Опель иммо 2 распиновка

Опубликовано: 17.05.2024

Как всегда знание четырех цифр бывает нужно в самый неподходящий момент )))))
Тема не новая и всем известная … так как напоминание может пригодится лишний раз кому то
Опель Вектра В не богата местами поиска кода .Поэтому это ИММО 2(в моем случяе)

Обьем оборудования для данной операции невелик
Иммо
Х-прог

адаптер PLCC28 под ТМS370 (в этом случяе это именно Texas Instruments )

диагностический шнурок
адаптер для проверки иммо

Фен, паяльник, комп ну и набор малого шанцевого инструмента )))
…
Далее все как всегда и у всех
Вскрываем крышку, отпаиваем антенну,

Чтоб было удобно отделять контакты можно использовать трубки для ощищения контактов, что облегчяет работу с припоем, при этом оставляя на выходе аккуратные отверстия

Платку на "операционный стол" что тоже очень удобная вещь (спасибо умельцам с поднебесной))

Вот наша TMS ка -(делаю на этом акцент потому как неоднократно уже слышал так а где она)
Сдуваем ее феном

аккуратно все очищяем с платы и саму микросхему (смывка лака для ногтей самое оно)

Микруху в адаптер (скос микросхемы с точкой и скос адаптера все в одном месте с одной стороны, cпереди слева, если по простому это обьяснить )

Запускаем програмку, выбираем нужную конфигурацию МИКРОСХЕМЫ

считываем набор цифр, теперь наша цель достигнута и все собираем в обратной последовательности
Для проверки иммо собрал Адаптер контроля ИММО 1- ИММО2 и привязки новых ключей "на столе".

За общюю схему подключения ОВД и ИММО 1/2 огромное спасибо Сане HER13

из его схемы вырезал то что пригодилось мне, у него шнурок ИММО более функционален и описано более подробно с технической стороны вопроса …
Также вопрос Иммо раскрыт полностью доступно и доходчиво
Подключяем адаптер диагностики ИММО через диагностический шнурок

заходим в ИММОБИЛАЙЗЕР
тут для проверки не столь важно Вектра В /Омега В
главное выбираем ---------------------- Immo2

вводим код и он пишет приятную нам запись --- код принят
все работает
если что можно вязать новый ключь прямо на столе
Цель достигнута
код известен …
тема не нова, да и машины которые носят эти коды тоже, поэтому кому то лишнее напоминание возможно пригодится

Если нет опыта к иммобилайзеру лучше не лезть. Больше шансов изломать,чем сделать. Ищите мастера,который занимается подобными работами. Так будет надежнее. Распиновку разъема диагностики можно посмотреть здесь.

/>
Members
796 сообщений

нижегородская обл сергач
Опель Фронтера 2,4 92 г была.

/>
Members
396 сообщений

Opel Frontera, x22xe 96г.в.

Если Вы хотите победить иммобилайзер,то Вам в конфе диагностов поспрашивать нужно. Вообщето такая информация не лежит в открытом доступе. Разъемы диагностики на Опеле бывают двух видов,т.е. на них я ссылку и дал. Год выпуска Вашего автомобля укажите,будет ясно какой разъем установлен. Посмотрите здесь.

/>
Members
796 сообщений

нижегородская обл сергач
Опель Фронтера 2,4 92 г была.

/>
Members
396 сообщений

Opel Frontera, x22xe 96г.в.

Разъем диагностики у Вас должен быть около правой фары,в моторном отсеке. Разъем 10 контактный, ссылку я Вам давал. То,что там не указана Фронтера,ничего не значит. Разъемы одинаковы на всех Опелях.Иммобилайзер прописан в ЭБУ двигателя,для удаления нужен программатор способный работать с этим ЭБУ. Блок иммо очень похож на тот,что устанавливался на Ваз. Тот же GM.

/>
Members
396 сообщений

Opel Frontera, x22xe 96г.в.

Разъем диагностики у Вас должен быть около правой фары,в моторном отсеке. Разъем 10 контактный, ссылку я Вам давал. То,что там не указана Фронтера,ничего не значит. Разъемы одинаковы на всех Опелях.Иммобилайзер прописан в ЭБУ двигателя,для удаления нужен программатор способный работать с этим ЭБУ. Блок иммо очень похож на тот,что устанавливался на Ваз. Тот же GM.

/>
Members
538 сообщений

Москва
TROOPER 2002, ROCSTA и холодильник

/>
Members
396 сообщений

Opel Frontera, x22xe 96г.в.

/>
Members
538 сообщений

Москва
TROOPER 2002, ROCSTA и холодильник

Что за авто? Профиль заполни, а то разговор беспредметный получается. Ну, и конечно же фото ЭБУ, печатку с двух сторон и шильдик на крышке блока. Потом буду думать как помочь.

/>
Members
396 сообщений

Opel Frontera, x22xe 96г.в.

двигатель х22хе, офа 95 гв. где стоит эбу?

/>
Members
137 сообщений

Москва
Opel Frontera 2.2i.1996г.x22xe.

/>
Members
396 сообщений

Opel Frontera, x22xe 96г.в.

а блок иммо где стоит? под торпедой.. а то он мне похоже тоже мозг стал парить ..машина точно такая же как у тебя. Расскажи вот ещё что, у тебя датчик куда подносить брелок на рулевой колонке находится? когда садишься в машину он у тебя моргает? или горит? я его отключаю так. сажусь он моргает, подножу брелок загорается и тухнет. Вставляю ключ и завожусь.Раньше проблем не было у меня , появились когда мне сделали кап ремонт двигателя. Интересно что они там могли задеть такое. в моторном отсеке.

/>
Members
1 231 сообщений

Тверь
OFA 2.2i (x22xe) Hyndai Solaris 1.6МТ Active HB

В привязанном(то есть обычном состоянии) блок иммо и ЭБУ двигателя запрограммированы на взаимодействие друг с другом и защищены общим паролем. Этот пароль представляет из себя четыре цифры, которые выдаются на карточке владельцу авто. Каждый из этих блоков, без введения этих цифр, каждый из блоков по отдельности заблокирован и на другой машине использован быть не может.
Простыми словами, будет моргать лампочка и машина не заведется.

Возьмем для наглядности ЭБУ двигателя.
После введения защитного кода, блокировка снимается. Теперь можно сделать сброс блока. Блок, на котором был произведен сброс, считается "открытым". Хотя теперь он и позволяет полностью себя перепрограммировать, по умолчанию в нем остается программное обеспечение от той машины, с которой он снят. Его можно поставить на эту же машину и не перепрограммируя, снова привязать к иммо. Просто повторить процедуру отвязки, но в обратном порядке. Через иммобилайзер задать ему защитный код и нажать на кнопку.
А здесь самое интересное. Можно поставить и на другую машину. Только код надо будет ввести от неё. И если у них совпадает комплектация и год выпуска(+/-), то то все будет прекрасно работать. Если нет, то работать будет не все.

И вот тут уже собственно и вступает в роль понятие

Для привязки/отвязки блоков(а так же для вычитывания ПИН кода, что есть очень удобно), можно использовать прогу "автосканнер Опель Опель кан про", которая несмотря на свою цену, довольно быстро окупается, если использовать часто и по назначению:)

А перепрограммирование - это уже полная смена софта блока, позволяющая использовать его на любой машине, в любой комплектации, которая была предусмотрена заводом изготовителем для этого блока. Например один и тот же блок Мультек, с каталожным номером 62 35 008, был предназначен для работы с двигателями Z14XE, Z16XE и даже для Z16SE(8-ми клапанник). К сожалению перепрограммирование - не такая легкая процедура как привязка/отвязка и на данный момент, мне не известно других способов, кроме использования дилерского оборудования. Того же ТЕК2. Но в принципе и этих приборов сейчас уже не так мало в частных руках. Так что, ничего невозможного нет.

Вот вкратце суть этих двух понятий. Может немного сумбурно, если у кого то будут поправки, или дополнения, или уточнения, так поправим, дополним, уточним

Площадка для общения,

здесь можно задать вопрос.

Sorokin_Vadim

+7-910-406-80-79

Иммобилайзеры, чипы, замки и ключи.

Пока штатный иммобилайзер "жив и здоров", замечать его работу - удел угонщиков и "пионеров", желающих покататься на чужой машине.

А вот если его работу начали замечать вы (хозяин авто) - это означает, что иммобилайзер неисправен. У большинства а.м. Опель, при блокировке запуска иммобилайзером, на приборной панели начинает часто мигать сервис лампа (пиктограмма машины и гаечного ключа), у более старых моделей мигает лампа

Check engine (пиктограмма двигателя). Иммобилайзер может сработать в результате неисправности ключа, выхода из строя коммуникационной линии между иммобилайзером и ЭБУ, неисправности самого ЭБУ, несанкционированной замены электронных блоков, без обязательной процедуры синхронизации (привязки) к авто.

В любом из этих случаев, вы можете обратиться ко мне, зачастую решить проблему оказывается намного легче, быстрее и дешевле, чем предлагают сервисы, не имеющие оборудования, предназанченного для работы непосредственно с а.м. Опель.

Оригинальные чипы иммо 1 и иммо 2 (PCF 7935) - 1000р.

Иммобилайзер, в сборе с одним привязанным чипом и кодом - 3500р.

Привязка и отвязка ключей - от 500р

Чтение кода, сброс, привязка некомплектных ЭБУ к своему или чужому иммобилайзеру - от 2000р.

Клонирование ЭБУ (возможно не на всех типах ЭБУ): изготовление программного клона, такой блок можно ставить и сразу заводить, но обязательно нужен старый блок для клонирования - от 2500р.

Высверливание и замена заклинившей или заблокированной личинки замка зажигания - от 3500р.

Подгонка новой личинки под старый ключ - от 1500р.

Ремонт неисправной (начинающей клинить) личники замка зажигания - от 1500р.

Прочее: по какой то причине машина отказывается заводиться, мигает сервис лампа, обсуждается по телефону.

Для решения этих проблем возможен выезд по Москве и бл. области.

Одна из "фирменных" болячек Корсы Д - это сбой блока BCM (модуль монтроля кузова), одной из функций которого, на этой модели, является функция противоугонной блокировки (иммобилайзер). Его крайне нездоровая чувствительность к падению напряжения питания зачастую приводит к тому, что после попытки старта с "севшего" аккумулятора, запуск оказывается заблокированным (не работает стартер, мигает сервис лампа), даже после установки заряженной АКБ.
При подключении сканера к такой машине, блоки как правило выдают сразу по несколько ошибок, говорящих о некорректности работы окружающих их других блоков, одним словом "все ругаются на соседа".
Для восстановления нормальной работы этой системы, есть вполне определенная последовательность действий, несоблюдение которой может привести к усугублению проблемы, например к полной отвязке родных ключей (БЦМ начинает воспринимать "родные ключи" как "чужие б.у.), после чего их невозможно будет привязать к машине и потребуются замена на новые.

В профилактических целях имеет смысл постоянно контролировать состояние АКБ, однако это не всегда удается, поэтому если вы все таки попали в подобную ситуацию - обращайтесь, перепрограммирование и восстановление синхронизации блоков занимает примерно полчаса. Отсутствие у вас защитного кода (карпасс) на машину не является нерешаемой проблемой.

Сбой иммобилайзера Корса Д.

Стоимость данного ремонта 3500р. без стоимости выезда.

"Скажите, а можно сделать так, чтобы я новый блок поставил, сразу завелся и поехал, и чтобы не
делать больше ничего?"

Этот вопрос довольно часто задают клиенты из регионов, где мало электриков, работающих с ЭБУ Опель или завышенные цены по их замене и программированию, а при упоминании сканера OP-com, им мерещится аббревиатура ОбКом (Областной комитет).

На машинах, оборудавнных иммобилайзерами первого и второго поколения (Astra F/G, Vectra А/В, Omega B, Zafira A и т.п., кроме Корсы С и Меривы А), этот вопрос решается относительно легко: ставится

комплект - ЭБУ, иммобилайзер и чип из ключа, снятые с одной машины или программно связанные друг с другом "на столе". Этот вариант известен и широко применяется как мной, так идругими продавцами.

С машинами следующего поколения (Astra H, Vectra C, Zafira B, Corsa D и пр.), оборудованных иммо 3, ситуация принципиально отличается: иммобилайзер не явялется отдельным устройством, он встроен либо в ВСМ (модуль управления кузовом), либо в CIM (модуль рулевой колонки) и замена комплектом
превращается в довольно сложное занятие, которое в итоге редко позволяет запустить мотор без
дополнительных действий со сканером или приводит к куче проблем по несогласованию блоков и все равно требует программирования, т.е. не имеет смысла.

Тем не менее, и в первом, и во втором случае, при самостоятельной замене блока, можно полностью
исключить необходимость какого либо программирования и ограничиться механическими действиями по
снятию старого блока и установкой купленного. То есть ответ на вопрос в шапке: "да, можно". Как это делается? Попробую объснить максимально упрощенно и обобщенно. По своей сути современный ЭБУ - это примитивный компьютер, выпоняющий заложенную в него программу. В классическом виде, вся необходмая для работы ЭБУ информация заключена в двух микросхемах:

1. Flash, в нее залита программа под конкретный двигатель, задающая параметры его работы. При чип
тюнинге, меняют именно эту программу, то есть меняют параметры работы двигателя.

2. EEPROM (англ. Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) в нее залита программка с
намного меньшим объемом, в ней находятся адаптационные значения, пробег, VIN код и именно то,
без чего клонирование блока невозможно: данные, которые заносятся в ЭБУ при привязке к иммобилайзеру.
Т.е., если взять два ЭБУ, с одинаковых машин, только вышедших с коневейера, то Flash у них будет
одинаковый, а EEPROM у каждой свой. Поменяв местами содержимое EEPROM в этих двух блоках, мы
можем поменять местами и блоки. Теперь возьмем к примеру две почти одинаковые Астры Н, одна с
мотором Z16XER, вторая с Z18XER. Тип блока одинаковый: SIMTEK 75.5, отличия будут уже и во
flash, и в EEPROM. Поменяв только EEPROM, мы получим две машины, которые заводятся но работают
неправильно. Меняем местами содержимое Flash и только после этого все будет работать корректно.

Для а.м. Опель (и др. производителей), существет несколько видов оборудования, которое позволяет
переносить и flash, и EEPROM, все делается без вскрытия блоков, через линию диагностики. Т.е., при условии, что ваш блок выходит на связь через диагностику, возможно изготовление его полного или частичного клона (смотря какие данные переносить)

Цена на услугу, для блока, приобретенного здесь, составляет 2000-3000р ., в среднем 2500р. на большинство бензиновых ЭБУ и 3000р. на дизельные Магнетти Марелли и Денсо (к слову, у Денсо от моторов 1.7 бывает до четырех микросхем EEPROM). Для блоков, купленных на разборе, эта услуга тоже возможна, расценки на клонирование "чужих" блоков 4000-6000р.
На данный момент, клонирование доступно для большинства бензиновых и дизельных ЭБУ, блоков
управления коробкой easytronic и блоков управления подушками безопасности.

Более подробную информацию, вы можете получить, позвонив мне по телефону в "шапке" сайта,
написав в группу ВКонтакте или почту.

Приблизительный перечень блоков, кторые можно клонировать, находится здесь

Delco Multec HSFI 2.0-2.5

Delco Multec HSFI - C

Delco Old Multec

Delphi Delco Diesel Y17DT,Y17DTL

DELCO OPEL DTI IBRIDA

Bosch MO 1.5.5 Opel

Bosch ME1.5.5

Bosch M1.55

Bosch ME 9.6 Opel - Holden - Vauxhall

Bosch ME 9.0 Ford - Opel - Holden - Vauxhall

Bosch ME7.6.4

Bosch ME 7.6.2 Opel - Holden - Vauxhall

Bosch ME 7.6.1 Opel - Holden - Vauxhall

Bosch ME 3.1.1 Opel - Holden - Vauxhall

Bosch ME 1.5.5 Opel

Bosch EDC16C39

Bosch EDC 16CP33 Renault - Opel - Nissan

Bosch EDC 15C13 Opel - Renault

Bosch EDC 17C18 Opel - Holden - Vauxhall

Bosch EDC 17C42 Opel - Holden - Vauxhall - Renault - Nissan

Opel Astra-G 2000 - 06 Z16XE

Распиновка блока с Autodаta:
Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

Magneti Marelli 1.3 MJ

Siemens Simtec 71, Simtec 71.1

Z 22SE

3.0L DCI DENSO

Denso Z17DTJ

Bosch EDC15C7

Opel Astra 1.6 Литра с двигателем C16NZ

Opel Astra-F 1.6 Литра с двигателем X16SZ

Данные с Autodаta:
Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера
Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

Opel Astra-F и Omega-B

Opel Vectra-A 1.6 Литра с двигателем C16NZ

Opel Vectra-A 1.8 Литра с двигателем C18NZ (16153797)

Файл с автодаты: Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

Opel Vectra-B 1.6 Литра с двигателем X16XEL 16 Клапанов

Opel Vectra-B 2.0 Литра с двигателем X20XEV

Opel Vectra-B 2.5 Литра с двигателем X25XE

Opel Frontera 2.4 Литра с двигателем X24XE

Opel Omega-A 2.4 Литра с двигателем C24NE

Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

Opel Frontera 2.2 Литра с двигателем X22XE

Opel Omega-A 2.0 Литра с двигателем C20NE

Opel Omega-B 2.0 Литра 16 клапанов

Opel Corsa 1.4 Литра с двигателем C14NZ

Opel 1.8 литра - моновспрыск

Bosch EDC 17C59 Opel
1) Schlissen Sie das TriCore Kabel wie im Bild beschrieben an.
2) Verbinden sie den R3 und R4 Pin mit dem Special Adapter wie auf dem Bild beschrieben.

3) Bitte die zwei 1Kohm Wiederst?nde einl?ten/Verbinden.

4) NICHT die Boot Pins verbinden.
5) Passswort Lesen.
6) speichern Sie die Passwort Datei

Zubehr:

Schritt 2: Steuerger?t Files Lesen/Schreiben

1) Bitte schlie?en sie das Kabel wie im Bild angezeigt an.

2) Verbinden sie die Boot Pins wie auf den Bild beschrieben!

3) Spacial Adapter mit R3 und R4 NICHT anschliessen
4) fahren sie mit der jeweiligen Aktion fort, Lesen oder Schreiben.
5) Es sollte sich nun ein Fenster ?ffnen, in dem sie das Passwort File ausw?hlen k?nnen
-> W?hlen sie nun ihr zuvor gespeichertes Passwort File aus und dr?cken sie auf ?ffnen
-> ihr Vorgang (lesen/Schreiben) sollte nun starten

Zubehr:
[center]

Читайте также: