Перепрошивка коробки автомат шкода рапид

Опубликовано: 09.05.2024

Доброго времени суток!
Через некоторое время после покупки машины, когда эмоции и эйфория от вождения первым в жизни автомобилем слегка улеглись, я стал обращать внимание на недостатки моего Рапида.
По мелочам никогда не придирался и не буду, так как прекрасно отдаю себе отчет, что владею Б-классом. Но ряд моментов категорически не устраивали:
1) откровенно слабый галогеновый ближний свет;
2) сдувание с полосы боковым ветром;
3) пробои подвески на плохих дорогах;
4) масложор;
5) неадекватная работа АКПП.
Претензия к свету скорее из-за моей неплатежеспособности на момент покупки: биксенон решает все вопросы, в чем я и убедился два месяца назад.
Пункт 2, судя по отзывам, решается установкой европодвески. Но мне такой вариант не подходит, так как при моих условиях эксплуатации на счету каждый миллиметр клиренса. То ли подвеска прикаталась, то ли я научился правильнее держать машину в условиях бокового ветра — сейчас проблема не столь существенна, как в 2018 году.
По пункту 3 в принципе все тоже давно известно: если качество дорог хромает, нужны либо Веста либо Логан (если мы говорим о бюджетниках из салона). Там, где на 40 км/ч кажется, что Рапид вот вот развалится на части, таксисты на Сандеро и Ко даже не притормаживают. Благо, сейчас редко встречаю такие дороги.
С масложором интересная картина: на обкатке масло уходило быстрее бензина помногу, на 3000 км пробега щуп был практически сухой (правда я не посмотрел, сколько его было залито при выезде из салона), но затем уход масла существенно замедлился, и теперь не доставляет дискомфорта.
И вот мы подходим к, на мой взгляд, самой насущной проблеме Рапида в связке атмо + АКПП: это настройка автомата Айсин. В глухих пробках претензий к коробке минимум, как и при активной езде на трассе. А вот в рваном темпе, когда передачи постоянно прыгают 3-2 и 2-3 начинается тихий ужас. Если вкратце — Странное поведение АКПП. И таких тем в поисковике пруд пруди) И вот наконец-то трудами и экспериментами Юрия и Вагиза найдено оптимальное решение — прошивка АКПП от Октавии. Каршеринговые Октавии действительно ощущаются принципиально иными автомобилями, несмотря на идентичную связку движок-коробка. Идея реализовать данную процедуру на своем Рапиде уже давно не давала покоя, смущал только последующий за этим слет с гарантии на коробку. Но очередные "перетряхивания" на дороге вкупе с отзывами счастливых драйвовчан (Прошивка АКПП от октавии) намекнули мне: "Пора!"
А тут еще и Денис собирается в Москву, ну значит точно пора. Раз уж пошла такая пьянка, то грех заодно не зашить движок speedlaborом)) 120+ л.с. и 170+ момента лишними точно не будут, благо в железо лезть не надо. И вот в субботу утром встречаемся с Денисом, и делаем из дергающегося в конвульсиях стокового Рапида пушку-гонку) Заодно активировали огромное количество скрытых функций (мог что-то забыть или неправильно обозвать):
— улучшена параметрия звука (эффект охренительный, всем советую!),
— рулевая рейка Cupra (эффект охренительный, всем советую!),
— спортивная настройка тормозов,
— сorner,
— стробоскопы,
— место в баке,
— тест стрелок,
— ассистент подъема в гору,
— отключение звуковой индикации непристегнутого ремня безопасности (пристегивайтесь всегда! мне эта функция нужна только на грунтовке от дороги до дачи),
— отключение АМ-диапазона радио,
— открытие/закрытие окна водителя с брелка при заглушенном двигателе,
— отключение ДХО при поднятом ручнике,
— постоянная работа задних габаритов в режиме света auto,
— увеличение яркости света лампы заднего хода.
Косвенный контроль давления в шинах у меня был активирован ранее при установке биксенона.

Теперь самое главное — об эффекте.
о чипе CWVA:
Эффект заметен с первых километров. Педаль газа стала гораздо отзывчивее, машина вытягивает на 5-й передаче те ускорения, для которых раньше коробке приходилось переключаться на 4-ю и поднимать обороты. За счет этого экономится топливо: возвращаясь вчера с дачи тем же маршрутом, что и обычно, с прямиками, обгонами, пробками перед Бронницами и на МКАДе — вместо привычных 6,8-7,0 литров получил 6,3. Ходом машина однозначно преобразилась, обгоны стали даваться легче. А вот при активном трогании с места по сути ничего не изменилось, разве что коробка не виснет на 2-й передаче. На ускорении это никак не сказывается (прошивка, по словам Дениса, скидывает не больше 0,5 секунд разницы при разгоне до сотни).
Резюмируя — ВАУ-эффекта нет, но на сток возвращаться не хочется)) Движок повеселел и даже чуть по другому забубнил при запуске.
о прошивке АКПП:
Самый кайф — это работа коробки в том самом злополучном рваном темпе: теперь 3-я передача держится до 8 (!) км/ч, и переходит сразу на 1-ю при полной остановке. Соответственно, если останавливаться не надо, а нужно продолжить движение, гидротрансформатор не блокируется, удара по машине при нажатии на газ не происходит. Дерганий стало меньше как при разгоне, так и при торможении. В первый день их вообще не было! Я чуть ли не визжал от восторга! Но вчера коробка стала периодически мне напоминать, что я не пересел на Лексус, легкие толчки вернулись, но уже в других режимах (буду их теперь изучать). В первые минуты езды дополнительный эффект был, видимо, за счет сброса адаптаций.
Резюмируя — по своей воле на сток не вернусь! Хотя, стоит отметить, недавно катался на каршеринговом Рапиде — там совсем печаль: дерганный разгон, торможение двигателем похлеще педали тормоза… Ужаснах! Так что у меня все было не так уж и плохо) А сейчас стало однозначно лучше!

Предыстория такая: перечитал все форумы, весь драйв2 по смене прошивки/кодировки АКПП шкоды рапид, тестировал все эти кодировки на своем рапиде, в том числе 00085200 (не смотря на то, что она не для 20байтной системы кодирования АКПП, которая у меня стоит), 0101000204С, 0101000200С, 01010002044. Списывался и консультировался с Юрием, Вагизом vagiz86 , которые довольно много проводили опытом с этой злосчастной АКПП. Но, основная проблема "пинки", как была, так и возвращалась после адаптации АКПП. Реально была патовая, непонятная ситуация, куда идти дальше со всем этим делом.

Предварительно, хочу сказать сразу, что при смене кодировки эффект был, и я себя им тешил… Особенно, это чувствовалось вначале, когда делал сброс адаптации: переключения становились правильными, мягкими. НО, эффект от смены кодировки работал только на период адаптации АКПП к новым настройкам, далее все возвращалось на "круги своя", и эти пинки при переключении скоростей на вверх с 1 на 2, со 2 на 3 вновь начинали "съедать твои нервы". Со временем, уже настолько "настрополился", что начал аккуратно давить на педаль газа в ожидании, когда АКПП должна переключиться наверх, чтобы минимизировать эту дергатню. Но это реально выводило из себя, так машина не должна ездить. До сих пор вопрос в голове: разработчики ПО вообще думали, когда делали его, машину тестировали после на ездовые характеристики. Ну нельзя было такой продукт в массы пускать…

Короче, после опыта вышеуказанных драйвовчан также решил сменить прошивку блока АКПП на 158AH. Заливается без проблем ODISом engeneering, ошибок не выдает, прошивка садится успешно, последующая диагностика по блоку коробки ошибок не показывает… Адаптацию не делал — надоело адаптировать, все равно через неделю логи пропишет и будет ездить так как ей заложено. Кодировку вернул на сток: 01010000С

Итого по результатам езды на указанной прошивке 158AH c кодировкой 01010000С. Рывки с 1-2-3 не ушли полностью, вариатором коробка не стала, но! эти рывки стали более чем терпимыми, с ними можно жить и, в принципе, ездить довольно комфортно. Крайне важным считаю, что теперь АКПП до последнего держит 3 скорость при снижении скорости, вплоть до 5 км/ч (например при проезде лежачего полицейского) и потом с нее же набирает при разгоне. Потери динамики, при этом нет. Более того хочу сказать, что пропала это тупая ситуация, когда ты хочешь плавно разогнаться, немного давя на педаль газа, у тебя машина рыскает вперед, сбрасывая скорость на 2ую, с 3ей самое то, плавное ускорение. Внимание! Оно не медленное, оно линейное, комфортное. Вообщем самый "сок"! Переключения 4-5-6 в принципе как были ранее, без вопросов. Сброс вниз 4-3-2-1 такое же как и прошивкой 3446 158AL — адекватное.

Хочу отметить особенность трассовой езды. Раньше подбешивало переключения вниз с рывками при подъеме в небольшую горку… Вроде горка "плёвая", можно дальше продолжать ехать на 6ой скорости, а АКПП берет и скидывает вниз на 5ую, а бывает на 4ую… Ну реально вопрос, зачем? Машина нормально тянет на 6ой. И ладно бы, мягко сбрасывала и ты просто слышал повышенные обороты на более низкой скорости, так она и сброс делала с таким пинком, что кофе выливалось… Выбешивало, честное слово… Счс могу сказать, что тандем 158AH и стока 0101000С до последнего держит 6ую, только когда обороты падают ниже 2 тыс, она сбрасывает, но делает это не с таким бешеным рывком. Короче, адекватно имеющейся горке… Хочу обратить внимание, что у меня двиг чипованный и в нем стало после прошивки 125 коней. Возможно, это также влияет на то, что с 3ьей скорости двигатель нормально вытягивает с низов.

По поводу езды в городе: "+" однозначно к комфорту: за счет удержания 3ей скорости АКПП, езда стала, ни на одну, а на две головы, комфортнее: набрать с указанных выше 5 км/ч после лежачего полицейского до 60 км/ч прям то, что "доктор прописал". Рекомендую для сравнения при переходе с 158 AL тем, кто будет перепрошиваться.

По поводу потери гарантии: пусть каждый сам решает для себя. Конечно же, когда проваливаешься в блок АКПП, тем же Васей, видно не соответствие блока 158 AL и прошивки 158 AH. Если возникнут какие то проблемы с коробкой, то однозначно, вопрос с гарантией будет. Лично мой подход здесь другой: АКПП теперь переключает плавнее, внешних показателей, за что можно "хаить" новую прошивку нет, дерготня уменьшилась, диагностика ошибок не показывает, значит, для меня вывод такой, я буду ездить на другом, более комфортном, ПО… Поэтому вопрос с гарантией пусть каждый решает сам для себя, кто решит экспериментировать с прошивками. Здесь не буду кого то убеждать…

Возвращаясь к АКПП, хочу сказать что проехал уже более 300 км, в том числе трасса и городские пробки. Пинки и рывки, кои были при 158AL, ушли, стали менее заметными. Машина стала на уровень комфортнее. Адаптация, очевидно, уже прошла, поэтому надеюсь, что возврата к ранее существовавшему дерганному порядку переключения АКПП не будет. Вообщем, рекомендую прошивку 158AH, для тех, кто не боится экспериментов…Кстати забыл сказать, что версии прошивки — 3353, которую заливали, в папке файлов по Октавии не было, нашел в папке Джетта.

Также хочу отметить, что в рамках экспериментов по обновлению ПО АКПП, тестировал прошивку по SEATу: версия ПО была c BS на конце названия, переключает еще мягче, нежели 158 AH, но на бортовом компе не пишется скорость… Мне не спокойно было так, поэтому остановился на 158 AH.

Все эксперименты по АКПП делал вместе с Русланом abzyj . Могу всецело рекомендовать этого человека по кодировкам и прошивкам VAG: быстро, грамотно, опытно.

Наверное в целом по описанию все, у кого будут вопросы, могут вежливо писать в комментариях — Отвечу. Всем спасибо, и удачи в совершенствовании своих железных коней.

По кодированию и активации скрытых функций в компании "VAG-Coder".
Владелец автомобиля Шкода Рапид-2016м/г обратился с жалобой на неадекватную работу автоматической коробки передач АКПП6 (AISIN AG6 G3) — с подвисаниями переключений передач со 2-й на 3-ю передачу при разгоне (при 4000 и более оборотов в минуту), а также дерганья и рывков при переключения передач.
Для владельцев автомобилей Skoda Octavia A7, Skoda Rapid (с 2016м/г) и VW Polo(с 2016м/г) с двигателем 1,6MPI(110 л.с. — CWVA) с автоматической коробкой передач АКПП6 AISIN 3-й генерации на платформе MQB — есть решение с устранением рывков и задержки при переключении передач, и устранением подвисания переключения со 2-й на 3-ю передачу при разгоне(при 4000 и более оборотов в минуту). Подробнее смотрите в статье "Устранение задержки, рывков и подвисаний переключения передач на АКПП6 на Skoda Octavia A7, Skoda Rapid (с 2016м/г) и VW Polo(с 2016м/г) от VAG-Coder.ru ".

Были выполнены комплексные работы по обновление прошивки и правильной программной перенастройке работы автоматической коробки передач АКПП6 в компании "VAG-Coder".
Обновление стоковой прошивки блока управления на более новую оригинальную заводскую версию прошивки, это по сути сервисное обновление, в котором исправлены ошибки и сбои программного обеспечения, присутствующие в более ранних и предыдущих версиях прошивок. Более новые прошивки — это оригинальные заводские прошивки, которые идут с завода в стоке точно на таких же блоках управления, но на более новых автомобилях, более свежих годов выпуска. При обращении владельца автомобиля к официальному дилеру с просьбой проверить и обновить прошивку на более новую и свежую версию, владелец в основном всегда получает ответ, что новых прошивок нет.

После выполнения всех работ, отдельно отмечу следующие улучшения в работе АКПП6:
— 1-я передача теперь переключается при 12…14 км/ч, теперь при движении в пробках АКПП6 реже будет переключаться с 1-й на 2-ю передачу ;
— АКПП6 теперь дольше держит высокую передачу и не спешит переключаться на низкую передачу, тем самым оптимизируя расход топлива;
— передачи теперь стали "длиннее", т.к. АКПП6 старается дольше держать высокую передачу;
— устранены подвисания и задержки в переключении передач при разгоне;
— устранены рывки и толчки, переключение передач как вверх так и вниз теперь будет более плавным.

В итоге, сделанная работа на автомобиле Шкода Рапид по обновлению прошивки и правильной программной перенастройке работы автоматической коробки передач АКПП6 (AISIN AG6 G3) в компании "VAG-Coder", позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Для всех желающих — ВЭЛКОМ на чип-тюнинг от "PetranVAG Tuned", активацию и кодирование скрытых функций, и доустановку оборудования от компании "VAG-Coder"!
Компания "VAG-Coder" рекомендует сделать сразу комплексную работу по раскрытию потенциала Вашего автомобиля — кодирование и активацию скрытых функций, обновление навигационных карт штатной медиасистемы, обновление прошивок блоков управления, чип-тюнинг двигателя и DSG. И тогда Вы получите совершенно другой — новый по функционалу и возможностям автомобиль!
Экономьте свое время и деньги — сделайте все в одном месте!
Доверяйте профессионалам! Компания "VAG-Coder" сделает Ваш а/м лучше!

Skoda Rapid-2018м/г - правильная перенастройка работы автоматической коробки передач АКПП6 от VAG-Coder.ru

Skoda Rapid-1,6МРI(CWVA)-АКПП6-2018м/г - правильная перенастройка работы автоматической коробки передач АКПП6 от VAG- C oder.ru

Skoda Rapid-1,6МРI(CWVA)-АКПП6-2018м/г - правильная перенастройка работы автоматической коробки передач АКПП6 от VAG- C oder.ru

Владелец автомобиля Шкода Рапид-2018м/г обратился с жалобой на неадекватную работу автоматической коробки передач АКПП6 (AISIN AG6 G3).
Ранее, владелец посетил ОД с вопросом подвисания переключения передач со 2-й на 3-ю передачу при разгоне(при 4000 и более оборотов в минуту), а также дерганья и рывков при переключения передач. ОД выполнил работы обновление прошивки коробки передч АКПП6, что отчасти позволило решить только часть вопросов владельца, но полностью проблема владельца до конца не решилась - остались толчки, дерганье, пинки и рывки при переключении передач, что в целом вызывало общий дискомфорт управления автомобилем.
Были выполнены комплексные работы по правильной программной перенастройке работы автоматической коробки передач АКПП6 в компании "VAG- C oder".
После выполнения всех работ, отдельно отмечу следующие улучшения в работе АКПП6:
- 1-я передача теперь переключается при 12. 14 км/ч, теперь при движении в пробках АКПП6 реже будет переключаться с 1-й на 2-ю передачу ;
- АКПП6 теперь дольше держит высокую передачу и не спешит переключаться на низкую передачу, тем самым оптимизируя расход топлива;
- передачи теперь стали "длиннее", т.к. АКПП6 старается дольше держать высокую передачу;
- устранены подвисания и задержки в переключении передач при разгоне;
- устранены рывки и толчки, переключение передач как вверх так и вниз теперь будет более плавным.
Со слов владельца, после выполнения всех работ по правильной программной перенастройке работы автоматической коробки передач АКПП6 - теперь она работает почти также как DSG, переключения передач очень мягкие и плавные, и в нужном диапазоне оборотов работы двигателя. Появилась легкость и плавность в наборе скорости, как в спокойном, так и динамичном режиме вождения автомобиля. Теперь работа автоматической коробки передач АКПП6 стала полностью адекватной и оптимально комфортной.
Подробнее смотрите в статье "Устранение задержки, рывков и подвисаний в работе АКПП6 на Skoda Octavia A7, Skoda Rapid (с 2016м/г) и VW Polo(с 2016м/г) от VAG- C oder.ru".

Позже, владелец Шкода Рапид хотел еще больше раскрыть заложенный производителем потенциал и сделать чип-тюнинг двигателя 1,6MPI (CWVA) от " PetranVAG Tuned ". Двигатель 1,6MPI (CWVA) имеет неплохой потенциал для "разгона" по чип-тюнингу.
Тех. данные:
Skoda Rapid (NH), данные ДВС в стоке: 1,6MPI (CWVA), 81 кВт, 110 л.с., 155 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - мощность: 125 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - крутящий момент: 175 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - прибавка мощности: +15 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - прибавка крутящего момента: +20 Нм.
Прибавка индекса по чип-тюнингу "PetranVAG Tuned": +14% мощности, +13% крутящего момента.

Подробней о чип-тюнинге двигателей и автоматических коробок передач ( все типы DSG ) от
" PetranVAG Tuned " от компании "VAG- C oder" смотрите на сайте VAG- C oder.ru в разделе ЧИП-ТЮНИНГ .
Более сотни различных примеров уже сделанных чип-тюнингов двигателей и автоматических коробок передач ( все типы DSG ) в компании "VAG- C oder" смотрите ТУТ.

В итоге, сделанная работа на автомобиле Шкода Рапид по правильной перенастройке работы автоматической коробки передач АКПП6 в компании "VAG- C oder", позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Выполнили чип тюнинг еще двух Skoda Rapid с двигателями 1.6 CWVA 110 л.с. и CWVB 90 л.с. с помощью тюнинг программ от наших официальных партнеров разработчиков PetranVAG и Дмитрий Аяшев (одни из лучших опытных профессиональных калибровщиков на данную модель).

Владелецы Skoda Rapid хотели получать больше эмоций и удовольствия от управления автомобилем. Для решения этих задач нужно снять все искусственные экологические ограничения с помощью оптимизации настроек программы управления двигателем. Тюнинговая прошивка калибровалась на основе заводской прошивки каждого автомобиля с учетом пожеланий наших клиентов.

Результат чип тюнинга

Теперь Rapid разгоняется быстрее уже с 1500-2000 оборотов и далее во всем диапазоне, мотор сразу реагирует на нажатие педали газа, минимизирована потеря тяги при включении кондиционера. На механической коробке передач устранены рывки в момент старта и переключения передач, а для АКПП доступна смена кодировки (например, на быструю и плавную от Audi TT). Мощность мотора увеличена на 5-8%, в зависимости от температуры окружающей среды и качества топлива. Для двигателя CWVB 90 л.c. доступна возможность увеличить мощность до уровня 110 л.с. + 5-8% благодаря чип тюнингу.

Отзыв клиента, одного из владельцев Rapid

«90л.с. плюс тормоз электронной педали газа довел меня до чипки авто. Чиповался в Athleric motors прошивкой от Дмитрия Аяшева. Сняли логи загрузили подкорректировали. Все нравится расход увеличился на 0,2 литра (p.s. увеличение расхода было связано с активным стилем езды на этапе тестирования прошивки) пропал затупок педали и провал при переключение улучшилась динамика, разгон, пропало чувствительное снижение мощности при включенном кондёре. Есдинственный выявленный минус при заправке на shell 95либо 98 расход становится 12-13литров при обычном 6.8-7.1 думаю это все же связано с качеством бензина. Заеду на стенд добавлю параметры после прошивки. Заявленное увеличение мощности до 110л.с. и крутящего момента к сожалению не запомнил»

Запись тюнинговой прошивки происходит через разъем OBDII без вмешательства в электронику автомобиля. Тюнинг программа настроенная нашим опытным профессиональным разработчиком не снижает ресурс двигателя. До и после чип тюнинга проводится полная диагностика двигателя и его систем. Вся работа занимает 1-2 часа, в зависимости от версии (идентификатора) заводской прошивки. Дилерская гарантия в нашем случае сохраняется. Разница с заводской программой заметна уже во время первого тестового заезда.

Читайте также: