От чего сгорает катушка зажигания на лада приора

Опубликовано: 17.05.2024

Всем привет. Недавно была такая проблема машина начала троить. Загорелся чек. Я остановился была вибрация. Заглушил и завёл всё нормально. Думал что это катушки зажигания решил проверить их мультиметром. Погрешность его проверил перед началом видео. Сначало проверил первичную обмотку а потом вторичную на всех 4 катушках. Перевёл в положение 200 Ом. И подсоеденил щупы на 1 и 3 контакт. На первичной показало всё в норме 0.5-0.8 Ом. Стал проверять вторичную обмотку подсоеденил один щуп(чёрный) на 2 контакт а второй щуп(красный) к пружине катушки. Перевёл мультиметр в режим 2000 кОм. Но ни каких результатов он не показал. На приборе горит просто цифра 1. Хотя при исправной катушке должен показать в пределах 345 кОм. То есть получаются все 4 катушки не исправны. Судя по прибору. Но катаюсь я на них каждый день и двигатель работает отлично. А троения бываю раз в 2 недели. Катушки пахнут запахом типо гари или палёного. Подскажите пожалуйста в чём проблема?

Comments 14

У меня что было на подобии.
Решил я поменять свечи когда снимал катушки обратил что на их корпусе есть микротрещины но машина работает нормально не троит, расход нормальный. Взял на всякий случай посадил на катушки термоусадку диаметр 25 чтоб на корпус не пробила и забыл. Через какое то время загорелся чек с машиной все нормально и появилась ошибка "4" на бортовике. Заехал к диагносту сказали что датчик лямда не исправен. Так с машиной все нормально я забил на чек плюс поставил паука. При этом машина не троит не дергается. И вот я решил вновь поменять свечи открутив 1 и 4 катушку увидел термоусадка на них оплавилась и треснула значит их температура была свыше 125 градусов, так термоусадка обживает при данной температуре, на 2 и 3 термоусадки целые. Так до магазинов еще надо ехать взял 1 и 4 катушку обмотал изолентой и случилось чудо чек перестал гореть и ушла ошибка "4" на бортовом. Скорей всего катушки пробивают на корпус двигателя от того и греются и троит двигатель.
Попробуй их одеть в термоусадку но не обжимай, если катушки греются то будит видно какие неисправны.

Смотри ключи зажигания в мозгах.

Еще очень важная деталь не когда не заводи машину если в катушку не вставлена свеча( короче если в подключенной катушки на заведенной не будет не чего вставлено свеча там или разрядник, катушки будет хана)

Катушки одним мультиметром не проверишь, нужно их проверять на разряднике, это тоже мудиться делать его… там искра должна пробивать 2 см воздуха или больше точно щас не скажу. У тебя скорей в чем то в другом проблема, а что бы не гадать купи на али за 300р или в биби за 1000р elm327 через блютуз . обязательно версии 1.5. на телефон качаешь бесплатную программу opendiag и будешь всегда знать какая ошибка у тебя выскочила, не тратя деньги на диогностику…

Нахрена менять сразу свечи, если проблема может быть только в катушке? Фишки по очереди снимай, заводи и слушай. Сразу найдешь умершую. Лень снимать, купи сканер на али за 350 рублей, он те сам покажет в какой катушке причина. У меня за 8 месяцев эксплуатации полетели 3 катушки, диагност знакомый проверял на заведенной тачке катушки каким то прибором, по размеру с сотик, там цветной экран и картинка как на осцифлографе, ток цветная. Сказал, что катушки гавно, скоро еще одно умрет. Рекомендовал купить бош либо на развалах найти самые первые катушки приоровские, они говорит вечные )) Все, что сейчас новое выпускается грит долго не ходит, может ток бош исключение. Но и цена у них 1600 за 1 шт., а дешевые китайские есть и за 700 рублей (сейчас у меня как раз такие 3 штуки и стоят уже, на бош денег нет пока).

По-моему катушки выходят из строя по парам, диагностика покажет пропуски просто, замени свечи, если не поможет то катушки.

Почему горят катушки ИКЗ на Приоре . Много споров и рассуждений но как по мне вся причина в том что от постоянного нагрева пружинки уменьшаются в длине и катушка без нагрузки сгорает .

Ну а теперь сравнение пружинок новых и поработавших.

Первая с лева новая пружинка
Вторая с лева пружинка с пробегом 10 тыс

Остальные с неизвестным пробегом . но четко видно что пружинки короче и то что по краям где 6 витков витки сели .

Лада Приора Седан 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Приора, 2009

Лада Приора, 2011

Лада Приора, 2009

Лада Приора, 2010

Комментарии 25

после покупки своей приоры у меня отчалили сразу три катушки. это были боши, но судя по дате на маркировке, отходили они по 5 лет. я заменил их на российские, которые в упаковке ЛАДА. ходят уже третий год. а еще я заметил, на работу катушки влияет прошивка. у знакомого на сток прошивке начала подтраивать катушка, как только я залил ему прошивку на основе спорт ПО, троение прекратилось, и катушка благополучно жила дальше

Катушки горят либо из за пробоя на массу, либо из за плохого контакта со свечей. В первом случии это пробой изоляции катушки, масло либо вода в колодце, во втором слуции это окисление либо пружины либо контакта свечи. Но пружинки у производителей могут так же отличаться, как бронепровода на сдвоенные катушки, что бы тебе определить у какого производителя пружинки лучше раз они у тебя есть, надо не витки считать, а взять мультиметр и замерить их сопративления от того места где касаеться к катушки и к тому месту где надеваеться на свечу и у каких пружин сопративления меньше те круче, если не брать во внимание начинку катушки, а точней качество медного провода и качество изолируемого лака на проводе…

ну и что вы там увидите ? мультиметром сопротивление без нагрузки будет маленьким а под нагрузкой совсем другая песня

Это была бы более интересней информация, так ранше можно было определить более качественные бронипровада, а наблюдение за количеством витков на пружинках это вобще полнейший бред

суть не в количестве витков а в плохом контакте пружинка контактный пятачек

Дружище, не заморачивайся пружинками.Катушки у тебя отборное г… Возьми российские толстые и будет тебе счастье.Ну конечно не забывай менять вовремя свечи и чтобы масла не было в колодцах.На своей 10-ке со 124-м мотором проехал почти 700 тыщ км.И заменил только одну катушку. Забирал свою 10-ку с пробегом чуть более 1000км, и бывший хозяин поставил свечи финвал на 4-и контакта.После замены катушки заменил свечи на нжк одно контактные майд ин джапан.Брал у друзей на станции где менял масла, фильтра, свечи и делал раз в квартал промывку топливной системы.
Последние 150 тыщ км намотал на откапиталеном и заряженом моторе, и доработал ходовую(много го не писал в бж).Если бы не дтп по вине одного идиота ездил бы на ней.
После 10-ки брал калину спорт, там стояли такие же бош-катушки, одна за другой сгорели из за свечей бош.Заменил на обычные энгельсовские и так как не нашел во всем городе толстых катушек купил по наличию те же самые бош.Потом перекинул мотор с 10-ки на калину.А мотор калины продал.Проездил на калине больше года и продал её и вопросов к катушкам небыло.А тот мотор что продал, с покупателем встретился как то.Спросил за катушки, говорил что сгорели все.

почему горят нужна причина а не ответ плохие

Как то в сервисе электрик на такой же вопрос ответил что возможно из-за зазора на свечах) Тип увеличивается и катушке всё сложнее работать). Следите за зазором)

Зазор тоже несомненная деталь. Но и правильные свечи тоже главное.

kulibin2004

почему горят нужна причина а не ответ плохие

Хорошо формулировка -плохого качества- подходит?У черных пластиковых особенно не айс. Обычное что с ними случается это корпус покрывается трещинами и бывает достаточно широкими. Ребята покупая новые машины меняют но те что я говорил, потому как с завода установлены пластиковые. Бош которые, давно не бош и качество тоже отборное. Это не моё личное мнение, оно сложилось из опыта многих. Товарищ мой к примеру, тоже есть на данном ресурсе, давно занимается обычным ремонтом или дорабатывает. Опыта набирался сам и из опыта мастеров раллистов и кольцевиков, плюс Интер. На своих машинах испробовал все, кроме задней независимой балки. Последний авто приора, видела и дросселя с валами и увеличение объема. Как Рома говорил, постоянно мучали пропуски. Когда мы познакомились, занялись моим авто он увидел у меня толстые катушки. Спросил как работают, рассказал ему что и как. Потом он решил попробовать турбину, продал свой 1,8 на валах и собрал новый 1,6 +турбо. И поставил такие же толстые катушки. Спросил почему не "божью искру", ответил что почитал информацию и решил выбрать такие катушки. И ничего, ора уже 4-й год ездиет не кашляет, и в спокойном городском темпе и валит от души. Единственное что, свечи, у нас в городе оригинальных инпортных нет в магазинах нет. Убедился в этом сам когда собрали мой мотор, заранее не заказал на родине у друзей где раньше брал нжк новые а купил здесь в магазине проверенном так сказать. Завели мотор, а он ели ели холостой держит, обороты поднимает так туго. Что подумали что то неправильно собрали, заглушили мотор перепроверили все снова запустили, снова тоже самое. Давление в рампе есть, давление масле есть, гидрики прокачались. Решили поставить другие свечи, так как Рома по моему настоянию выкрутил их а не старые. Заменили и все замечательно, моторчик урчит крутится на ура. На следующий день купил энгельсовские свечи и все. Проездил на таких свечах около 2-х лет пока в меня не врезались.

Добавлено спустя 4 минуты 9 секунд:

Кстати, sony3000 , аналоги есть, но не такие что поставил и забыл, а просто стоимостью подешевле раза в полтора, а ходят примерно столько же. В желтых коробках из мягкого картона с черным шрифтом продаются, название к сожелению забыл. Может тебе стоит на них перейти?[/list]

Рейтинг: 9 180

Репутация: +11

Когда водитель утром заводит свой автомобиль, то двигатель работает не ровно, как ранее, а с перебоями. Из выхлопной трубы в это время доносятся глухие звуки. При этом ощущается стойкий и сильный запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно растут, и это чревато трещинами в подушках. Так двигатель троит на холодную.

Троит мотор: чем это опасно?

Это довольно критичное явление, особенно если агрегат начинает вибрировать во время разгона.

Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

Типовые причины и техника безопасности

Стоит учесть, что возможных причин, по которым отключается один из цилиндров, достаточно много.

Система питания

Если троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины могут быть банальны. Когда нет вспышки в цилиндре, возможно, там просто нет горючего. Если в нем нормальная степень сжатия, стоит продиагностировать систему питания. Следует обратить максимум внимания на воздушный фильтр и на патрубок. Необходимо убедиться, надежно ли затянуты хомуты, цел ли сам корпус очистителя, нет ли подсоса воздуха извне. Также обратите внимание на трубки. Они должны плотно закрепляться на дроссельном узле. О том, что некоторые детали неисправны, могут сообщать подтеки горючего, щели, отломанный пластик.

Поломки форсунок, закупоривание

Когда троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины часто заключаются в форсунке.

Обмотка форсунок

Она может не только забиться грязью – часто на «Приорах» сгорают обмотки элементов. В данном случае ситуация легко восстанавливается своими руками. Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки форсунок. С помощью мультиметра измеряют сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показатели меньше, элемент следует заменить.

Как устранить неисправность форсунок?

Если сопротивление находится в норме, тогда рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не стоит выполнять эту операцию, если опыта в этой работе нет. Для промывки необходимо открыть клапаны форсунки. Затем подать туда под давлением аэрозольную промывку. Это несложно, однако без опыта можно все испортить.

Некачественное горючее

Это одна из возможных причин того, почему троит двигатель на холостом ходу или при движении.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, который столкнулся с двигателем, работающим на трех цилиндрах, сразу же начинает диагностировать свечи. «Лада Приора» должна хорошо остыть, иначе при откручивании есть риск получить ожог. Если через несколько секунд отключить зажигание и проверить свечи, то одна из них будет мокрой от бензина. Также рекомендуется отдельно проверить каждую деталь на наличие искры.

Диагностика свечей по налету

Когда двигатель троит на холодную или на горячую, можно проверить нагар на свечах. Если налет белый, то это говорит о обедненной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок сообщает об обогащенной смеси. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это или установка новой прошивки, или же замена ЭБУ. Нормальная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может троить на холостом ходу, если деталь отсырела. Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Кроме свечей может барахлить и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащается трамблерным зажиганием. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно простой заменой элемента.

Проверка катушки зажигания

Особой методики, по которой можно проверить работу деталей, просто нет. В инструкции к автомобилю указан один из способов самостоятельной диагностики. Так, при отключенном зажигании проверяют, прочно ли закреплена катушка зажигания («Приора» не исключение) к мотору.

Контроллер

Из-за контроллера двигатель тоже работает нестабильно. Найти его можно прямо в салоне автомобиля. Часто микросхема в устройстве перегорает или же ее заливает жидкостью из отеплителя. Иногда вода с улицы попадает в салон после хорошего дождя.

Резюме

Итак, мы рассмотрели, почему машина троит. Это не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу мотора и найти неисправность.

Сообщений: 3
Откуда: Тверь

При движении на приоре в основном на 5 скорости а иногда на пониженных машина начинает дергаться и перестаёт ехать. Начинает моргать ошибка двигателя. Включаешь нейтралку обороты скачут. Стоит заглушить а потом завести всё работает как положено. Ошибка пропадает. Думал бензин говно залил но оказалось нормальный. Скорей всего какойто датчик накрывается. Кто знает подскажите в чём дело?

Сообщений: 118
Откуда: Оренбургская область

Когда моргает ЧЕК и ДВС троит, это означает что пропуски искры в зажигании. т.е в каком то цилиндре пропадает искра, или нет полноценного цикла сжатия. Это датчики кислорода которые в нейтрализаторе стоят, нюхают и определяют что не сгорает топливо или слишком бедная/богатая смесь, определяют какой цилиндр при моргании, если после нескольких тактов ошибка не проходит мозги отключают подачу топлива и искры именно в тот цилиндр где не порядок. Это ЕВРО-3 переживает за плохой выхлоп.

Вывод: Может неисправен 1) модуль зажиг.2) свеча.3) клапан (нет компресии).4) кольца (нет компресии)

Сообщений: 113
Откуда: Самарская область, Самара
Лада Калина ВАЗ-11184 Люкс

В приоре нет модуля зажигания, там 4 катушки, по одной на цилиндр. Причин может быть куча, свеча, катушка, форсунка. Самый верный способ узнать в чем причина это ехать на диагностику если нет бортовика с функцией диагностики ошибок ЭСУД

Сообщений: 1643
Откуда: Пермь
Haima 3 219301 Deluxe

Пропуски зажигания определяются по датчику детонации, насколько я знаю. Если появляется несколько пропусков (например из-за свечей, масла в колодцах, или катушек, форсунок и т. п.), ЭБУ отключит форсунку на некоторое время, либо до выключения зажигания (появляется троение).

Вариантов может быть порядочно, например плохой контакт или замыкание в жгуте проводов ведущих к форсункам, или к катушкам. (От вибрации или тряски например).

Сообщений: 3
Откуда: Тверь

Спасибо за советы и подсказки. Чем дальше читал тем больше появляется желание как то добраться до СТО. Я думал тут что то попроще а тут куча вариантов. Правда такой заскок у меня случился неделю назад когда я ездил в Брянск. По трассе на скорости иногда поглючивало и один раз дома по городу. А так ездиет горя не знаю третий год. Мне говорят что это датчик воздуха начинает потихоньку умирать. И это похоже на правду. У меня один раз с воздухана гофра слетела были теже симптомы. Поставил на место стала работать как часы.

Сообщений: 2206
Лада Приора

свечи/а, катушки/а, или ДПДЗ. тока диагностика покажэд

Сообщений: 101
Откуда: Украина Херсон

диагностика при холодах начинается от свечей-для холодного периода сразу уходи от лета-выкрути свечи и глянь на цвет нагара и ты все поймешь -лезти дальше или нет

Сообщений: 631
Откуда: Самарская область
Renault Duster 1.5 dCi Privilege

первоначально смотреть надо свечи, затем катушки зажигания. если подтекает масло , то следует проклеивать ГБЦ

Сообщений: 3
Откуда: Тверь

Съездил на диагностику оказалось всё намного проще. Перед поездкой мыл двигатель под давлением попала вода под резинки свечных колпаков (не знаю как точно называются) Вытащили продули всё отлично. Все датчики работают отлично и всё остальное тоже. Обалдеть. До этого были пропуски в 1 и 2 цилиндрах.

Сообщений: 1325
Откуда: пермь
Лада Приора 21703-018

Начинай сразу помыл движок начались проблемы а то получается повернул ключ она завелась и ты в шоке.

Сообщений: 6954
Откуда: Екатеринбург
Renault Megane Экстрим

Когда моргает ЧЕК и ДВС троит, это означает что пропуски искры в зажигании. т. е в каком то цилиндре пропадает искра, или нет полноценного цикла сжатия. Это датчики кислорода которые в нейтрализаторе стоят, нюхают и определяют что не сгорает топливо или слишком бедная/богатая смесь, определяют какой цилиндр при моргании, если после нескольких тактов ошибка не проходит мозги отключают подачу топлива и искры именно в тот цилиндр где не порядок. Это ЕВРО-3 переживает за плохой выхлоп. Вывод: Может неисправен 1) модуль зажиг.2) свеча.3) клапан (нет компресии).4) кольца (нет компресии)

У меня давеча конина при запуске не то что троила, однерила, похоже. Только чек и не думал светиться. Не все так просто в русских машинах.

Сообщений: 1191
Откуда: Нижний Новгород
Volvo FH 12
ГАЗ Газель

У меня такое было. Причиной фарсунка была, поменяли и до сих пор езжу

Сообщений: 43
Откуда: Татарстан
Лада Приора 21703-03-018

Я вот почитал, что вы все здесь советуете и страшно становится порой. у меня действительно точно такая же беда, троит по ужасному, вытащил катушки зажигания, а там мама не горюй, одним словом там всё было в накипи белом пружина котороя была она уже вся смялась и тоже вся в накипи, почистил поставил всё ЗБ ))) и свечи поменял на новьё. Было счастье да не долго, отъехал я только метров сто, и опять началась эта порнография кто не будь подскажет умного что за нафиг

Сообщений: 1

Всем привет. только вернулся с сто. но на такси оставил приору лечится. у меня была такая же проблема. троила. чек. поехал на диагностику. показало множество впрысков ошибочных. сняли котушки. и оказалось 4й целиндр залит маслом не видно даже свечу..в 3 розплавился наконечник..на катушке. и в каждом целиндре по 1 мм масла на дне..мастер говорит не правельно поставили котушки при замене свечь. обяснил что нужно розберать чистить все распредвал. колектор. менять свечи. масла. фильтры. и котушки 2е. за все провсе 3000гр. будем ждать результат.

Сообщений: 1325
Откуда: пермь
Лада Приора 21703-018

Для начала нужно проклеить головку с крышкой,чтобы устранить течь масла,по гарантии бесплатно мне проклеили.

Сообщений: 126
Откуда: москва
Лада Ларгус 5 мест люкс
Лада Калина 11174 Универсал

Купи дополнительный бортовой компьютер. можешь его и не ставить на постоянку, а подключать для диагностики когда будут возникать проблемы.включешь в диагностическу колодку и анализируешь данные. стоит пару т.р. он выдаст код ошибки. и будет понятно какова проблема. к диагностам ездить не надо будет. сам разберешся с проблемой. так можно очень долго и упорно менять свечи, смотреть бензонасос, катушки менять и т.д. на детали больше денег потратишь. а проблему не решишь.

Сообщений: 126
Откуда: москва
Лада Ларгус 5 мест люкс
Лада Калина 11174 Универсал

если ошибку не показывает, значит свечи менять. если не поможет тогда последнее смотреть бензонасос. сеточка может забилась.

Сообщений: 30
Откуда: Сосновый Бор
Kia Rio prestige

Можно и самому проклеить если руки есть

Сообщений: 1325
Откуда: пермь
Лада Приора 21703-018

Можно и самому проклеить если руки есть

Зачем если есть гарантия.

Сообщений: 4
Откуда: Сочи

доброе утро!! я владелец приоры хеч. сегодня как обычно завелась, но во время движения обороты не поднимались выше 2000 оборотов, в горку не тянула, пришлось так и бросить на дороге. ошибок бортовик не показывал. думаю обмотка свечи (щуп который сверху свечи) пробивает искру, была как то подобная проблема. фильтра менял относительно недавно.

подскажите, пожалуйста, что может быть с ней?

Сообщений: 4465
Откуда: Коми АССР Ухтакарса
Лада Гранта норма 106 коней
ВАЗ 2106

подскажите, пожалуйста, что может быть с ней?

такая же проблема бывает-мне сказали форсунки чистить.но сначала топл фильтр поменял на некоторое время норм было а пару дней назад повторилось(обычно после заправки )

Сообщений: 4
Откуда: Сочи

бензин плохой мягко говоря залил?

а как так вылечить, чтоб не болела через каждый день-два??

Сообщений: 4
Откуда: Сочи

теперь бензин искатывать надо, что впринципе невозможно сделать. щас поменяю топл фильтр, а там видно будет!

Сообщений: 4
Откуда: Сочи

мля, все беда заключалась тупо в том, что провод датчика коленвала стало коротить, так как он соприкасался с выхлопной и оплавился чуток. диагностика указала на коленвал, заменил его, а ошибка на оборотах осталась. изоляция провода спасла! щас еду как обычно.

Сообщений: 4465
Откуда: Коми АССР Ухтакарса
Лада Гранта норма 106 коней
ВАЗ 2106

сегодня после заправки тоже самое-помнеял 2 3 свечи и норма-50 на 2 передачи спокойно- а ехал с азс до дома как лох-меня все обгоняли

Как проверить катушку зажигания на приоре, если двигатель начал троить. К сожалению, на Приоре с двигателем 16 клапанов это распространенная и часто повторяющаяся неисправность.

Признаки отказа цилиндра двигателя

При движении двигатель начинает плохо тянуть. Работать с перебоями. Однако на холостых оборотах работает вроде бы ровно. На оборотах если включена нейтральная передача тоже перебоев не ощущается. Но стоит начать движение двигатель трясет. Скорость набирается пл

Система электронного впрыска устроена таким образом. Что она будет компенсировать отсутствие работы одного цилиндра. Если положено на холостых оборотах поддерживать определенное число. Даже при неработающем цилиндре электронный блок даст команду на увеличение оборотов. И компенсирует потерю одного цилиндра. Так же и при увеличении оборотов форсунки начнут давать больше обычного количество топлива в оставшиеся цилиндры. Не будет заметно отсутствие одного цилиндра. Стоит начать движение. Электронный блок управления также будет выравнивать обороты двигателя за счет увеличения подачи топлива в рабочих цилиндрах. Но потеря мощности будет уже видна. Три цилиндра не четыре. Двигатель будет задыхаться. Изменится звук мотора. И не будет приятного разгона как при работе 4х цилиндров. Делать диагностику с подключением тестера дорого. Тем более неисправную катушку можно обнаружить прямо на автомобиле.

Как проверить катушку зажигания на приоре не снимая с двигателя

Для этого достаточно снять верхний защитный кожух с двигателя. И начать поочередно отсоединять и вставлять разъёмы от катушек зажигания. При отключении рабочих цилиндров двигатель сразу потеряет обороты. Электронный блок управления. будет стараться их выровнять. Но получаться у неё будет плохо . Так как останутся в работе только два цилиндра. То есть будет заметно, что еще один цилиндр перестал работать. Когда подойдет очередь неработающего цилиндра. При отключении снижения оборотов не произойдет. Никаких изменений заметно не будет. Значит, этот цилиндр не работал. Но делать заключение о неисправности катушки рано. В первую очередь после снятия. Необходимо заглянуть в колодец Где установлена катушка. Там может скопиться влага. И иза неё происходит пробой искры на корпус. Если всё сухо необходимо выкрутить свечу. И лучше заменить её на исправную. И затем снова установить катушку и завести двигатель. Если неисправность осталась. Скорее всего дело в самой катушке.

Как на приоре проверить катушку зажигания мультиметром

Катушку можно проверить при помощи мультиметра.

Наличие напряжения на катушку

В первую очередь необходимо проверить наличие напряжения в разъёме. Которое питает катушку. Для этого необходимо снять разъём. Присоединить щуп мультиметра к контакту 3 второй щуп на массу. Мультиметр должен показать напряжение 12 вольт.

Соответствие сопротивления обмоток

Следующим этапом проверяется сопротивление обмоток катушки между разъёмом №2 и выходом на свечу сопротивление составляет 300-400 кОм.

Между 1 и 3 контактом приблизительно 0,5 ом

Если показания в норме а катушка а цилиндр не работал. Необходимо проверить состояние резинки. Которая одевается на свечу. Возможно она потеряла диэлектрические свойства. Признаками неисправности резинки могут быть наличие трещин. Потеря эластичности. Порывы резинки. Все это способствует тому, что искра через резинку пробивает на корпус. Не доходя электродов свечи. Эту резинку можно заменить. Они есть в продаже.

Проверка сопротивления катушки не всегда может дать правильный результат. Проверка получится, если произошел обрыв провода в катушке. Или короткое замыкание. Но катушка может не выдавать искру по причине межвиткового пробоя изоляции провода. При нарушении изолирующего слоя. Искра проскакивает между витками катушки. При этом сопротивление катушки в нерабочем состоянии остаётся неизменным. Так как нет ни обрыва не межвиткового замыкания.

И простым мультиметром эту неисправность обнаружить не получиться. Для этого необходимо более сложное оборудование. Но в нашем случае все очевидно. Достаточно просто поменять катушки местами и станет понятно что катушка неисправна. Если перестанет работать другой цилиндр.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

Визуальный осмотр ИКЗ

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе H4M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
Выключить зажигание.

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Процесс также показан на видео:

Проверка катушки зажигания своими силами. Видеоинструкция ЗР:

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

Home
Автогараж
Как Проверить Катушки На Приоре 16 Клапанов

Проверка несправности катушки зажигания на Приоре

Хоть какой современный автомобиль и Лада Приора например состоит из кузова, как формообразующей платформы и огромного количества агрегатов и систем, особенным образом установленных в Такой кузов, которые в совокупы делают персональную модель машины. Одна из таких систем — это система зажигания.

От правильной ее установки, качественной работы деталей и достаточной сопоставимости с иными> глазами объектами автомобиля зависит устойчивый пуск и точная, бесперебойная работа всего мотора. Поскольку через элементы этой комплекса бухгалтерских программ — катушки зажигания и свечки подается высоковольтный импульс типа искры для поджига впрыскиваемого в камеру цилиндра горючего.

Катушки зажигания в электронной схеме Лада Приора

Система зажигания на Приоре отличается от обычной классической схемы карбюраторных моделей. На старенькых машинах стояла одна катушка зажигания, а конкретным рассредотачиванием импульсов на свечи зажигания занимался трамблер, который еще требовалось верно настроить. На инжекторных моделях машин с электрическим впрыском горючего для каждого цилиндра имеется личная> газета, персональная катушка зажигания, которая подает импульс на свечку, для собственного цилиндра.

Управляет всем процессом ЭБУ, электрическое бортовое устройство, впрямую от которого сигнал идет на КЗ. Если вы поставили цель верно управлять процессом впрыска и впору подавать сигнал на электронный импульс ЭБУ употребляет данные со последующих датчиков:

ДПК — беря во внимание положение коленчатого вала мотора он подает импульс в ЭБУ;
датчик фаз — он говорит о положении распредвала, мастера именуют его датчиком синхронизации;
тахометр — с него на ЭБУ поступает сигнал с какой частотой крутится коленвал;
ДМРВ — за счет применения измерения расхода воздуха через воздушный фильтр, определяет нагрузку на движок на этот момент времени;
ДТОЖ — определяет температуру мотора;
ДТ — датчик детонации, его показания оказывают влияние на угол опережения зажигания.

При стандартных критериях по сигналу ЭБУ цилиндры работают в последующем цикле — 1 — 3 — 4 — 2.4.

Другими словами импульс на искру поступает в тех цилиндрах, в каких завершается цикл сжатия, перед открытием клапана впрыскивается горючего и идет разряд, происходит детонация и цикл длится.

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
Падение мощности двигателя.
Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Устройство модуля зажигания достаточно сложное: в него входят одна или несколько катушек, плата, контакты и провода. Их всех вышеназванных элементов ремонту поддаются только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
Шестигранник на 5.
Отвертка.
Паяльник.
Флюс для алюминия.
Многожильный провод.
Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
От ВВ контактов убирают весь алюминий.
На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180 о С (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Читайте также: