Пежо партнер типи вентилятор радиатора не включается

Опубликовано: 17.05.2024

Всем общий шалом/салам. Сегодня было на улице пиковые +28°, вентилятор не сработал ни разу. В пробке произошёл оверклокинг, стрелка чуть не пробила приборку и загорелась индикация и соответствующий писк. Да и вообще при включении кондиционера, он тоже не работал. У кого такое было и где копали?
Буду весьма признателен за ответы по теме))
З.ы. Можно с мемасиками))

Peugeot Partner 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Peugeot Partner, 2013

Peugeot Partner, 2021

Peugeot Partner, 2011

Комментарии 8

Ха, было такое.
У меня в БЖ проблема озвучивалась.
На нашем бегемоте две скорсти вращения вентилятора. Если не работает ни одна скорость, то скорее всего сгорел предохранитель на 30 А. Расположен под основным блоком предохранителей, первым этажом под капотом.
Если не работает вторая скорость-то сгорел термопредохранитель.
Меняется либо блок управления вентилятором, либо в этом блоке меняется сам термопредохранитель…
.
Да посмотрите в моем бортжурнале, там с картинками было. Ссылку не могу дать, с телефона сижу ))

P.S предохранитель №3 на 50А.
ссылка на мой ремонт www.drive2.ru/l/10034090/

В общем предохранителя поменял. Один хрен не работает. При включении климата, лопасти не крутятся. :(

тогда под замену термопредохранитель. (можно проверить закоротив его и включив кондиционер) или весь блок целиком, смотря каков бюджет ремонта. лично меня жаба задавила и я пошел самым экономичным путем.

У меня не работал изза реле которое стоит на радиаторе. Там термопредохранитель сгорел. Поменял реле в сборе с предохранителем и все заработало!

Вот жеж сраные жабоеды, столько подводных камней насували в эту тачку))

Было такое, не работал вентилятор ни на одной скорости. Был пробит предохранитель на много Ампер, который под основными предохранителями под капотом. Плюс обрыв провода. Но с этим дилер разбирался.

Обнаружив поднимающую стрелку температуры охлаждающей жидкости, первым предположением становиться неработающий вентилятор радиатора охлаждающей жидкости.

Первое что необходимо проверить, это предохранитель, возможно причина в нем, находиться он в блоке предохранителей в моторном отсеке ближе к водительской стороне (левая сторона автомобиля).

Как заменить реле вентилятора на Пежо

Если предохранитель цел, то двигаемся дальше, Зачастую в Пежо 206 окисляются два реле питания, которые находятся за переднем бампером и отвечают за малую и большую скорость вентилятора, за мою память я их переделал уже наверно раз 30 если не больше. Итак как же нам посмотреть их состоянии при необходимости отремонтировать.

На верхней, передней панели бампера присутствуют клопы которые надо отстегнуть и снять переднюю решетку радиатора, вот она на фото ниже

Справа и слева она тоже пристегнута клопами, их тоже необходимо отстегнуть, так же она закреплена в центре, болтом с торексом на 30.

В общем ее необходимо снять, что бы у нас был доступ к блоку с двумя реле.

Если стоять впереди автомобиля лицом к нему, то по левую руку у нас будет вертикальная коробочка, она левее вентилятора охлаждения радиатора, крышка ее закреплена на 3 клопа которые мы тоже снимаем и открываем ее.

Как мы видим на фото на нижней колодке реле отгнил провод питания, отвечающий за высокую скорость вентилятора, верхнюю колодку и реле необходимо тоже заменить, так как окисление на ней тоже очень большое, она отвечает за малую скорость.

Так же чуть правее на фото виден разъем резистора малой скорости вентилятора, который тоже очень часто выходит из строя. Его тоже необходимо обязательно проверить.

Идем далее, если все проверки не принесли результатов, то переходим к тестированию самого вентилятора на Пежо 206, для этого нам понадобятся:

Двойной провод
Аккумулятор
Снять разъем с вентилятора

Напрямую подключаем вентилятор к питанию 12 вольт (полярность не имеет значения, просто если он рабочий, то он будет крутится в ту или иную сторону)

Так же можно прозвонить тестером разъем, на целостность обмотки моторчика вентилятора.

Если же все проверки не принесли положительных результатов в поиске неисправности, остается последнее, вскрывать проводку и искать перебитый или сгнивший провод, что безусловно сложнее всего.

Внимание: На разных моделях Пежо 206 есть варианты отличия в проводке и подключения, так что надеюсь вам мой подойдет, он наиболее распространенный

Признаки выхода из строя вентилятора системы охлаждения:

На приборной панели стрелка температуры уходит в красную зону.
Автомобиль хуже отзывается на педаль газа
Из под капота идет пар
В салоне появляется запах антифриза

Так же советуем вам прочитать:

9 Комментарии

Заметил, что мой пыж стал немного перегреваться, думал ушел антифриз, но оказалось, что пропала малая скорость вентилятора охлаждения радиатора, разобрал частично передний бампер и обнаружил под крышкой, где спрятаны релюшки кучу окислившихся, зеленых проводов питания, пришлось их всех менять вместе с реле, походу это частая проблема на Пежо 206

перепутал все провода которые идут к релюшкам. если можно подскажите какие по цвету куда идут

Не работали вентиляторы… Температура заваливала за 100°C… тишина… Ошибки по цепям вентиляторов в наличии (P1108, P1109, P1519)… Тестом в проге FAP(+ELM327) запускался только один (работал рывками вкл-выкл — может так и надо… не в курсе)
Добрался до реле… все рабочие… преды целы… нашёл разьём управления вентиляторами опытным путём было выяснено, что управление происходит по минусу…
+ управляющий в наличии на разъёме имеется, питание основное на вентиляторы есть,
Принудительно вентиляторы работают оба.
Разбираться в дубовой говнопроводке и где управляющие минусы желания не возникло =)
Заменил управляющий минусовой пин, который включает оба вентилятора сразу, на свой.

Осталось только наладить автоматическое включение, что было реализовано с помощью термовключателя…

Куплен патрубок алюминиевый на Ali 40 мм — о чём немного пожалел в момент врезки (большеват)… надо было брать 34 или 36.

Термовключатель выбрал FEBI 01102 — от каких-то древних биммеров
Подбирал по температуре (95-90°C) и диаметру резьбы (М14)… так же обратил внимание, что не нужен разъём… обычные пины 6.3 мм

Резьба в китай-патрубке на 9… рассверлил 12-ым сверлом… нарезал метчиками на 14
(Метчик ручной М14 х 1,5 мм, комплект из 2 шт. СИБРТЕХ 76636)

Кольцо медное взял от сливной пробки маслоподдона.

Минус накинул с мотора, всё работает… По показаниям с датчика температуры вентиляторы включаются на 92°C просаживают температуру до 82°C и выключаются… идеально с учётом того, что у термостата полное открытие на 82°C

Peugeot Partner 2001, двигатель дизельный 2.0 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Peugeot Partner, 2008

Peugeot Partner, 2006

Peugeot Partner, 2007

Комментарии 22

Вот почитал, как вы свою проблему решили, теперь тоже думаю. У меня хоть и бензин (взял Пыжика осенью, БЖ здесь еще не завел, Партнер М49, 2001) — tu5jp4, 1.6 который, но вот не нравится мне этот алгоритм работы вентилятора! А именно то, что он включается на 105°С. Может, у меня датчик глючит, может приборка (не проверял еще) но если ориентироваться на приборку, 1 скорость включается уже ближе к 110 °С… Я мотор не насилую — чуть выше 90 пошло — включаю кондей (ремень снят пока). Но вот думаю — может, сделать как у вас, с термопереключателем?

На бензине105 может быть обычной рабочей температурой… (на Опелястре у меня так было первая скорость вентилятора на 108 включалась, вторая на 113)
Могут не работать первые скорости вентилятора и включаться сразу аварийная… обычно конец резисторной "группе" через которую питаются вентиляторы, если таковая имеется (у меня нет например)
И для начала надо знать на сколько градусов стоит термостат, чтобы понимать хоть примерно это нормальная температура или нет.

Судя по каталогам у вас термомтат полностью открыт на 89 градусах… поэтому надо смотреть… первая скорость вентилятора по идее должна включаться до сотки…

Немного не понял с кондеем и ремнём снятым?

Да, кондей есть, но сейчас пока снят ремень на кондей и ГУР. А потому нажатие кнопки а/с приаодит лишь к включению вентилятора на первой скорости)

Ааа, всё понял… просто не думал что тут так работает… в Опелястре у меня по давлению в системе кондиционира ориентировался вентилятор… постоянно не работал при включённом кондиционере… т.е. если температура на улице не особо жаркая или набегающего потока воздуха хватало для охлаждения фреона, то вентилятор не включался…

Незнаю как с мотором 2.0, у меня на 1.9 термодатчик вкручен в верхней части радиатора.Диагностика проста, скидываем фишку с датчика(она с двома проводками), запихиваеш перемычку в фишку-если вентиляторы заработали, меняй датчик радиатора, если тишина-тестирую предохранитель, проводку, сами пропелеры.Зачем было врезать тройник с датчиком если датчик есть в радиаторе?Датчик у меня тоже срабатывает на 92 градуса и сбрасывает до 80 где-то уже за 2 минуты одним пропеллером, второй должен включится вроде если температура так и не упала и выросла до 107.

Нет датчика в радике

У меня мозги включают вентиляторы

Датчик полюбому есть, к мозгам сигнал поступает от него, а вот мозги уже решают какую скорость включить и запустить один или два пропелеры.

Датчик температуры в корпусе термостата… всё больше нет… я эт самое, типа соображаю, что и как работает =)
Врезан у меня не датчик, а термовыключатель…

Датчиков температуры на термостате 2, один для показаний на торпеде, другой для оценки прогретости блока-от него зависит сколько времени будут греть свечи накала.Ниодин с них с пропелерами связи неимеет.У меня книжка по всем моторам пежо партнер есть, надо глянуть на 2.0.

Если интересно глянуть… то 2.0 (DW10TD) и обязательно с системой кондициорирования смотреть… 1 датчик, показания в мозг… далее мозг решает что показывать на приборку и что включать… управляются по минусу из мозга… реостата на вентиляторы нет… есть 3 реле… которые включают 1 вентилятор или 2… что решает мозг… а почему он не решает разбираться лень… надо дербанить косу… а провода в таком состоянии, что лучше их не трогать, а если трогать то лучше уж менять целиком от пина до пина… такая вот история.

Я уже посмотрел.Но все равно спасибо.Ну в таком случае правильно поступилили.Чем проще конструкция, тем она надежней.

Походу у вас датчик и вправду один на термостате, он на 4 провода?

Один (9 на рисунке), на 3 пина, но задействовано только 2

Приветствую, по дизелю не знаю, но на бензине 1.4 с кондером есть 2 режима работы, 1 режим работы вентелятора начинает включение на 105 градусах, сбивает до 90 выключается. Если дойдет до120 градусов такое бывает в сильную жару и при движении с кондером в горку и грузом(у меня так работает), то включается 2 режим вентелятора это как в самолете будет дует очень сильно. Я уже писал кому то на драйве, что делали запрос в компанию пежо во францию в тех. отдел, там ответили, что рабочая темпиратура антифриза 105 градусов. Поэтому датчик включения вентелятора стоит на 105 гр. И рабочей темпиратурой двигателя считается вся до красной зоны. Это заложено в конструкцию двигателя. То что темпер. Доджен держаться постоянно 90 градусов нет у них такого это не жигули. Я езжу на этих машинах уже 15 лет у меня их три на всех одинаково, кроме одного момента на фургоне где нет кондера один режим работы вентелятора но по градусам все одинаково. Поделюсь еще кой какими моментами, зимой завелись постояли 5-6 минут и по тих. поехали прогреется быстрее, чем стоять таробанить у них такая особенность пока стоит толком хрен нагревается. Той же зимой при движеннии по трассе у многих не греется темпир. Стоит 60-75 закрываем низ чем нибудь картон, изолон, смотрим, есслли мало берем картонку не большой кусок и вставляем между радиаторами кондера и охлаждения будет 90 по трассе как нефиг делать. Ну и защиту надо ставить. Меньше будет выдувать. Вот это я дааал))).не сочтите что умничаю может кому пригодится ))

Бенз и дизель очень разные… и бензиновые моторы так же не любят большой температуры… резиновые уплотнения особенно… высокие температуры на бензинках сделаны в угоду экологии… экономии…

А так то да 105-112 градусов нормальная рабочая температура для бензинового ДВС
Антифриз при атмосферном давлении не кипит до 107 градусов… а в системе охлаждения давление держится до 18-20 psi (1.2-1.4bar) поэтому не закипит и при температуре более 107.
НО… производитель делает такую температуру только для режима таскания… При активном педалировании мой Z16XER на Aстре скидывает моментально температуру до 85 (термостатом с принудительным открытием)… У швагры N54B25(тоже горячий мотор) при продавливании педали в пол скидывает до 80 градусов (так же термостатом с электроподогревом и электропомпой)

За эти моторы не знаю на моих пыжах это так работает и судя по форуму, ситроен-берлинго фест. Тоже)

Как заменить реле вентилятора на Пежо

В общем ее необходимо снять, что бы у нас был доступ к блоку с двумя реле.

Двойной провод
Аккумулятор
Снять разъем с вентилятора

Так же можно прозвонить тестером разъем, на целостность обмотки моторчика вентилятора.

Внимание: На разных моделях Пежо 206 есть варианты отличия в проводке и подключения, так что надеюсь вам мой подойдет, он наиболее распространенный

Признаки выхода из строя вентилятора системы охлаждения:

На приборной панели стрелка температуры уходит в красную зону.
Автомобиль хуже отзывается на педаль газа
Из под капота идет пар
В салоне появляется запах антифриза

Так же советуем вам прочитать:

9 Комментарии

перепутал все провода которые идут к релюшкам. если можно подскажите какие по цвету куда идут

Эффективность системы охлаждения двигателя зависит от двух взаимозаменяемых систем: воздушной и жидкостной.

Вентилятор и его составляющие – это важный узел, отвечающий за снижение температуры охлаждающей жидкости силового агрегата. Устанавливается на переднюю часть автомобиля (между моторным отсеком и бампером).

Как вентилятор охлаждает двигатель на Пежо 308?

Благодаря лопастям кулера происходит захватывание воздушных масс и направленное перемещение их на радиатор (в нём циркулирующая жидкость подвергается охлаждению).

Выход из строя любой детали нагнетательной системы приводит к критической температуре нагревания двигателя . Это недопустимо.

Вентилятор охлаждения двигателя.

При движении автомобиля вентилятор может включаться лишь в жаркие дни, так как охлаждающего потока воздуха зимой, весной и осенью вполне достаточно. Но бывают случаи, когда автомобиль находится, например, в городской «пробке». В этом случае без работоспособного кулера не обойтись.

Основные причины отказа вентилятора охлаждения

Так как на Пежо 308 установлен вентилятор с электрическим приводом, то и причина чаще всего скрывается в электрической части. Негативные факторы проявляются в следующем:

Неисправное состояние проводов , проводящих питание на систему вентилятора. Выявляется проведением визуального осмотра на наличие повреждения изоляции, либо отошедшего от места пайки конца провода.
Ошибочная информация датчика охлаждающей жидкости . Работоспособность кулера проверяется «запитыванием напрямую» от источника питания на 12 вольт.

Отказ вентилятора может быть вызван выходом из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.

Блок управления

Ещё одна проблема заключается в том, что при включении кондиционера холодный воздух не поступает в салон автомобиля . Автолюбитель делает вывод, что в кондиционере закончился фреон (газ) и едет на дозаправку. Однако это не приносит каких-либо результатов.

Оказывается, причина скрывается в блоке управления вентилятором. Если там появляется неисправность, кулер не запустится и не будет дана команда на включение кондиционера. Этот блок либо меняется на новый (дорогой вариант), либо ремонтируется (дешёвый вариант).

Ремонт блока управления на Пежо 308

Есть два варианта, как можно добраться до блока. Первый без снятия бампера, второй со снятием. Для того чтобы получить доступ к блоку без снятия бампера, необходимо:

Снимаем пылезащитный кожух.

Выкручиваем фиксирующий болт.

Самое сложное – это снять большой разъем для фиксации проводов, так как он ещё не разношен и плотно удерживается.

отогнуть «язычок» фиксатора в сторону и отсоединить токопроводящий жгут;

Отсоединяем жгут проводов.

Снимаем металлический корпус.

Конструкция блока управления вентилятором.

Термопредохранитель 250W, 10A.

Стоит уточнить, что кондиционер сразу работать не будет. Это связано с тем, что в электронном блоке управления компьютером сохраняется ошибка неисправности. Она стирается через некоторое время (должно пройти примерно 12 часов). Компьютеру необходимо принять решение о том, что система исправна.

Видео о ремонте блока управления вентилятором Пежо 308

Выводы

Мы не рекомендуем Вам начинать движение на автомобиле, если вы знаете, что не работает вентилятор охлаждения двигателя. Очень сложно одновременно управлять и следить за состоянием автомобиля.

Если Вам необходимо доехать до сервиса, а возможности буксировки нет, то начинайте движение плавно, на пониженных оборотах. Включите печку на максимум и контролируйте температуру двигателя.

Читайте также: