Перепрошить двигатель шкода кодиак
Опубликовано: 14.05.2024
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
Позвоните нам +7 499 490 77 07 и получите профессиональную консультацию
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Один из знакомых является заядлым фанатом VAG последние 8 лет. Началась всё с Octavia A5, далее была Octavia A7, потом Tiguan, после которого он понял, что на низкий автомобиль больше садиться не хочет, но Тигуан для его семьи оказался маленьким, поэтому он решил поменять его на Kodiaq с тремя рядами сидений. Все эти автомобили он брал с двигателем 1.4 TSI.
Отъездив на первом автомобиле 89 000, он решил сделать чип-тюнинг, сколько же тогда было радости в его глазах – 180 сил и почти 300 Нм крутящего момента и механическая коробка у 26 летнего парня, ну вы понимаете. Тогда многие ему говорили, что это глупый поступок, двигатель уже не новый + по ДВС CAXA тогда было много отзывных компаний и вообще о его надежности люди отзывались так себе. Проездил он на этом авто до 140 000 и благополучно продал.
Следующую Octavia прошил уже на 25 000, не выдержал в сравнении с предыдущей. Там уже стояла 7-ми ступенчатая DSG DQ200 с сухими сцеплениями, прошивали ему и коробку, и двигатель, в коробке смешали точки переключения (в режиме D переключения на 2 передачу при плавном движении происходило не с 1500 оборотов, а с 2000, а такое поведение данной КПП многих сильно раздражало в пробках). Проездив на Octavia до 125 000, продал её и взял Tiguan, на котором уже ничего прошивать не стал, просто не успел, через год сменил его на Kodiaq.
С его слов, в сравнении с Tiguan, Kodiaq вообще не едет по трассе (всё-таки габариты и масса), скорость держит хорошо, но вот обгоны проходят тяжело. На прошивку он поехал уже на 3 000 км, сразу после обкатки. В Kodiaq стоит DSG 6 с мокрыми сцеплениями, поэтому прошили ему 190 сил и 320 Нм крутящего момента (с завода 150 сил и 250 момента). После прошивки он заезжал с Kodiaq 2.0 TSI, с места 2 литра уезжали легко, так как 1.4, едет только после 2000 оборотов, когда раздувается турбина, а вот с 60 км/ч 1.4 практически не отставал, чего и хотел владелец.
Конечно это не ракета-пушка, но минус секунда с разгона с места, а также куда больше прыти после 100 км/ч (что и требовалось владельцу). На данный момент на автомобиле почти 50 000 км, очень много трассового пробега. И наверно многих волнует вопрос, как же этот двигатель живет, как же там коробка и так далее. Касаемо VAG и надежности многие как будто всё еще живут в 2008-2010.
Да собственно всё отлично, после чипа немного вырос расход, что не удивительно. Турбодвигатель в теории потребляет топлива больше, чем атмосферный во всех режимах. Но при условии низкой средней скорости и пробок – вращать на холостом ДВС с объемом 1.4 или 2.5, вот тут и достигается экономия.
В городе по пробкам этот автомобиль кушает около 11 литров, при этом в любой момент может дать хорошую динамику разгона и спокойно держать скорость на трассе. Скажете развалится после 100, ну ваше право, как говорится: “С дивана виднее”, хотя опыт людей показывает обратное. Всё зависит от ездуна, а сломать можно и атмосферный двигатель большого объема с гидротрансформатором.
Как известно моторы ВАГА отлично чипуются. Интересно мнение по поводу прошивки Кодиака, особенно если уже кто-то делал.
Отступление: в свое время реально хотел сделать чип-тюнинг Октавии А7 хотя бы до стейджа 1 от Рево, но реально побоялся за мотор. К тому же там бензин лить только 98.
- Ильдар
Съездил ради интереса к местным умельцам, слышал они в Шкоды заливают revoшные прошивки, вроде, как на все движки есть проги, но там сказали, с Кодиаком будет проблема, двигатель новый, мозги от Мотороллы стоят, как бы ещё не взломали, позвоните через пару месяцев и т.д.
Порылся в интернете, есть и прошивки и готовы целый блок выслать уже готовый (прошитый), свой снял, новый воткнул и вот тебе чипованый Коди, только цены не детские, если кинут, будет о чём погрустить.
Может кто уже прошивал или чиповал, поделитесь опытом или ссылку дайте на умельцев.
- vlad
- Не в сети
- Захожу иногда
- Сообщений: 58
- Репутация: 1
- Egor-Batrudin-vkontakte
- Не в сети
- Захожу иногда
- Сообщений: 58
- Репутация: 0
- vrongler
- Не в сети
- Захожу иногда
- Сообщений: 66
- Репутация: 0
Читал про чиповку дизельного Кодиака, владелец доволен, на трассе обгон стал увереннее с загруженным салоном и багажником, но опять же, сколько после этой процедуры проживёт двигатель без ремонта никто не знает.
- Сергей Юн.
- nester
- Не в сети
- Захожу иногда
- Сообщений: 72
- Спасибо получено: 1
- Репутация: 2
- Sergei-Grushin-facebook
- Не в сети
- Новый участник
- Сообщений: 11
- Репутация: 0
- Валдис44
- Baltika
- Не в сети
- Давно я тут
- Сообщений: 83
- Репутация: 0
Валдис44 с вашими мыслями лучше ездить на стоковой прошивке, и ночами спать спокойно. А по делу, почитайте отзывы, статьи на драйве с комментариями, я согласен, что прошивки сокращают срок службы двигателей, но не так критично, как вам кажется, скорее всего на себе вред прошивки почувствует третий, а то и четвёртый владелец вашей машины, и то не факт.
vlad если не ошибаюсь, ОД Шкоды про чиповку не у них, с 2014 года народ пугает. Во первых, с гарантии они по закону могут снять двигатель, ТОЛЬКО после поломки и экспертизы, которая докажет, что в поломке виноваты именно ВЫ. Во вторых, что вам мешает откатить на заводскую прошивку перед поездкой, к своему ОД, многие так поступают.
Вот и мы начали выполнять работы по чип-тюнингу КАЧЕСТВЕННЫМ и БЕЗОПАСНЫМ софтом двигателя CZPA 2.0 TSI семейства EA888 gen3B. Данными моторами управляет блок управления двигателя BOSCH MG1, защита которого не "давалась" более 4-х лёт. И Вот теперь появилось решение: чип-тюнинг БЕЗ вскрытия "мозгов"!
В нашем тюнинге не стоит задача "надуть" двигатель до запредельных значений. Софт должен быть сбалансированным между БЕЗОПАСНОСТЬЮ ресурсов всех узлов и ДИНАМИЧЕСКИМИ характеристиками автомобиля.
Также, в наших прошивках отсутствует какой-либо СУРЖ турбины (помпаж, вертушка и т д), свойственный многим другим производителям софтов, которые выдувают из этих моторов по 255 лс (якобы).
Теперь немного справочной информации:
Двигатели 2.0 TSI (EA888 gen3B) 1-ого класса мощности (180 — 190 л.с.)
CVKB, CZPA, CZPB, DKZA, DKVB, DBFC, DGUA, CUGA, DKXA
C механической точки зрения в двигателях семейства EA888 gen3B относительно агрегатов семейства EA888 gen3, которые не используют цикл Миллера в своей работе, изменились:
впускной канал; камера сгорания с впускными и выпускными клапанами; форсунки; поршни.
Среди двигателей 2.0 TSI BZ EA888 gen3B, работающих по циклу Миллера, оснащённых турбиной IHI IS20 (избыточное давление до 1,4 Бар) существует 8 модификаций:
CVKB
190 л.с. (140 кВт) при 4 200-6 000 об.мин,
320 Нм при 1450-4200 об/мин.
08.2015 — 08.2018
2.0 TSI EA888 gen3B
с двумя фазовращателями
для продольной установки на Audi
устанавливался на:
Audi A4 (B9,8W) 2.0 TFSI ultra (08.2015 — 06.2018)
Audi A4 (B9,8W) avant 2.0 TFSI ultra (08.2015 — 06.2018)
Audi A5 (B9, F5) coupe 2.0 TFSI ultra (09.2016 — 08.2018)
Audi A5 (B9, F5A) sportback 2.0 TFSI ultra (10.2016 — 08.2018)
Audi A5 (B9, F5) cabriolet 2.0 TFSI ultra (11.2015 — 08.2018)
CVLA
170 л.с. (125 кВт) при 4 450-6 000 об.мин,
270 Нм при 1650-4400 об/мин.
устанавливался на:
Audi A4 (B9,8W) avant 2.0 TFSI g-tron (08.2017 — 03.2018)
Audi A4 (B9,8W) avant 40 TFSI g-tron (03.2019 — н.в.)
Audi A5 (B9, F5A) sportback 2.0 TFSI g-tron (08.2017 — 03.2018)
Audi A5 (B9, F5A) sportback 40 TFSI g-tron (03.2019 — н.в.)
CZPA
180 л.с. (132 кВт) при 3 900-6 000 об.мин,
320 Нм при 1500-3940 об/мин.
01.2016 — н.в.
аналог CZPB с уменьшенной мощностью
для поперечной установки на
Skoda Kodiaq и VW Tiguan 2
Skoda Kodiaq (NS) 2.0 TSI 4x4 (03.2017 — 05.2018)
Skoda Kodiaq (NS) 2.0 TSI 4x4 rus spec (03.2017 — н.в.)
VW Tiguan 2 (AD) 2.0 TSI 4motion (01.2016 — 08.2018)
VW Tiguan 2 (BT) 2.0 TSI 4motion rus spec (11.2016 — н.в.)
CZPB
190 л.с. (140 кВт) при 4 200-6 000 об.мин,
320 Нм при 1450-4150 об/мин.
05.2016 — н.в.
аналог CVKB
для поперечной установки
устанавливался на:
Audi A3 (A7,8V) 2.0 TFSI (05.2016 — 09.2017)
Audi A3 (A7,8V) sportback 2.0 TFSI (05.2016 — 08.2018)
Audi A3 (A7,8V) sedan 2.0 TFSI (05.2016 — 08.2018)
Audi A3 (A7,8V) cabriolet 2.0 TFSI (05.2016 — 08.2018)
Audi Q2 (GA) 2.0 TFSI quattro (07.2017 — 08.2018)
SEAT Ateca 2.0 TSI 4drive (05.2017 — 08.2018)
Skoda Superb 3 (3V) 2.0 TSI rus spec (07.2019 — н.в.)
Skoda Superb 3 (3V) combi 2.0 TSI rus spec (07.2019 — н.в.)
VW Passat (B8,3G) 2.0 TSI rus spec (11.2018 — н.в.)
VW Passat (B8,3G) variant 2.0 TSI rus spec (11.2018 — н.в.)
VW Arteon (B8,3H) 2.0 TSI (08.2017 — 08.2018)
VW T-ROC (A11) 2.0 TSI 4motion (07.2017 — 08.2018)
DKZA
190 л.с. (140 кВт) при 4 200-6 000 об.мин,
320 Нм при 1500-4100 об/мин.
TEMP-EVAP-ISC
09.2018 — н.в.
аналог CZPB
для поперечной установки
устанавливался на:
Audi A3 (A7,8V) sportback 40 TFSI (01.2019 — н.в.)
Audi A3 (A7,8V) sedan 40 TFSI (01.2019 — н.в.)
Audi A3 (A7,8V) cabriolet 40 TFSI (01.2019 — н.в.)
Audi Q2 (GA) 40 TFSI quattro (12.2018 — н.в.)
SEAT Leon (5F) 2.0 TSI (09.2018 — 05.2019)
SEAT Leon (5F) ST 2.0 TSI (09.2018 — 05.2019)
SEAT Leon (5F) ST 2.0 TSI 4drive (09.2018 — 05.2019)
SEAT Ateca 2.0 TSI 4drive (11.2018 — н.в.)
SEAT Tarraco 2.0 TSI 4drive (01.2019 — н.в.)
Skoda Octavia A7 (5E) 2.0 TSI (09.2018 — н.в.)
Skoda Octavia A7 (5E) 2.0 TSI 4x4 (11.2018 — н.в.)
Skoda Octavia A7 (5E) combi 2.0 TSI (09.2018 — н.в.)
Skoda Octavia A7 (5E) combi 2.0 TSI 4x4 (11.2018 — н.в.)
Skoda Superb 3 (3V) 2.0 TSI (07.2019 — н.в.)
Skoda Superb 3 (3V) combi 2.0 TSI (07.2019 — н.в.)
Skoda Karoq (NU) 2.0 TSI 4x4 (01.2019 — н.в.)
Skoda Kodiaq (NS) 2.0 TSI 4x4 (01.2019 — н.в.)
VW Passat (B8,3G) 2.0 TSI (06.2019 — н.в.)
VW Passat (B8,3G) variant 2.0 TSI (06.2019 — н.в.)
VW Arteon (B8,3H) 2.0 TSI (05.2019 — н.в.)
VW Tiguan 2 (AD) 2.0 TSI 4motion (01.2019 — н.в.)
DGUA
186 л.с. (137 кВт) при 4 200-6 000 об.мин,
320 Нм при 1500-4100 об/мин.
аналог DKZA с цифровым
датчиком давления бензина
и системой ACT для отключения
двух цилиндров (2-ого и 3-его)
для поперечной установки
устанавливался на:
VW Tiguan 2 (BW2) Allspace 2.0 TSI (01.2019 — н.в.)
VW Tiguan 2 (BW2) Allspace 2.0 TSI 4motion (01.2019 — н.в.)
На данном автомобиле начались проблемы с вихривыми заслонками впускного коллектора (заслонки впускных каналов) еще на пробеге 56300 км. Пробег на момент прошивки — 62400 км.
❌ Диагностика выявила следующие ошибки:
Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CZPA)
Номер детали ПО: 5NA 907 115 E АО: 06L 907 309 B
Компонент: R4 2.0l TFSI H31 0003
5 Найдены неисправности:
2973 — Заслонки впускных каналов
P2008 00 [039] — электрическая неисправность
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 62446 km
Дата: 2020.05.22
7265 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2014 00 [039] — неисправность в электрической цепи
2967 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 00 [104] — недостоверный сигнал
Счётчик возникновения ошибки: 23
Пробег: 56989 km
Дата: 2020.03.21
2968 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 00 [104] — недостоверный сигнал
Счётчик возникновения ошибки: 59
Пробег: 59459 km
Дата: 2020.04.26
2970 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 00 [237] — недостоверный сигнал
Счётчик возникновения ошибки: 157
Пробег: 56324 km
Дата: 2020.03.20
Отдельным узлом заслонки впускных каналов впускного коллектора (вихривые заслонки) не продаются. Правильный вариант — замена в сборе впускного коллектора на новый.
✅ Альтернатива — физическое удаление вихривых заслонок и отключение их опроса в прошивке (FLAPS OFF / VSA OFF).
Владелец выбрал второй вариант.
Мотором CZPA управляет электронный блок управления BOSCH MG1CS001, управляемый процессором SPC5777M. Софт 10SW024207 (5NA 907 115 E, 5NA907115E, 0003). Бош-номер железа 0261S12720.
Процедура чип-тюнинга производится БЕЗ вскрытия мозгов. Требуется лишь подключение к разъему самого ЭБУ.
Блок управления находится около АКБ. Без срывных секретных болтов, без противоугонной скобы. Просто на пластмассовом держателе — рай для чип-тюнера :)
Далее выполняем процедуру считывания родной прошивки, сохранением резервной копии, и записью чип-тюнинга:
| Мощность | Крутящий момент | |
|---|---|---|
| Заводские параметры | 150 л.с. | 340 Нм |
| REVO STAGE 1 | 195 л.с. | 420 Нм |
Описание
Программное обеспечение от Revo разрабатывается исходя из потребностей большинства автовладельцев – получить максимально широкую полку крутящего момента, улучшить реакцию на газ и отзывчивость двигателя, снизить расход топлива и повысить надежность стандартных агрегатов. Десятилетний опыт работы Revo Russia (Рево Россия) помогает нам накапливать и учитывать пожелания и отзывы тысяч наших клиентов и предлагать только лучшие программные решения высочайшего уровня, без необходимости дальнейшей доработки. Все это благодаря длительному процессу тестированию ПО на собственном парке автомобилей в Великобритании и других странах, а так же нашим калибровочным инженерам с более чем 20-ти летним опытом в индустрии автомобильного тюнинга.
Эффект от использования программного обеспечения Revo дает:
- Улучшение динамики автомобиля во всех диапазонах скоростей.
- Улучшение отклика педали газа. Реакция на нажатие происходит без задержки.
- Расход топлива не меняется и даже снижается в обычном режиме эксплуатации.
- Надежность и ресурс двигателя и кпп не снижаются.
- Повышается «эластичность» двигателя, т.е. автомобиль становится более комфортным в эксплуатации. На механической коробке приходится реже переключать передачи и переходить на пониженную. В случае с автоматической или роботизированной коробкой передач переключения происходят реже, что положительно сказывается на ресурсе.
- Повышается безопасность автомобиля, например при выполнении маневра обгон.
Как устанавливается программа Revo:
Программное обеспечение Revo устанавливается квалифицированным специалистом через диагностический разъём OBD, демонтаж и разбор блока управления более не требуется. Помимо перепрограммирования блока управления двигателем, мы также осуществляем электронную диагностику по желанию владельца и это входит в стоимость. Весь процесс занимает не более 2-х часов.
Динамика разгона:
Сравнительные графики мощности и крутящего момента:
Здравствуйте. Автомобиль Skoda Kodiaq 2.0 tdi. Делал чип двигателя и коробки dsg dq500. Обращался к Роману в г.Екатеринбурге. Очень доволен результатом. Спасибо Роману за грамотную консультацию и качественную работу.
Это уже вторая машина на прошивке Рево . Ребята из Москвы молодцы все быстро и со скидками . После чипа уже15000 от ездил полет нормальный , а на октавии проехал почти 100000 нареканий не было не каких. Советую всем.
Залили прошивку на Kodiaq2.0 TDIстала бодрее , особенно в режиме 80/120 км.ч отзывчивость педали усилилась . Однозначно всем владельцам кодиаков на дизеле- ШИТЬ
Читайте также: