100-84460 (грузовой).
Блок нового образца Delphi 090623-100104
Ремонт ЭБУ двигателей D4CB D4BX G4CS D4DD D4AL D6BR D6GA D6AB D6AC D6CA D6CB D6CC D6DA.
Двигатели Hyundai D6CB широко известны своей надежностью, оптимальным соотношением качества и цены. Моторы Hyundai D6CB отличаются экологичностью выхлопа, экономичным расходом горюче-смазочных материалов. Топливо практически полностью сжигается в их рабочей камере, мгновенный запуск возможен благодаря электронному стартеру.
Чтобы двигатели Хундай д6цб работали бесперебойно, важно регулярно проводить техосмотр, менять износившиеся, прогоревшие детали. Запчасти Хендай д6цб, такие как распылители форсунки, шатунные вкладыши, поршни, гильзы, втулки, поршневые пальцы, изготавливаются на современном оборудовании. Внедрение передовых технологий позволяет выпускать комплектующие, которые обеспечивают узлу надежность, низкий уровень вибрации, практически бесшумность при работе.
- D4CB. Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2497 см3 и мощностью 140–170 л.с.. Оснащается турбокомпрессором с изменяемой геометрией. ГБЦ из алюминия, два вала ГРМ в головке (DOHC). Различные модификации устанавливаются на грузовики Porter II.
- D4BX. Рядный 4-цилиндровый дизельный мотор объемом 2476 см3 и мощностью 75 л.с.. Один из самых популярных моторов, он устанавливается на грузовики Porter.
- G4CS. Рядный 4-цилиндровый бензиновый (инжекторный) двигатель объемом 2351 см3 и мощностью 150 л.с., устанавливается на грузовые автомобили Porter.
- D4DD. Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3907 см3. Мощность зависит от модификации и года выпуска, у актуальных моделей она достигает 140 л.с. Комплектуется турбокомпрессором, топливная аппаратура Common Rail с электронным управлением впрыска. Устанавливается на грузовые автомобили HD65, HD72 и HD78.
- D4AL. Двигатель, предшествующий модели D4DD, отличается от него отсутствием электронного управления, а также меньшим объемом (3298 см3) и мощностью. Устанавливался на грузовики HD65, HD72 и HD78.
- D6BR. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 7545 см3, несколько поколений от «Евро-2» до «Евро-4» мощностью до 198 л.с. Устанавливается на грузовики HD120 и автобусы Aero Town.
- D6GA. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 5890 см3, несколько модификаций от «Евро-3» до «Евро-5» мощностью до 260 л.с. используется на грузовиках HD120.
- D6AB. Рядный 6-цилиндровый дизельный мотор объемом 11149 см3, имеет несколько модификаций мощностью до 340 л.с., комплектуется турбокомпрессором. Устанавливается на грузовые автомобили HD170 и HD250/HD260.
- D6AC. Двигатель, имеющий близкие характеристики с моделью D6AB, имеет несколько модификаций мощностью от 148 до 340 л.с., используется на автобусах Aero Town, автомобилях HD270, HD320/370 и HD500.
- D6CA. Рядный 6-цилиндровый дизельный мотор объемом 12920 см3 мощностью до 440 л.с., с турбокомпрессором. Устанавливается на автомобилях HD320/370, HD700, HD1000 и автобусах Aero Town.
- D6CB. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 12344 см3 и мощностью от 380 до 410 л.с., комплектуется турбокомпрессором. Используется в качестве силового агрегата в автомобилях HD250/HD260, HD270, HD500 и HD1000.
- D6CC. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 12300 см3 мощностью 380 и 410 л.с., присутствуют модификации экологического класса до «Евро-4». Устанавливается на седельные тягачи HD500 и новые грузовики Xcient (QZ).
- D6DA. Рядный 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 6606 см3, несколько модификаций мощностью 196–220 л.с., оснащается турбокомпрессором. Устанавливаются на автобусы Aero Town.
Марки и года (ориентировочно): все модели 1990-1996 гг.; часть моделей после 1996 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Видео обзор разъемов диагностики OBDII
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — K-линия диагностики cистемы управления двигателем. Также вывод для считывания медленных кодов
2 — K-линия диагностики подушек безопасности
4 — K-линия диагностики антиблокировочной cистемы
6 — K-линия диагностики коробки передач
10 — L-линия диагностики двигателя. Вывод для считывания медленных кодов
11 — Сигнал скорости
12 — Масса
Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Hyundai в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид: 
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — K-линия диагностики коробки передач
2 — ? К-линия диагностики антиблокировочной системы(ABS); BUS+ Line
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — ? Линия CAN-High, J-2284. К-линия диагностикиантиблокировочной системы (ABS/ASR)
7 — К-линия диагностики двигателя и коробки передач (ISO9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
8 — К-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS)
9 — ? K-линия диагностики системы круиз-контроль
10 — ? BUS-Line
12 — K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag)
14 — ? K-линия диагностики системы круиз-контроль
14 — ? Линия CAN-Low, J-2284; Сигнал VSS (скоростьавтомобиля)
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ
Тоже нужна схема подключения или, хорошо бы, принципиальную схему вот такого ЭБУ:
Этот блок был установлен в Opel Antara. Неисправность связана с датчиком давления в топливном коллекторе. Нужно найти на плате ЭБУ цепи, идущие к датчику.
Может быть есть у кого?
Откуда: Красный Сулин
Всего сообщений: 9
Ссылка
A19 Ground
A38 Power +5
A35 Signal
Взял с SY Korando. Думаю, отличий нет.
Откуда: Ставрополь
Всего сообщений: 5
Ссылка
Доброго времени суток.
Благодарю за ответ.
Да, действительно такая схема.
Проблема обострилась. Оказывается, эти +5 В идущие на датчик давления в топливном коллекторе, кроме этого ещё идут на датчик положения педали акселератора (один из двух потенциометров), датчик положения коленвала и датчик положения распредвала, т.е. 4 датчика.
Когда блок управления подключен к машине, то эти + 5 В для всех 4 датчиков отсутствуют. На блоке управления контакты датчиков +5 В запараллелены и идут от вывода 31 микросхемы 20845-002 (SSOP-44) (производства On Semiconductor). Даташит на эту микросхему не нашёл.
Самое интересное, что при подключении блока управления "на столе", т.е. при подаче питания +12 В на контакты питания и +12 В на разрешающий работу контакт №19 (колодка B) блок управления запускается и +5 В для питания этих датчиков присутствуют, т.е. на выводе 31 ИМС 20845-002 эти +5 В есть, и на соответствующих контактах разъёмов для подключения датчиков тоже. Думал, что питание просаживается каким-то из 4-х датчиков, но как выяснилось после прозвонки цепей датчиков, КЗ на них отсутствует.
Теперь вот не знаю что думать, либо есть ещё какой-то датчик или сигнал, разрешающий подачу питания на 4 вышеперечисленных датчика, либо в плату управления заложили программу старения, чтоб по прошествии какого-то срока или километража блок отказывался запускать двигатель и выдавал ошибки датчика давления в топливном коллекторе и датчика положения педали акселератора.
Ребят, может кто-то знает, для чего в блоке управления стоит микросхема с окошком, как будто для ультрафиолетового стирания? Не защита ли это от вскрытия блоков управления?
Откуда: МО
Всего сообщений: 13
Ссылка
Откуда: Находка
Всего сообщений: 565
Ссылка
Откуда: МО
Всего сообщений: 13
Ссылка
Откуда: Ставрополь
Всего сообщений: 5
Ссылка
Доброго времени суток.
В моём случае оказалось, что неисправна сама микросхема - контроллер питания 20845-002 (SSOP-44) (производства On Semiconductor). Как я и писал, даташита не нашёл, писал на мэйл разработчика, просил предоставить, но они ответили, что эта микросхема не для широкого применения и документацию предоставить не могут. Как я писал, в этой микросхеме вывод 31 должен выдавать 5 В для питания той группы 4-х датчиков, и "на столе" там у меня 5 В были, но при подключении к датчикам (на борту) питание датчиков пропадало. Я думал дело в каком-то из датчиков, но нет. Дело в том, что на столе, этот контакт выдавал 5 В, но я проверял пару раз, и потом пришлось проверять снова и выяснил, что если пощёлкать питание ЭБУ, то иногда на этом выводе напряжение выдавалось импульсами, выявил это при помощи осциллографа. И я проверял без нагрузки, и стоили только подключить нагрузку к этой линии питания датчиков, (подкинул резистор вместо датчиков), вот тут то я и понял, что под нагрузкой это напряжение либо пульсирующее, либо вовсе отсутствует, а значит, эта линия питания работает нестабильно, и даже скорее - не работает. Поскольку даташита не нашёл, чтоб глянуть распиновку и функциональную схему, на которой, возможно, можно было бы выяснить, что может это происходит из-за какой-то внешней обвязки, и в продаже такой модели микросхемы так же не нашёл, решил не заморачиваться, а сделать питание тех датчиков иначе - откинул вывод 31 (отпаял и поднял его), и запитал эти 4 датчика от самодельного импульсного step-down преобразователя из питания от бортовой сети самого ЭБУ (12 - 14,5 В) в 5 В на базе ИМС TPS562000. Естественно. сделал под него небольшую платку. Этот преобразователь упаковал в термоусадку и распаял на соответствующие контакты ЭБУ, засунул этот преобразователь под крышку платы и таким образом всё заработало. Импульсный применил для того, чтоб было меньше потерь (больше КПД), а так, в принципе, можно было бы и КРЕН-ку на 5 В поставить, но ей, вероятно, потребовалось бы охлаждение, т.к. пришлось бы сбрасывать почти 10 В, чтоб из 12 - 14.5 В бортовой сети опустить до 5 В.
Читайте также: