Перепрошивка блока подушек безопасности хендай солярис

Опубликовано: 15.05.2024

К нам обратился владелец автомобиля Hyundai Solaris 2016 года выпуска. Автомобиль побывал в ДТП, во время которого сработали подушки безопасности водителя и пассажира. После замены подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности, в блоке SRS Airbag осталась не стираемая ошибка B1650 - обнаружение столкновения. Официальный дилер предложил заменить модуль на новый, стоимость которого на момент написания этого отчета составила более 30000 рублей.

Как и на других автомобилях, данный блок SRS можно без проблем отремонтировать на программном уровне, для этого достаточно прочитать программатором содержимое процессора, удалить в прошивке данные о столкновении и записать прошивку блока обратно в процессор. Плюсы такого метода в том, что прошивка блока SRS Hyundai Solaris делает модуль чистым, как до аварии. Стоит отметить, что начиная с 2014 года, на все автомобили Hyundai Solaris начали устанавливать блоки SRS c номерами 95910-1R050 (автомобили с двумя фронтальными подушками безопасности) и 95910-1R150 (автомобили с двумя фронтальными и двумя боковыми подушками безопасности).

В этих модулях нельзя удалить данные о столкновении через диагностический разъем автомобиля. Блоки SRS с оригинальными номерами 95910-1R050 и 95910-1R150 не имеют внешнего EEPROM, как на автомобилях Хендай Солярис до 2014 года выпуска с блоками производства MOBIS 95910-1R000 и 95910-1R100. На автомобилях Hyundai Solaris с 2014 года выпуска все данные хранятся в процессоре NEC uPD70F3628, поэтому блок нужно снимать с автомобиля и работать с ним "на столе", что и было сделано:

1) Проверили блок на "столе" диагностическим сканером, диагностика показала, что в блоке "сидит" CRASH DATA - ошибка B1650, от которой нам нужно избавиться.
2) Теперь нам необходимо перепрограммировать блок SRS. Мы уже писали ранее, что в модулях 95910-1R050 и 95910-1R150 все данные хранятся в процессоре NEC uPD70F3628. Подпаиваться к нему крайне неудобно, поэтому для программирования мы используем стол-позиционер со специальным адаптером: читаем прошивку, чистим дамп, записываем обратно. Весь процесс занял 10 минут.
3) После всех проделанных работ по удалению CRASH DATA из блока SRS Hyundai Solaris заново проверяем модуль SRS на столе диагностическим оборудованием и видим, что код неисправности B1650 больше не присутствует в блоке. Ошибки по подушкам и ремням уйдут после установки электронного модуля в автомобиль, т.к. на столе блок диагностируется без подушек безопасности и преднатяжителей ремней.

С ценами на ремонт блоков SRS Hyundai можно ознакомиться на нашем сайте. АВТОСЕРВИСАМ и СТОА мы предлагаем СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ! Работаем со всеми регионами России!

Ремонт блоков SRS Airbag 95910-1R050 95910-1R150 Hyundai Solaris осуществляется по адресу: г. Москва, ул. Плеханова, д.10, ближайшие станции метро: Шоссе Энтузиастов, Перово, Новогиреево.

Одна из свежих реальных ситуаций: на автомобиле Ford Focus второго поколения (после рестайлинга) фронтальные подушки безопасности раскрылись… от наезда на бордюр. Без удара, без столкновения! Как такое может быть?

В модуль управления подушками, естественно, заложены алгоритмы против ошибочного срабатывания компонентов. Но все ситуации просчитать невозможно или почти невозможно — иногда подушки могут раскрыться даже от менее существенного внешнего воздействия.

А раз от этого никто на сто процентов не застрахован, давайте на примере этого же Фокуса посмотрим, как полноценно и в тоже время с минимальными затратами восстановить безопасность машины! Естественно, будем делать оговорки и указывать на отличительные особенности в ремонте и диагностике разных моделей.

Предварительный осмотр Фокуса заставил напрячь мозги и взяться за калькулятор. Пассажирская подушка при раскрытии раскурочила переднюю панель и разбила лобовое стекло с обогревом, а еще же надо что-то делать с блоком управления подушками и прикупить массу запчастей. Делайте ставки: сколько всего пришлось заменить и сколько денег отдать за ремонт!

При раскрытии подушек безопасности на некоторых автомобилях могут оплавляться их разъемы и даже куски проводки. Это происходит из-за высокой температуры при срабатывании пиропатронов. В зависимости от конкретной машины производитель допускает ремонт проводки или требует замены целого жгута\покупки ремкомплекта (если таковой предусмотрен). В любом случае приличные затраты. Благо, это не относится к Фокусу 2: у него проводка при срабатывании подушек не страдает.

При покупке блока водительской подушки безопасности важно учитывать исполнение руля для конкретной комплектации автомобиля. В частности, на рестайлинговом Фокусе 2 «баранки» имеют разное число спиц и опционные клавиши управления, поэтому существует несколько видов корпусов с подушкой. Новый блок под руль Фокуса стоит около 8000 рублей, а снятый с подержанной машины обошелся в 2500 рублей.

И еще одна неприятная особенность Фокуса 2 (и не только его): при срабатывании пассажирской подушки ее крышка всегда разбивает ветровое стекло! Причем в этой комплектации оно с подогревом. За такое оригинальное стекло просят примерно 20 000 рублей. Разумеется, резонно посмотреть на заменители. Например, для Фокуса качественный аналог марки XYG приобрели вдвое дешевле — за 9500 рублей.

При раскрытии подушек безопасности предварительно срабатывают преднатяжители ремней. Они делятся на два типа: на встроенные в катушку ремня и встроенные в замок ремня. На Фокусе 2 применяется второй вариант, который является более дешевым при ремонте.

Отработавший преднатяжитель меняют в сборе с замком, а ремень осматривают на предмет повреждений. Следы его растяжения или перетирания могут появиться в месте контакта ремня с анкером (верхним креплением), тогда требуется замена. (Хотя, по-хорошему, ремень в любом случае лучше заменить.) Активированный замковый преднатяжитель хорошо видно невооруженным глазом по сжатию его основания. На фото показаны новый и отработавший узлы. В нашем случае ремни не имели повреждений, а за пару бэушных преднатяжителей взяли всего 2000 рублей (один новый стоит около 10 000 рублей).

Срабатывание преднатяжителя, встроенного в катушку ремня безопасности, на большинстве автомобилей означает замену ремня с катушкой в сборе. А это уже куда дороже. При активации такого преднатяжителя ремень клинит в катушке.

На большинстве машин последних генераций стоят одноразовые модули управления Airbag, которые приходится менять после первого же срабатывания (электронного факта аварии) тех или иных компонентов системы. А вот более великовозрастные автомобили оснащены «долгоиграющими» блоками, у которых в запасе до пяти-шести срабатываний. У нашего Фокуса это первое ДТП, поэтому модуль стоимостью 10 000 рублей остается на месте. Однако его нужно «сбросить», иначе после установки новых подушек и преднатяжителей ремней не погаснет индикация неисправности и система будет неработоспособна. Для этой операции необходим толковый диагност с соответствующим оборудованием, потому что далеко не любым универсальным набором (софтом и адаптерами) возможно выполнить такую операцию. Обнуление модуля (сброс флага аварии) обходится примерно в 1500 рублей.

Здравствуйте! Сегодня хочу рассказать Вам о восстановлении блока управления системой безопасности SRS или AirBag.

Многие автопроизводители устанавливают на современные автомобили "одноразовые" блоки управления SRS. То есть, попав в ДТП на автомобиле, срабатывают нужные подушки безопасности, спасая жизнь водителя и пассажиров. Но после сработки подушек в блок управления SRS записывается "CRASH-код", простым языком - запись о столкновении. После ремонта автомобиля, замене всех поврежденных в ДТП деталей, в том числе, и сработавших подушек на новые, индикатор системы безопасности SRS так и продолжит гореть на щитке приборов авто, сигнализируя водителю о неисправности системы SRS. Пока индикатор неисправности горит, система SRS работать не будет, а значит, и не защитит в случае повторного ДТП.

Так почему же этот индикатор не погас. Все сработавшие подушки заменены, всё на месте, всё исправно. Но индикатор, так его, горит, система SRS не работает! Подключаем диагностику, соединяемся с системой SRS, читаем ошибки, видим - "Данные о столкновении сохранены". Вот эта нестираемая ошибка и не даёт погаснуть индикатору на фото выше, и не даёт системе SRS вернуться в рабочее состояние. Производители автомобилей предлагают в таких ситуациях менять блок управления SRS. Но стоимость этого блока иногда реально шокирует. Для такого блока как на фото в начале статьи стоимость будет порядка 11000 рублей. Кстати, блок этот с автомобиля Renault Fluence.

Решено, будем восстанавливать сработавший блок управления SRS. Ведь "CRASH-код" - это просто запись в микросхеме памяти, в которой храняться все ошибки системы, комплектация автомобиля (количество подушек безопасности), VIN-код и многое другое. Наша задача - прочитать содержимое данной микросхемы памяти, поменять немного её содержимое, и записать обратно. Все просто, имея необходимые программаторы и калькуляторы.

Дальше речь пойдет именно про блок управления SRS с автомобиля Renault Fluence 2011 года. На данном авто блок SRS не разборный, но сняв (аккуратно отломав) заднюю крышку можно что-нибудь сделать). Микросхема памяти находится с обратной стороны платы. Но ломать верхнюю часть блока я не буду, чтобы блок после ремонта не потерял "товарный вид". На просторах интернета можно найти точки подключения к микросхеме памяти с задней (нижней) стороны платы. В этом блоке микросхема памяти (EEPROM) стоит 95640. Считываем её содержимое с помощью программатора (я использую UPA-USB), обязательно сохраняем в файле. Далее нам нужно найти злополучный CRASH-код и убрать его из содержимого EEPROM. Содержимое EEPROM называется ДАМПОМ.

Можно долго всматриваться в содержимое дампа. Он представлен в шестнадцатеричном коде. Но, гораздо проще воспользоваться "калькуляторами". Это программы, в которых мы открываем считанный дамп, указываем марку, модель авто, номер блока управления SRS, и программа сама указывает, что в дампе присутствует CRASH-код, и сама удаляет его из дампа.

Мужики, такой инфы у нас вроде не было. Я решил заняться. Сразу скажу что такое опять же не для каждого, а кто с паяльником дружит и с компом.

Суть состоит в следующем (на сколько я понял из почерпнутой информации в ИНЕТе) -- Во время аварии и сработки подушек в блок SRS записывается crach-информация. без удаления которой дальнейшее использование блока SRS нецелесеобразно ( подушки вновь поставленные не сработают )

два пути решения данной проблемы :

1. Поездка с новыми подушками к официальным дилерам (или другим диагностам) и вам через диагностический разъем
должны стереть эту crach-инфу.
2. Самому снимать блок SRS (он находится в торпеде, в самом низу), крепится он тремя болтами.

для этого снимаем клипсу и откручиваем саморез с каждой стороны торпеды.

видим сам блок SRS

снимаем все разъемы и откручиваем болты (их всего три штуки) №2 и №3 открутить не трудно, но болт №1 еле подлез к нему

и достаем сам блок. продолжение следует. и ребята, просьба не писать сообщений, пока я не закончу фотоотчет , или если кто что хочет, в личку..

Адрес: Новокуйбышевск Сообщений 6,735

Далее видим блок с наклейкой на нем на которой марка этого блока. не у всех наших машин марка этого блока одинакова

раскручиваем блок, и видим плату (вид с обеих сторон)

нам нужна микросхема памяти (в моем случае это 24LC04)

выпаиваем ее. Далее подключаем ее к адаптеру-программатору и считываем дамп памяти (всю память). Обязательно сохраняем на диске компа с расширением bin . Я использовал программу для считки PonyProg2000 , ее вы с легкостью найдете в ИНЕТе..

Далее запускаем программу TachoSoft Airbag Resetter не ниже версии 6.4 , в меню выбираем свою машину и свой блок SRS. Нажимаем кнопку "очистить crach". программа запросит файл ранее считанный с микросхемы памяти блока SRS, и сохраненный на диск. Указываем где он лежит , жмем открыть, далее указываем имя файла уже исправленного и куда его сохранять.

Потом сохраненный файл загоняем в микросхему с помощью программы PonyProg2000. запаиваем ее на место как была (при выпайке смотрим где была метка и первая нога , так же и запаиваем назад).. не забываем пропаянные ноги микросхемы покрыть лаком, хотя бы от ногтей, предварительно стырив его у жены

Далее собираем блок и ставим его на место. вот как-то так. Я свой блок еще не проверял на машине, так как нет подушек, и машина раскидана в гараже.. Есть мысля собрать на столе и подключить, но это позже. пока ВСЕ

Снятие, Установка, Вариантное кодирование Hyundai Solaris

1. Извлеките ключ зажигания из замка.

2. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.

3. Снимите напольную консоль.

(См. главу "Кузов", параграф "Консоль".)

4. Снимите задний объединенный воздуховод системы обогрева (А).

5. Поднимите защелки и отсоедините разъемы (А и В) от блока управления системы SRS.

6. Отверните 3 гайки крепления и снимите блок управления системы SRS.

1. Извлеките ключ зажигания из замка.

2. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.

3. Закрепите блок SRSCM гайками.

Момент затяжки 6,8

Заменяя блок управления системы SRS после столкновения, используйте новые крепежные гайки.

4. Подсоедините разъем жгута SRSCM.

5. Установите на место объединенный воздуховод системы обогрева и напольную консоль (см. главу "Кузов", параграф "Консоль").

6. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

7. После установки блока SRSCM проверьте правильность функционирования.

A. Поверните ключ зажигания в положение "ON", при этом контрольная лампа SRS должна загореться примерно на 6 с и затем погаснуть.

После замены блока SRSCM Hyundai Solaris на новый необходимо выполнить процедуру "Variant Coding" (Вариантное кодирование).

1. В режиме вариантного кодирования блока SRSCM контрольная лампа подушек безопасности мигает (горит 0,5 с, выключена 0,5 с) до нормального завершения кодирования.

2. В случае сбоя вариантного кодирования отображается код неисправности B1762 (ошибка кодирования SRSCM) и загорается контрольная лампа.

В этом случае выполните вариантное кодирование еще раз, предварительно подтвердив код неисправности в окне "DTC Fault State Information" (Информация о состоянии неисправности).

Вариантное кодирование можно выполнить до 255 раз. В случае превышения этого числа отображается код B1683 (Превышено максимальное число кодирований) и блок SRSCM необходимо заменить.

3. Если напряжение АКБ ниже 9 В, будет отображен код неисправности B1102. В этом случае необходимо сначала зарядить АКБ и только затем приступать к вариантному кодированию.

Коды неисправностей B1762 (ошибка кодирования SRSCM) и B1102 (низкое напряжение АКБ) могут отображаться одновременно.

■ Через сканер GDS в онлайновом режиме

1. Переведите ключ зажигания в положение "OFF" и подключите GDS.

2. Переведите ключ зажигания в положение "ON", не запуская двигатель. Выберите имя автомобиля и систему подушек безопасности.

3. Выберите режим "Variant coding" (Вариантное кодирование).

4. Выполняйте указания на экране.

1) Начальный экран вариантного кодирования блока SRSCM

2) Экран ввода кода VIN

3) Экран 1 вариантного кодирования

4) Экран 2 вариантного кодирования

5) Вариантное кодирование завершено

1) Этот экран отображается при попытке повторного вариантного кодирования блока SRSCM, на котором эта операция уже была выполнена.

2) Экран сбоя связи

■ Через систему GDS в оффлайновом режиме (используется при отсутствии подключения к Интернет)

1) Начальный экран вариантного кодирования блока SRSCM

2) Экран ввода кода ACU Coding

3) Экран повторной проверки введенного кода ACU Coding

4) Экран 1 вариантного кодирования

5) Экран 2 вариантного кодирования

6) Вариантное кодирование завершено

Читайте также: