Плохо работает тахометр форд сиерра

Опубликовано: 14.05.2024

Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.

При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.

Причины возникновения неисправности тахометра

Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.

Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.

Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.

Перестал работать тахометр — возможные причины

Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.

Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.

И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.

Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ

Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.

В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.

Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:

клеммы;
колодки;
провода.

На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.

На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.

Многие Sierraводы сталкивались с такой проблемой как не работающий тахометр, погуглив данную проблему я прочитал, что есть 2 пути решения этой проблемы:
1-й — Купить на разборке приборку с работающим тахометром (это если очень сильно повезёт)
2-й — Разбираем приборку, добираемся до платы тахометра и пропаиваем все контакты на плате (занятие не из легких).
Я пошел по 2 пути, справился где-то за 2 часа, но чудесным образом все заработало) очень доволен)

Фотографий не делал, т.к. сомневался что все получится, но…зря…)

Ford Sierra 1988, двигатель бензиновый 2.0 л., 120 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Ford Sierra, 1988

Ford Sierra, 1984

Ford Sierra, 1985

Ford Sierra, 1988

Комментарии 9

У меня тахометр работает, но с запозданием и явно привирает по оборотам. Куда копать?

Сегодня пропаял свой тахометр. Симптомы были такие: стрелка тахометра лежала, даже не пыталась дрыгаться. Пару раз за месяц тахометр произвольно включался, но тупил после 3000 об\мин, после отключения зажигания отключался и больше не подавал признаков жизни. Что по итогу могу сказать?
Во-первых, убедитесь, что нет проблем с массой, 12в и зеленым проводом на минусе катушки (в оригинале именно так, возможно, у вас уже не зеленый). Он идет напрямую в приборку. Видел, что у некоторых зеленый провод идет на приборку не напрямую, а через резистор в пластиковом корпусе. Проблема может быть в нем. Минус и плюс банально мультиметром проверяются.
Во-вторых, если дошло до пайки, пропаивайте все контакты, а не только те, где визуально видно трещину, иначе как я будете два раза ставить приборку.
В-третьих, подстроечный резистор лучше не трогать, особенно, если до вас приборку никто не разбирал. Как вариант, можно его прозвонить. У меня звонился 0-160 Ом, в зависимости от положения. Крутите его, только если пайка не помогла и очень высокое сопротивление, сильно выходящее за диапазон. Я хоть и запомнил как он стоял, но обороты выставлял очень примерно.
По сути алгоритм такой:
-скидываете пластик: верхний кожух над рулем (у меня он сломан, не подскажу как снимать), облицовку приборки (2 винта снизу, по бокам от руля и 2 винта сверху, затем крутилку яркости подсветки), саму приборку (4 винта, искать их не придется).
-скидываете тросик спидометра (у меня он давно снят, какие-то махинации с колечком надо было сделать, то ли потянуть на себя, то ли в сторону, не помню), колодку проводов (зажимы по бокам, можно подцепить плоской отверткой).
-тахометр вытаскивается на снятой приборке, 5 винтов сзади, половините приборку, затем 3 гайки на 7, удерживающие тахометр на плате.
-стрелку снять несложно, не надо ее ничем подковыривать, просто беретесь пальцами, и против часовой стрелки крутите ее и одновременно тянете на себя (можно и по часовой, не суть, главное, чтобы за пределами свободного хода моторчика, чтоб сам шток стоял на месте, а крутилась только стрелка вокруг него)
-затем 2 винта, удерживающие рассеиватель
-тут открывается доступ к плате, пластик очень жесткий и снять ее проще всего одновременным надавливанием на защелки и сгибанием корпуса, но лучше не борщить, может и треснуть
-далее пропаиваем все контакты

Да, в основном в этих тахометрах лопается пайка трех подводящих проводков на плате, плюс еще может барахлить подстроечный резистор, вот тот беленький внизу платы, на фото видно, нужно его прочищать, несколько раз провернув в одну и другую сторону, после этого обязательно вернуть его в то же самое положение

А в чем была проблема? У меня выше 3тыс не показывает, как думаешь пропайка поможет?

думаю да, тоже было и такое

zaporojets007

А в чем была проблема? У меня выше 3тыс не показывает, как думаешь пропайка поможет?

а потом вообще перестал работать

А у меня работает но через раз… Даже не знаю что делать… Раз заведусь нормально, а раз до 1000 доходит и дальше не поднимается

тоже такое было, потом вообще перестал работать, сделай как я если паять умеешь и все будет норм с ним)

хотя у тебя может быть проблема и в проводке, надо мультиметром проверить проводку сначала

Тахометр

Автомобильный тахометр это измерительный прибор, который считает и показывает количество оборотов коленвала выраженное в тысячах оборотов в минуту. Показания прибора используются для выбора момента переключения передач, а также для регулировочных работ на холостом ходу и для контроля работы двигателя во время движения.

Принцип работы

Тахометр, как правило, расположенный на приборной панели автомобиля Форд Сиерра, подсчитывает число импульсов, передаваемых датчиками, а также их порядок и частоту поступления. Импульсы регистрируются и подсчитываются сразу в обоих направлениях, в прямом или обратном порядке. Водитель наблюдает преобразованные величины — подсчеты, выраженные в метрах, минутах, секундах и т. д.

Циферблат тахометра условно делится на три зоны: зеленую, желтую и красную. Нельзя допускать чтобы стрелка индикатора попала в красную зону — это приведет к значительному повреждению двигателя. Езда на слишком больших оборотах приводит к преждевременному износу двигателя и повышенному расходу топлива.

Точность показаний прибора весьма условна. Также в тахометре предусмотрена функция обнуления показаний.

Виды тахометров

Тахографы, устанавливаемые на автомобили Форд могут быть двух видов: цифровые и аналоговые.

Цифровой прибор представляет собой электронное табло, на котором отображаются произведенные подсчеты. Показания цифрового прибора являются более точными, по сравнению с аналоговым тахометром.

Наиболее популярным является аналоговый вид тахометра, демонстрирующий показания при помощи обычной стрелки, передвигающейся по циферблату. Популярность такого вида объясняется тем, что человеческим мозгом и зрением информация в виде стрелочного указателя воспринимается гораздо легче по сравнению с постоянно меняющимися цифрами на электронном табло.

Тахометр Форд Сиерра

Установка тахометра

Некоторые модели Форд не имеют в своей комплектации штатный тахометр. Тогда на помощь может прийти выносной тахометр, устанавливаемый непосредственно на приборную панель.

Подключение будет происходить в следующей последовательности:

Тахометр закрепляется на приборную панель либо на посадочное место, либо прямо на поверхность.
Черный провод подключается к массе автомобиля (в данном случае масса — источник напряжения).
С клеммой замка зажигания соединяется красный провод. При включенном зажигании будет подаваться напряжение 12В
Третий провод пдключается с учетом установленной на автомобиле Форд системы зажигания. При контактной системе провод, который может быть окрашен в любой цвет, соединяется с прерывателем трамблера. Если система бесконтактная, проводок соединяется с коммутатором напряжения.
Если тахометр с подсветкой, то его следует подсоединить к клемме на замке зажигания, специально для этого предназначенной.

Самостоятельная установка тахометра на автомобиль Форд Сиерра не является сложной работой, однако, для ее выполнения требуются некоторые теоретические знания и практический опыт. В случае отсутствия элементарных знаний о конструкции автомобиля эту работу лучше доверить квалифицированным специалистам.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Тахометр

zed » 08.01.09 15:01

drapieznik » 08.01.09 20:44

zed » 10.01.09 13:01

пасиб, попробую проверить в домашних условиях. Генератора частот у меня нет, но 50-ти герцовая переменка с амплитудой выше 6 вольт найдется, кондей тож не проблема. и запитать 12 вольт тож будет.

"или какой-то изъян в так называемом (у фордовских схемах Хайнесса) фильтрирующем элементе, который стоит в разрыве между входом тахометра и выходом с катушки (внутри него может быть и развязывающий конденсатор, и ограничительный резистор)."

где этот фильтрующий элемент физически располагается не знаешь? У меня v6 но полагаю разницы в фильтре быть не должно.
Просто провода от калодки приборки в пучек уходят и далее руками не проследишь. И на катушку выскакивает тож из пучка.
А все что просходит в пучке и где этот фильтр, эт мне не ведомо.

млин, не помню где там подстроечный резистор на приборке, но поищу, пасиб, будет с чем поиграться на досуге

drapieznik » 10.01.09 20:52

Искать цытату " Это разноцветное чудище звониться в обе стороны на 1790 ом, хотя судя по цветам сие диод. Стоит по цепи тахометра, зеленый провод-развилка от катушки. " по ниже приведенной ссылке:

viewtopic.php?f=1&t=6205&st=0&sk=t&sd=a&hilit=%D1%82%D0%B0%D1%85%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80&start=20
Кстати, в первом Вашем посте упоминается, что при измерении зеленый провод имел сопротивление ок. 2кОм - скорее всего фильтрирующий элемент уже установлен, где-то в проводке или возле нее.

- подстроечный резистор не на самой приборке, а на плате самого тахометра; чтоб туда добраться нужно "располовинить" саму приборку - тоесть открутить 5 шурупов (внимание - потом индикаторы топлива и температуры могут выпасть), - сама плата как и весь модуль тахометра держится на 3 гайках, коими и питается.

Кстати, если движок V6, на тахометре должен быть индекс "6". Посему, при подаче 50 Гц тахометр скорее всего покажет другое значение оборотов, что вполне понятно.

Valera » 10.01.09 21:14

drapieznik » 11.01.09 00:30

А вот Микрокат дает определение даному элементу как конденсатор, хотя тут и возникает противоречие, существенной роли на работу тахометра это не оказывает, ибо конденсатор работая в процессе разряд-заряд непрепятствует переменному напряжению, служа одновременно фильтром. Так или иначе, на некоторых схемах фордов этот элемент может быть заменен перемычкой, но я думаю это "по-китайски", экономично но рисковано.

Anton Papilin » 11.01.09 11:57

Не перемычкой, а отсутствием. Если ты там перемкнешь -- сам подумай, что будет :)

drapieznik » 11.01.09 13:39

Anton Papilin » 11.01.09 13:49

Тут уже путаница пошла -- мы про резистор, который стоит последовательно, или про кондер, который стоит параллельно? :) В случае первого -- перемычка, конечно, в случае второго -- отсутствие. Так? :)

drapieznik » 11.01.09 14:56

mvolt » 11.01.09 15:07

drapieznik » 11.01.09 15:47

mvolt » 11.01.09 18:00

zed » 13.01.09 20:23

спасибо за реальную идеологическую помощь. Взял питание от сканера, из него же достал переменку, ну и собственно протестировал тахометр. Молчал зараза. Решил разобрать до винтиков и поглядеть на эту наглую морду изнутри.
В общем те проводочки что от клем идут к плате тахометра, не смотря на то что заводским клеем к плате приклеены на плате были расшатаны, т.е.
нуждались в пропайке. вродь не качались провода, но почему тада олово вокруг них раздалось.
Ну да не суть, пропаял, собрал питание и закинул переменку через кондер 220nф и загудело даж немног. Стрелка ожила и начала отклоняться. Наигрался, удостоверился шо работает, и со спокойной совестью собрал. Терь над будет калибрануть еще по холостым оборотам, а то всеж резистор подстроечный тронул. В общем пасиб, полагаю при инсталяции в панель уже никуда не денется.
Осталось отыскать блок aws и выяснить почему там машинка не всегда двери "открывает" и тада ваще все будет зашибись. пасиб ище раз.

Мимо пробегал вот и решил добавить: проблема вылечена, усе работает. Полагаю болезнь типичная, т.к. попадавшиеся мне пиборки на замену при подключении тож не работали. Спасля пропайка проводов своей приборки.

Читайте также: