Паджеро 2 схема подключения интеркулера
Опубликовано: 02.07.2024
Всем привет! Суть проблемы №1 Подскажите по фото куда идут эти два провода черного и зеленого цвета. По логике места они должны быть подцеплены на какой-то датчик в интеркулере. ЧТО ЭТО ЗА ДАТЧИК И КАКОЙ ПОЛЯРНОСТЬЮили какой цвет куда ЗАЦЕПИТЬ. Вроде эти два провода с фишки коричневого цвета. Купил все было отсоединено. Что за фишка еще черного цвета, ?
И вопрос №2 пока ковырялся со шлангами, подтягивал хомуты, тосол бежал, видать где то оторвал или замкнул что то связанное с датчиком указания температуры тосола, НА ТАБЛО ПЕРЕСТАЛА ПОКАЗЫВАТЬ ТЕМПЕРАТУРА, куда глянуть и где датчик температуры тосола, где он находится?
Comments 43
Разъём вроде он который на фотке.на вентилятор охлаждения кулера
по ходу надо кулек с вентилятором контрактный брать, на моем все убрано.
Там есть ещё два разъёма они точно не куда не идут.
Что за разъемы, какого цвета?
Надо глянуть под капот но точно знаю что парочка просто болтается…стоит всё родное без фанатизма.ща гляну и с фоткаю
Что за разъемы, какого цвета?
Если точнее то один чёрный идёт на вентилятор интеркулера а серый в воздухе.но вентилятор включается я его пару месяцев назад снимал разбирал и чистил а то он закис.при повышении температуры летом он включается…но датчиков на интеркулере никаких нет.второ находится четырёх контактный возле клапанов с права где акамулятор.тоже в воздухе не к чему не подключён
У меня какие то обдолбанные электрики лазили, все на соплях держится, все клеммы разшатаны, А я как на зло сам в электрике дубень, вот приходиться теперь восполнять пробелы. У меня под интеркулером нет вентилятора, даже не знаю должен он быть или нет, или может сняли за чем то и на место не поставили.
На d56 стоит вентилятор снизу
У меня какие то обдолбанные электрики лазили, все на соплях держится, все клеммы разшатаны, А я как на зло сам в электрике дубень, вот приходиться теперь восполнять пробелы. У меня под интеркулером нет вентилятора, даже не знаю должен он быть или нет, или может сняли за чем то и на место не поставили.
Зайди на exzist там всё подробно в каталоге.или книжку купи.
Интеркулео снимал? А полярнсть на датчик пофигам по идее, а так проводка на фишке должна совподать по цвету. Если что я на своем посмотрю!
Огромное спасибо, если завтра не разберусь, то напишу. А интеркулер седня снимал, у меня нет вентилятора снизу.
он крепится к раме интеркулера…на разборке купи или в exziste.
Огромное спасибо, если завтра не разберусь, то напишу. А интеркулер седня снимал, у меня нет вентилятора снизу.
кажется четыре болта м6 держат его.
Одна фишка на вентилятор кулера втророй на датчик температуры в кулере .при низкой температуре управляет пусковым тнвд -подымает обороты на прогрев, а при высокой температуре включает вентилятор
У меня нет вентилятора под интеркулерм, или я туплю, че за вентилятор и где находиться?
А вот датчик какой то в интеркулере стоит и конец проводов от него на коричневую фишку заканчивается, только как правельно теперь на него два провода мои зацепить, они без фишки, один черный другой зеленый. Какая полярность должна быть?
Рыжий разъём на датчик включения вентилятора интеркулера ( на корпусе кулера справа ближе к переборке салона)
Датчик в передней части головы, может быть двойным в одном корпусе. Одна часть на стрелку указателя, вторая на блок облегчения пуска ( управляет накалом свечей) если это дизель
Спасибо! Да у меня 4D56, Подскажи пожалуйста что за вентилятор интеркулера, от чего включается и где находится. Т.е алгоритм работы.
Привет! Вентилятор находится снизу интеркулера на его корпусе и включает его датчик температуры смеси воздуха и картерных газов от турбины ( не помню температурный предел, есть в мануале), Датчик тоже на корпусе интеркулера, примерно над топливным фильтром, по левому борту авто.
черный разъем — Вентилятор охлаждения интеркуллера(прикреплен к нему снизу)… А эти два похоже с датчика температуры воздуха в интеркуллере…
Блин, такое ощущение что машину купил после чекнутого электрика, все отключено, либо на соплях днржится, книгу еще не купил, а сам не очень в паджериках шарю, но очень хочу разобраться.
Подскажи принцип работы и как должно соединено быть. Я так понял что два провода в иззоленте это на коричневую фишку, котора проводами подходит к интеркулеру, там вроде какой то датчик двумя болтами к интеркулеру прикручен. Разъясни пожалуйста что от чего включается и какой алгоритм работы.
Если дизель, то фишки на кулер, который сверху стоит, над топливным фильтром увидишь. А датчик на гбц слева по ходу движения, спереди. Там два датчика один на температуру второй не помню…
Спасибо! Немного начинаю понимать что к чему.
Похожи на провода к интеркулеру (вентилятору). Там они одни такие не ошибешься))
Вроде да больше их не куда, они короткие, и больше не куда их цеплять, подскажи, есть ли разница в полярности. или нет?
Вроде да больше их не куда, они короткие, и больше не куда их цеплять, подскажи, есть ли разница в полярности. или нет?
Там по другому не воткнешь. Смотри на замки на фишках.
У меня два провода отдельно без фишки, долбанные электрики до меня постарались.
По цвету и по жесткости попробуй подобрать
Напишу для информации, на митсубиши, а в особенности на Паджерах, производитель никогда на проводах не экономил, в отличии от всех остальных японцев и европейцев, так вот, проводка на машинах идет стандартная на полный фарш и все навороты, при более дешевой комплектации просто стоят заглушки на кнопках и устройствах, или просто пустое место, А ВОТ ВСЕ разъемы с проводкой есть. везде, идет только различие по основным моментам таким как дизель-бенз, длинный-короткий, так что на авто можешь найти большое количество пустых никуда не идущих штекеров. Для опознания лучше подогнать второй авто и открыть капот, т.к. электрики и умелые хозяева запросто могли даже выкинуть что нибудь дельное.
Про проводку по максимуму я в курсе, в моем случае как раз вентилятор интеркулера по кой то икс сняли и не поставили на место. А может и еще что но пока не в курсе… просто еще не долез. Спасибо за мысль по ходу еще не раз буду спрашивать всякие нюансы.
Капот у тебя с заборником воздуха? Если да то на зиму можешь про вентилятор пока забыть, нужен исключительно летом
Воздуховоды в капоте идут, забор из под радиаторной решетки. Кепки на капоте насквозь сразу к кульку нету.
А должна быть, видимо капот не родной, от бенза
Воздуховоды в капоте идут, забор из под радиаторной решетки. Кепки на капоте насквозь сразу к кульку нету.
Хотя посмотрел не на всех есть заборник, лучше конечно с заборником
Воздухозаборник на интеркулер есть у всех Pajero 2, просто в старых комплектациях он спрятан внутри крышки капота, а у тех что посвежее где-то с 1995 го — года ноздря стоит снаружи на капоте, мне так лично старые думается получше т.к. набегающий поток воздуха с большим давлением попадает в верхнюю поверхность радиаторной решётки и по воздуховоду внутри капота дует на всю поверхность интеркулера тем самым лучше охлаждает саму поверхность интеркулера и соответственно и воздух внутри интеркулера. Другой момент что ноздря находится чуть повыше решётки радиатора, и соответственно при форсировании водных препятствий меньше риск хлебануть водички на интеркулер, да и ноздрю в капоте проще изготовить и дешевле нежели городить такую конструкцию с многослойным воздухозаборником внутри капота…ну это лично мои думки…могу и ошибаться :)
С капотами немного подразобрался, всегда почему то ох… удивлялся почему у паджей такой тяжеленный капот, поголовно, и вот рассмотрел в нем воздуховоды из того же металла что и капот, стало ясно с весом, действительно у всех паджеро есть воздуховоды в капоте, бензин-дизель разницы нет, единственное — пересмотрел кучу машин, ноздрю увидел только у 4М40
Возможно ноздря только на 4M40 ставилась, хотя у меня знакомый пару лет назад приезжал на праворуком Паджеро 2 с 4D56 тоже длинный, комплектация GLX, 1996 г.в. так у него ноздря была, я тоже удивился, но хозяин машинки сказал что капот родной. х.з. нам японцев не понять :)
Воздуховоды в капоте идут, забор из под радиаторной решетки. Кепки на капоте насквозь сразу к кульку нету.
У меня тоже воздуховоды внутри в крышке капота, эта старая комплектация Паджериков кузов V44W, попозже MMC стали ставить ноздрю на крышку капота почти у всех Pajero 2 с двигом 2.8 4M40, и у 2.5 4D56. так что родной капот! А по поводу интеркулера имхо у всех должен вентилятор стоять снизу на кулере и как писали выше две фишки на сам вентилятор интеркулера (коричневый) и температуру воздуха в интеркулере (у меня чёрный) Удачи! А так то лучше книги купить там всё есть или оригинальный каталог запчастей на Екзисте например! Удачи!
Всем доброго времени суток! Решил поделиться проектом по переносу моего многострадального интеркулера в более безопасное и обдуваемое место.
ЧАСТЬ 1 Предыстория.
За прошедший 2016г я заваривал дырки в интеркулере 3 (!!) раза.
В последний раз дело кончилось тем что по дороге в Карелию я где-то напоролся днищем на бетонную плиту, смял шерифовскую защиту и с такой дырой, которую я не сразу заметил, заехал по 50 см в озеро.
Через дыру в кулере движок напился воды и встал. Но благо пронесло, гидроудара не последовало. Меня вытащили на сушу, я снял все патрубки, и крутил движок. крошка паджерик выплюнул из выхлопной черный паштет и завелся! (!) 
Кстати, вот что бывает, если китайский пикап Грейт Волл дернет Паджерика.. 
Я благополучно добрался домой в Москву, но осадочек остался.
Потом меня стала беспокоить ошибка 41. стою на светофоре, загорается чек и пьяная машинка. Двигаюсь дальше, гаснет. Снимал интеркулер и промывал и продувал как изнутри, так и снаружи.
Не помогло, 41я ошибка до сих пор подбешивала. Потом я понял что дело скорее не в грязности самого кулера, а в замятости его нижних линий. тут собственно и назрел проект.
ЧАСТЬ 2 Запчасти
Для переезда интеркулера потребуются силиконовые патрубки и аллюминиевые трубы диаметром 57мм.
ИТАК:
Интеркулер фронтальный (550х180х65), вход 57 мм 
Труба аллюминиевая 90 градусов -1шт 
Патрубок 90 градсов силиконовый- 2шт 
Патрубок силиконовый прямой- 2шт 
Труба Аллюминиевая с изгибом 45 градусов - 1шт 
Труба Аллюминиевая с изгибом 180 градусов - 2шт 
Хомут силовой (армированный) -14шт 
Шланг маслобензостойкий 10мм - 1 метр 
Инструменты: Трещотка с головками, плоскогубцы, надфиль, болгарка или ножовка по металлу
ЧАСТЬ 3 Еще теории
К тому моменту как проект был почти реализован, наткнулся на просторах интернета на такой вот кит.
Цена всего то 1495 долларов)))). Кому интересно- http://hpdiesel.com.au/mitsubishi-pajer . ntercooler
Вообще после увиденного еще сильнее убедился что мой проект оказался правильным)
За всё про всё на проект ушло около 11 тыс рублей. Самый дорогой это сам кулер- 4500 рублей.
Вот кстати старый мятый кулер и новый 
Интеркулер охлаждает поступаемый воздух в цилиндры мотора.
Чем холоднее воздух, тем выше плотность и больше кислорода в нем.
Охлаждение позволяет повысить мощность турбо мотора до 20%.
Принцип работы интеркулера?
Турбина или турбокомпрессор мотора создает мощное статистическое давление воздуха, но данный процесс и соседство с выхлопной трубой может нагреть воздух до +150°С. А такой горячий воздух менее плотный (меньше кислорода) и топливная смесь горит менее эффективно.
Поэтому воздух попадает в интеркулер где немного тормозится из-за лабиринта лопаток сердцевины интеркулера (падает давление), но ощутимо охлаждается и благодаря этому воздух сжимается и его больше поступает в цилиндры - топливная смесь горит лучше, КПД и мощность двигателя повышается.
Нужно понимать, что от стояния в пробках и светофорах интеркулер нагревается и поэтому первые сотни метров мощность может быть временно ухудшена. После интеркулер остужается и работает как надо.
Где устанавливается?
В современном автомобиле интеркулер устанавливается на все турбо моторы (на бензиновые и дизельные).
Обычно устанавливают в нижней части переднего бампера перед основным радиатором (иногда и после) и называют фронтальным.
Какими бывают интеркулеры?
Мыть или не мыть интеркулер?
Конечно мыть. Из-за грязного воздушный интеркулера вы можете потерять до 10% мощности. Самое важное мыть аккуратно, чрезмерно высокое давление воды может повредить соты радиатора.
За время эксплуатации решетка накапливает грязь, пыль, пух, а дорожные камни повреждают её соты. В результате воздух охлаждается хуже и мощность двигателя снижается.
Интеркулер и зима
Зимой в морозы с воздушным интеркулером можно ощутить дополнительную прибавку мощности или экономичность. Уличный воздух его постоянно охлаждает, к тому же сам морозный воздух более плотный.
Однако, при долгой езде по трассе в морозы за -30°С воздушный интеркулер рекомендуется закрывать от встречного ветра, т.к. он может промерзать:
1. В двигатель будет поступать слишком холодный воздух, и он будет остывать на ходу. А холодный двигатель потребляет больше топлива.
2. Внутри интеркулера может образовываться конденсат, который тут же будет замерзать и образовывать ледяные пробки. Из-за чего наддув турбины ослабнет, мощность двигателя снизится, а расход топлива увеличится.
Устанавливают ли интеркулеры на обычные атмосферные двигатели?
Нет
Поступаемый воздух не перегревается как в случае турбины или компрессора, он поступает таким же холодным как на улице (в сравнении с t° мотора). Кроме того конструкция интеркулера будет препятствовать нормальному поступлению воздуха и двигатель будет "голодать".
Тюнинг/замена интеркулера
Не всегда замена интеркулера на "побольше" добавит мощности, а может даже ухудшить показатели. Т.к. с ростом объема интеркулера возрастает сопротивляемость продувки и турбина меньше успевает прокачать воздуха чем это было с заводским. А полученная чуть ниже температура не сможет компенсировать потерю статического давления воздуха.
Поэтому меняют интеркулер совместно с заменой воздушного фильтра на так называемый "нулевик", бонусом будут работы над выхлопом и перепрограммируют мотор (чип-тюнинг). Так получают полноценный Stage 2 тюнинг. Но, чтобы выжать максимум - совместно с интеркулером установить и более мощную турбину получив Stage 3.
Замена воздушного интеркулера на водяной не всегда оправдана даже в спорте и требует расчетов.
Для скоростных заездов и не долгих гонок на треке для кратковременных улучшений эффектвиности интеркулера устанавливают поливальные системы воды, которые опрыскивают радиатор и даже устанавливают систему заморозки например DIE CryO2.
Mitsubishi Pajero 2 го поколения выпускался в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 годах как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг. В данном материале Вы найдёте описание предохранителей и реле Митсубиси Паджеро 2 го поколения со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей может отличаться от показанного и зависит от года выпуска и уровня оснащения.
Блоки в салоне
Блок предохранителей
Расположен под панелью со стороны водителя, там же установлен и диагностический разъём.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
| 1 | 15А Прикуриватель |
| 2 | 10А Радиоприемник |
| 3 | 10А Реле печки |
| 4 | 10А 4А/Т (модели с автоматической коробкой передач) |
| 5 | 20А Передний и задний кондиционер |
| 6 | 10А Указатели поворотов |
| 7 | 10А Приборы приборного щитка |
| 8 | 10А Звуковой сигнал |
| 9 | 15А Стекло очистители |
| 10 | 10А Стекло подъемники |
| 11 | 10А Система привода на все колеса, управление повышающей передачей (модели с автоматической коробкой передач) |
| 12 | 15А Замки дверей |
| 13 | 10А Фонарь освещения слона, часы |
| 14 | 15А Фонарь заднего хода |
| 15 | 15А Огни стоп-сигнала |
| 16 | 25А Печка |
| 17 | 15А Гнездо питания |
| 18 | 10А Печка, обогревающая заднюю часть салона |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 15А.
Реле
Блок реле
Крепится над блоком предохранителей.
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,1,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Назначение
- Резерв
- Реле заднего отопителя
- Реле электропривода стеклоподъемников
- Блок управления центральной блокировкой замков дверей
- Реле обогревателя заднего стекла
- Реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла
- Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
Отдельные предохранители и реле могут быть установлены вне блоков, например предохранитель противотуманных фар.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Блок под капотом
Находится с левой стороны подкапотного пространства за защитной крышкой.
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,1,0 -->
Схема
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Обозначение предохранителей
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
| 1 | 60А Аккумулятор |
| 2 | 100А Генератор переменного тока |
| 3 | 20А Система впрыска |
| 4 | 40А Выключатель зажигания |
| 5 | 30А Демистер заднего стекла |
| 6 | 30А Электрическое управление стекло подъемниками |
| 7 | 30А Кондиционер |
| 8 | 40А Лампы |
| 9 | 15А Подогреватель топлива |
| 10 | 10А Компрессор кондиционера |
| 11 | 25/30А Вентилятор конденсатора кондиционера |
| 12 | 10А Задние противотуманные фары |
| 13 | 10А Задние фонари |
| 14 | 10А Задние фонари |
| 15 | 10А Дальний свет фар |
| 16 | 10А Сигнальные лампы аварийной сигнализации |
| 17 | 60А АБС |
| 18 | 20А Противотуманные фары |
| 19 | 80А Свеча накаливания |
Реле
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
| R1 | Передние фары |
| R2 | Интеркуллер |
| R3 | Генератор переменного тока |
| R4 | Задние противотуманные фары |
| R5 | Задние фонари, габариты |
| R6 | Двигатель вентилятора конденсатора |
| R7 | Компрессор кондиционера |
На плюсовой клемме АКБ могут устанавливаться отдельные предохранители.
Дополнительная информация
Наглядный пример расположения блоков можете посмотреть в данном видео. А если останутся вопросы, задавайте их в комментарии.
p, blockquote 24,0,0,0,0 --> p, blockquote 25,0,0,0,1 -->
Идею осуществил давно. пару лет назад, вот только сейчас дошли руки до выкладки в интернете. Результат установки интеркулера - - увлечение мощности, повышение КПД вследствие попадания большего количества кислорода в цилиндры. двигатель подхватывает на более низких оборотах. Итеркулер взял с Л200.
- Авто: Mitsubishi L200 (Дракоша)
- Имя: Дмитрий
- Пол: Мужчина
- Город: Мелитополь
Идея хорошая, исполнение тоже, но вот размещать "интеркуллер" после основного радиатора охлаждения, это уже однако))), с чего там будет браться повышение КПД, если сжатый воздух будет "догреваться" горячим воздухом от радиатора?, или я на видео не "правильно увидел" концепцию.
Сам уже давно "мучаюсь идеей перенести "интеркуллер" в более обдуваемое место, а то он у меня после установки "силовика" и "лебеды" просто типа есть или работает с очень малым КПД))). Имею две идеи:
1. Уставить интеркуллер сверху двигателя, даже с большим объемом (лежит у меня от Ниссана 4.2), компенсировать правильный надув можно тем что, патрубки будут укорочены, в капоте сделать "брутальный" воздухозаборник и как бы все, но есть нюнсы, как вычислить, а не будут ли на скорости внутренние потоки воздуха в моторном отсеке "передавливать" поток охлажденного воздуха от воздухозаборника, один Бог знает (ну нет у нас в городе пока аэро-трубы, пока нет).
2. Найти плоский но длинный "интеркуллер" и установить его почти в штатном месте, только поднять его выше силовика.
Как бы так, С Уважением.
- Авто: L300 P25W МКПП 1991, Pajero L141G МКПП 1991
- Имя: Виталий
- Пол: Мужчина
- Город: Koeniksberg-Kaliningrad
НА ДЕЛИКЕ это невозможно. выше двигателя салон, поставить интеркулер в салон? . на Фольксе Т5, на Дафах, Вольво, Сканиях, в чем приходилось мне ковыряться и думаю на другой не копотной технике. интеркулер установлен именно так. перед радиатором. если бы это было не эффективно производитель его бы не ставил. воздух назад продувает, тому способствует естественный поток воздуха при движении вперед, вискомуфта и электровентялятлор интекркулера. да и как инфракрасное излучение холодного по сравнению с турбиной радиатора может нагреть интеркулер до температуры выше чем турбина. как то так. С уважением.
PS на всей технике где серийно стоит интеркулер перед радиатором отсутствует электровентилятор. я его поставил потому что так купил - целиком. включал пару раз за сколько-то лет при движении при высокой температуре окружающего воздуха на большие расстояния по пескам. для охлаждения радиатора сильника а не интеркулера.
Читайте также: