Опель астра j фишки о которых никто не знает

Опубликовано: 13.05.2024

После этого ближний свет и фонарь заднего хода гаснут через 30 сек после закрывания двери водителя.

2. "Стоянка в неосвещенном месте"

Если необходимо оставить машину в слабоосвещенном месте, то при выключенном двигателе нужно включить поворотник влево или вправо. После этого, габариты остаются гореть только с одной стороны ("указанной поворотником").

3. "Регулировка паузы дворников"

После кратковременном нажатии вниз (один мах) выждать необходимое время и включить прерывистый режим (1 раз вверх). После этого дворники чистят стекло с заданным интервалом.

Интервал регулируется в пределах от 2 до 15 секунд. Стандартный интервал равен 4 секундам.

4. "Чтение кодов ошибок"

Если на панели приборов загорелся значок машинки с ключом — это значит, что в работе автомобиля произошли ошибки и их нужно считать, чтобы установить неисправность. Ошибки в авто имеюти разный статус, поэтому даже при их наличии индикатор Check Engine может не гореть.Так сказать, в штатном режиме, для этого требуется дилерский сканер Tech 2. А если его нет под рукой или не хочется просто так ехать к дилеру и тратить деньги и время? Для этого производитель предусмотрел ручной режим.

Для МКПП или Easytronic:
Одновременно выжимаем педали газа и тормоза и держим
Только ПОТОМ вставляем ключ в замок зажигания
Включаем зажигание (но не заводим машину !)
Ждем несколько секунд, удерживая педали, до появления сообщения

Для АКПП:
Вставляем ключ в замок зажигания.
Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
Нажимаем на педаль тормоза и держим
Переключаем селектор АКПП в положение "D" (Drive)
Выключаем зажигание и отпускаем тормоз.
Нажимаем теперь уже вместе педаль газа, педаль тормоза и держим.
Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
Ждем несколько секунд, удерживая педали, до появления сообщения
Если все сделано верно, то на месте пробега будет показано сообщение "ECN" (error code number) и коды ошибок.

Особенности: При нажатии на педали, важно чтобы сработали концевые выключатели, поэтому на тормоз давим со средним усилием, а газ нажимаем "в пол" до щелчка.
Первые 4 цифры показывают код ошибки, следующие две ее значение.
Ошибки показываются автоматически одна за другой, конец списка обозначается нулями (как на фото).
Если показываются только нули, то это говорит об отсутствии ошибок, расшифровка всех остальных приведена ниже.
ВАЖНО ! Если цифр 5, например, 70405, то добавьте перед ними 0, чтобы получилось 070405. Далее — как обычно

5. "Сброс надписи InSP"

InSP — индикация времени до сервисного техобслуживания. Чтобы посмотреть оставшийся пробег необходимо при выключенном зажигании нажать кнопку счетчика пробега — отобразится суточный пробег, затем повторно нажать и удерживать более 2 сек ту же кнопку. На дисплеее отобразится надпись "InSP" и оставшийся до техобслуживания пробег.

Необходимо заметить, что несмотря на стандартный для России межсервисный интервал 15000 км (см. сервисную книжку), надпись обычно появляется в районе 8000-10000 км.

Отключение надписи InSP — Основной способ:
Выключить зажигание
нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега (дисплей на щитке приборов будет показывать счетчик пройденного пути и счетчик суточного пробега)
примерно через 3 секунды появляется индикация интервалов техобслуживания (например, "InSP 15.000" или "InSP 0"), не отпуская кнопку сброса, дополнительно нажать педаль тормоза, обе удерживать
и, не отпуская кнопку и педаль, включить зажигание
на дисплее будет мигающая индикация "InSP — — -", потом примерно через 10 секунд на дисплее будет показан максимальный пробег ("InSP 35 000 км" для бензинового двигателя или "InSP 50 000 км" для дизельного двигателя при ECO Service-Flex).
Надпись будет моргать какое-то время и затем пропадет. После этого интервал техобслуживания сброшен в начальное состояние.

Отключение надписи InSP — Алтернативный способ:
Выключить зажигание и вынуть ключ из замка зажигания
нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега (дисплей на щитке приборов будет показывать счетчик пройденного пути и счетчик суточного пробега)
Вставить ключ и включить зажигание, удерживая нажатой кнопку суточного пробега
на дисплее будет мигающая индикация "InSP — — -", потом примерно через 10 секунд на дисплее будет показан максимальный пробег ("InSP 35 000 км" для бензинового двигателя или "InSP 50 000 км" для дизельного двигателя при ECO Service-Flex).
Надпись будет моргать какое-то время и затем пропадет. После этого интервал техобслуживания сброшен в начальное состояние.

6. "Функции штатной сигнализации"

Сигнализация контролирует:
-окрывание дверей автомобиля, багажника, капота
-проникновение в салон автомобиля при помощи -отключаемого датчика объема
-изменеие наклона автомобиля
-включение зажигания

Открытие всех окон:
после снятия авто с сигнализации необходимо удерживать кнопку на брелке "открыть"

Закрытие всех окон:
после постановки авто на сигнализацию неоюходимо удерживать кнопку на брелке"закрыть"

Для инициализации тестового режима БК на графическом дисплее (GID) при включенной магнитоле нажимаем и держим кнопку Settings до звукового сигнала (около 4 сек.)

После этого переходим в режим бортовой компьютера (кнопка «BC»). Далее, нажимая кнопку BC листаем экраны тестового режима. Расшифровка некоторых параметров (дата инсталляции, версия прошивки, темп. матрицы дисплея, вольтметр, рекомендованное напряжение, яркость подсветки в %, ускорение в м/с, скорость в км/час, темп. тосола, температура датчика воздуха, расход топлива мл/сек и еще до фига чего!)

Всем моим подписчикам привет!
Я часто слышу про скрытые функции в немецких авто!
решил написать тут парочку, которых знаю сам, пишите в комментах что знаете Вы.

1. функция "проводи меня домой", включается в настройках БК, при выключенном зажигании нужно 1 раз мигнуть дальним, и в зависимости от интервала который вы выбрали, включается ближний свет освещающий дорогу.

2. стояночные огни, при выключенном зажигании если включить левый или правый поворотник, то загорается левая или правая часть габаритов, для сигнализации выхода водителя\пассажира в тёмное время суток.

Opel Astra 2014, engine Gasoline 1.4 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — observation

Comments 49

Привет!
Функция "проводи меня домой" называется "скандинавский пакет"…"при выключенном зажигании нужно 1 раз мигнуть дальним, и в зависимости от интервала который вы выбрали, включается ближний свет освещающий дорогу".Немного уточню.Выключаем зажигание, вытаскиваем ключ, обязательно открыть дверь водителя, а уж затем мигнуть дальним светом.Тогда фары подсветят Вам дорогу, на заданное по БК время.Функция постоянно горящих поворотах во время стоянки(для обозначения габарита авто при зафиксированном рычаге поворотов) есть на всех опелях начиная с астра G., или да-же с астра А.К сведению! Штатным брелком можно закрыть-открыть окна (если открыты-закрыты).Нажать кнопку постановки на охраны 1 раз, затем 2-ой раз и удерживать ее пока стекла не поднимутся.Закрытие подтвердят 2-а мырга поворотами. Функция есть не на всех авто.Раньше нужно было подшивать на АСТРЕ Н (если были только передние стеклоподъёмники).Про J — у меня 4 с электроподъемом, с 2 -умя не знаю.
Удачи на дорогах!

стекла и с первого нажатия закрываются (естественно если зажать кнопку). а габариты включаются поворотником только при выключенном свете (у меня нет датчиков). на Астре G такой функции не было, возможно нужно было активировать просто…

Ну и что дальше делать? ?

в настройки автомобиля зайди и включи функцию
я сейчас дословно не вспомню, в книжке по машине все написано

Я короче не чё не нашол у машины наверно нет такой функции

в настройки автомобиля зайди и включи функцию
я сейчас дословно не вспомню, в книжке по машине все написано

А с поворотниками при вызоде из машины разобрался ! Хоть это работает !

в настройки автомобиля зайди и включи функцию
я сейчас дословно не вспомню, в книжке по машине все написано

Отчёт о надёжности Opel Astra составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Opel. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.

Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.

Автомобиль С-класса с поперечным расположением силового агрегата и передним приводом. Оснащался 4-цилиндровыми бензиновыми атмосферными и турбированными моторами, а также 4-цилиндровыми турбодизелями. Задняя подвеска – полузависимая, со скручивающейся балкой и механизмом Уатта. После рестайлинга автомобиль предлагался в четырех вариантах кузова: 3-дверный и 5-дверный хэтчбэк, седан и универсал

В отличие от автомобилей Opel Astra предыдущего поколения, на этой модели скрутить реальный пробег не составляет большого труда

Криминальная привлекательность: низкая

Автомобиль не пользуется популярностью среди угонщиков

Сложность восстановления после аварии

Удар в переднюю или заднюю часть: автомобиль хорошо выдерживает удары как в переднюю, так и в заднюю часть, стоимость восстановления после ДТП сопоставима с конкурентами

Попадание в яму или открытый люк: элементы подвески прочные, зачастую страдают лишь колесные диски

Отчёт подготовлен при содействии экспертов техцентра WhyNotService

Кузов

Лакокрасочное покрытие не отличается долговечностью, но металлические элементы практически не подвержены коррозии. По элементам кузова у данной модели явных проблем нет.

Салон

Салон автомобиля выполнен качественно и не досаждает скрипами. Тканевые сиденья не затираются даже после 150 тыс. км, а вот кожа начинает трескаться уже к 100 тысячам. У некоторых владельцев может выйти из строя подогрев водительского сиденья. На 3-дверных машинах часто ломаются ручки откидывания передних сидений.

Двигатели

1.4 (100 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.)

Бензиновые атмосферные двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра соответственно, отличаются очень высокой надежностью. При грамотном обслуживании и эксплуатации они не доставляют проблем владельцу до 350-500 тыс. км. Главная проблема моторов – прокладки теплообменника, которые с возрастом начинают рассыхаться, что приводит к попаданию масла в антифриз.

1.4T (140 л.с.)

Турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В российских условиях эксплуатации он считается проблемным, его пробег до серьезного ремонта – от 50 до 150 тыс. км. Чтобы продлить ресурс агрегата, рекомендуется использовать 98-й бензин и высококачественное масло. Основные проблемы турбомотора – слабые поршни, растягивающаяся цепь ГРМ, неисправности системы охлаждения, течи масла и те же прокладки теплообменника, замена которых на 1.4T обходится дороже.

1.6T (180 л.с.)

Турбированный двигатель объемом 1,6 литра. В целом более надежный, чем 140-сильный мотор, хотя многие проблемы агрегатов схожи. Это касается, в первую очередь узлов системы охлаждения и пропускающих масло сальников и прокладок. Однако, вместо цепи в приводе ГРМ здесь использован зубчатый ремень, а пробег этого двигателя до капитального ремонта составляет около 200 тыс. км.

1.6Т (170 л.с.)

Еще один 1,6-литровый турбированный мотор, устанавливавшийся на рестайлинговый Opel Astra. При том же рабочем объеме это совсем другой агрегат, сильно отличающийся от 180-сильного по конструкции. В частности, у этого двигателя непосредственный впрыск топлива вместо распределенного. Это наименее надежный из двигателей модели, его ресурс, в среднем, всего 40-50 тыс. км. После 70-80 тысяч могут начаться проблемы с топливными форсунками. Хотя мелких «болячек» у этого мотора меньше. И на Астре он не очень распространен.

Дизельные двигатели

Объемом 1,3, 1,7 и 2,0 литра (мощностью 95, 110, 131 или 160 л.с. соответственно) встречаются намного реже бензиновых, при этом моторы обладают высоким ресурсом. Глобальных «болячек» у них нет, при своевременном обслуживании моторы способны пройти 300-500 тыс. км.

Трансмиссия

5-ступенчатая коробка передач на машинах с атмосферными двигателями 1.4 и 1.6 довольно надежная, ее ресурс более 200-300 тыс. км. Ремонту поддается плохо, при проблемах меняется весь узел.

На версии с турбированными бензиновыми и с дизельными двигателями установлена 6-ступенчатая механическая КПП. Ее основная проблема – подшипники валов, которые могут начать гудеть после 100 тыс. км.

6-ступенчатые «автоматы» можно назвать надежным, при своевременном обслуживании они не преподнесут неприятных сюрпризов владельцу. Из слабых мест можно выделить кнопку разблокировки селектора АКПП, а также трубки системы охлаждения коробки.

Привод

В зависимости от манеры езды, уже после 80-100 тыс. км могут начаться проблемы с приводными валами и ШРУСами. Поскольку качественные аналоги найти трудно, специалисты рекомендуют использовать оригинальные запчасти.

Подвеска

Элементы подвески автомобиля достаточно долговечные. В передней подвеске амортизаторы служат порядка 80-100 тыс. км, примерно тогда же может потребоваться замена шаровых опор, стоек стабилизатора, а также подшипников ступиц. Задние амортизаторы «ходят» более 100 тыс. км, сайлентблоки – 150-200 тысяч, а случаи выхода из строя задних подшипников ступиц довольно редки.

У 3-дверного хэтчбека (Astra GTC) иная конструкция передней подвески – со стойками McPherson и отдельными поворотными кулаками. По надежности она не уступает обычной, при этом положительно влияет на управляемость автомобиля. В качестве опции на GTC также устанавливалась адаптивная подвеска с управляемыми электроникой амортизаторами. Они довольно надежны, служат более 100 тыс. км, но с возрастом могут возникнуть проблемы с датчиками и проводкой, идущей к амортизаторам.

Рулевое управление

В данной модели используется электроусилитель руля. В целом, элементы рулевого управления надежны, но после 100 тыс. км может потребоваться ремонт или замена рулевой рейки.

Тормоза

Ресурс тормозных колодок не очень большой, передних – около 40 тыс. км, задних – порядка 50-55 тысяч. К 100 тыс. км могут начаться проблемы с датчиками системы АБС. Также на этих пробегах бывают случаи закисания направляющих задних суппортов – их придётся заменить.

Климатическая система

Климатическая система автомобиля надежная, случаи выхода из строя ее элементов встречаются нечасто.

Электроника

Обычно Opel Astra J не досаждает владельцу проблемами, вызванными электронными системами автомобиля.

Кузов

Коррозийная стойкость кузова довольно высокая, следы ржавчины появляются в основном только на крупных сколах от камней, и то далеко не сразу. Тем не менее, лакокрасочное покрытие не отличается особой долговечностью. На кузове легко появляются царапины, а лак начинает затираться уже спустя несколько лет эксплуатации автомобиля. Спустя 5-8 лет тускнеют хромированные пластиковые элементы. Стекла долговечны, царапины на них появляются как правило только впоследствии грубой очистки ото льда или несвоевременной замены «дворников».

Салон

Салон автомобиля сделан качественно, из достаточно хорошего пластика, и не досаждает скрипами и посторонними звуками даже на больших пробегах. Ближе к 100 тыс. км встречаются случаи выхода из строя нагревательного элемента, отвечающего за подогрев водительского сиденья. Тканевый салон сохраняет приличные вид даже после 150 тыс. км пробега, а вот искусственная кожа после 100 тысяч может начать трескаться и затираться, в первую очередь на боковинах сидений. Спустя 6-8 лет эксплуатации начинают терять свой первозданный вид внутренние ручки дверей, а также чехлы КПП и ручника. На версии GTC часто ломаются ручки механизма откидывания передних сидений.

Двигатели

1.4, 1.6 и 1.8

К бензиновым атмосферным двигателям A14XER и A16XER объемом 1,4 и 1,6 литра соответственно, при рестайлинге добавили 1,8-литровый агрегат A18XER той же конструкции. Ремонтируются они довольно легко и относительно недорого. Двигатели имеют различия в деталях, но схожи по надежности – при грамотной эксплуатации способны проработать до 500 тыс. км. Перегреть эти моторы сложно, но желательно раз в 100-120 тыс. км менять водяной насос.

Двигатели отличаются приводом ГРМ: в двигателе 1.4 это цепь, которая служит в зависимости от условий эксплуатации от 80 до 200 тыс. км, менять ее желательно вместе с помпой. На моторах 1.6 и 1.8 используется ремень, его рекомендуют менять каждые 90 тыс. км. Со временем начинают издавать посторонние звуки фазовращатели – замена шестерен и управляющего клапанов (заодно с ремнем) будет стоить около 40 тыс. рублей. Срок службы опор силового агрегата – от 70 до 150 тыс. км. Масло специалисты советуют менять чаще положенного срока, раз в 7,5-10 тыс. км. Оба двигателя склонны к незначительным течам масла, которые на их работу и надежность не влияют. Раз в 80-100 тыс. км рекомендуется чистить форсунки впрыска. К качеству топлива моторы не сильно привередливы, но при неудачной заправке может потребоваться замена катушки зажигания. Свечи рекомендуется менять каждые 30 тыс. км, стоят они очень недорого.

Слабым местом двигателей является теплообменник, который находится под выпускным коллектором. Из-за высокой температуры его прокладки могут рассохнуться уже при пробеге 50 тыс. км, и масло попадает в антифриз. Чтобы избежать дальнейших неисправностей, рекомендуется при первых признаках поломки менять прокладки.

Ресурс двигателя A14NET сильно зависит от условий эксплуатации. На практике, капитальный ремонт приходится делать на пробегах от 50 до 150 тыс. км, стоимость данной процедуры, с заменой цепи ГРМ – 120-150 тыс. рублей. Главная проблема A14NET – слабые поршни, поэтому иногда при переборке мотора устанавливают кованые. Чтобы продлить срок службы силового агрегата, специалисты рекомендуют использовать только качественное масло и производить его замену раз в 7,5-10 тыс. км. Заправляться лучше только в проверенных местах, желательно 98-м топливом. После 100 тыс. км может начать издавать посторонние звуки цепь ГРМ, ее необходимо заменить. Мотор предрасположен к течам масла, как правило они становятся заметны после 60 тыс. км. Дороже всего владельцу обойдется поменять прокладки теплообменника – процедура стоит 15-20 тыс. рублей, так как требует снятия турбокомпрессора. Также часты течи через сальники фазорегуляторов и прокладку клапанной крышки, но их замена гораздо проще и дешевле. Нужно периодически проверять крышку расширительного бачка с клапаном, часты случаи выхода клапана из строя, что приводит к появлению трещин в самом бачке. Каждые 70-80 тыс. км стоит чистить дроссельную заслонку. Клапан абсорбера и грибовидный клапан на впускном коллекторе могут выйти из строя после 60 тыс. км. Ресурс нагнетателя составляет 150-200 тыс. км, часто на этих пробегах появляется трещина на горячей части турбины. Ее замена обойдется в 40-45 тыс. рублей. На пробеге в 70-80 тысяч бывают случаи выхода из строя помпы и термостата. Свечи рекомендуется менять раз в 30 тыс. км, стоимость – около 3500 рублей, а после 80 тысяч может потребоваться замена модуля зажигания.

1.6Т (180 л.с.)

Двигатель A16LET считается более надежным, чем его «младший брат» объемом 1,4 литра. Пробег до капремонта составляет около 200 тыс. км, который обойдется владельцу в 120-130 тыс. рублей. Ресурс турбины составляет около 200 тыс. км, после чего придется вложить 40-45 тыс. рублей в ее замену. В приводе ГРМ используется ремень, по регламенту необходимо производить его замену каждые 90 тыс. км. Как и на двигателе 1,4, после 60 тыс. км могут начаться течи из теплообменника, из-под клапанной крышки, а также прокладки масляного насоса. От младшего двигателя данный силовой агрегат унаследовал и проблемы с термостатом, помпой, клапаном на расширительным бачке и модулем зажигания. Свечи рекомендуется менять на 30 тыс. км, но их цена несколько ниже, чем на 1,4 - примерно 2500 рублей.

1.6Т (170 л.с.)

Двигатель A16XHT считается крайне капризным и ненадежным – делать ему капитальный ремонт часто приходится уже через 40-50 тыс. км, и обойдется от в 80-150 тыс. рублей, в зависимости от используемых деталей. После 100 тыс. км потребуется замена цепи ГРМ. Чтобы продлить срок службы мотора, нужно крайне внимательно относиться к качеству топлива, заливая только 98-й бензин. Что, впрочем, не гарантирует от проблем с топливными форсунками после 70-80 тыс. км – новые стоят немало. Свечи зажигания тоже недёшевы (около 6500 рублей за комплект), а менять их рекомендуется каждые 30 тыс. км.

В отличие от других моторов, A16XHT не досаждает течами масла, равно как и проблемами с компонентами систем охлаждения и вентиляции картера.

Дизельные двигатели

В России двигатели Z13DTH (1,3 л), Z17DTH (1,7 л) и A20DTH (2,0 л) встречаются намного реже бензиновых, хотя дизели очень надежны. Полностью вышедший из строя мотор можно встретить лишь на автомобилях с большими пробегами. Как правило, капитальный ремонт дизеля не производят, а вместо этого устанавливают контрактный агрегат. Цепь механизма ГРМ на двигателях объемом 1,3 и 1,7 литра «ходит» до 250 тыс. км. На дизеле A20DTH используется ремень, его замену положено производить каждые 90 тыс. км, желательно вместе с водяным насосом. Помпу на моторах 1,3 и 1,7 литра по регламенту полагается обновлять каждые 100 тыс. км. Со временем появляются течи в разных местах, но они не критичны. Ресурс турбины – порядка 200-250 тыс. км, замена обойдется в 50 тыс. руб. ТНВД придется заменить к 250-300 тыс. км пробега. После 100-150 тысяч могут начаться проблемы с системой рециркуляции картерных газов. В российских условиях радиатор меняют после 4-5 лет эксплуатации.

Трансмиссия

На бензиновые атмосферные двигатели устанавливалась механическая коробка D20, конструктивно она очень схожа со своей предшественницей F17. Ресурс сцепления в зависимости от условий эксплуатации – 80-200 тыс. км. Ремонт агрегата обычно нерентабелен, как правило, при поломках ставят контрактную коробку. Проблемы обычно начинают возникать после 200-300 тысяч км пробега.

На турбированных бензиновых и дизельных двигателях устанавливалась другая «механика» (M20 и M32, отличия между ними – в передаточных числах). Сцепление служит от 60 до 150 тыс. км. Основное проблемное место данной КПП – подшипники валов. Они могут начать гудеть на пробегах и 60, и 200 тыс. км, а их несвоевременная замена может привести к более серьезным поломкам. Ремонт обойдется владельцу в 30-60 тыс. руб. в зависимости от используемых комплектующих.

6-ступенчатый «автомат» 6Т40 устанавливался в паре со всеми двигателями, кроме дизельного 2-литрового. Агрегат обладает хорошим ресурсом при условии его правильного обслуживания. После 100-120 тыс. км могут начаться проблемы с переключениями, сопровождаемые небольшими толчками и вибрациями. Проблема решается разборкой и промывкой АКПП. Тем не менее, некоторые владельцы продолжают эксплуатацию автомобиля и с уже «дергающейся» коробкой. Проблемным местом являются трубки охлаждения коробки, которые могут начать течь после 60-80 тыс. км. Ресурс КПП в целом – более 250 тыс. км.

С двухлитровым дизельным двигателем устанавливался другой 6-ступенчатый автомат AF40, рассчитанный на большие нагрузки. Коробка надежная, до 100-120 тыс. км проблемы с ней также редки, после могут начаться толчки при переключениях. Часто работа автомата нормализуется после замены масла, но иногда приходится ремонтировать и сам агрегат. Стоимость переборки начинается от 50 тыс. рублей и выше.

После этого ближний свет и фонарь заднего хода гаснут через 30 сек после закрывания двери водителя.

2. "Стоянка в неосвещенном месте"

3. "Регулировка паузы дворников"

Интервал регулируется в пределах от 2 до 15 секунд. Стандартный интервал равен 4 секундам.

4. "Чтение кодов ошибок"

Если на панели приборов загорелся значок машинки с ключом — это значит, что в работе автомобиля произошли ошибки и их нужно считать, чтобы установить неисправность. Ошибки в авто имеют разный статус, поэтому даже при их наличии индикатор Check Engine может не гореть. Так сказать, в штатном режиме, для этого требуется дилерский сканер Tech 2. А если его нет под рукой или не хочется просто так ехать к дилеру и тратить деньги и время? Для этого производитель предусмотрел ручной режим.

5. "Сброс надписи InSP"

6. "Функции штатной сигнализации"

Открытие всех окон:
после снятия авто с сигнализации необходимо удерживать кнопку на брелке "открыть"

Закрытие всех окон:
после постановки авто на сигнализацию необходимо удерживать кнопку на брелке"закрыть"

Для инициализации тестового режима БК на графическом дисплее (GID) при включенной магнитоле нажимаем и держим кнопку Settings до звукового сигнала (около 4 сек)

8. "Замена стеклоочистителей"

Заглушить двигатель, не вытаскивать ключ из замка зажигания! В течении 10 сек. нажимаем вниз ручку управления дворниками, держим пока не поднялись до нужного положения, отпускаем ручку.

9. Автоматическое поднятие/опускание стеклоподъемников функция "комфорт"

При снятии клеммы с АКБ сбрасывается функция "комфорт" - это когда при однократном нажатии на кнопку подъема или опускания стеклоподъемника стекло опускается или поднимается в крайнее положение автоматически. Для повторной активации:

1. Включить зажигание
2. Закрыть окна
3. Нажать кнопку поднятия стеклоподъемника вверх и удерживать 5 сек.
4. Проделать пункт 3 с каждым стеклоподъемником (по необходимости).

Современная модификация панели приборов Опель Астра Джей увидела свет в 2011 году и с тех пор не претерпевала радикальных изменений. Этот щиток имеет стандартный набор приборов выразительного внешнего вида и бортовой компьютер, показывающий состояние основных узлов машины.

Набор значков один и тот же, как для основной модификации, так и для выделенного с 2013 года в отдельную модель кабриолета Opel Cascada. С их помощью водитель может узнать не только о работе фар, уровне топлива или масла, но и о функционировании датчика дождя, иммобилайзера, системы усилителя руля.

Даже современная приборка устраивает не всех. Для ее улучшения проводят эстетический или функциональный тюнинг. К первому относят замену подсветки, добавление колец и другие меняющие только внешний вид вещи. Функциональный тюнинг подразумевает улучшение приборов: например, замену их на цифровые или дисплея компьютера на другой.

Как делается адаптация приборки

Не каждого автовладельца удовлетворяет штатная панель. В некоторых случаях он решает не просто тюнинговать ее, а заменить на приборку от другой модели и даже марки. Для чужой панели может понадобиться адаптация. Она подразумевает перепрограммирование авто так, чтобы оно смогло работать с новым устройством.

Расшифровка обозначений ошибок приборки

Лампочки на щитке несут много полезной информации, поэтому так важно знать описание всех значков.

Как посмотреть ошибки со штатной панели

Если загорается сигнальная лампа системы управления двигателем, значит в работе авто произошла ошибка. Для выяснения какая именно, придется прибегнуть к специальному способу, который зависит от типа КПП.

Если речь о машине на механике, необходимо:

Заняв водительское место, несильно нажать на педали газа и тормоза.
Подождав несколько секунд, вставить в замок зажигания ключ и еще через несколько секунд повернуть его, все время удерживая ноги на педалях.
Через какое-то время на дисплее бортового компьютера появится сообщение с номером ошибки.

Для авто с автоматической коробкой:

Занять водительское место и включить зажигание.
Нажать не сильно на педаль тормоза и удерживать ее.
Перевести в режим Drive селектор КПП.
Отключить зажигание и отпустить тормоз.
Одновременно не сильно нажать на тормоз и газ.
Вновь включить зажигание.
Дождаться через несколько минут появления кода ошибки на дисплее.

Выяснить за какую ошибку отвечает тот или иной код можно в руководстве пользователя авто.

Значок ТС на приборке Астры

Загорается в случае, если водитель нажимает кнопку отключения ESP, которая расположена в салона авто слева от аварийной сигнализации. Избавиться от горящего индикатора можно нажав кнопку снова или же включить и выключить зажигание.

Ошибка Code 68 на панели

Ее появление обозначает необходимость провести ТО усилителя рулевого управления. Во время процедуры проверяют, насколько хорошо закреплена сошка, состояние свободного хода руля, ограничителей максимальных углов поворота колес машины. В случае выявления проблем производят ремонт.

Не работает приборка

Если панель перестала работать или просто не включается подсветка, первым делом необходимо проверить поступление к ней тока. Для этого используют обычный мультиметр. Если напряжения нет, вероятно дело в проводе. Чтобы добраться до него и заменить, придется разобрать приборку.

Распиновка приборки

Позволяет знать, какие провода подключать к каким именно контактам во время сборки и разборки устройства. А также, за что они отвечают.

Подойдет ли приборка от Инсигнии

Многие владельцы Астры последних поколений хотели бы иметь более современную панель. Хорошим вариантом является замена штатной на вариант от Opel Insignia. Последняя — цифровая, имеет футуристичный дизайн и полностью взаимозаменяема со штатной приборкой Астры Джей. Ее можно смело устанавливать даже собственными руками.

Как снять панель Astra J

Чтобы совершить самостоятельный разбор приборки Опеля понадобится отвертка на 10 мм и больше ничего. Процедура проста:

Предварительно снимают защитный пластиковый козырек над приборкой, потянув его вверх и на себя.
С помощью отвертки откручивают болты, находящиеся внутри тахометра и спидометра (предварительно сняв хромированные кольца и стекла).
Тянут за рычажок, находящийся под козырьком, на себя и снимают приборную панель.

Для возвращения на место проделывают все процедуры в обратном порядке.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Читайте также: