Откуда идет сигнал на тахометр субару форестер сф5
Опубликовано: 13.05.2024
Имеем - Subaru Forester 2007 г.в. 2.0 на ручке (европеец) и StarLine A9 с автозапуском.
Проблема - прошлый владелец не стал заморачиваться и не настроил должным образом контроль работы двигателя при дистанционном запуске.
С наступлением холодов стандартного времени прокрутки стартера в 0,8 секунд перестало хватать. Машина стала заводиться со 2-3 раза. Меня естественно это не устроило и я решил для начала попробовать увеличить время прокрутки стартера до максимального значения - 3 секунды. Тут же стало понятно, что никакого контроля работы двигателя сигналка не осуществляет - стартер крутит положенные 3 секунды, даже если двигатель завелся с первых оборотов.
Заморачиваться не стал - поехал к "спецам". Мастер снял приборку, нашел контрольный провод из блока сигнализации, со словами "чего-то они его не туда подключили" начал свою работу. Долго искал сигнал тахометра (мультиметром в режиме переменного тока) - найти так и не смог! Сказал что будет делать по генератору. Так и сделал. В боксе проверили - стартер отрубает моментально - все супер. Я довольный еду домой. Как потом оказалось, все работало только на теплый двигатель, после полного остывания при запуске стартер делал полтора оборота и резко отключался - авто естественно не заводилось. Забегая вперед - мастер при выборе контроля по генератору допустил оплошность (я потом в инструкции заметил) - надо было подключать через гасящий резистор номиналом 510-680 кОм (может тогда все было бы нормально).
Таки пришлось заморочиться - погрузился в интернеты. По отзывам не все сигналки корректно распознавали сигнал тахометра на моей модели авто, StarLine A9 в том числе.
1. Изготовил простой "пробник" для быстрого определения сигнала тахометра (фото без изоляиции).
Простой светодиод на 12 вольт (нога что длиннее это плюс), подключен через резистор 1 кОм. Для удобства припаял крокодильчики.
2. Сделал заготовку с керамическим (нужна именно керамика!) конденсатором на 4,7 мкФ. Минимальное напряжение можно взять 25 вольт.
3. Снял приборную панель. Завел двигатель. Минусовой крокодильчик подцепил к массе внутри торпеды. В плюсовой вставил иголку, так чтобы было удобно тыкать острым концом в отверстия штекеров. ну и пошел по порядочку.
4. При попадании в нужный контакт, на холостых оборотах будет видно мерцание светодидода. Если прибавить обороты, то мерцание будет становиться быстрее - частота будет увеличиваться. На холостых мерцание очень хорошо заметно если светодиодом помахать из стороны в сторону, будут видны "пунктиры", как на фото (холотстые):
Если прибавить обороты, то картина будет выглядеть примерно так:
Попробовал снять видео:
Нужный контакт найден!
(В моем случае самая большая фишка (центральная). Если смотреть на приборку со стороны водителя, то берем правый ближний угол штекера, 4ый с краю контакт (еще этот ряд контактов заполнен проводами на половину))
5. Подключаем контрольный провод через имеющийся конденсатор и проверяем запуск с максимально выставленным временем работы стартера. Если все хорошо - все аккуратно изолируем и собираем обратно. Идем домой и ждем пока двигатель полностью остынет - выходим и проверяем еще раз.
У меня на горячем двигателе крохотный "перекрут" остался, на зато на холодном все ок. Снял запуск на горячем двигателе - не сильно же большой "перекрут" ?
Надеюсь кому-то будет полезным. если есть проблемы с неточным определением сигнала тахометра сигнализацией или кто-то не знает как можно его просто найти в приборке
Всем привет!
Чисто технический пост, не претендующий на сбор лаек лайков =)
Мне часто задают вопрос: Вот, де, у меня американец, я поменял на нем приборку и на приборке этой есть индикация режимов работы АКПП. Но она у меня не работает, как сделать?
Сделать очень просто. В ногах водителя, там, где обычно крепится педаль сцепления на машинах с механической коробкой передач, стоит металлическая коробка с двумя, либо тремя фишками и кучей проводов. Это мозг АКПП. Будем называть его по умному — ТСМ (Transmission Control Module).
На блоке ТСМ есть все необходимые нам сигналы для индикации режимов коробки. Семь сигналов — семь проводов. Эти провода надо от ТСМ довести до панели приборов.
Рестайловая.
Если смотреть на панель лицом к стрелкам, нам нужна фишка крайняя правая. Фишка на 16 контактов в 2 ряда.
Смотрим распиновку и выводим с фишки 7 проводов — P, R, N, D, 3,2,1
На распиновке фишка обозначена как CNC.
ДОрестайловая.
Тут чуть сложнее, и одновременно интереснее.
На задней части панели ровно посередине есть зеленая фишка, ориентированная вертикально.
Фишка 10-ти контактная. Нумерация снизу вверх.
1 — сигнал яркости. (если сюда подать +12В, индикация притухает) — подключаем к фиолетовому проводу приборки.
2 — 3 передача — ведем к ТСМ.
3 — 2 передача — ведем к ТСМ.
4 — 1 передача — ведем к ТСМ.
5 — GND (масса кузова) подключаем к черному проводу приборки.
6 — IGN (питание, когда двиг заведен) подключаем к зеленому с белой полосой проводу приборки.
7 — D передача — ведем к ТСМ.
8 — R передача — ведем к ТСМ.
9 — N передача (нейтраль) — ведем к ТСМ.
10 — P передача (паркинг) — ведем к ТСМ.
ТСМ с двумя фишками.
Нумерация пинов в двухфишечном блоке.
В55 23 контакт — P передача
В55 17 контакт — R передача
В55 22 контакт — N передача
В55 8 контакт — D передача
В55 18 контакт — 3 передача
В54 10 контакт — 2 передача
В54 1 контакт — 1 передача
Обратите внимание! Два последних провода — с другой фишки!
К этим контактам подключаем провода от приборки. Контакты заняты проводами, уходящими в косу автомобиля. Это нормально. Прицепляемся дополнительно.
ТСМ с тремя фишками.
Нумерация пинов в трехфишечном блоке.
Нам нужна серая фишка В55. К ней и будем прицепляться.
В55 1 контакт — P передача
В55 3 контакт — R передача
В55 14 контакт — N передача
В55 4 контакт — D передача
В55 5 контакт — 3 передача
В55 6 контакт — 2 передача
В55 7 контакт — 1 передача
К этим контактам подключаем провода от приборки. Контакты заняты проводами, уходящими в косу автомобиля. Это нормально. Прицепляемся дополнительно.
При монтаже советую вначале соединить какой-нибудь один провод (к примеру Р), включить зажигание и пощелкать селектором. Если все правильно, продолжать подключения.
Приезжал как-то раз постоянный клиент на Субару Форестер и хвастался, что сам установил подкрылки (приезжал, конечно, не за этим, на техническое обслуживание).
Ну да ладно. Поставил и молодец. А тут через неделю-две звонит: "Не заводится". Ну а мы чего: "Притаскивай". Притащил …
Давай проверять. "Чек" не загорается при включении зажигания. Значит. Нет питания или массы на ЭБУ. Вскрываю коврик у пассажира в ногах (там под железной защитой блок управления двигателем). И снимаем вещевой ящик, там чуть выше главное реле.
На главном реле желто-красные провода идут на ЭБУ, что есть питание от главного реле. Черно-красный - питание из блока предохранителей под капотом.
Есть у Форестороводов привычка гонять по грязям да гравийным дорогам. А проводка у Субару проложена под крылом. И при отсутствии подкрылков очень часто страдает это место от грязи и атаки камушков, летящих из под колес. Но я же помню, что клиент сам установил подкрылки, так как мы ему твердили об их необходимости при его условиях эксплуатации.
По опыту скажу: приезжала, буквально за неделю до этой, Субару, у которой отказали кнопки аварийной сигнализации и поворотники. Долго искал. На кнопке аварийки не хватало питания с подкапотного предохранителя. Хотя сам предохранитель был жив и питание на нем присутствовало.
Оказалась, что именно под передним левым крылом отгнил провод, как раз вследствии отсутствия подкрылков и обильного количества грязи.
И тут этот клиент, болтается рядом… рассказал я ему эту историю, а он говорит
- Так у меня аварийка и не работает…
В общем, полез под свежеустановленный подкрылок. А та-а-а-м!
Разобрав этот кусок грязи, нашел и чёрно-красный провод на питание главного реле. И белый провод питания кнопки включения аварийной сигнализации.
А вот здесь часть грязи, которая вывались наружу, ещё больше куча осталась под колесом.
Берегите своих коней до возникновения неисправности. И уж если взялись за самостоятельный ремонт - обслуживание, почему бы не помыть место ремонта, тем более, грязь отваливается кусками из-за перенасыщения!
Здесь короче…как часто бывает в нашем сервисе, клиенту недостаточно стало мощности атмосферного двигателя EJ20J
Приехал он к нам на установку Турбо мотора с маркировкой EJ20G.
Но иногда при таких "свапах" люди мало внимания уделяют электропроводке. Этого мы уговорили пойти правильным путем! Демонтаж старой происходит со снятием панели, так как часть моторной косы заплетена в салонную.
На этом экземпляре работа немного усложнялась дополнительными работами по удалению и обратному внедрению в "новую" косу сигнализации и музыки.
Старая сверху, и новая снизу косы. Новая проводка идёт вместе с блоком управления двигателем. А так как и по управлению моторы разные, и на старом моторе блок располагался непосредственно на двигателе, на турбо-моторе переехал в салон, в ноги пассажиру.
"Турбо-сердце" на положенном месте:
Ну и последнее фото о трех Форестерах - назвал его "преемственность поколений".
Впереди форестер самого первого поколения, и на ближнем плане из последних.
Почему в заголовке статьи написано: "Наука о контактах или история трёх форей". Потому что тот, что первого поколения, как раз получает новое турбо сердце, вместо старого атмосферного.
Схема системы заряда на Субару Форестер
Схема системы запуска
Электросхема управления двигателем
Схема системы кондиционирования воздуха с ручным управлением
Электросхема ABS на Субару Форестер
Схема системы SRS на Subaru Forester
Схема сигнальной системы предупреждения
Электросхема темпостата на Субару Форестер
Эл.схема очистителей/омывателей ветрового стекла
Схема очистителей/омывателей заднего стекла
Помогите подключить дополнительный Тахометр в Subaru Forester.
Как правильно его подключить? Help.
Раскажите в какие щели компа его нужно подключить?
инструкции что ль нет?=))
Curse
Неа.
Куда именно подключать провода?
а вот это я хз=)). Какой фирмы тахометр. И какие провода?
Вопрос как его подключить.
он не стоит тех усилий что ты потратишь на установку=)))).т
з.ы он че еще и б.у.?
Curse
да нет. абсолютно новый. куплен в магазине
Curse
а что такое именно с этим датчиком не так. почему не стоит таких усилий?
VooDoo
страна производитьль повлияла на качество датчика?
Очень, Жека и автогага можно поставить только буст т.к. там только механика , а все остальное .
Денис так я не понял тахометр новый, а инструкции нет? Страно как то=(
Curse
Инструкция есть. только я в ней мало чего понимаю. Провода цветные на датчике. а инструкция черно белая.
По существу, я имел опыт подключения только буста автогаги, там из электронники подсветка =).
В связи Субовской особенностью обесточивания при выключенном зажигании, заёпались с корефаном прозванивать провода ищя питание габаритов по началу =))))
Там на схеме хоть и ч/б картинка, но провода подписаны и обозначены буквенно цвета, отсюда и рули.
Enio
Я с дополнительными приборами сталкнулся в первый раз и не знаю досих пор что да как подключается.
Помогли мне датчики поставить наш Админ и Юрец тот что гоняет на турболегаси.
Мы его поставили очень быстро. Но у датчика тонированное стекло и мы решили подсветку сделать на постоянное горения и подключили ее к прикуривателю.
Сейчас я хочу воткнуть датчики на Темп.Масла и Охлождайки и хочу поставить тахометр так как мне через руль плохо видно стрелку оборотов.
Да не боги горшки обжигають! =) Я сам много чего постоянно делаю в первый раз и новое для себя открываю =)
Вот решетку тюнил, решил сам делать, ничего сделал - сейчас один такой Форя бегает, приятно =)))
ИМХО полезно поставить датчик состава смеси топливной и темпиратуры выхлопа - по ним можно судить о состоянии давки турбы.
Labiantov
Ты что мудрец что ли? Ты меня учить будешь как мне жить? Мне на твою критику совсем пох.
Я делаю то что я хочу и как я хочу. Если что то не нравится, то со всеми вопросами к админу.
Я уже нашел распиновку мозгов. Сейчас unicode яповский подключу и посмотрю что там нарисованно.
Что здесь к чему? Помогите разобраться. Куда мне провод тыкнуть чтоб все заработало?
не один рисунок не грузится
тыкай поочереди в каждый порт где написано RPM авось попадешь. Но сначала разберись где там + и -. Сколько проводов, 3? Или более. вапще если бы хотел помощи давно бы уже сфотал что за будильник у тя.
Curse
Боюсссс )
Посмотри сейчас загрузился рисунок
По распиновки я понял так что у меня комп под № BB-11 а вот где его найти в машине?
комп ищи под бардачком.
который большой слева=))
Curse
Все разобрали с Вовчиком (TolSTIy) ) сняли бордак и вдуплить не могли где этот комп находится. Я потом говорю Вовчику что мол стоит у меня какой то комп сразу под Магнитолой ну вообщем мы сняли переднею консоль и там стоит комп но не с пяти фишками как на распиновки а с тремя Глобалели над этим около часа. я потом говорю давай попробуем провода накинуть методом тыка потом на улице стемнело и я плюнул на это дело. На следующей день заехал к Механику Пановой и он мне говорит что под консолью у тебя стоит комп на SRS а сами мозги находятся под ковриком пассажира. Вот была бы потеха если бы все токи я не плюнул в тот вечер на это дело и мы бы продолжили установку тахометра методом тыка.
Арам ты забрал последний тахометр со вспышкой. Я тебе этого не прощу. Я так на него рассчитывал
В следующий раз поеду в китай и договорюсь с китом о том чтоб он мне скидывал свежий прайс на новый товар. Я буду тебя опережать Арам!
Читайте также: