Опель корса д тахометр показывает неправильно

Опубликовано: 17.05.2024

Проблему с тахометром на современных автомобилях с большой уверенностью можно назвать сложной. Имеется большое отличие в принципе работы этого устройства с прежними приборами. Если раньше тахометр был «завязан» на катушку зажигания, то сейчас в работе участвует электронный блок управления работой двигателя машины. Поэтому найти и устранить неполадки в этой системе будет под силу не каждому владельцу. Необходимо иметь навыки работы с радиоэлектронными приборами, уметь работать с паяльником и измерительными приборами. В этой статье подскажем несколько возможных направлений поиска и устранения подобной проблемы.

Причины отказов также могут быть разными, полный отказ в работе или перебои в показаниях, поэтому поиск неисправности может идти разными путями. Для начала специалисты рекомендуют перезагрузить бортовой компьютер, отключить на некоторое время клеммы аккумуляторной батареи. Не всегда, но иногда проблема решается. По возможности следует проверить число оборотов двигателя сканером. Если его показания соответствуют работе силового агрегата, проблема может быть в самом тахометре, а также в проводке до панели приборов.

Стрелка тахометра приводится в движение электродвигателем, который может выйти из строя. Для выяснения причины неисправности панель приборов придётся демонтировать, чтобы осмотреть и проверить автомобильным тестером. Им проверяют исправность мотора привода стрелки тахометра. Автомобильные электрики отмечают, что практически каждый третий автомобиль этой модели имеет проблемы с этим указателем.

Опять-же специалисты советуют пройтись жалом разогретого небольшого паяльника по контактам панели приборов. «Холодная» пайка проявит себя, её можно легко устранить. Одной из причин такой работы указателя оборотов силового агрегата, может быть влага. Она может скопиться в монтажном блоке с предохранителями, да и «приборке» тоже. Эта «болезнь» Опель Корса неоднократно обсуждалась, совет один. Это уплотнить моторный отсек от попадания воды, особенно блок с предохранителями.

Если такое произошло, попробуйте обработать контактные ножки предохранителей и реле жидкостью WD 40, а плату просушить. Подойдут фен или специальная жидкость для удаления влаги. Если ничего не помогает, попробуйте заменить панель приборов. Её вполне можно подобрать на автомобильных разборках. Специалисты утверждают, что проблем с её самостоятельной установкой не будет, только придётся скорректировать реальный пробег автомобиля, чтобы не возникло проблем при возможной продаже машины.

Ехал спокойно по дороге, вдруг тахометр стал показывать на 500 об/мин. меньше, потом совсем лег на 0. По запросу в гугл была выявлена предположительная проблема: плохая пайка контактов на влате панели приборов. Для ремонта:
1. Снимаем панель приборов (здесь описывать думаю не стоит);
2. Панель оказывается в руках, для снятия стекла откручиваем винты сверху и снизу панели

3. Затем аккуратно отгибая фиксаторы снимаем стекло

4. Снимаем стрелки, так чтобы не повредить их и снимаем шкалы (желательно запомнить положения стрелок, так как могут не много сместиться при их установке для чего немного в ручную их провернуть против часовой стрелки).
5. Получаем внутрянку в сборе. Откручивает винты крепления белого корпуса к задней крышке панели, снимаем накладку на жк дисплей отжав фиксатор.

6. Отсоединяем белый корпус открывается вид на плату. Красным обозначены точки которые необходимо пропаять

Более крупный вид

Видно дефекты заводской пайки.

7. Все пропаиваем собираем и устанавливаем, при необходимости поправляем стрелки и наслаждаемся результатом.

Opel Corsa 2007, двигатель бензиновый 1.2 л., 80 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — электроника

Машины в продаже

Opel Corsa, 2006

Opel Corsa, 2008

Opel Corsa, 2012

Комментарии 10

У меня не только стрелка тахометра но и стрелка спидометра западает за все 200! Тоже такое после дождя и когда долгое время в дороге…
Приезжаю скидываю клему на время и потом снова всё нормально, как нибудь дойдут руки, нужно сделать по совету))

Уже подобная ситуация с пол года, заметил что после дождя начинает троить стрелка тахометра, то ровно на тысячу меньше, то дёргается около нуля. Нигде под капотом не идёт проводка от указателя оборотов? 🤔
Через обд2 показывает нормальные обороты, а сам тахометр троит, неужели дело в пайке

Провод не идет, так как информация на тахометр идет по can шине от эбу

Если obd показывает норм и двигатель хорошо работает, то почему бы не проверить пайку, тем более, что почти бесплатно за час сделать можно

У меня динамик тупит который в панели приборов, где он там находится не подскажешь.

Честно, даже не искал его там.

Однако вовремя. Спасибо! ))

Стрелки, лучше, устанавливать после включения зажигания (кроме стрелки бензина), чтоб не поправлять потом)

Автомобиль: Opel Corsa D 2008 z14xep 1.4 л 90 л.с.

Речь в данной статье пойдёт скорее не о поиске неисправности, а о способах доказывания существующей неисправности для клиента и другого сервиса, где производились работы по замене цепи ГРМ в двигателе.

С клиентом вели переписку уже давно на тему перепрошивки его автомобиля, немного его консультировал. И вот в один из дней он пишет мне примерно следующее:

На что я ему ответил и про возможность чип-тюнинга и главное, что необходимо разбираться с ошибкой P0344 (ошибка по датчику распредвала)

На что я получаю от него следующую информацию:

После этого мы в ходе переписки пришли к выводу, чтобы он сначала съездил к ним с просьбой разобраться, а только потом уже приезжал ко мне.

Через несколько дней он до них доехал, оставил автомобиль на несколько часов. В результате они сказали, что вскрывать крышку двигателя долго, пусть сначала датчики проверит, причем про датчик коленвала почему-то утверждали, мол, он может давать такой эффект. Так или иначе автомобиль приехал ко мне в мастерскую.

Передо мной стояла задача убедиться, что метки ГРМ выставлены верно, ведь ошибка просто так после замены не загорается, а именно так может себя проявлять ошибочное выставление меток системы ГРМ.

Подключил сканер, включил зажигание, ошибки подтвердились.

Я прекрасно понимаю, что ошибка по датчику распредвала может гореть и из-за неисправности электрических цепей, и по идее при сбросе ошибки на незаведённом авто должна сразу же проявить себя снова (так было уже в моей практике).

Сбросил ошибки, всё стало чисто, ничего не появилось. Подобный расклад наводит на мысли, что ошибка проявляется лишь при движущемся распредвале, а значит мои предположения начинают подтверждаться.

Завёл автомобиль, он сначала подкинул обороты до 2200, затем снизил до нормального холостого хода, секунд пять неравномерно работал, а потом нормализовался. Ошибка P0344 снова появилась.

Теперь нужно было сверить метки. Изначально планировал снять осциллограмму ДПРВ+ДПКВ. Если с датчиком распредвала вопросов не возникло: немного пришлось разобрать штатный разъём, но доступ получил, то ДПКВ В данном авто расположено очень далеко и неудобно. (у меня отсутствует смотровая яма)

Сам ЭБУ расположен в моторном отсеке, рядом с двигателем, тоже довольно неудобен в плане диагностики, подключения щупов к пинам.

Пока искал сигнальный пин ДПРВ на датчике заодно и проверил исправность цепей датчика: и +5В и масса масса были, сигнальный пин звонится до блока ЭБУ кабельтрекером.

Эталонные осциллограммы найдены на просторах Интернета:

Авто: Opel Corsa D 2007-2014

Код двигателя : Z12XEP 16V 1.2L

Система управления двигателем

Сигнал ДПКВ + ДПРВ

Несмотря на то, что осциллограмма снята с другой модели двигателя, можно её принять за эталон: Как я понял из программы диагностики ЭБУ на этих моделях стоят одинаковые (и у z12xep, и у z14xep стоят блоки Bosch ME761C), а значит и алгоритм обработки сигналов не должен отличаться.

Итого получается, что снять я могу только сигнал с распредвала. Была мысль подключить датчик давления в цилиндр, чтобы отловить ВМТ, но катушка имеет общий корпус на все 4 цилиндра.

Покрутив-повертев осциллограмму, заметил то, что на сигнале ДПРВ имеются помехи. Это же искра!

Привязавшись к ней, как к точке отсчета мы сможем хотя бы примерно понимать, где ВМТ в данном случае.

Подключил датчик-присоску на катушку в районе первого цилиндра:

Чтобы понимать вообще, почему такой сигнал получается на датчике распредвала, надо понимать, как выглядит задающий лепесток на распредвале:

Тем, кто знаком с принципом работы датчика Холла, понятна природа такого сигнала.

Данную осиллограмму следует трактовать таким образом, что не искра бьёт неправильно, а именно сам распредвал генерирует сигнал неверно, невовремя. В зоне задающего диска коленвала с маховиком никаких работ не производилось, поэтому искра стабильно привязана к положению коленвала (с учетом коррекции угла зажигания на ХХ). Я в свою очередь знаю, что производились работы по замене цепи ГРМ, а значит с метками распредвала могли ошибиться и что-то смонтировать неправильно.

Возвратимся к полученной осциллограмме. Невооруженным глазом видно, насколько сильно смещена искра относительно сигнала ДПРВ, если сравнивать с эталоном. Маркерам отмечены линии, которые должны соответствовать ВМТ согласно эталону, и очевидное несоответствие в опережении зажигания наводит на мысли о неверной генерации сигнала с ДПРВ. Остается лишь вопрос, как авто при таком смещении может вообще нормально заводиться, работать на ХХ (хоть и не сразу) и развивать мощность.

Попробовал другим способом нащупать ВМТ в этом двигателе, привязав её к сигналу с ДПРВ.

Подключил датчик разрежения:

Пожалуй впервые ощутил нехватку каналов осциллографа именно сейчас: Хотелось бы третий канал, чтобы определить где первый цилиндр для осциллограммы разрежения. В целом её можно читать и так, но было бы удобнее.

Из осциллограммы видно, что пульсации разрежения в двигателе нормальные, без искажений. Не совсем понятно, почему, ведь судя по двум замерам распредвал смещен очень сильно!

Пошёл в интернет, чтобы понять, как вообще меняют эту цепь и где можно ошибиться при этих работах.

Представлю скриншоты из видеоролика на ютубе, на которые следует обратить внимание.

При выставлении меток ставится специальная планка на распредвалы. По заверению автора ролика ставится очень плотно, зазоры очень маленькие, распредвалы фиксируются без единого люфта.

Задающий лепесток ДПРВ не имеет шпонок при посадке его на распредвал, то есть без спецфиксатора может быть установлен в любом положении.

Как это делается правильно можно увидеть на скриншотах:

После этой дополнительной проверки у меня не осталось сомнений, что лепесток был установлен неверно. Если с распредвалами еще всё более-менее нормально было, двигатель поэтому нормально и работал, то с лепестком они промахнулиссь. Всего скорее данного комплекта фиксаторов в той мастерской просто не было.

Курахтанов Игорь
©Легион-Автодата

Кострома, Малый переулок, 10
+7 (963) 930-18-21
режим работы 9-21
autodiagnostic44.ru

На прогретой машине при холостых стрелка тахометра стоит ровно на линии (небольшая линия около нуля). На 800 никак не тянет. В салоне при покупке на вопрос почему так мало ответили, что мол эта линия специально чтобы при холостых стрелка на ней стояла, сервисмены говорят, что эта линия ниже которой обороты ставить нельзя. . Вот думаю, либо это тахометр просто врёт - показывает заниженные обороты - либо предыдущий владелец специально выставил минимальные обороты на сколько только можно.

У меня не постоянно, но бывает на ХХ стрелка тахометра проваливается к 0. Сразу смотрю на давление масла, для любого двигла ИМХО оно по-важнее будет.Для сравнения на 70 км/ч тахометр показывает ровно 1.5 тысячи (3 передача) 90 км/ч тоже ровно 1.5 тысячи (уже 4 передача) При 100 км/ч стрелка тахометра показывает примерно 1750. тоже с разнице +-50Слушали двигатель - говорят всё ОК Думаю мерять нужно, лучше мех.тахометром, он врать не умеет, хотя такие уже редкость.

/>
OLD_A
38 501 сообщений

БЫЛ. Isuzu Amigo 2.6 94 г.в. // Nissan X-terra 3.3 2003

Думаю мерять нужно, лучше мех.тахометром, он врать не умеет, хотя такие уже редкость.

эээ.. мехманометром .. чегой мерять?

/>
Beginners
66 сообщений

Москва СВАО Алтуфьево
ISUZU Rodeo 6VD1 МКПП 5d 1994г.