Перепрошивка эбу опель антара

Опубликовано: 07.05.2024

Автовладельцам, которые собираются сделать чип-тюнинг Опель Антара, рекомендуется тщательно взвесить все за и против этой операции. Любое постороннее вмешательство в конструкцию автомобиля, разработкой которого занимались десятки, а может и сотни людей, имеющих специальное образование, должно быть обоснованным. Это правило следует соблюдать даже в тех случаях, когда речь идёт о чип-тюнинге – перенастройке программного обеспечения электронного блока управления автомобиля.

Два пути

На сегодняшний день существуют два основных способа внесения изменений в настройку управляющей электроники двигателя.

Перепрошивка программы штатного ЭБУ. Это менее затратный вариант. Однако, в случае неумелого обращения, выполняя эту работу легко повредить электронные компоненты машины.
Замена штатного модуля управления на специальный, уже перепрограммированный, или имеющий широкие возможности для перенастройки. Такое оснащение выпускают некоторые компании, но стоит оно недёшево.

Фактически, решив произвести чип-тюнинг Опель Антара, можно выбрать любой из этих вариантов.

Обязательно посмотрите:

Примеры, идеи и возможности для тюнинга Опель Антары

Выбор защиты картера для Опель Антара alt="ДХО (ходовые огни) Опель Антара" width="150" height="82" />
ДХО (ходовые огни) для Опель Антара
alt="Удаление сажевого фильтра антара" width="150" height="84" />
Процедура удаления сажевого фильтра на Опель Анатара

Что обещают?

Сторонники подобного метода доработки автомобилей заявляют, что внесённые изменения приносят несомненную пользу.

Повышается мощность и крутящий момент силового агрегата.
Улучшаются динамические характеристики автомобиля.
Снижается расход топлива.

Не все эти утверждения соответствуют действительности.

Повышение мощности

Да, мощность и крутящий момент действительно увеличатся, если произвести чип-тюнинг Опель Антара. И если занимавшиеся написанием программы специалисты хорошо знали своё дело. Не стоит забывать, что при конструировании автомобиля такая работа выполнялась множеством профессионалов, имевших возможность оценить, как изменение тех или иных параметров влияет на работу двигателя в целом. Высока вероятность, что возросшие мощностные характеристики негативно повлияют на ресурс двигателя и работу других агрегатов. Запас прочности коробки передач и других элементов трансмиссии рассчитан исходя из стандартных показателей мощности.

Даже при подготовке автомобиля к соревнованиям, к перепрограммированию ЭБУ чаще всего приступают после того, как подвергнут серьёзным переделкам другие компоненты автомобиля. Установят на двигатель новую, более прочную, поршневую группу, усиленные распределительные валы. Позаботятся о том, чтобы добавить прочности деталям трансмиссии. В противном случае машина может разрушить саму себя, работая в режимах, на которые она не рассчитана.

Улучшение динамики

С увеличением мощности динамика разгона, скорее всего, возрастёт. Но точно это случиться лишь в том случае, если ваш Opel Antara оснащён механической КПП. Автоматическую коробку придётся перенастраивать отдельно. Если браться за такую операцию всерьёз, это потребует демонтажа узла и внесения изменений в его конструкцию. Что до максимальной скорости, если она и увеличится, то крайне незначительно. Для того чтобы изменения стали очевидными, необходимо изменить передаточные числа в трансмиссии.

Экономия топлива

Надеяться на снижение расхода топлива не стоит по целому ряду причин.

Никому ещё не удалось нарушить законы физики. Для получения одного киловатта мощности, требуется затратить определённое количество энергии, измеряемой в джоулях. Ну а один джоуль энергии появляется при сжигании вполне конкретного количества топлива. Чип-тюнинг Опель Антара повышает мощность двигателя, но не способен повлиять на его КПД, который заложен в конструкцию. Нет улучшения КПД – нет и экономии.
В большинстве устанавливаемых на современные автомобили ЭБУ заложена программа, работающая по адаптивному алгоритму, подстраивающемуся под манеру езды водителя. К примеру, если вы будете постоянно топить в пол, то через какое-то время системы двигателя перестроятся в соответствии с вашими привычками. Вы станете испытывать проблемы, пересев на точно такую же машину, владелец, который предпочитает спокойную манеру вождения. Opel Antara в этом смысле не исключение. Хотите экономить топливо или изменить поведение автомобиля на трассе – корректируйте свои водительские привычки.

Ко всему вышесказанному стоит добавить, что перенастройка электронного блока управления, а тем более замена его на другую модель, автоматически влечёт снятие автомобиля с заводской гарантии. Браться за такую работу самому и вовсе не стоит. Ведь для этого требуется специальное оборудование, знания и опыт.

Что в итоге?

Подведём итог. Если вы просто хотите за короткое время увеличить мощность двигателя, добавив машине динамики, и вас не заботит её ресурс, то на чип-тюнинг Опель Антара можно решиться. Во всех остальных случаях одних игр с программным обеспечением будет недостаточно, или придётся от них отказаться.

Прошла неделя и теперь уже можно отписать.
Прошивался у Алексея его же прошивкой. Зачем я это сделал? По большому счёту для того, чтобы отключить вторую лямбду, ибо недавно впервые загорелась ошибка P0420 — низкая эффективность катализатора. После стирания больше не загоралась, но примета плохая. Морально готовлюсь к тому, чтобы выбить катализаторы.

Что дала прошивка:
1. Заявленных 270 л/с я не ощущаю. Да и сразу в это не верил. По моим замерам секундомером, разгон до 100 км/ч занимает примерно те же 10 с копейками.
2. Зато ощущаю увеличение момента в диапазоне до 3к оборотов. Нет известного всем провала. На низких оборотах тянет точно лучше.
3. Изменился звук двигателя. Он стал громче после 2500 об. Значительно. Прям слышно врум-врум. Более благородный такой. Кому-то точно понравится. Хотя я поклонник тишины в салоне.
4. Прошивка меняет таблицу УОЗ. Они уходят в 17 градусов и выше. Это и увеличивает момент и КПД. Требования к топливу возрастают. Алексей утверждает, что в наши моторы нельзя лить ниже 98го, а лучше даже 100 (а может вообще перейти на газ, у которго ОЧ=105? :)). Но якобы и расход будет чуть ниже. И он правда чуть ниже, но в сумме ездить всё-равно стало ещё дороже.

Что ещё меняет прошивка? Не смог получить внятного ответа. "Это становится совсем другая машина!" как сказал Алексей. Нет, не другая, но едет получше, хотя у меня и на стоке не было претензий к динамике.

Почему выбрал прошивку Алексея? Потому, что на дизельном виншторме уже была его прошивка и ничего негативного сказать не могу. Плюс находится тут рядом. Плюс проверяют изменения на антаре их механика. В общем, есть некоторое доверие.
Прошивается без снятия блока, через диагностический разъём за считанные минуты.

Заодно отключили пищалки ремней.

Из того что меня озадачило: Алексей утверждает, что выбивание катализаторов увеличит расход топлива. Мол не будет нужного подпора и это снизит КПД, хотя все пишут об обратном. Но деталей прояснить не мог, а общаться с Алексеем тяжело (местные поймут).
Кто выбивал каталики — поделитесь опытом в комментах?

В первой части писал о первой стадии чиповки, пару часов назад завершили вторую!

Итак!
Перед заливкой новой прошивки, сначала проверили все системы на ошибки, выдало около 6 ошибок, вкратце: по задней муфте привода, электро-ручного тормоза, связь с двигателем и т.д.

После стали заливать новую-откалиброванную именно под мою машину (коллеги, а те прошивки, что за 3 тыр или около, скорей всего общие, скаченные с инета, а не конкретно под ваш авто). У нас в Екб прошивки калибрует Дмитрий Колясников. Он сразу обозначил, что коробас будет адекватный работать. В общем прошивка залилась за считанные минуты.

Далее запустили повторное сканирование на ошибок, которое показало полное из отсутствие. Ошибки вылезли в момент долгого скачивания родной прошивки, и были вылечены установкой новой.
После пробный завод… завелась с пол тычка. Жмем руки, расходимся.

Ну… я пробный круг почета конечно совершил по кварталу!)))

И вот самое интересное, да?!)))))
1. Сразу почувствовал немного более нежное переключение на высшую передачу.
2. Передачи стали переключать на более низких оборотах, особенно это почувствовал с 3-й на 4-ю и далее 5-ю. Я даже не ожидал, что где-то на 2500 наверное переключение прошло, до прошивки на 3500 и 4000 оборотах переключался коробас, представляете?! даже в ручную иногда переключал, когда особенно напрягал рев мотора.
Поделился этой инфой с чиповщиком, он ответил так: "У него полка крутящего момента ниже смещена щас, то есть машину не надо так сильно крутить чтобы добиться мощности. Машина еще около 60 км будет привыкать и адоптироваться под прошивку".
По логики и расход должен малех снизится, посмотрим, через 2 недели к концу тест-драйва отпишусь.

На все-про-все ушло около 50 минут. Разошлись с чиповщиком, а денег дать ему забыл)))) потом перевел как вспомнил))).

P.S.: Весь процесс вкратце:
1. Чтение ошибок 10 мин.
2. Считывание родной прошивки, для возврата после тест-драйва если не понравится 50 мин.
3. Отправка прошивку калибровщику.
4. Получение откалиброванной прошивки.
5. Чтение ошибок 15 мин.
6. Установка новой прошивки 10 мин.
7. Повторное чтение ошибок 10 мин.
8. Расплата и расставание)))).

P.P.S: средний расход топлива стал корректироваться более чеще, меняется на глазах!

Opel Antara 2013, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Opel Antara, 2012

Opel Antara, 2013

Opel Antara, 2014

Opel Antara, 2008

Комментарии 13

(коллеги, а те прошивки, что за 3 тыр или около, скорей всего общие, скаченные с инета, а не конкретно под ваш авто).
Зачем сразу так говорить. Сделали в одном месте и всё, самый лучший чиповщик.Человек в Челябинске много лет занимается этим. Знаю людей которые у него делали и все довольны. Просто человек цены не жлобит. В день по несколько машин проходит через его руки. Под каждую машину после хотелок клиента подбирает прошивку.

Хорошо, понял, больше не буду😉👍

за софт на acdelco e37 по определению невозможно просить 3000 руб. даже если он альтруист и НИЧЕГО с машины не заработает, то на том же пресловутом говносайте АДАКТ софт под антару и каптиву стоит 3500 (прикрепил скриншот в конце сообщения). ПРичем это магазин ГОТОВЫХ прошивок, Это КОНСЕРВА!
Лично я привык работать с грамотными калибровщиками по GM Направлению, которые софт подгоняют специально на основе вычитанного из автомобиля. Как в и случае с чип-тюнингом этой Антары. Скажу так, софт у них в несколько раз дороже чем на адакте. И это под конкретную машину. Приедет Антара с другой КПП, или другого года выпуска (да даже в пределах одного года бывают разные калибровки) — ВСЁ! СОфт не подойдёт. Надо заново калибровать.

Вопрос. Сколько, по Вашему, я должен брать с клиента такой машины?
Вопрос2. Откуда прошивки берёт человек, который шьёт такие машины за 3000 руб?
ГАВНОПОМОЙКИ, торренты, и пррочий шлак, который СПЕЦИАЛЬНО некоторыми калибровщиками (паулюс например) выбрасывается в интернет на свободное распространение. В лучшем случае прошив такой прошивкой вы никакого эффекта не получите, а в худшем случае машина не заведётся, А ЭБУ останется в вечном режиме программирования. ОДин раз человек попадёт в такую херню (когда ему придется за 100.000руб новый ЭБУ купить на авто + привязать его у дилеры + сколько это времени займёт учитывая что ЭБУ повезут под вин номер из Европы? И всё это время клиент будет без машины и капать на мозги прошивальщика) и больше не будет пользоваться этими говнопомойками, а будет выкупать софт под машину у нормальных калибровзиков, только вот не сможет он с клиента взять 3000 руб.

Так что когда вы говорите что ваш там челябинский прошивальщик делает дешево потому что "цены не жлобит" как вы выразились (видима, бросив камень в мой огород. или мне так показалось просто…) — это вы, мягко говоря, ошибаетесь…

Уезжаю на "Юга", а как приеду то с 20 августа всем желающим можно сделать чип-тюнинг ваших моторов прошивками от немецкой компании EDS, как говорят в EDS сделать оптимизацию прошивки.

Моторы 2,4 и 3,2 на Антару можно будет чипануть.

Город:: москва

Уезжаю на "Юга", а как приеду то с 20 августа всем желающим можно сделать чип-тюнинг ваших моторов прошивками от немецкой компании EDS, как говорят в EDS сделать оптимизацию прошивки.

Моторы 2,4 и 3,2 на Антару можно будет чипануть.

МОЯ Antara:: Не Antara
Пол: мужской
Город:: Город Владимир
Интересы: Автомобили, тюнинг.

и почем чип-тюнинг 3,2?
насколько выросшие показатели будут реальны?

МОЯ Antara:: C145 3.0 AT6 Cosmo Premium Plus
Пол: мужской
Город:: Красноярск

Город:: Россия

Пол: мужской
Город:: Санкт-Петербург

Ая тут вот решился поставить:
1) холодный впуск
2)вырезать катализатор
3)прошить под евро 2-3
4)Заглушить ЕГР Только как это сделать.

Думаю лошадок 15 может прибавит и момента столько же.
Кто что думает по этому поводу.

Город:: Россия

Холодный впуск - это интеркуллер что ли ? Как козе боян на мой взгляд. Ты же не турбовый.

Под Е2 прошиться - есть смысл, каталиазтор и ЕГР тоже есть смысл с точки зрения приемистости и нет смысла с точки зрения экологии.

МОЯ Antara:: C105 2.4 AT5 Enjoy Plus
Пол: мужской
Город:: Москва-Нарофоминск
Интересы: Клубный АВТОСЕРВИС. +79660993030

Уважаемые коллеги Я собственно являюсь владельцем родственной Антаре Каптивы 2,4 АТ.
Согласен со многими относительно динамики. Наблюдается явны провал в распределении момента, прям провал какой-то в средних оборотах.
Первые потыки решить проблему перепрошивкой появились еще в 2007г., тогда в москве прошивались коллеги, но при этом ощутимо выростал расход. Начались эксперементы на модернизацией. И вот один из участников клуба сию проблему решил на собственном авто. У нас в клубе Питерцы уже заливают во всю отлаженную прошивку Е2, так же уже есть несколько удачно прошитых антар. Но до москвы никак не получалось добраться. Некоторые снимали блоки и высылали их на перепрошивку в Питер. В общем встала задача залить нормальную прошивку в движок в Москве, но без гемороя.
http://chevrolet-dae. opic.php?t=1932 - с этого все начиналось
Потом появилась тема актуальная только для Питера:
http://chevrolet-dae. opic.php?t=3684

А недавно было принято решение пригласить в Москву:
http://chevrolet-dae. c. 925&start=0

Итак 3-го октября будет проходить клубная прошивка Captiva Club. Пока участие принимаю 8 машин.
Подготовку смероприятию начали месяц назад:
http://chevrolet-dae. c. sc&start=15

Что я хочу? Да ничего просто поделиться, т.к. когда встала задача где бы прошить движок, то смотрел и Ваш форум тоже, но онтвета так и не нашел.

Если кому-то интересно или уже есть желание прошиться, то милости просим 3-го октября в наш шабаш. Можно просто подъехать и поговорить, проконсультироваться. Так же можно поговорить отностиельно прошивки движков 3,2 - т.к. уже готовиться модернизированная прошивка Е2 (http://chevrolet-dae. opic.php?t=4172)

З.Ы. Так же можно будет поговорить о ранжировке полно привода (подключении заднего моста), будем обсуждать целесообразность сего "апгрейта".

Город:: Россия

Если есть кто из Кузбасса или ближних областей - ВЭЛКОМ :-)

Что можем сделать: обновление всех контроллеров, тюненые прошивки для 2.4 и 3.2. Ранжировка.

Я сам на 2.4 не ездил, но судя по отзывам тех кто ездит после прошивки - разница чувствуется.

Кому надо - можно с ТЕЧ2 поковыряться на предмет включения БК и разных опций (если они конечно есть как на Астрах)

МОЯ Antara:: C145 3.0 AT6 Cosmo
Пол: мужской
Город:: Саратов
Интересы: машинки

Если есть кто из Кузбасса или ближних областей - ВЭЛКОМ :-)

Что можем сделать: обновление всех контроллеров, тюненые прошивки для 2.4 и 3.2. Ранжировка.

Я сам на 2.4 не ездил, но судя по отзывам тех кто ездит после прошивки - разница чувствуется.

МОЯ Antara:: C145 3.0 AT6 Cosmo
Пол: мужской
Город:: Саратов
Интересы: машинки

Ая тут вот решился поставить:
1) холодный впуск
2)вырезать катализатор
3)прошить под евро 2-3
4)Заглушить ЕГР Только как это сделать.

Думаю лошадок 15 может прибавит и момента столько же.
Кто что думает по этому поводу.

Город:: Россия

Насчет ТЕЧ2 понял, просто времени еще не было полазить самому.

Апдейт конечно злостный, я себе просто Е2 штатную (пока на 3.2 не доделали тюненую) залил - ошутимо приятней поехала на низах, по калибровкам видно что Е2 на низах отличается от Е4 невооруженным глазом, а в остальном все так же..

Пол: мужской
Город:: Санкт-Петербург

МОЯ Antara:: Не Antara
Пол: мужской
Город:: Город Владимир
Интересы: Автомобили, тюнинг.

Процедура чиповки будет проходить в два этапа:
Этап 1: я считываю данные с авто, делаю все предварительные и промежуточные операции, отсылаю прошивку оригинал в Германию (там умные немцы её перенастроят). После этого получив предоплату 2000р. еду к следующему клиенту.
Через некоторое количество часов мы снова встречаемся и происходит
Этап 2: я получаю готовую прошивку от EDS, заливаю её в ваше авто.
После этого полный расчёт за работу.
По времени Этап 1 – 30-60мин., Этап 2 – 30-40мин.

Выезд (считка и заливка прошивки) в Москве будет стоить 2000р. + цена за прошивку по EDS-овским расценкам. Тем же у кого свободного времени много и нет лишних 2000р. милости прошу ко мне в г.Владимир.
Тел.: 8(920)626-64-20 Олег.

МОЯ Antara:: C105 2.0D MT5 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Новосибирск

Город:: Россия

В Сибе насколько я знаю ребят нет. Но если найдешь кого-нибудь с Теч2 или Скан-100 посмотри какие калибровки у тебя залиты, по их номеру можно сказать Е2 это или Е4.

Если будет сильное желание, мотнись к нам. я тебе тюненую Е2 залью, вместе сядем к тебе в машину и зальем.

МОЯ Antara:: Не Antara
Пол: мужской
Город:: Город Владимир
Интересы: Автомобили, тюнинг.

Про чип тюнинг нашёл:

Чип-тюнинг
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Чип-тюнинг — это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ (firmware). В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности. Кроме указанного к чип-тюнингу иногда относят и применение дополнительных электронных модулей для решения схожих задач.

Содержание
1 Основные задачи чип-тюнинга
2 Как делается чип-тюнинг
3 Результаты чип-тюнинга

Основные задачи чип-тюнинга
Как уже упоминалось выше, наиболее часто преследуемая цель — повышение мощности. Реже к чип-тюнингу обращаются для снижения расхода топлива. Еще реже — для коррекции программы блока управления двигателем в связи с изменением режима работы, параметров или комплектации механических и/или электронных компонентов двигателя автомобиля. Например, это может быть замена форсунок на другие, с отличающейся производительностью, установка нагнетателя воздуха, переход на другой вид топлива и др.

Как делается чип-тюнинг
Все работы по чип-тюнингу можно условно разделить на три этапа:

1) Считывание оригинальной программы (прошивки) из контроллера (блока управления)

2) Коррекция считанной прошивки и коррекция контрольных сумм в ней

3) Запись откорректированной прошивки в контроллер

Первый и последний этапы процессуально схожи между собой и могут выполняться несколькими разными способами. Выбор способа зависит от типа и возможностей блока управления, который подвергается тюнингу, а так же от технических возможностей тюнингера. Наиболее популярна возможность считывания/записи программы через диагностический разъем автомобиля, не доставая самого блока управления. Эта возможность поддерживается большинством блоков управления двигателем начиная примерно с 1997 г., когда большинство автопроизводителей начало массово внедрять в контроллерах применение электрически перепрограммируемой флэш-памяти. Для чтения программы через диагностический разъем используются специальные аппаратные интерфейсы и програмное обеспечение, обычно достаточно простые в использовании и не требующие от персонала специальных знаний, что важно для распространения чип-тюнинга.

В большинстве контроллеров, выпущенных до указанного срока, программа хранится в микросхемах ПЗУ с ультрафиолетовым стиранием, а для ее считывания/записи требуется демонтаж микросхемы памяти (обычно выпаиванием) и программатор для микросхем данного типа. Данный способ предполагает наличие достаточно высокой квалификации у персонала.

Еще одним способом чтения/записи программы является достаточно молодой интерфейс BDM (on-Board Debug Mode — режим внутрисхемной отладки), предложенный фирмой Motorola и использующийся в режиме внутрисхемного программатора. Данный интерфейс присутствует, естественно, только в контроллерах, собранных на базе процессора Motorola и предполагает наличие специального оборудования и навыков у персонала.

В отдельных случаях для перезаписи программ, так же используется Boot-режим процессора, несколько сходный с BDM.

Редактирование программ контроллеров — это ключевой момент чип-тюнинга, как бизнеса. Подавляющее большинство тюнинговых фирм сами не редактируют считанные файлы, а отправляют их в фирмы, специализирующиеся именно на их редакции. Именно от того, насколько хорошо специалист, занимающийся редакцией программы, понимает работу мотора, знает его резервы и слабые места, зависит результат чип-тюнинга. Для редактирования программ контроллеров обычно применяется специальное программное обеспечение, позволяющее найти и представить в графическом виде таблицы калибровочных данных. Обычно одновременно с редактированием калибровочных данных пересчитываются контрольные суммы программы, используещиеся для контроля ее целостности. Реже для этого применяют специальные калькуляторы контрольных сумм. Следует отметить, что программное обеспечение позволяющее производить визуальный поиск калибровочных таблиц, имеет ряд существенных недостатков:
1. невозможность поиска калибровочных констант
2. вероятность ошибки в идентификации калибровочных таблиц (например, таблица, внешне похожая на угол опережения зажигания (УОЗ), совсем не обязательно отвечает именно за УОЗ)
По указанным выше причинам на рынке ПО имеются альтернативные продукты, представляющие собой специализированные редакторы, умеющие в графическом виде отображать только достоверно известные калибровочные константы и таблицы для данной прошивки. Такое ПО содержит базу данных известных прошивок и карт калибровок к ним. Карты калибровок составляются разработчиком ПО, при этом как правило используется реверс-инжиниринг прошивок с целью изучения алгоритмов работы системы управления и поиска необходимых калибровочных данных. Коррекция контрольных сумм прошивок производится в таких редакторах автоматически при сохранении измененной прошивки в файл.

Результаты чип-тюнинга
Если рассматривать чип-тюнинг с точки зрения прибавки мощности, то она на наддувных и атмосферных моторах, безусловно, отличается, так, как при тюнинге используются разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за счет коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки крутящего момента и мощности в пределах, редко превышающих 5-7 %, то на наддувных моторах прибавка достигается в основном за счет увеличения давления наддува и может составлять 20-30 % от начального значения. Так же после коррекции программы контроллера, направленной на повышение мощности, обычно слегка уменьшается расход топлива, вопреки мнению, сложившемуся в результате деятельности малограмотных тюнингеров.

К отрицательным результатам чип-тюнинга можно отнести сужение зоны нечувствительности двигателя к качеству топлива для атмосферных моторов, и, как правило, повышение чувствительности к высоким температурам окружающего воздуха. Повышение нагрузки на нагнетатель и на двигатель для наддувных моторов определяется в большей степени стилем их эксплуатации и может быть в значительной степени скомпенсировано применением более качественных смазочных материалов и изменением режима их охлаждения.

Видеообзор по тюнингу дизельной Астры. Замеры мощности на нескольких прошивках. Сравнение прошивок.

Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi 165hp

Чип-тюнинг и проведение замеров мощности и крутящего момента на ступичном диностенде автомобиля Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi 165hp

Opel Antara 2.2D 184hp 2013

Замеры мощностии крутящего момента на ступичном стенде. Автомобиль Opel Antara 2.2D 184hp 2013 года выпуска

Chevrolet Captiva 3.0i

Проведена настройка ПО на Chevrolet Captiva (Opel Antara) 2012 года выпуска с мотором 3.0i, роликовый стенд Mustang.

Opel Astra J 1.6 Turbo

Чип-тюнинг автомобиля Opel Astra J 1.6T. Графики замеров на динамометрическом стенде.

Opel Astra J 1.4 Turbo

Проведение чип-тюнинга на автомобиле Opel Astra J 1.4T. Графики замеров на ступичном динамометрическом стенде.

Chevrolet Captiva 3.2i

Чип-тюнинг Chevrolet Captiva с бензиновым двигателем 3.2i. График замера мощности и крутящего момента на динамометрическом стенде.

Opel Astra H 1.8i

14 декабря 2011 года произведены замеры мощности и крутящего момента автомобиля Opel Astra H 1.8 (Z18XER, контроллер Siemens Simtec 75.5)

Opel Astra H 1.6i

24 сентября 2011 года произведены замеры мощности и крутящего момента автомобиля Opel Astra H 1.6 (Z16XER, контроллер Siemens Simtec 75.5).

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI

Замеры до и после чип-тюнинга автомобиля Chevrolet Captiva 2.0 VCDI на динамометрическом стенде

Chevrolet Captiva 2.2d 184hp 2015

Замеры разгона 0-100 с помощью Racelogic

Opel Astra J 1.6i, чип-тюнинг от LoS

Opel Astra H 1.6i, чип-тюнинг

Opel Insignia 1.8i, чип-тюнинг от LoS

Поздравляем вас с Днем России! Сообщаем, что 14 июня мы отдыхаем, а далее работаем по стандартному графику. Ждем вас, друзья!

Ждем вас в гости, в соответствии с праздничным графиком работы! 1,2,3 и 8,9,10 -мая - выходные, 4,5,6,7 - мая - мы работаем в обычном режиме.

Читайте также: