Пежо 3008 замена термостата стоимость

Опубликовано: 29.04.2024

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам

Где отремонтировать

Автосервис Солнцево

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а

Телефон:
+7 (495) 152-11-44

Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Алтуфьево

Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3

Телефон:
+7(495) 256-00-55

Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Волочаевский

Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а

Телефон:
+7 (495) 152-22-99

Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Сокол

Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3

Телефон:
+7 (495) 104-93-33

Метро:
Сокол, Аэропорт

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Фили

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2

Телефон:
+7 (495) 152-21-11

Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Домодедовская

Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14

Телефон:
+7 (495) 135-33-66

Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Ш. Энтузиастов

Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44

Телефон:
+7(495) 021-33-77

Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Балашиха

Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8

Телефон:
+7(495) 324-99-66

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Давно меня не было тут, уж простите.) В прошлой записи обещал рассказать про замену термостата. Собственно, привык держать слово, посему читайте. Забегая вперед, скажу, что это будет не обычный отчет о замене, а целый детектив с погонями и перестрелками))

Итак, почитав немного интернетов и сравнив цены на оригинальный термостат и его аналоги, решил взять термос от BMW (11537534521), т.к. он банально дешевле — на момент приобретения разница составляла порядка 50 BYN (25 $). Также, сервисбокс рекомендовал дополнительно взять жгут проводов на термостат, но посмотрев на его цену (35 $) и срок доставки (от недели), решил, что справимся своими силами. К тому же, начитавшись про отзывную компанию, проверил свой ВИН на то, производилась ли замена — производилась. Ну, дамаю, есичо, перепаяем. Снова забегая вперед, отмечу, что я очень ошибался.

Итак, выходные, и я в субботу загоняю машину в бокс на ремонт.
В общих чертах, процесс демонтажа термостата можно описать так. Снимаем резонатор, патрубки, идущие к воздушному фильтру, скидываем клеммы с аккума, снимаем сам аккум, его пластиковый короб. Желательно, снять еще площадку под сам аккумулятор. Но у меня этого сделать не получилось, не смог открутить один болт, который находится под коробкой с ЭБУ. Оставил так. Далее, снимаем/ослабляем все хомуты на патрубках, входящих и выходящих из термостата. Учитывая компактность того места, где установлен термостат, при работе чувствуешь себя немного гинекологом.)) Откручиваем три болта, крепящие термос к двигателю. Все, термостат можно снимать. НО! Будьте внимательны, на самом дальнем отводе термостата (на фото №4 в правом нижнем углу) стоит шпилька (ограничитель? фиксатор?), которая фиксирует его к фланцу, который идет от помпы. Мы эту шпильку не заметили и сломали сам фланец, но об этом я узнал намного позже. После снятия термостата немного антифриза пролилось на АКПП — порядка полулитра, думаю — но я этому не придал значения.
Итак, термостат снят. И что же я вижу? Простите, фото снятого термостата забыл сделать. Короче говоря из разъема, который идет от ЭБУ к термостату сделана разводка — двухпиновая фишка на датчик температуры, который вкорячен вместо болта развоздушки, и аналогичная фишка на управление термостатом. С новым термостатом эти фишки при всем желании не коннектятся. Что ж, на вечер субботы работы закончены, на следующий день запланированы поиск подходящих фишек и их перепайка.
Ах, да! При замене термостата слейте хотя бы литр антифриза, ОБЯЗАТЕЛЬНО! Подробности ниже.

Итак, утром воскресенья я направился в один из магазинов, в котором много чего есть "в наличии". К сожаление моих фишек, как и вообще фишек, у них не оказалось. Поразмыслив, что на авторынке такие точно будут, потопал туда. К моему большому удивлению, с подобными фишками там тоже был напряг. Кое-как подобрали нечто подходящее по размеру.

Затем пайка "новых" фишек на старый жгут. Вот что, в итоге, получили.

Как говорят в таких случаях — сборку производим в обратной последовательности. Внутренние поверхности шлангов, одеваемых на термос, предварительно смазал силиконом. Вошли, как слива в жопу) Маленький нюанс — отвод корпуса термостата на печку салона шире по диаметру, чем сам патрубок, идущий на печку. Я нашел следующий выход — отрезал пластмассовую шнягу на конце патрубка и посадил на винтовой хомут. Получилось немного внатяг, когда-нибудь исправлю))
Итак система охлаждения собрана. Начинаем заполнять ее антифризом. И тут начинается погоня — система даже не заполняется, вытекает в районе помпы. Гребаный экибастуз. Пытаюсь посмотреть, что да как, но видно там, как в ж.о.п.е. у чорта. Т.е., ничего не видно. Вдоволь наигравшись в слесаря за этих два дня, решаю закончить с ремонтом и выкатить машину из бокса, дабы на следующий день затянуть ее в ближайший сервис.
А вот тут начинается перестрелка)) Машина чуть больше суток стояла со снятым аккумулятором, на нейтральной передаче. Уж не знаю, зачем я повернул (не заводя машину) зажигание, но та гирлянда, которую я увидел на приборке, снилась мне еще несколько ночей. Так как система охлаждения пустая, ни о какой заводке не может быть и речи, поэтому вручную выкатываем машину из бокса. Аккуратно ставлю ее у бордюра, ручку КПП в положение "P", моюсь и иду домой.
На следующий день, обнаруживаю, что рукоятка КПП с места не двигается ни в какую, с ручника не снимается, на приборке — ошибки стояночного тормоза, ABS, ESP, джеки чан и еще какая-то хрень, уже все не помню. Чешу репу. После нескольких нервно выкуренных сигарет принимаю решение везти в сервис к оф.дилеру. Звоню, а дело было в понедельник, напоминаю — записываюсь на среду. Но! Вопрос в том, что ОД от места стоянки расположен километрах в 10. Как доехать, учитывая заблокированный привод? Колодки стояночного тормоза я разблокировал успешно, если кому интересно — сделаю отдельную запись. Да, правильно — эвакуатор.

Пригнав машину на сервис, сгрузил ее, рассказал о проблемах и уехал на работу. Вечером перезвонили, описали проблемы — как я уже писал выше, сломан фланец от помпы к термосу, ошибки по коробке сняли диагностическим сканером. Вызваны были попаданием вытекшего при снятии термостата антифриза на датчики/реле/фишки управления АКПП. Заодно приговорили натяжной ролик (1204.55) и ремень вспомогательных агрегатов. Ремень поменяли, ролик не смогли заказать — два раза заказ снимали. Официальный дилер, йопт.))
Итак, спустя шесть дней забрал машину из сервиса. Думаете, вот и сказочке конец? Как бы не так)) За день замечаю, что холодный радиатор, который и стал причиной ремонта и всей этой эпопеи, как был холодным, так холодным и остался. Снова на тот же сервис — как так-то, робяты? Загнали на подъемник, что-то там смотрели, позвали меня. У вас говорят, трубка перетерлась, которая от помпы идет к свежепоменятому фланцу, плюс тот самый натяжной ролик, который они не смогли заказать, не функционирует в полной мере, посему в системе охлаждения не создается давление и ОЖ не может попасть в радиатор. Что за бред, подумал я, но спорить не стал — забрал машину, заказал на mg.by необходимые детали и стал ждать их прихода. За день до поступления снова записался на замену этой трубки и натяжного ролика. На следующий день забрал запчасти и снова загнал машину в сервис. Во второй половине дня звонок — машина готова, приезжайте, забирайте.
Приехал вечером, забрал, поехал домой. У подъезда снова пощупал радиатор — холодный, сука!
Мысленно начал понемногу наполняться ненавистью к марке Пежо.) Правда, потом поостыл и снова поехал к ОД. Оставил им машину еще на полдня. С интересом ждал, что же они придумают в этот раз. И таки выкрутились, чертяки!)) Термостат у вас, говорят, не той системы. Надо было ставить оригинальный, Пежо, а не какой-то там бээнвэ. Кстати, такой термостат вы можете заказать у нас — 450 рублей. 230 баксов! 230 баксов, КАРЛ! Спасибо, говорю, я подумаю. А сам начинаю прикидывать, брать ли мне оригинал, пусть я и дешевле его найду, и что мне делать с термосом от БМВ…
Думал, думал, читал форумы и интернеты, в итоге решил просканировать машину сам. Благо сканер остался еще от прошлой машины. И, о чудо — он мне показал "P0597 — управление регулируемым термостатом". И тут до меня понемногу начало доходить, что все-таки, не так что-то именно с пайкой жгута.

Снова раскидав все патрубки, добираюсь до термостата. Прозваниваю всю проводку, перепаиваю все заново. Снова прозваниваю — все звонится, проверяю датчик — звонится, одеваю фишки — не звонится. Да твою жеж мать… Потом, прикинув, как говорится, хер к носу, замечаю, что фишки жгута (с разборки) немного короче самих датчиков, хоть и садятся плотно, и даже защелкиваются. Что самое обидное, через пару дней, нашел в своих запасах фишки, которые у меня остались от подсветки номера, когда менял бампер на старой машине. Ну, вот как это называется?))

Короче, фишки перепаяли, теперь все работает как положено.

В качестве резюме.
Если бы я знал, что столкнусь с таким гемором под капотом, я бы фиг туда полез изначально. Что бы там что-то делать нужно иметь пальцы в два раза длиннее человеческих, пластилиновые кости и суставы, вращающиеся в четырех плоскостях…Хотя, как работают наши сервисы, я описал выше. С другой стороны, есть и плюсы) Я получил неоценимый опыт, я полностью изучил и обновил систему охлаждения.

Термостат пежо 308, является важным элементом, всей охлаждающей системы. Представляет собой клапан, который раскрывается при нагреве. Также нужно учитывать, что он влияет на работоспособность радиатора печки, для обогрева салона. Это касается моделей, с моторами EP6, объемом 1.6л и мощностью 120 лс.

Вывести его из строя, может некачественный антифриз или попадание мелких абразивных частиц. Наличие таких проблем, как:

Перегрев двигателя
Холодный воздух из печки салона
Двигатель плохо прогревается
Стрелка температуры двигателя падает в красную зону

Напрямую указывают, на поломку термостата. Чтобы не ошибиться с выбором нового, следует подбирать по номеру VIN кода автомобиля. Т.к. встречается много разновидностей, по креплению шлангов и отводных трубок.

Купить и записаться на замену термостата в нашем техцентре Вы можете позвонив нам по телефону +7(495)507-26-33 . Звоните!

Замена термостата на двигателе 1.6 EP6-EP6TD 2500р
Замена на дизельном двигателе 3200р
Термостат от 4200р

Замена термостата на пежо 308, считается трудоемким процессом, из-за неудобного расположения датчика.

Перед отсоединением патрубков, загоните автомобиль на яму и снимите защиту, для слива охлаждающей жидкости. В данном случае, вы сохраните антифриз. Если нет возможности залесть под днище, разборку можно произвести через моторный отсек. Также существует способ продувки. Он достаточно кропотливый, требующий подключения шланга и компрессора, для создания потока воздуха.

После вышеперечисленных действий, отсоедините все патрубки и замените термостат. Чтобы избежать маленьких утечек, рекомендуется смазать герметиком перед затяжкой хамутами.

Замена термостата Peugeot 308 в автосервисе FransAvto.

Если вы не хотите самостоятельно разбираться с этой проблемой, вы можете обратиться в нашу станцию технического обслуживания (СТО). Тут быстро и качественно поменяют термостат на новый. Специалисты подберут необходимую деталь оригинального происхождения. Она будет полностью соответствовать всем стандартам качества и подойдет вместо родной, без особых проблем. При этом, цена будет значительно отличаться от официальных дилеров, в лучшую для вас сторону.

Мы используем современные инструменты и сканирующие устройства, позволяющие максимально снизить стоимость работ и время ожидания.

Записаться в наш автосервис для ремонта автомобиля Peugeot онлайн:

Собственно, сломался датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ).

Как было: первые симптомы - двигатель запускается со 2-3 раза (иногда, в течении 2-3 дней).

Утром (8.30) захожу в гараж (Темп. +18), включаю зажигание (мотор не завожу), загораются лампы на приборной панели.

Пока искал телефон, стрелка термометра ОЖ резко падает вправо на максимум (двигатель не заведен, стоял около 12 часов). Проверил уровень ОЖ - все в норме.

Понятно сразу - датчик.

Выехал на улицу (-25) через минуту датчик приходит в норму - показывает около 70, понемногу температура растет.

Еще через минуту - резко на максимум - потрогал радиатор - теплый, но не горячий, патрубки в порядке.

Думал ехать к дилеру - тут же появилась надпись на БК Engine failed repair needed/Поломка мотора, необходим ремонт.

На панели приборов загорелся "Чек эйнджин" и надпись "Стоп".

Доехал до ближайшего гаража (он холодный). Поставил машину.

В 10.00 связался с дилером, записался на следующий день на 14.00.

Там неисправность описана как массовая. Например:

Поскольку датчик встроен в термостат, проблема лечится заменой узла.

Ранее (идентичная ситуация с Пежо 308), датчик можно было поменять отдельно (проблема так же заявляется как массовая), однако изготовитель встроил датчик в термостат.

О причинах дефекта мнения такие:

1. Датчик металлический, а корпус термостата - пластиковый. В морозы, на цикле полное замерзание - нагревание до рабочей температуры коэффициенты температурного расширения материалов разные настолько, что некоторая часть ОЖ попадает в корпус датчика (он установлен вертикально, разъем вверху), что приводит к его замыканию и выходу из строя.

2. Влага в корпус датчика попадает при мойке.

3. Конденсат скапливается, например при заезде на ту же мойку, или в теплый гараж.

В пользу последней версии говорит мой личный опыт - т.к. при выезде на мороз некоторое время датчик все же начал работать правильно. Потом, по мере прогрева опять "погнал".

На Пежо 308 (отзыв тут - https://www.drom.ru/reviews/peugeot/308/28465/) с подобной проблемой я не сталкивался, но на прошлой неделе во время ТО-60000 по телефону мне предложили датчик заменить по причине течи из под него и я согласился. Цена вопроса (насколько помню - 980 руб.).

Замена же термостата на Пежо 3008 потянула бы на 3100 руб.).

Поскольку по инструкции ехать с надписью Stop запрещается, пришлось заморочится вызовом эвакуатора.

Обратился в Peugeot assistance - программа помощи владельцам гарантийных Пежо.

Позвонил по бесплатной линии 8-800-555-1810 (http://www.peugeot.ru/peugeot-assistance/) и в назначенное время пришел эвакуатор. Все абсолютно бесплатно (в радиусе 150 км. от дилера).

Замена термостата по времени заняла 3 часа. В итоге - затрат 0руб., Простой 33,5 часа.

На следующий день опять загорелся "Чек эйнджин"и надпись на БК Engine failed repair needed/Поломка мотора, необходим ремонт.

Опять поехал к дилеру, где за 20 минут поставили диагноз - мол при ремонте "не до конца" надели разъем на лямбда-зонд, повинились и отдали машину в полном порядке. Итог - еще потеряно 1,5 часа времени.

Необходимый инструмент для замены:

Утканосы или пассатижи.
Шлицевая отвертка.
Головка на 8, 10 с маленькой трещоткой и удлинителем.
А так же головка звездочка для откручивания шпильки.

На первом этапе необходимо слить антифриз из системы охлаждения по максимуму, для этого есть несколько вариантов:

Слить классическим образом через нижний патрубок радиатора охлаждения.
Слить посредством продувки.

Классический метод

Для этой процедуры необходимо поднимать автомобиль и снимать защиту, что б сохранить слитый антифриз. Если вы купили новую охлаждающую жидкость и у вас нет возможности поднять автомобиль, то до нижнего патрубка возможно подлезть сверху через моторный отсек. В таком случае всю жидкость сливаем в тазик откручивая хомут на нижнем патрубке отверткой, ключиком на 7 или маленькой головкой с трещоткой.

Метод с продувкой

Для начала замены потребуется слить антифриз из системы охлаждения. Для этого берем чистую пластиковую канистру и отрезаем горлышко, для того что б в нее можно было вставить верхний патрубок, который подходить к радиатору.
Откручиваем крышку расширительного бочка.
Снимаем воздушный резонатор и воздушный патрубок.
Пропихиваем пластиковую канистру между радиатором и коробкой передач.
Снимаем верхнюю трубку с радиатора и сливаем антифриз в канистру, будьте готовы из радиатора тоже немного сольется охлаждающей жидкости.
Вставляем в расширительный бачек воздушную продувку и выдавливаем в канистру весь оставшийся антифриз.

Далее снимаем аккумулятор, как его снять описано в этой статье. Под аккумулятором расположена пластиковая подставка, ее необходимо так же снять.

Откручиваем патрубки от корпуса термостата (Внимание возможно будут сливаться остатки антифриза)

Отстегиваем шланги отопителя, один шланг от трубки радиатора печки, а второй непосредственно от самого корпуса термостата. Так же отключаем все электрические разъемы.

Далее откручиваем крепление самого корпуса, А это:

Два болта с головкой на 8
Верхнее крепление гайкой на 10

Извлекаем два болта, откручиваем гайку на 10 верхнего крепления и обязательно выкручиваем шпильку, для удобства извлечения корпуса термостата. Там нужна головка звездочка совсем небольшого размера (сори, точно не помню размер головки)

Но и это не самое сложное в этой процедуре, а самое что ни наесть противное в снятии этого корпуса термостата на двигателе EP6, то это извлечение скобки, (гениально придуманной инженером технологом, будь он неладен) с патрубка который идет на помпу (водяой насос), ниже фото этой скобки.

Извлечь эту скобу возможно думаю только утканосами и то, будьте осторожны и не уроните ее.

Если все манипуляции с извлечением скобы удались, то извлекаем корпус термостата вместе с одним шлангом отопителя (этот шланг у печки находиться сверху, а на корпусе термостата находиться как нижний), его мы переставим со снятого корпуса на новый уже вне автомобиля.

На турбированных версиях двигателя EP6 есть еще один шланг который направляется на охлаждение турбины, но его вы стазу увидите и снимете без проблем с помощью разжимания самозажимного хомута пассатижами или опять же утканосами.

При установке нового корпуса термостата обратите внимания на датчик температуры, возможно на некоторый модификациях изменили его меторасположения и вам потребуется переносить или удлинять электрический провод с разъёмом.

После установки, все прикручиваем и собираем в обратной последовательности и конечно же заливаем антифриз в расширительный бачек. Для удобства прокачки, приподнимите верхний шланг радиатора в месте сгиба, так как через него не пройти оставшемуся воздуху из системы охлаждения. Следующим этапом прогрейте двигатель до включения вентилятора на радиаторе.

Вот примерно так можно произвести замену корпуса термостата своими руками.

Читайте также: