Перемычка ten gnd mazda 323

Опубликовано: 19.05.2024

Те, кто думает "а дай-ка я повыше сделаю холостые" или "пониже" - глубоко заблуждаются. Холостые обороты на Mazda Familia/323/Protege 98-03 годов регулируются ЭБУ (электронным блоком управления двигателем) автоматически!

Это значит что ЭБУ сам прекрасно знает какие обороты должны быть и что бы вы там не накрутили он всегда будет пытаться на них выйти. А вы своими "накрутками" можете получить нестабильные холостые и расход топлива на 2 литра плюс.

Единственная ситуация при которой возникает необходимость в регулировке холостых (не считая случая когда вы просто взяли и покрутили) - это после чистки ДЗ, когда сбито положение винтика-клапана обводного канала ДЗ. Ведь на ДЗ есть 3 дырки доступа воздуха - через заслонку, через регулятор холостого хода (РХХ) и тоненький обводной канальчик пропускная способность которого именно регулируется этим самым винтиком с резиновой прокладкой, который вам придется выкрутить при чистке ДЗ и этого канала сбив положение этого винта.

А зачем чистить ДЗ? А затем что она физически загрязняется, особенно этот узкий канал (собственно, потому что он узкий). В блок ДЗ попадает моторное масло из системы вентиляции картерных газов (от клапанной крышки мотора к воздушному шлангу идет трубочка), и пыль которую пропустил воздушный фильтр. Ну понятно, масло с пылью - есть чем ДЗ запачкать.

Как узнать когда пора чистить ДЗ? Когда холостые начнут просаживаться, станут ниже чем были.

Как регулировать холостые обороты?

1. Прогреваем машину, выключаем все энергопотребители (печку, свет, музыку) и замечаем холостые обороты. У наших машин есть мозги и если вы все хорошо почистили, блок управления двигателем сам выставит двигателю такие обороты которые должны быть, а наша задача - отрегулировать состав смеси под эти обороты (прошу отнестись серьезно, это не шутка - вы действительно отверткой и куском провода сейчас будете регулировать длительность открытия топливных форсунок на инжекторном двигателе. ).

2. Куском провода (перемычкой) в диагностическом разъеме замыкаем TEN и GND и смотрим как изменились обороты. Для пытливых умов скажу - этот кусок провода фиксирует угол опережения зажигания (УОЗ) на значении +10 градусов. За разъяснениями что с чем замыкать обратитесь вот к этой статье:

3. Крутим винт регулировки ХХ до тех пор пока обороты не станут как в п.1 без перемычки.

4. Снимаем перемычку - проверяем меняются ли обороты. Если меняются то ставим обратно перемычку и крутим дальше - нужно уравнять обороты с перемычкой и без перемычки. Крутить винт только с перемычкой.

5. Настроили. Все - можно ехать!

PS: Для тех кто в танке - настройка производится на работающем двигателе с выключенными энергопотребителями.

Автор: Slasla

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

Внимание.
В нашем магазине появились эмуляторы датчика присутствия переднего пассажира MAZDA
Цена вопроса - всего 800рублей , включая доставку в пределах СНГ.
Подробности по ссылке (http://shop.pilotpowersupply.com/bez-rubriki/emulyator-datchika-prisutstviya-perednego-passazhira-mazda/)

Устали читать бредливые темы на мазда форумах про различные
методы выставления холостого хода и зажигания на Маздах,
когда один говорит - надо вот так , а другой - по другому,
пробуете выставить и ничего не выходит ?! -
Тогда эта тема для Вас :)

Ну что же, расскажу, как правильно выставлять зажигание и холостой ход на маздах.

Все энергопотребители, кондиционер, ГУР,
стопсигналы и т.п, во время регулировки
базового ХХ и угла зажигания, должны быть отключены.
Если, в момент регулировки, срабатывает вентилятор
системы охлаждения - дождитесь его остановки .
И только потом продолжайте настройку.

Немного основ и о том почему временами на маздах подкидывает холостой ход до 1500 оборотов

Итак, для начала Вы должны понять как работает система стабилизации холостого хода на мазде.
Существует два контура регулирования оборотов хх:

Медленный контур регулирования
Грубое и медленное регулирование оборотов ХХ на мазде
осуществляется клапаном холостого хода.
В засисмости от модели, этот клапан может
как плавно изменять свою пропускную способность,
так и работать по достаточно приметивному
алгоритму-тупо открыт или закрыт.
Все! - здесь никаких секретов нет.
И не нужно биться и насиловать эти клапана,
накручивать им пружины и заниматься прочей фигней!
Если вы еще его не накрутили - не трогайте!
Максимум - чистка карбклинером,
ведь для работы он должен быть чистым и
свободно пропускать воздух :)

Быстрый контур регулирования
Максимально бытро и точно воздействовать
на обороты ХХ можно с помощью зажигания.
Если зажигание позднить - обороты будут падать,
если делать зажигание более ранним от базовой
точки - обороты будут возрастать.
Но всегда есть ограничение угла на который
можно сдвинуть зажигание.
Когда угол подходит к предельным значениям,
при коррекции оборотов, включается система
грубого регулирования, описанная выше.
При этом грубо сдвигается граница регулирования
в ту или иную сторону, угол зажигания откатывается
в базовую точку или в ВМТ, затем происходит
очередная точная подстройка с помощью угла зажигания.

Из этого можно сделать простой вывод:

Чтобы не было расколбаса оборотов на ХХ, необходимо точное согласование быстрого и медленного контура регулирования.

Согласуется все с помощью стробоскопа.
Итак, двигатель должен быть прогрет до рабочей
температуры. Желательно, чтобы 1-2 раза сработал
вентилятор системы олаждения.
Вы уверены , что на вашем двигателе рабочий термостат ? - проверьте ! Ибо с нерабочим термостатом машина будет
жрать бензин + вы не сможете настроить правильно ХХ.

В диагностическом разъеме устанавливаем перемычку TEN-GND.
На шкиву коленвала есть метка( может быть две метки ),
желательно обновить белой краской.
Запускаем двигатель, светим на метку и
смотрим на шкалу угла опережения зажигания
на крышке ремня грм. Метка должна встать точно
напротив значения рекомендованного производителем
для данного движка. Если это не так, ослабляем болты
трамблера/датчика положения распредвала, и
поворачиваем его в ту или иную сторону.
В общем, метка у Вас должна совпасть с тем значением,
которое рекомендует производитель.

Чувствуете ? - от точности установки зажигания
зависит еще и момент впрыска :)

Примечание :
Если, после установки перемычки TEN+GND и
заводки двигателя, ваш движок колбасит
или он вообще не держит холостых - поздравляю!-
базовый ХХ у вас 100% сбит.
Крутите винт на дроссельной заслонке,
лишь бы двигатель начал стабильно работать
на 700-800 оборотах - без разницы какая у вас мазда.
И уже за тем переходите к регулировке зажигания,
как описано выше. При регулировке зажигания,
следите , чтобы обороты находились
в пределах 700-900 об/мин ( не надо стараться
выгнать под то значение, которе указано в паспорте авто, просто
уложитесь в этот диапазон), корректируйте
соответствующим винтом дроссельной заслонки.

Для тех у кого две метки на шкиву :
Смотрим на шкив со стороны колеса,
обход радиуса шкива делаем по часовой стрелке, - первая метка.
Вот по ней и производится настройка базового угла опережения
зажигания. Вторая метка - для сервисных целей.
Но вам проще, обычно такие шкивы стоят на движках,
у которых базовое опережение составляет 10 градусов до вмт,
поэтому вы точно не промахнетесь - первая метка ставится на 10,
вторая попадет точно на букву Т .

Базовые обороты ХХ
После того как выставили угол.
Настоятельно рекомендуется забить на то что вам рассказывал
Петя, Вася, Сосед по гаражу, Мультимедийный мануал и прочие
источники информации по поводу того, какие ТОЧНО должны быть
на вашей МАзде обороты хх. Самый верный способ узнать - юзать
официальную версию сервисной программы или соответствующий
сервисный бюллютень .
Но и в этом случае никакой буржуйский механик не будет настраивать
обороты по тахометру,ибо на мазде это бред и делается все гораздо
проще. Запомните, запишите это в блокнотик , и не слушайте чего вам
там сказал сосед , или в умной мультимедийной книжке написано.
На вашей машине обороты будут немного отличаться, ибо их стабилизацией занимается комп. Прошивки в одном и том же году и
модельном ряду бывают разные и данные из руководства или от дяди
Васи хорошо брать только за ориентир. Если вы настроите четко
как в русском мануале или по совету дади Васи - колбасня может
и не пропасть.

Итак, TEN+GND все еще замкнуты, угол выставлен, ориентир по
оборотам смотрим на вашу модель или в том же руководстве,
или на каком-нибудь форуме.
Теперь выставляем приблизительно такие обороты винтом на
дроссельной заслонке - обычнно значение идет от 750 до 950 об/мин.

Глушим двигатель!
Вынимаем перемычку из сервисного разъема TEN+GND
Заводим двигатель и смотрим куда съехали метки зажигания.
Если метки остались на месте - поздравляю , вы точно настроили
базовый ХХ и угол опережения зажигания.

Если метки зажигания съехали - значит комп пытается сам
регулировать обороты и они настроены не оптимально!
Ваша задача, при вынутой сервисной перемычке, путем заворачивания/отворачивания винта регулировки
оборотов хх на дроссельной заслонке, вернуть метки зажигания "на
место" т.е. метки зажигания , что при вставленной , что при убранной
перемычке TEN+GND должны находится в одном и том же месте .

Такими действиями вы :

Контур медленного регулирования уводите в ноль
Контур быстрого регулирования уводите в "базовый ноль"
от которого идет вся пляска по регулировке

И, как результат, имеете максимально широкий диапазон
поддержания компом ХХ.

Попробуйте покрутить рулем, понажимать тормоз-
теперь обороты стоят, почти, как вкопанные.
На этом настройка закончена.

Небольшая нестабильность на мазде +/-50 оборотов яваляется нормой.
- на обычном тахометре на глаз может быть незаметна

Временные задирания оборотов хх до 1500 об/мин
На мазде точно также являются абсолютной нормой и происходят при:

Сильном понижении атмосферного давления ( еще и удивляются-
на погоду реагирует)
Повышении температуры входящего воздуха свыше 55-65 градусов
Цельсия(зависит от модели)

Это не является неисправностью! И не стоит об этом беспокоиться !

Если вам реально помогли мои советы - можете постваить мне пиво или отблагодарить через Webmoney, на сколько сочтете нужным :)
Рублевый кошелек R158668372822
Долларовый кошелек Z411313758070

За годы эксплуатации не раз менялся бегунок и крышка трамблёра, а недавно и вовсе трамблёр целиком. Посему угол зажигания был сбит 100%.
Приобрёл отечественный стробоскоп Орион СТ-02:

Прибор умеет (кроме прямого предназначения) показывать вольтаж батареи и количество оборотов. Вольтаж мне чуть более чем не нужен, а вот тахометр и стал причиной выбора конкретно этой модели, а не более дешёвой СТ-01.

Подключение крайне просто: плюс/минус на АКБ, прищепку на ВВ-провод первого цилиндра, провод датчика оборотов — в диагностический разъём на контакт IG:

Извращенцы могут вместо контакта IG в диагностическом разъёме задействовать какой-то там провод, идущий на катушку, но я предпочитаю пойти цивилизованным путём :)
На самом приборе согласно инструкции выставляем режим для нашего двигателя (4-тактный с распределителем). Это нужно для корректного отображения числа оборотов.

Теперь нужно определиться с нахождением шкива, метки и ответной части на блоке. У меня это заняло кучу времени, ибо ГУР, собака, крайне мешается, а снимать ремень дико не хотелось. Вычистили планочку с метками, обновили белым герметиком риску на шкиву. В идеале могло бы выглядеть так (фото из интернета):

Но у меня получилось подлезть взором лишь здесь:

Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора. Замыкаем контакты TEN и GND в диагностическом разъёме (на фото выше видно проволочку). Этим мы задействуем тестовый/отладочный режим.

Выставляем обороты согласно таблице, у меня BP DOHC — поэтому я для начала просто поставил 800 об/мин. Регулируются они винтом на дроссельной заслонке (сверху, под колпачком).
Теперь светим на шкив, крутим трамблёр, ловим нужную метку (согласно таблице). Если обороты сбились, снова ставим на место. Затягиваем болты трамблёра. Проверяем метки. Вынимаем перемычку TEN-GND. Проверяем обороты. Как оказалось, мой двигатель при любом положении трамблёра держит 740 об/мин — значит, ему так надо и это его запрограммированные обороты. Поэтому я выставил 740 и с перемычкой, и, соответственно, без.

Выяснилось, что у меня сильно не совпадали метки. Ехать машина стала не лучше и не хуже, просто по-другому. Не так явно тянет снизу, зато пинок на 4500 кажется сильнее, что весьма радует пролетающих мимо ворон. Надеюсь, регулировка скажется на расходе топлива. В положительную сторону.

А раз уж появилось время на выходных позаниматься машиной — то засадил новую прокладку под крышку клапанов. Старая очень сильно текла, доставляя в салон непередаваемые запахи жареного на коллекторе масла. Герметик использовал отечественный "Эласил 137-83". Подходит почти для любых поверхностей, включая алюминий, и не содержит всем знакомого уксуса, что немаловажно.
Также, не дождавшись осадки пружин Lesjofors, заменил передние стойки на масляные KYB, предварительно вычистив и выкрасив старые пружины с донора, а также новоизобретённые верхние чашки (об этом в следующей записи). Теперь морда стала заметно ниже, и стойки не долбятся в отбойники при резком ускорении или проезде лежачих. Жип побеждён.

Медленный контур регулирования
Грубое и медленное регулирование оборотов ХХ на Мазде осуществляется клапаном холостого хода. В зависимости от модели, этот клапан может как плавно изменять свою пропускную способность, так и работать по достаточно примитивному алгоритму открыт или закрыт.

Быстрый контур регулирования
Максимально быстро и точно воздействовать на обороты ХХ можно с помощью зажигания. Если зажигание позднить — обороты будут падать, если делать зажигание более ранним от базовой точки — обороты будут возрастать, но всегда есть ограничение угла на который
можно сдвинуть зажигание. Когда угол подходит к предельным значениям, при коррекции оборотов, включается система грубого регулирования, описанная выше. При этом грубо сдвигается граница регулирования в ту или иную сторону, угол зажигания откатывается в базовую точку или в ВМТ, затем происходит очередная точная подстройка с помощью угла зажигания.

Для того что бы обороты не скакали как припадочные и при включении потребителей или остановке на светофоре ваш двигатель не пытался заглохнуть, необходимо согласовать эти два контура регулирования.

Тут нам и потребуется стробоскоп. В моем случая я хотел сделать все как можно дешевле, поэтому отправился в Тазо-магазин и приобрел там наше чудо техники — Стробоскоп Мультитроникс С1 от данного устройства так и веяло Россией матушкой, но за свою цену в 540 рублей мои ожидания он оправдал. Дешман, наше все.

По бумагам он только для карбюраторных авто и только для нашего отечественного автопрома. Пф… Бросаем бумаги в коробку и забываем про них или вовсе не читаем. Само устройство представляет из себя сам стробоскоп без каких либо наворотов. Сам по себе он не большой и довольно удобный не смотря на свой угловатый вид. Под пальцем находится единственная кнопка включения, а снизу выходят 3 шнурка. Красный на конце которого находится обычная канцелярская скрепка и 2 других одинаковых проводка с крокодильчиками на конце. Они предназначены для подключения к низковольтному питанию катушки и массы. Цеплять их можно без соблюдения полярности. Как найти это низковольтное питание катушки? Да очень просто. В диагностическом разъеме. В нем есть контакт IG- Это оно и есть

Вставляем в данный контакт кусочек провода сантиметров на 35-40, к нему цепляем крокодила стробоскопа, без проводка не обойтись, так как длинны заводских проводов не хватает для комфортного использования, а второго крокодила цепляем на массу, а проводок с канцелярской скрепкой цепляем на броник 1-го цилиндра. Собственно подготовительная часть со стробоскопом окончена.

Все энергопотребители, кондиционер, ГУР, стопсигналы и т.п, во время регулировки
базового ХХ и угла зажигания, должны быть отключены. Если, в момент регулировки, срабатывает вентилятор системы охлаждения дождитесь его остановки.

Снимаем минут на 15 плюсовую клейму аккумулятора дабы сбросить ошибки, если таковые имеются в системе. На шкиву коленвала есть две метки, данные метки было бы хорошо пометить белой краской. На крышке ремня ГРМ так-же имеются 2 обозначения 10 и T (Их тоже было бы неплохо для удобства пометить белой краской или хотя бы одну из них.) В общем 2 метки на шкиву должны точно совпасть с метками 10 и T на крышке ремня ГРМ. Тут ошибиться сложно.

Далее прогреваем двигатель до рабочей температуры, будет отлично если пару раз сработает вентилятор системы охлаждения. В диагностическом разъеме устанавливаем перемычку TEN-GND. Винтом на дросселе выставляем холостые в пределах 700-900 об/мин. Ослабляем 2 болта на 12, дабы трамблер имел возможность вращаться.

Запускаем двигатель, светим на метки стробоскопом и смотрим на шкалу угла опережения зажигания на крышке ремня ГРМ. Когда метки встанут на место глушим авто и вынимаем перемычку. Заводим и светим стробоскопом на метки. Если они убежали путем вращения болта на дросселе добиваемся их возвращения. Болтик так же как и трамблер довольно точная штука, и малейшее вращение довольно сильно изменяет положения меток. По итогу мы должны добиться того что бы метки что при вставленной, что при убранной
перемычке TEN-GND находились в одном и том же месте. Если у вас так, то вы все сделали верно и зажигание выставлено) В моем случае изначально метки были где то в небесах и машина почти не ехала. После выставления она показалась мне ракетой)

Спасибо за внимание, а за информацию огромное спасибо некто Pin-у, за подробное описание всех тонкостей настройки на которые я и опирался в данном бортовике и при настройке).

3. Крутим винт регулировки ХХ до тех пор пока обороты не станут как в п.1 без перемычки.

5. Настроили. Все - можно ехать!

Но толку нет ,ни как не выставить обороты
Может что то делаю не так?

кхх выставил ,теперь остался болтик на дз регулировал вот так

3. Крутим винт регулировки ХХ до тех пор пока обороты не станут как в п.1 без перемычки.

5. Настроили. Все - можно ехать!

Но толку нет ,ни как не выставить обороты
Может что то делаю не так?

Клапан Холостого Хода (КХХ) каким образом отрегулировал? Через этот клапан идет добавочный воздух (ВСЕГДА) а включении каких-либо потребителей - воздуха идет еще больше. У этого соленойда не два значения (ВКЛ. и ВЫКЛ.) он приоткрывается на определенное значение, чтобы компенсировать нагрузку на двигатель.

В твоем случае необходима юстировка (калибровка) КХХ. Многие кто разбирал КХХ начинали растягивать пружину, смазывать соленойд, и проводили другие эксперименты, потом мудохались с оборотами.

Читайте также: