Перепрошивка тойота прадо 150

Опубликовано: 11.05.2024

Владелец Land Cruiser Prado 150 собрался "глушить" систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Перед нашими автоэлектриками стояла задача - программно исключить эту систему, из работы двигателя.

Автомобиль 2014 года выпуска, 4-х цилиндровым, 16-ти клапанным, турбированным дизельным двигателем 1KD-FTV, имеющим следующие характеристики:

Объём двигателя - 2982 см.куб.
Мощность двигателя - 173 л.с. / 3400 об.мин
Крутящий момент - 352 Нм / 1800-3400 об.мин

Если почитать статьи и отзывы в интернете о Land Cruiser Prado 150, с двигателем 1KD-FTV, то можно увидеть следующие недовольства владельцев:

Покатался на новом Prado 3.0L. То ли дизель, то ли автомат виноват, но динамика так себе. На светофоре почти всем мешаешься, и на трассе идет на обгон не охотно, давишь педаль мотор вроде начинает громче тарахтеть обороты растут, а машина не разгоняется почти. Если на Hilux тот же дизель и автомат то смысла переплачивать нет ИМХА.

Дело даже не в разгоне до 100 км/ч, а то что у Прадо затуп в районе 100-130 км/ч на обгон идти страшно. Я очень хотел себе Прадо, изучал, мне он нравился, но как садился на тест-драйв все финиш. На нём невозможно ездить, он здоровый, хрен едет, вибрация от дизеля как на беларусе, коленки потом трясуццца. Такой брутальный тракторишка, но многим нравится он за это, я не смог бы на нем ездить.

Prado не торопится и не провоцирует погонять: на сильно задемпфированный акселератор двигатель и коробка реагируют с ленцой, а на трассе напор дизеля стихает - на обгон внедорожник идет нехотя, сколько ни топчи гашетку.

Александр Евдокимов, auto.vesti.ru

Посмотрим способен ли чип-тюнинг избавить автомобиль от этих "недостатков". Кроме того разберёмся с работой системы рециркуляции и способах её глушения.

Как заглушить EGR на автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 150 с двигателем 3.0L 1KD-FTV

Система рециркуляции (EGR - Exhaust Gas Recirculation) предназначена для снижения содержания оксидов азота (Nox) в отработавших газах. Достигается это путём частичного возврата отработавших газов во впускной коллектор. В случае использования некачественного топлива или из-за износа топливной аппаратуры, в отработавших газах остается много не сгоревших частиц, которые осаждаются толстым слоем на:

клапане EGR
заслонках системы изменения геометрии впускного коллектора
впускном коллекторе

Двигатель перестает "дышать", выхлоп становится чёрным, тяга падает. В интернете, при желании, можно найти очень много ужасающих фотографий впускного тракта двигателей, с работающей, системой ЕГР.

Практикуется глушение клапана EGR, однако при этом надо учитывать тот факт, что при наличии датчика положения клапана, в ЭБУ появляются коды неисправностей и двигатель перестает работать на заданных производителем режимах. Поэтому на современных автомобилях, обязательно, кроме физического удаления системы, необходимо исключать её работу и на программном уровне, что достигается с помощью чип-тюнинга.

Теперь что касается двигателя 1KD-FTV. Расположение элементов системы можно увидеть на рисунке ниже.

Структурно, работа клапана EGR выглядит так, как изображено на рисунке ниже. При работе двигателя на холостом ходу клапан закрыт и подача отработавших газов во впускной коллектор отсутствует. Когда двигатель прогреется и начинает работать под нагрузкой, клапан EGR открывается и начинает подавать отработавшие газы обратно, во впускной коллектор. При этом концентрация кислорода во впускном воздухе снижается и происходит уменьшение температуры сгорания, что приводит к сокращению уровня содержания вредного оксида азота (NOx).

Для глушения системы рециркуляции на двигателе 1KD-FTV, мы рекомендуем устанавливать прокладки из стали в месте входа отработавших газов в охладитель - 3 и в месте входа во впускной коллектор - 4.

Чип-тюнинг автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 150 с двигателем 3.0L 1KD-FTV

Двигателем в этом автомобиле управляет электронный блок управления Denso, на базе процессора NEC 76F0040AGD. На сегодняшний день, наше оборудование позволяет менять прошивку в этом ЭБУ, без снятия и разбора, через диагностический разъём OBD-II.

Подключаем компьютер (Flasher + OpenPort 2.0) к автомобилю.

Считываем идентификаторы "стока" - заводской прошивки.

По считанным идентификаторам, в магазине наших партнёров "АРС АДАКТ", приобретаем модифицированную прошивку. Желание клиента - ультрадинамичная версия Stage 2, с отключенным контролем EGR.

Записываем купленную прошивку в ЭБУ.

Результаты чип-тюнинг автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 150 с двигателем 3.0L 1KD-FTV

Сглажена "турбояма" и уменьшено время отклика на приращение дросселя, так называемая "задемпфированность педали газа".
Увеличение мощности составило около 18%, увеличение крутящего момента около 20%.
Изменения коснулись топливоподачи; давления наддува в экономичном и мощностном режиме; лимитов момента, топливоподачи и наддува.
Программно отключена система рециркуляции отработавших газов EGR.

Отзывы владельцев Land Cruiser Prado 150, после чип-тюнинга:

Вчера залили прошивку (№2) в VOLGOADACT - первый день полёт нормальный. Пока по городу ездил, на выходные прокачусь загород. Но уже можно сказать, что машина очевидно стала резвее, более четкий отклик на педаль газа. На выходных съездил в деревню 250 км. - машина едет по трассе на ура. С обгонами проблем нет, переключение передач незаметно.

Всем привет. В субботу залил стэйж1 в VOLGOADACT. До этого катал RACE CHIP. Это небо и земля! Перестал поддымливать, педаль газа стала более отзывчивой. Уверенный разгон, особенно после 110. Мне очень понравилось!

Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС ADACT, поэтому соответствующий сертификат, с кодами проверки подлинности, отправляется клиенту.

Наши новости

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

Автомобиль с новым дизельным двигателем 2.8 литра.Полностью алюминиевый мотор схож с предыдущей модификацией по характеристикам (2.8 L, 177 л.с.). Дизель получил новый корпус, головку блока, балансирные валы, картер, навесное оборудование. Полная модернизация изменила порядок впрыска. Пилотный и основной этапы у нового дизеля дублируются дополнительными впрысками. Пять этапов впрыска сглаживают взрывной характер горения, уменьшают вибрации.

Изменения конструкции нового дизеля позволили сократить расход топлива (на 0,8 литра), увеличить мощность (на 4 л.с.), крутящий момент (на сорок Нм). Надежность двигателя должна повысить и замена ременного привода ГРМ на цепной, считающийся более долговечным.Данный двигатель комплектуется также сажевым фильтром.

Мотор работает в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, ранее доступной только для топовых версий внедорожника с четырехлитровым бензиновым двигателем.Однако время разгона ухудшилось на секунду.

Интересно, мощность больше на 4 л.с крутящий момент больше на 40 н.м. по сравнению с 3 литровым, а время разгона до 100 не уменьшилось.
Посмотрим на паспортные данные :
2.8 дизель
Мощность 177 л.с. крутящий момент 450 н.м.
3.0 дизель
Мощность 173 л.с крутящий момент 410 н.м.

Чип тюнинг делается в 2 этапа. Используя специальное программное обеспечение определяем номер софта записанного в блок управления двигателем.Используя виртуальное чтение VR скачиваем стоковую прошивку с сервера, если есть заводское обновление — скачиваем последнюю версию. Далее софт отправляется на калибровку.
Параметры настраиваемые при чип тюнинге:
-Давление наддува
-Давление топлива в топливной рампе.
-Длительность основного и вспомогательных циклов впрыска.
-Момент основного и вспомогательного цикла впрыска топлива
-Моментная модель(Запрос момента, лимиты момента)
-Карта электронной педали газа
-Условия переключения передач, для того чтобы попадать в зону максимального крутящего момента.
-Для отключения EGR работаем с картами и маской ошибок.
-Бонусом сдвигаем ограничитель скорости на 250км/ч

При калибровке использовалась интерполяция карт, сглаживание значений и многие другие авторские наработки.

После калибровки записываем прошивку через диагностический разъем OBD2

Видео настройки на стенде Super Flow:

Результаты замеров разгона 0-100км/ч
Старт с 1 педали, в машине 2 человека
Заводской софт — 14.2 -14.4сек.
amb motorsport Stage2 — 11.1- 11.4 сек

Видео замеров разгона 0-100:

Чип тюнинг позволяет отключить программно клапан EGR чтобы сажа и смола не летела обратно в двигатель,
также есть возможность отключить и удалить сажевый фильтр DPF.

Также возможна установка гибридной турбины, Downpipe и настройка уровня Stage3
Расчетная мощность 280 л.с. и 650н.м.

Часто задаваемые вопросы:
1.Сможет ли официальный дилер определить сделан чип тюнинг или нет ?
Ответ: Есть 2 основных параметра — номер программного обеспечения и цифровая подпись cvn. Я делаю так, что номер прошивки и цифровая подпись совпадают с заводской.

2. Я купил б/у автомобиль и не знаю сделан на нем чип тюнинг или нет, вы можете это определить?
Ответ: Можно посмотреть телеметрию с двигателя, если сделан чип тюнинг ряд параметров отличается от заводских.

3.Можете ли вы обновить заводское программное обеспечение до последней версии?
Ответ: Да.

4.Мой автомобиль на гарантии.Можно ли отключить систему EGR без установки заглушек?
Ответ: Да можно.Есть возможность отключить управление клапаном EGR программно, вследствие чего клапан будет находиться постоянно в закрытом состоянии.

5.Как повлияет чип тюнинг на ресурс двигателя?
Ответ: Данный двигатель сильно дефорсирован, при чип тюнинге не выжимают из двигателя "последние соки" а лишь правильно настраивают, не подгоняя под транспортные налоги и нормы выхлопа.

6.Вы ставите блоки увеличения мощности?
Ответ: Нет не ставлю и ставить их никому не советую.Обманывая сигналы 2 датчиков правильно двигатель не настроить.Блок увеличения мощности не понимает в каком состоянии находится двигатель, прогревается он или автомобиль едет высоко в горах, прожигает он сажевый фильтр или работает на холостом ходу.

7.Существуют ли официальные прошивки для увеличения мощности одобренные Toyota ?
Ответ:Официальных прошивок для чип тюнинга, тем более одобренных Toyota не существует.Можно позвонить в представительство Toyota и уточнить данную информацию.Заводской софт всегда идет с параметрами 177л.с. 450н.м. не зависимо от версии.

8.Нужно ли на новом автомобиле отключать и удалять сажевый фильтр?
Ответ:Нет не нужно.С сажевым фильтром лучше ездить до его полного выхода из строя и лишь тогда удалить и отключить программно.А вот систему EGR я бы посоветовал отключить сразу после покупки автомобиля, пока двигатель новый и данная система не успела закидать сажей и смолой впускной коллектор и каналы ГБЦ.

9.Мне предлагают сделать чип тюнинг с замером мощности на стенде до чип тюнинга и после, в этом есть необходимость?
Ответ: Необходимости в этом нет. Разные Прадо 150 2.8 дизель на стенде показывают практически одинаковые показатели, погрешность около 5 процентов.Зависит от состояния стенда, резины установленной на автомобиле, состояния двигателя. Используемый мною софт уже откатан на мощностном стенде, если есть желание проверить его, это всегда можно сделать.Цифры будут близки к указанным на графике (отклонения составляют не более 5 процентов)

10.Что будет с расходом топлива после чип тюнинга?
Ответ: При агрессивной езде, частых обгонах и стартах со светофора расход топлива однозначно увеличится.При спокойной езде по городу и трассе расход топлива снижается.Некоторые кампании обещают снижение расхода до 2л на 100 км, это скорее фантастика или рекламный ход.Реальное снижение на данном двигателе при спокойной езде примерно 0.5 литра на 100 км.

11.Какой у вас опыт работы с автомобилями марки Toyota?
Ответ: Опыт работы с маркой Toyota с 2007г.

12.Чей вы используете софт?
Ответ: Калибровка Александр Королев amb motorsport.Опыт работы с Тойотой и Лексусом с 2007года.Возможна настройка дизельных двигателей Toyota под любые запросы и стиль езды.На популярные модели весь софт откатан на стенде super flow и в динамике.Некоторые программные решения и наработки не имеют аналогов и недоступны у конкурентов.
На данный момент откатаны следующие версии прошивок:
89663-60X23
89663-60X24
89663-60X25
89663-60X26
89663-60X27
89663-60X28
89663-60X29

Откатана прошивка 89663-60z31 для автомобилей 2018г выпуска.
amb motorsport Stage1 220л.с. 545н.м.
amb motorsport Stage2 230л.с. 585н.м. Также доступно отключение EGR и сажевого фильтра.

Откатана прошивка 89663-6А201 для автомобилей 2019г выпуска
Stage1 220л.с. 545н.м.
Stage2 230л.с. 586н.м.

Откатана прошивка 89663-6А202 для автомобилей 2019г выпуска.
Stage1 220л.с.545н.м.
Stage2 230л.с. 586н.м.

Откатана версия прошивки 89663-6А203 для автомобилей 2020г выпуска
Stage1 220л.с. 545н.м.
Stage2 230л.с. 586н.м.

При программном чип тюнинге двигателя у нас, перенастройке под новый крутящий момент так же подвергается автоматическая коробка передач для слаженной работы силовых агрегатов.

Наш адрес: Москва Рябиновая 40б строение2
Контактный телефон: +79055271856

В этой статье хочу рассказать о возможных вариантах прошивки двигателей устанавливаемых на Land Cruiser Prado. В прошивках существенно увеличены мощность и крутящий момент. Улучшена тяга во всем диапазоне оборотов и повышена отзывчивость педали акселератора. За счет калибровки моментной модели удалось добиться более мягких и четкий переключений АКПП.
Также возможен чип-тюнинг АКПП, а в случае с дизельными моторами доступно программное и физическое глушение EGR.

Представленный в конце 2009 года Prado 150 поставлялся на наш рынок с дизельным 3.0 двигателем 1KD-FTV, бензиновым двигателем V6 1GR-FE и бензиновыми 4 цилиндровыми двигателями 2.7 3RZ-FE и 2TR-FE. В 2013 году автомобиль претерпел изменения, которые также коснулись внешнего облика, а с 2015 года пришел новый дизельный мотор 1GD-FTV объемом 2.8 литра.

Дизельный двигатель 3.0 1KD-FTV
Заводское ПО: 173 л.с. 420 Нм
Stage 2: 220 л.с. 570 Нм
Откатаны следующие версии софта:
89663-60G00, 89663-60G01, 89663-60G02, 89663-60G03, 89663-60R00, 89663-60R01, 89663-60G40, 89663-60G42

Дизельный двигатель 2.8 1GD-FTV
Заводское ПО: 177 л.с. 450 Нм
Stage1: 220 л.с 545Нм
Stage 2: 230 л.с. 580 Нм
Stage 3: 260 л.с. 640 Нм обязательное условие: удаление сажевого фильта и доработка турбины.
Откатаны следующие версии прошивок:89663-60X23, 89663-60Х24, 89663-60Х25, 89663-60Х26, 89663-60Х27, 89663-60Х28, 89663-60Х29

Бензиновый двигатель 4.0 V6 1GR-FE
Заводское ПО: 282 л.с. 387 Нм
Stage1: 310 л.с 425Нм
Дополнительные опции: Программное отключение контроля катализаторов и нижних кислородных датчиков, прошивка под нормы выхлопа Евро2, отключение системы SAP (подача вторичного воздуха для ускоренного прогрева катализатора), отключение ограничителя скорости.

Счастливые обладатели "нового Прадика" сразу поняли, что для этого автомобиля весом порядка двух тонн показателей в 177 л.с. и 450 Нм недостаточно. Динамики и мощности не хватает ни при обгоне, ни при движении с прицепом, да и набор скорости с места до 100 км/ч занимает порядка 14 секунд.
Так как автомобиль поставлялся с новым блоком управления двигателем и новым софтом (напомню, что физического чтения у этого блока управления нет и весь софт мы получаем с сервера Toyota Motors, и этого софта не было вплоть до января 2019), возможности программного чип тюнинга не было. С января 2019г получив возможность работы с софтом мы разработали решение для программного чип-тюнинга.

Дизельный двигатель 2.8 1GD-FTV
Заводское ПО: 177 л.с. 450 Нм
Stage1: 220 л.с 545Нм
Stage 2: 230 л.с. 580 Нм
Stage 3: 260 л.с. 640 Нм обязательное условие: удаление сажевого фильта и доработка турбины.
Откатаны версии прошивок 89663-60Z31, 89663-6A201, 89663-6A202.
Работы по чип тюнингу выполняются без снятия и разбора блока управления двигателем, через диагностический разъем OBD2. Номер прошивки и цифровая подпись CVN совпадает с заводской, что актуально для гарантийных машин.

Много вопросов у автолюбителей вызывает чип-тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150. Это связано с тем, что двигатели этой модели остаются закрытыми для оптимизации.

Для чего нужен чип-тюнинг

Современные технологии дают возможность изменять определенные параметры работы двигателя без вмешательства в сам механизм. Такой вид модификации называется чип-тюнинг.

Оптимизация существенно улучшает качественные показатели мотора автомобиля. Процедура представляет собой перепрограммирование системы управления двигателем за счет настройки параметров электронного блока управления (ЭБУ).

Производители снабжают ЭБУ штатной прошивкой, которая ограничивает мощность двигателя. Сделано это намеренно, так как некоторые страны предъявляют жесткие требования к выхлопам, мощности и пр.
В странах, где экологические требования менее строгие — Россия или Китай к примеру, показатели двигателя можно оптимизировать, не нарушая законодательства.

Также мощность машины занижается в целях маркетинговой целесообразности. После рестайлинга без дополнительных изысканий можно добавить 10-20 л. с., или по концепции автомобиль нужно вписать в определенную налоговую нишу.

Чип-тюнинг не связан с изменениями в механизме автомобиля — перенастраивается только программа контроллера, который управляет работой двигателя (иногда и коробки передач).

Кстати, все модификации обратимы – оригинальный софт при желании можно восстановить — это неоспоримый плюс процедуры.

Тюнинг имеет такую последовательность:

● считывание заводской прошивки с микросхемы;
● коррекция параметров;
● запись новой версии на чип.

Для связки автомобиль/двигатель/трансмиссия разрабатывается оригинальная программа управления, которая устраняет ограничения, позволяет добиться большей отдачи от мотора.

Поскольку чип-тюнинг не связан с конструктивными изменениями механизма, цены на услугу невысоки и полностью оправданы.

Чип-тюнинг прадо

В отзывах владельцев о Land Cruiser Prado 150 diesel встречаются замечания по работе автомобиля:

● «Не понимаю: вина дизеля или коробки автомат, но динамика слабая, машина не разгоняется толком».
● «На машине ездить невозможно — она огромная, вибрации от мотора, тяга не очень».
● «Двигатель отзывается как-то лениво, напор мотора периодически ослабевает».

Закономерно, что автолюбители задумываются о том, стоит ли чиповать прадо 150 дизель, чтобы решить эти проблемы. Возможен чип-тюнинг бензиновых атмосферных двигателей, турбированных бензиновых и дизельных моторов.

Из-за особенностей марки для оптимизации Toyota приходится пользоваться внешними устройствами для точечных воздействий на показания датчиков. На основании этих сигналов ЭБУ влияет на величину наддува, количество подаваемого топлива и другие параметры.

Мощностные блоки или «тюнинг-боксы» применяют, когда полноценный чип-тюнинг затруднен, или, как в случае с тойотой ленд крузер прадо 150, из-за невозможности перепрошивки.

Рассматриваемый двигатель крайне дефорсирован, поэтому показатели аккуратно корректируют, а не выжимают всю мощность, не подстраивают под транспортный налог, экологические стандарты.

Характеристики, которые модифицируются при чип-тюнинге:

● моментная модель;
● давление в топливной рейке;
● параметры переключения скоростей для попадания в наивысший момент силы;
● время срабатывания форсунок;
● модуль электронной педали газа;
● давление наддува.

Иногда прибегают к заглушению клапана системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Таким образом, копоть или смола перестают попадать в мотор. Нужно учесть, что при наличии датчика положений EGR в блоке управления отображаются коды неисправностей — двигатель прекращает работать при заводских режимах. Поэтому на современных авто важно не только физически удалить деталь, но и исключить работу на программном уровне, чего помогает добиться чип-тюнинг.

В 2018 году для 2 поколения прадо выпущена новая версия ПО, с этой прошивкой производится чип-тюнинг на 230 л. с. и 575 Н·м. Повышения давления в топливной рампе не происходит. Шум форсунок также не усиливается. Как итог: убранный ограничитель скорости, отличная тяга, достаточная эластичность независимо от того, высокие или низкие обороты, отключенная EGR, чуткая реакция педали газа.

Результаты чип-тюнинга автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 150

Если вы собираетесь сделать чип-тюнинг дизеля своего прадо 150, следует учесть, что с большой вероятностью вам потребуется его перепрошивка. Она обеспечит продуктивную работу конфигураций, а также обезопасит силовой агрегат в режиме более мощных модификаций.

Автолюбители, решившиеся на модификацию, делятся в сети видео и отзывами, подтверждающими улучшенные показатели чипованных двигателей прадо 150.

Один из владельцев приводит следующие данные: до чип-тюнинга автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 13 секунд, после — за 10.

Из других положительных моментов отмечают улучшение отклика педали газа, более плавное переключение скоростей. Можно переделать мотор с заявленной настройкой использования с одной марки бензина на другой или даже перевести его эксплуатацию на газ.

Мотор ленд крузер прадо 150 дизель после чип-тюнинга становится отзывчивее и позволяет управлять авто на малых оборотах. Рост мощности составляет в среднем 17 %, момента силы — 19,5 %.

Автолюбителей беспокоит, увеличится ли потребление бензина после чип-тюнинга. Стоит отметить, что в случае агрессивного вождения расход топлива возрастает, а при размеренном движении по трассе либо в городе уменьшается. Некоторые автосервисы уверяют, что сокращение расхода составит до 2 литров на 100 км, но это рекламный ход. В действительности снижение у этой модели при спокойной езде возможно в среднем на 0,5 литра на 100 км.

Отчет о чип-тюнинге дизельного прадо 150, выполненном специалистами Motorsoft в г. Екатеринбурге

В Уральский филиал Motorsoft обратился владелец Toyota Prado 150 с двигателем 2.8 Euro-5 дизель с жалобами на..

На самом деле это далеко не первый прадик в наших стенах. Автомобиль получил небольшой рестайлинг и новый двигатель 1GD-FTV, который работает значительно тише и мягче своего предшественника 3.0 1KD-FTV, к тому же инженеры решили проблему с разлетающимися поршнями. Однако, есть и минусы: Из-за новых стандартов Euro-5 новый Прадо 150 получил проблемы с сажевым фильтром и значительно более тупой разгон. Решение этому есть: незамедлительно сделать чип-тюнинг двигателя Тойота Прадо 2.8.

Этому владельцу повезло: дилерская диагностика выявила отсутствие отклонений в работе сажевого фильтра и систем впрыска. Чтение калибровок, заказ софта. На 150 прадо доступны два варианта прошивки:

Stage - 1 до 207 сил и 520 Н*м

Stage - 2 до 225 сил и 540 Н*м

Прошивки Motorsoft Stage-1 и Stage-2 на 150 прадо отличаются не только максимальными показателями мощности, но и распределением крутящего момента: если на Stage-1 упор сделан на низы, то на Stage-2 автомобиль "очень злой" во всем диапазоне оборотов. Следует отметить, что оба софта полностью безопасны для турбины, сажевого фильтра и мотора в целом - дымность двигателя остается в заводских нормах.

Повтор имся , если автомобиль исправен, смысла удалять сажевый фильтр - нет! Лишняя дымность - удел КАМАЗов, а не Тойоты. Пока инженеры подготавливают Stage-2 на последнем дилерском обновлении, мы расскажем о том, что бывает, когда на PRADO 2.8 сажевый фильтр выходит из строя.

При обычном цикле езды город-трасса при выполнении некоторых условий (скорость, температура выхлопа, наполнение DPF) на прадике включается регенерация сажевого фильтра - автомобиль начинает хуже тянуть и из трубы вылетает сизый дым. В условиях трассы он прожигается за 15 минут. В городском цикле - значительно больше. А если Вы по незнанию заглушили авто? Сажевый фильтр или DPF попросту спекается и забивается. Два-три таких случая и авто переходит в аварийный режим. И хорошо, если без последствий. Зачастую результат такой езды - вышедшая из строя турбина. Чтобы избежать этого, нужно своевременно обслуживать автомобиль. А если сажевый фильтр на дизельном прадо забился, единственный выход - удалять его и делать чип-тюнинг ( или же покупать новый у ОД за 1500-2000$).

Разработка программного обеспечения prado 150

Итак, софт подготовлен, производим программирование ЭБУ Prado, и небольшой тест-драйв: уверенный старт с места, моментальная работа коробки передач, после 80 км/ч вместо «мычания» автомобиль ускоряется как ни в чем не бывало.

Подведем итог прошивки двигателя 2.8 D на Prado 150:

Обновлен заводской софт на последнюю актуальную версию

Устранена турбояма и всевозможные задержки включения турбины

Мощность на Motorsoft Stage-2 возросла до 225 сил, крутящий момент до 540 Н*м

Значительно сократилось время переключения передач на АКПП

Время работ: 1 час

Стоимость работ: от 20.000 рублей.

Обращаем Ваше внимание на то, что прошивки класса Stage-2 Вы можете установить только у официальных дилеров Motorsoft , они не подлежат свободному распространению. Остерегайтесь подделок!

Произвести чип-тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 в Екатеринбурге Вы можете по адресу Московский тракт 8 км, строение 20, ориентир ТЦ МЕГА

Единый телефон для справок 345-999-3.

Экономьте с Моторсофт! Чип-тюнинг ЭКО от Моторсофт - запредельная экономичность мотора!

Читайте также: