Падают обороты после сброса газа рено логан 1 4

Опубликовано: 30.04.2024

Итак .вот и моего пони настигла участь подвиса оборотов при сбросе газа.(симптомы.холостой ход ровный уверенный + -10 15 оборотов от номинала, на стоящей машине поднимаются и опускаются обороты ровно ничем не примечательно но вот на ходу, подкатываешься к светофору выжимаешь сцепление бросаешь газ стрелка опускается до 1500 -1600 и держится секунд 15-20. Зрелище не для слабонервных…Поштудировав просторы интернета понял одно болезнь Логанов хроническая но вот лекарства от этой болезни так и не нашел .Все начинается и заканчивается чисткой и заменой датчика РХХ, заменой датчика дроссельной заслонки, и заменой уплотнительных колец дроссельной заслонки. На этом всё . Но проблема не решена . Итак танцы с бубном. Чистка замена РХХ (с промывкой дроссельного узла)не принесли успеха . Замена ДПДЗ без изменений .Замена датчика обсолютного давления .без изменений.замена уплотнительных колец дроссельной заслонки, результатов не дали ах да, чуть не. Забыл отключал датчик Гур, результат такой же. Поехал на диагностику . Так как авто (гибридное газ -бензин) начался цирк .одни валят на других и на оборот за неделю 2 диагностики бензина и 2 диагностики газа для уверенности все делал в разных местах .по бензинке на диагностике сбрасывают адаптивные настройки и едь катайся все хорошо, хватает км на 70-100 . Газовики так вообще ни чего не делают . Подключатся посмотрят, говорят все работает нормально а если и есть проблема ищи ее в бензине .так как газ работает почти зеркально штатным мозгам . Ступор телодвижений море а результата то нет. Теперь от без выходности заменён трос газа, заменены прокладки впускного коллектора кольца форсунок на впуске все блестит как у кота яйца а проблема сидит на месте . Пошел путем исключений из правил .отстегиваем от впускного коллектора шланг обсорбера катаюсь, не помогло. Отключаю Вакуумный усилитель (почти без тормозов) катаюсь в целях эксперимента. Все к одному . Теперь интересный момент (если отключить датчик скорости ) все встаёт на место .Ура нашел . Бегом в магазин беру первый попавший благо аналогов много ставлю и Вуаля .ОБЛОМ . без датчика скорости проблемы с оборотами нет так как ЭБУ не видит что машина в движении но и без спидометра ездить не с руки все на место .ищем дальше .Наблюдение если двигаться в городском режиме, перед тем как выжать сцепление бросить педаль газа на 4-5 секунд переменив торможение двигателем то после такой манипуляции подвиса оборотов нет. И вот как то сняв воздушный фильтр в 1000й раз не зная куда ещё залезть обратил внимание на шланги вентиляции карьерных газов . Большая и малая ветви выходят из одного места но расходятся по разным, большая в кожух фильтра а малая прямиком во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки . Сдергиваю малую ветвь с клапанной крышки, шланг глушу болтиком а в крышку сторонний шланг и как в жигулях вниз .проехав 569 км даже признаков залипания нет работает все ровно и корректно .полез штудировать эту ветку и вот что нашел . На большинстве авто есть PCV клапан малой ветви вентиляции карьерных газов, чего лишен наш Логан . Пошарившись на просторах сети заказал клапан PCV с Киа Рио . Вмантировал его в цепь .проехал 78 км проблем нет . Продолжаю наблюдение . Надеюсь кому поможет моя летопись. P.s ИТАК, Подведу итог сему мероприятию . За это время пройдено с клапаном около 7тыс км . За это время нареканий не возникло, за исключением, (время от времени на малых оборотах появляются рывки ) а так все гуд ! Вот пришли холода решил сделать ривизию, и вот не задача ! В магазине продали шланг НЕ БЕНЗО МАСЛО СТОЙКИЙ и вся моя затея с клапаном пошла коту под хвост .шланг разбух и жил от клапана своей жизнью . И тут вспомнил о комментарии ANTON5010 (надеюсь правильно) возвращаю все на свои заводские места, беру шестигранник на 4вроде как, и со страхом начинаю крутить злополучный винтик на дроссельной заслонке .Как итог ANTON5010 был прав на все сто .(спасибо) отпускаем винтик и пробуем играть заслонкой, отпускать нужно до лёгкого сопротивления самой заслонки, иначе будет заедать педалька газа при старте . По этому регулировал два раза .благо винтик на фиксаторе резьбы и подвести Зазор до лёгкого сопротивления очень просто. Все работает в заводском исполнении . Надеюсь на этом все же победил этот недуг .

Машина 2008 года, пробег 150 тысяч. Съездив на диагностику ошибок не выявили, диагност сказал что смесь топливная, то бедная, то нормальная! Может быть подсос? Но с подсосом же дол.

Здравствуйте. На нейтралке растут обороты до 5000. 2 раза менялся датчик холостого хода(в течении месяца), на компьютерной диагностике ошибку не выдает. В чем еще может быть пробле.

Логан, 2010г, 1.6 двс, 84 лс. Как дам газу идет тепло, как на холостом так холод. Менял крышку расширительного, термостат, залил Лавр очистку системы. Заранее благодарен.

После замены регулятора ХХ не могу добиться стабильных оборотов двигателя. Обороты либо плавают, либо совсем глохнет.

Обороты поддерживает регулятор холостого хода или электронная дроссельная заслонка — помойте дроссельный узел.

Похоже на уставший датчик положения дроссельной заслонки. Ну и дроссельный узел промыть не помешает. Вот по дроссельному узлу.

Регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки. Попробуйте отключать их по очереди, следите за результатом.

Спасибо! РХХ — новый. ДПДЗ попробую посмотреть.

Рхх не способен практически мгновенно менять обороты, снижать или поднимать. Ему нужно время чтоб передвигать шток туда-сюда. А если я вас правильно понял то при отпускании педали у вас глубокий провал. РХХ способен поддерживать обороты на определенном уровне, и провалы будут если бы он вовсе не работал. Такие провалы больше похоже на неадекватные показания дпдз, на которые блок управления реагирует сразу.

В одной из моих статей в комментариях изучали данную проблему, вроде проблема известная и много кто о ней знает, но тем не менее много кто столкнулся с этим и не знал в чём дело. Решил про эту болячку написать отдельную статью. Какие симптомы, как её вылечить самому и что для этого нужно, какие проблемы могут возникнуть. В этой статье постараюсь рассказать всё максимально подробно.

Симптомы такие: плавают обороты, могут как на горячую так и на холодную. ЭБУ не может выставить холостой ход. Обороты зависают больше 1000 или наоборот падают, двигатель даже может глохнуть. При долгой езде при сбросе газа обороты держаться более 1000. Увеличивается расход топлива(незначительно).

Эта проблема может быть на двигателях 1,6 и 2,0 литра.

Причиной всех этих бед является подсос воздуха из-за уплотнительного кольца дроссельной заслонки. Есть и другие причины плавающих оборотов, но мы рассмотрим именно эту, так как она самая распространённая.

Замена кольца процедура несложная и под силу каждому.

1) Отключаем разъем разъемы датчика дросселя и регулятора холостого хода если дроссель механический. Если стоит электродроссель, то разъем с него можно не снимать, длины хватает, чтобы открутить дроссель и поменять прокладку. Также на электродросселе можно не снимать трубку, её длины тоже хватает. Если у Вас механический дроссель, то еще нужно снять трос газа, это не сложно, просто потяните его и вытащите из лапки.

2) Окручиваем крышку с воздушным фильтром и убираем в сторону. Два самореза под головку TORX.

3) Откручиваем корпус воздушного фильтра. На механическом дросселе два болта под звезду, если нет такой звёздочки, то можно открутить обычной головкой на 7(или 6 точно уже не помню). С электродросселем нужно еще открутить болт под ключ на 10. На фото ниже.

Теперь корпус воздушного фильтра можно снять с дросселя, так как он "сидит" на толстом кольце то может туго слазить. После того как сняли его с дросселя, вытаскивать его с места не нужно, просто опустите его ниже и всё, он мешать не будет. Как на фото ниже.

4) Корпус сняли теперь откручиваем сам дроссель, крепится он двумя болтами. Данную процедуру желательно делать при остывшем ДВС, сам дроссель и болты крепления достаточно горячие, чтобы вызвать дискомфорт при работе.

5) После того как открутили дроссель теперь его можно вытащить из корпуса впускного коллектора и увидеть проблемное кольцо.

На фото выше я обвёл проблемное кольцо. Второе толстое можно не менять, на работу двигателя оно не влияет, а служит уплотнителем между дросселем и корпусом воздушного фильтра для защиты от грязи и пыли. Как правило с ним всегда все нормально, но если Вы купили комплект из двух колец, то конечно поменяйте оба.

Кольцо можно купить оригинальное, вот фото:

Оригинальное кольцо сейчас стоит около 300 рублей. Можно купить аналоги нашего производства из силикона, делает фирма Rosteco, стоит сейчас около 100 рублей, но в комплекте уже два кольца, толстое и тонкое.

Ну вот и всё. Ставим новое кольцо и собираем всё обратно. Теперь расскажу о нюансах о которых многие не знают.

Бывает когда оригинальное кольцо не решает проблему.

Много кто после замены не обнаружил эффекта, обороты как плавали так и плавают. Проблема в том, что иногда есть выработка в самом корпусе впускного коллектора и просто замена кольца не даёт эффекта. После замены кольца дроссель должен плотно "садиться" в корпус иначе проблема не уйдёт. Если Вы заметили, что после замены кольца дроссель свободно встаёт в корпус впускного коллектора, то эффекта не будет и у Вас вариантов не много:

Самый дорогой это покупка нового корпуса впускного коллектора. Когда такая неисправность была на гарантийной машине официалы присылали уплотнительное кольцо вместе с корпусом впускного коллектора.
Найти кольцо большего диаметра. Вот комплект силиконовых колец Rosteco тут и поможет Вам, в нём лежит кольцо толще заводского.
Подмотать фум-ленты под уплотнительное кольцо, сам так не делал так как решение спорное, но много раз встречал как автовладельцы самостоятельно так решали проблему и всё работало.

Еще один момент на который я бы хотел обратить внимание это отливы на корпусе дросселя, может это конечно мелочи, но я всегда это проверял и если нужно исправлял.

На фото выше я обвёл места где идут выступы от отливов корпуса. Порой они очень большие и когда одеваешь кольцо оно в этом месте выступает больше, т.е. нет идеального круга. Я брал шкурку нулёвку и несколькими лёгкими движениями убирал их. Сплав мягкий и легко поддаётся. Может это конечно глупость, но я так делал всегда если отливы сильно выступали.

Такую неисправность я всегда определял за 5 минут, давал двигателю остыть, запускал его, подключал сканер и смотрел показания датчика кислорода. Потом брызгал очистителем карбюратора в район кольца и если там был подсос, то датчик кислорода сразу это показывал, его напряжение подскакивало до 0,9(богатая смесь) и висело пока не прекратишь брызгать. При такой диагностике соблюдайте правила пожарной безопасности. Только холодный двигатель!

Всем спасибо за внимание! Если статья была Вам полезна, то я очень рад! Если у Вас остались вопросы или замечания, то обязательно пишите!

Хочу обратить внимание, что я создал групповой чат по ремонту автомобиля и поиска неисправностей. Если у Вас есть какой-то вопрос, то пишите, я постараюсь помочь, а может Вам поможет другой участник чата.

Renault Logan (2019 год). Двигатель медленно сбрасывает обороты при отпускании педали газа

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.
Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

Проблема такая(логан 06г.в двигатель 1.4) едешь сбрасываешь газ и на нейтралку обороты становяться 1500 об, педалью играешь(не помогает) возвышаются и опять 1500об, помогает только когда включаешь передачу и даешь нагрузку на двигатель без газа сразу становяться нормальными., точно проблема не в тросике газа т.к тросик снимаешь вообще и газуешь рукой и обороты всеравно зависают., поменяны дпдз(датчик положения дроссельной заслонки) моторчик холостого хода он же датчик холостого хода(кто как называет)тоже не дало результата, далее регулировал дроссельную заслонку регулировочным винтом(не помогло)разумееться чистил все узлы., заменено кольцо уплотнительное на дроссельной заслонке(возможно был подсос, но не помогло)подсосов воздуха нету.Диагностику тоже делали все показывает хорошо.Облазал все форумы четкого ответа нет.

Comments 45

Была такая проблема, встанешь на светофоре и обороты 1500 держат. А до этого сопливил датчик давления Гур, поменял на карфрансе, скинул клемму, обороты стали в норме. Заказал оригинал. Пока всё в норме. Обороты на 500 повышается при повороте руля.
Насчёт подсоса воздуха, есть видео на Ютубе у Дениса механика, он брызгает очистителем тормозов на стыки, и форсунки, если начинали падать обороты, то проблема в этом месте.

привет. удалось решить проблему ?
у меня все тоже самое. дпдз рхх поменяны, тросик новый, прокладки новые. все чистое. но обороты зависают

Не знаю поможет или нет. После не продолжительной езды по трассе на больших оборотах при включении на нейтраль обороты висли на 1500.Сбрасывал также скоростью. В городе такого не замечал. Менял датчики, чистил узел- помогло на недельку. Вылечилось через год--- при замене грм заметил смещение по меткам примерно на 2 зуба. После замены грм уже полгода нет проблем.( старый хозяин криво заменил)

Такая же проблема(((( решение нашлось?

К сожалению думаю что мне это не поможет, эта проблема была до замены грм и после осталась, при чем то появляется, потом внезапно пропадает.

Мммда печалька ((( к зависанию холостых у меня добавилось еще на холодную при нажати на газ сразу глохнит, после третьего запуска все норм.

Тема умерла или решение проблемы так и не найдено, я мучаюсь с эти уже 8 месяцев, из 12 диагностов никто ничего не придумал. Если есть решение пожалуйста озвучте

скажите как избавились от причины и что было? столкнулся с той же проблемой((

причина найдена в итоге ? тоже мучаюсь с подобной ерундой

Нашли причину?
У меня зимой периодически возникает такая проблема. Я забил). В пробке решаю проблему, просто бросаю сцепление. обороты падают и больше не поднимаются.

Ох. Как же я Вас понимаю! Чистка дросселя у меня временно решило проблему. Надолго ли.

Расскажу историю. Тоже на моем логаше начали подскакивать обороты и подвисать сначала на немного 1500 а потом и больше. Ездил в официальный сервис. Смотрели они там все и коврик и все датчики меняли и все прочистили ничего не нашли а обороты так и подскакивали периодически. Поехал к знакомому частнику у него своя мастерская. Он открыл капот и сразу все мне показал оказывается от вакумника идет такая небольшая пластмассовая трубочка так вот она с другой стороны, которую невидно если сразу заглядываешь под капот, треснула и идет подсос воздуха. Так что я думаю надо тебе всю систему под капотом посмотреть все трубочки и шланги вдруг найдешь!

Несколько причин
1 датчик холостого хода иногда помогает чистка иногда замена, когда выходит из строя датчик машина обычно глохнет.Открутить и почистить можно звездочкой не снимая корпуса воздушного фильтра, если очень грязный то лучше снять сам дроссель и почистить его.Если менять датчик новый надо адаптировать .
2 скорей все что у вас подсос воздуха .Уплотнительное кольцо между дросселем и впускным коллектором. Было еще на одной машине обороты плавали из за из за абсорбера, стоит справа спереди под бампером
3 трос газа расслаивается
4 резиновый коврик попадает под педаль газа )) было у нас на рабочих машинах и такое.

вы невнимательно прочитали, все, что вы описали это проверено.

Масса есть и на датчиках и на эбу! Кстати дпдз надо обязательно проверить, метод проверки такай же как на вазах, только провода другие. Может быть и в инете есть, я не нашел на Логан, только на 12ку

Мне помогло прочистка дроссельного узла, затем продул весь впускной тракт Хай Гиром.

чищу периодически, не помогает. Первое время после чистки даже чаще бывает.

Как вариант, масса плохая.

массы дополнительные кидал

Такая же ерунда… Поначалу помогла замена датчика хх, через год после месяца простоя машины, началось тоже самое и тоже ничего не помогает. Только у меня на холодную больше залипает, на прогретой редко. до замены было практически постоянно.

Дад проверить можно мультиметром, найди в инете. Ссылку незнаю как сбросить? Ещё как вариант у рено, контроллер при не дозарядке аккомулятора повышает обороты! А как я знаю дад, при неисправности, будет давать вибрацию на хх двигателя, провалы при разгоне.

Мое мнение, что может еще быть причина в датчике температуры воздуха во впусном коллекторе., т.к на холодную машина работает идеально, как начинает прогреваться начинают потихоньку зависать обороты, а как полностью прогреваеться уже зависают полностью, так что будем проверять мультиметром на каждой температуре проверять значения в омах по таблице

Я незнаю. К хорошему диагносту тебе надо.

Подсоса воздуха нету!и проявилось, что на холодную все нормально как начинает прогреваться зависают обороны, снял воздухан, тросик газа и начинаю газом прогревать машину после того как прогрелась начали зависать обороты когда в дросселе закрываю отверстие которое выходит на реле холостого хода обороты становяться в норму, есть 3 реле новых все испробывали все одинаково, далее понятно стало, что видимо на реле идет неправельная информация, сняли шланг от клапанной крышки который идет к датчику ДАД(датчик атмосферного давления)и начинаем газоваться опять обороты зависают и мы затыкаем пальцем шланг и обороты становяться в норме, датчик ДАД причем в норме получаеться что машина когда прогреваеться получает датчик дат информацию не правельную потом эта информация идет на мозги, а с мозгов на реле холостого хода(рхх)значит реле полюбому исправное(адаптацию делали), как проверить датчик дад на правельность показаний?

Проверь подсос воздуха, лично у меня какой то шланг был дырявый, непомню какой. И дигагноста номеняй, у всех подход проверки разный. Кто диаграммы читает, а кто просто на ошибки смотрит.

как разберешься с этим напиши, вдруг понадобится, у меня тоже обороты, тока выше (до 3-4 тыс.), но это скорее виноват датчик абсол.давления, бк выдает по нему ошибку, на днях придет сей датчик, поставлю, посмотрим, напишу в бж

А до 3-4тыс, это вероятнее всего вподсос воздуха.

конечно подсос, я ведь обломил датчик абсол.давления, почитай у меня в бж

Не читал, извини!

я раз год мою всегда дросельную заслонку и всё что внутри неё, после установки у меня тож плавали вначале обороты, но поездив некоторое время почему всё начинало работь отлично )), мож и у тебя поездив какое то время обороты будут держаться в норме

у меня не плавают, а именно зависают

еще хотел добавить, что датчик абсолютного давления(как многие называют map-сенсор)внутри конденсата нету да и диагностика не показала

Попробуй разобрать, почистить и смазать приводы заслонки начиная от места куда крепится тросик. У меня по крайней мере там было забито пылью и двигалось туго.

+1 да и на сам тросик посмотреть повнимательнее стоит.

На наших тазах когда ездил частенько бывало- причина РРХХ. Менял и все норм.

Это датчик холостого хода от износа не успевает втянуть регулеровочный шток и обороты подвисают

написано же, что ставили новый толку ноль! двигаеться он как положено

такая же фигня бывает на 1,6 2009г. всю голову уже сломал насчет этого(

у меня тоже 2009 1.6 и прокладки коллектора менял и чистил датчик и менял…в итоге в старой купавне за 750р сделали за 20 минут что они там намудрили не знаю.сейчас все ровно

У кого как дела с решением проблемы с зависанием оборотов? У меня с Логаном тоже самое. Поменял РХХ, почистил дроссель проверил тросик — проблема остается. Проявляется на прогретом двигателе. Обороты падают когда нагружаешь двигатель повышением передачи (коробкой передач). Проверка сканером показала угол положения дроссельной заслонки 18 градусов в момент зависания оборотов тот же показатель и при нормальных холостых считаю что ДПДЗ при этом исправен.

Короче меня это тоже уже достало.Промывал, чистил… толку нет.Вчера психанул-снял ДЗ и взял домой.Очередной раз промыл, нижняя резинка новая, но я ещё 3-4 оборота фумки сделал.Снял РХХ-промыл и под колечко намотал 3-4 оборота фумки(а вдруг там подсос идёт) Промыл ДПДЗ. Ещё мне по чувствовалось (еле-еле) какое-то неглаткое закрывание заслонки(когда рукой крутиш туда сюда), я начал промывать углы самой заслонки и гонять её. Потом положил ДЗ и датчики на батарею на ночь.Утром собрал и пошёл ставить.ДЗ села Очень плотно.Вот ещё что я сделал, я подумал-ведь эта беда начинается когда холодно, и я НЕ СТАЛ ПОДСОЕДИНЯТЬ воздуховод(шланг от радиаторной решётки) к воздушному фильтру.Пусть он берет воздух из под капотного пространства( тёплый воздух и говна всякого меньше).но это только на зиму.Потом как обычно-клема, ключ повернул, 10сек., выкл, 10сек, ВКЛ, 10 сек и запустил.Обороты как на новой машине.Потом поехал тестировать.Как я только не пробовал-все чётко.Единственное, когда разогнал до 130 км и ехал так 10мин., после переключения на нейтралку обороты резво упали на 1500 об. простояли 3-4 сек и плавно опустились на свои 600-700 об.И так много раз.Вроде это нормально.У меня друг дальнобойщики(профи) сказал что самое полезное что я сделал-не подсоединил воздухозаборник, остальное Х.)))))На улице -27С°-поэтому не мог тестировать по очереди.Не знаю на 100% что именно помогло.Если есть возможность всё это по очереди сделать-попробуй, может узнаем ещё касяк.Отпишись если поможет.

Читайте также: