Плохо включаются передачи на фольксваген пассат б3

Опубликовано: 15.05.2024

Плохо включаются передачи, особенно первая

Добрый день товаришчи. Проблемка возникла, верней не возникла, а была давно, просто как то руки не доходили.
При включении скорости, особенно первой необходимо приложить не большое усилие. Подскажите кто сталкивался с такой проблемой, что это может быть. Я сам думаю может сцепление подтянуть, у меня авто трогаться начинает как тока педаль отпускаю, т.е в самом начале (см 4-6 от пола). Если сцепление отрегулировать, то как? Я сам не сталкивался.

Заранее спасибо.
Евгений. Passat B5

по моему тоже так!

КЕН.80,а ты маслицо в коробке смотрел может паське твоему лет 10-13,и через слабый сальник выбора передач оно по капельке вытекло,кстати у пассатов коробка хороша и даже без масла будет служить(но не долго),а без маслица зубья на шестеренке стачиваються и проблемы с переключением.хотя шестеренка на 1 скорость самая нижняя и в последнюю очередь должна барахлить

Коробку снимал неделю назад, поменял выжимной и диск сцепления хотя в принципе все было в нормальном состоянии, просто нужно было подшипник на первичном валу поменять, решил заодно и все остальное. Корзина по словам мастеров в отличном состоянии, да я и сам видел, ногой наступаешь даже не проседает. Масло на уровне и светлое.
А проблема с включением первой у меня еще до ремонта была.

Я во еще че подумал, а не может ли это с самим рычагом переключения ченить быть или в местах соединения. Надоть посмотреть.

Мне тоже кажется что первая тяжеловата включается, по моему надо кулису регулировать.

--- Добавлено чуть позже ---

Вот, погуглил маленько.

Достала меня работа ручки КПП, неслабый люфт, передачи втыкаются как то так, ручка болтается туда сюда как г. в проруби Передачи щелкать неприятно.
Накорец то всему этому безобразию пришел конец, мой знакомый "кулибин" по части ВАГов сделал мне вот что:
Идете в магазин, покупаете кардан вала рулевого управления от ВАЗовской классики, стоит около 600 р. Далее на подъемнике или яме снимается вся система выбора передач (все рычаги, все вместе с ручкой). Производятся замеры, прикидываются размеры, болгаркой отрезается от рычага штатный (уже неслабо разболтанный, из за чего и люфт), карданчик. От ВАЗовской системы отрезается новый карданчик, все это дело обтачивается и приваривается сваркой к штатному рычагу. На штоке выбора передач, который торчит из коробки, делается "лычка" для болта (там система затяжки другая получается, делается для надежности) все подгоняется, ставится на место, настраивается. Жаль фотки нечем сделать было, приходится голословно рассказывать.
Что я могу сказать, прокатился я на этом и протащился просто. С хорошей настройкой и этим карданом люфт рычага отсутствует как класс в принципе! Передачи каждая просто как залетают в свои позиции. Как я раньше ездил не знаю. Как сказал мой знакомый, не факт даже, что на новой машине передачи так четко включаются, ибо штатный кардан иной конструкции, там втулки помоему, и дают люфт по люблому. По крайней мере я ездил на многих машинах с МКПП, но чтобы так четко включались передачи я еще никогда никде не видел.
Как говорят эта фишка пришла из автоспорта, там где эти карданчики любят на тяги приваривать, и при минимальных люфтах еще и короткоходные кулисы ставить. Они почти вечно служат, и не люфтят. Кстати, при желании на B5 можно короткоходку замутить на МКПП.
Для чего я это написал? У кого есть руки, растущие откуда надо, имея гараж со сваркой и немного умения можете себе такое же сотворить без проблем, результат Вас несомненно порадует.

Номерочек по Hans Pries
107 673 466
идет на все гольфы жеты и венты с 020 коробкой
Golf 191 1V EV EZ GU GX HT JP JR
Golf 191 KR PB PF PL PN RA RD RF
Golf 191 RH RP SB ABN ABX
Jetta 165 1V EV EZ GU GX HT JP JR
Jetta 165 KR PB PF PL PN RA RD RF
Jetta 165 RH RP SB ABN ABX
Toledo 1L 1F EZ KR PL RP ABN ABS ACC
Toledo 1L ADZ
Это список производителя данного комплекта, но на самом деле список гараздо шире. Судя по последней группе в номере (466) сделан в китае. Устанавливался мной неоднократно. Живет недолго. если ставить только этот комплект, кроме этой большой оранжевой втулки - эта крепка. и мягких колечек, которые идут на шаровые соединения тяг выбора передачи - это просто пыльнички и мех. нагрузки не несут.
Менять советую вместе с тягами выбора передач
1H0 711 574 и 1H0 711 595 для пятиступки
191 711 574 и 191 711 595 для 4-ступки.
А раз уже полезли туда то поменять шар под рычагом в салоне (правда это приведет к поездке на яму или подъемник с последующей расстыковкой выхлопной трубы в районе катализатора и снятием термошумопоглатителя)
191 798 116А, а для Гольф 3 еще и эксцентрик на рычаге
191 711 073А.
Поверьте, процедура стоит того! Все включается точнее, изнашивается меньше и живет дольше..

Регулировка без специальных приспособлений
Регулировку механизма переключения передач проводите в следующем порядке:
ослабьте болт крепления троса к рычагу переключения передач и гайку крепления шарнира к рычагу предварительного выбора передач;
зафиксируйте рычаг переключения передач, установив сверло или стержень в отверстие в центре рычага переключения передач;
переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение;
затяните болт и гайку крепления тросов, после чего проверьте четкость и плавность включения передач;
проверьте ход вала механизма выбора передач, включив первую передачу и нажав на рычаг переключения передач против часовой стрелки;

Рис. 8.58. Проверка вертикального перемещения вала механизма выбора передач

отпустив рычаг, измерьте вертикальное перемещение вала механизма выбора передач, которое должно составлять 1 мм ( рис. 8.58 );

Рис. 8.59. Для регулировки перемещения вала выбора передач, ослабьте гайку (А) и переместите шарнир троса по стрелке

ослабьте гайку крепления шарнира к рычагу предварительного выбора передач и, перемещая шарнир троса в прорези рычага, установите требуемое перемещение вала ( рис. 8.59 );
точную регулировку проведите с помощью специального приспособления VW 3192.

Регулировка с приспособлением VW 3192
Регулировку механизма переключения коробки передач с помощью приспособления проводите в следующем порядке:
установите рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение и снимите ручку с рычага переключения передач;

Рис. 8.60. Болт крепления троса переключения передач (А) и гайка с наконечника троса предварительного выбора передач (В)

сняв защитный чехол, отвинтите болт крепления троса ( рис. 8.60 ) переключения передач и гайку с наконечника троса предварительного выбора передач так, чтобы каждый трос переключения мог свободно передвигаться в продольных отверстиях;
снимите выключатель фонарей заднего хода, расположенный на механизме выбора передач;

Рис. 8.61. Регулировка механизма переключения передач: 1 — винт крепления регулировочного приспособления; 2 — винт фиксации рычага переключения передач; 3 — винт фиксации ползуна

в салоне автомобиля, отверните болт в передней части корпуса рычага переключения передач и установите регулировочное приспособление 3192 ( рис. 8.61 );
крепежный крюк регулировочного приспособления поместите под пластину и закрепите винтом (2). Рычаг переключения передач сдвиньте в прорези ползуна регулировочного приспособления влево;
рычаг переключения передач и регулировочное приспособление сдвиньте до упора влево и закрепите ползун винтом (3);
переместите рычаг переключения передач в прорези регулировочного приспособления вправо и заверните винт (1);

Рис. 8.62. Расположение пластины с прорезью (3192/1) и направляющего штифта под рычагом переключения передач

установите пластину с прорезью и направляющий штифт в рычаг переключения на коробке передач. Вдвиньте пластину между рычагом переключения передач и крышкой, добиваясь уверенной фиксации пластины (пластина при этом не должна поднимать рычаг переключения передач) ( рис. 8.62 );
закрепите оба троса переключения передач (трос между упором и зажимным болтом при этом должен быть натянут) и извлеките пластину с направляющим штифтом, а также регулировочное приспособление;
рычаг переключения передач в нейтральном положении должен находиться в прорези 3 и 4 передачи.
полностью выжав сцепление, последовательно включите все передачи. Если для включения какой-нибудь передачи требуется более одной попытки, проверьте перемещение вала механизма выбора передач на коробке передач (см. рис. 8.58 ).

Первая передача перестала радовать лёгкостью, четкостью и безотказностью включения. Смазка и регулировка положительного результата не принесли.
Внимательный осмотр механизма выбора переключения передач выявил очень большой износ и повышенный люфт у металлического рычага предварительного выбора передач и пласт-го элемента ведущего.
Места износа отмечены красным. Фото.

Были приобретены две детали.
1. 1H0711202A - Рычаг предв. выбора передач
2. 1J0711256 - Элемент ведущий = 477 р.

Замена этих деталей, дело не сложное.
Потребуется ключ на 13 и густая смазка.
Необходимо отметить, что после выполнения этой работы необходима регулировка механизма переключения передач.
1 передача, снова радует четкостью включения.

Дополнение от: Professor

А какие проблемы были с переключением передач? Как иименно это проявлялось?

Дополнение от: daemon

А можно поподробнее о проблемах с включением первой.
Трудно втыкается когда стоишь или медленно катишься? Всегда трудно или через раз? Рычаг как будто упирается во что-то, или что-то хрустит?

Дополнение от: Кедр

Скорее всего затрудненное включение вызвано выработкой в пластиковой накладке рычага.
Замена, КМК, дело не обязательное. Достаточно было просто произвести регулировку.

ЗЫ Хотя, конечно, новая деталь завсегда лучше старой

Дополнение от: inkognito@
Реинкарнация невозможна. Все правильно-только замена и грамотная регулировка.

Дополнение от: kirushkin

murz88, а каким образом регулировал кулису?

Дополнение от: denrocco

Не могу победить "баг" с включением 1й передач идет хруст или треск. При включении 1й с небольшой задержкой или через 2ю, либо с усиленным нажатием влево включается без треска. Заменил оба цилиндра - безрезультатно. Так не хоца сымать коробку. Сцепление очень раннее не похоже что диск.

Дополнение от: psyalex

Вот и у меня так.Труно втыкается когда стоит(чем больше прогревается тем реже),я её не насилую.возвращаю в нейтраль,а со второго раза нормально,и ещё когда переключаюсь с первой небольшой щелчок(как будто залипает что-то).Прокоментируйте пож. тоже актуально. в остальном всё ок,лекго и непринуждённо.Масло менял пару месяцев назад(castrol taf-x).Правда не разу не проверял после уровень масла(проблемы с подъёмом авто).Это явление и побудило к замене масла.

Дополнение от: denrocco

Дополнение от: AMIDS

Дополнение от: beizer

Всем доброго времени суток.
Подскажите пожалуйста, симптомы похожие на Боре(101 л.с)
Первая включается иногда с трудом,но чаще проблематично отключить четвёртую и вторую в нейтралку.Особого хруста я не слышал.Но если долго ехать на 4-й,то нужно по несколько раз отжать сцепление,чтобы на нейтраль попасть.(на спидометре 200 тыс.)
Пы:Сы
Сцепление не "ведёт",проверял троганием на натянутом ручнике со
2-й(машина глохнет)

Дополнение от: Antonio23

Дополнение от: WRH2E

Дополнение от: Димоон

Дополнение от: WRH2E

Да.По какому шаблону или заменяющей его вещице проводилась регулировка.

Дополнение от: Немо
Так как всетаки проводится регулировка, т.к. скоро предстоит замена поэтому нужно подготовиться.

Дополнение от: aland

Все это напписаное про гольф 4 ? или про все ??

Дополнение от: [GT]Zima
Чета номера не пробиваются

Дополнение от: daxx
O на ноль замени в номерах

Дополнение от: risty

Та же самая проблема. Первая втыкается через раз. Как будто во что-то упирается по дороге. Чтобы воткнуть надо перевести рычаг обратно в нейтраль и снова попробовать.
Описанные в теме детали поменяны.
Полностью перебрал механизм кулисы, заменил все втулочки, все смазал.
Кол-во попыток регулировки уже и не сосчитать =(

Дополнение от: feniks97

Дополнение от: Калмык

Дополнение от: RIF

для тех кто не умеет пользоваться каталогами специально

Рычаг промежуточный МКПП - 1H0 711 202 A
Крепеж кулисы переключения передач - 1H0 711 256

Дополнение от: Ivankuz

такая же проблема.
Заезжал к проверенному коробочнику, он сказал ,что внутри, под кулисой и происходит износ подшипника, который отдельно не продаётся, а механизм кулисы в сборе стоит за 10. т.р.
И что большого результата от замены верхних пластиковых частей ждать не стоит..

Дополнение от: Fidel

Проделал у себя на bora тоже самое.
На bora идет два вида тросовых приводов. У меня практический идентичный с автором темы.
Вот коды запчастей:

1J0711202B - Рычаг регулировочный МКПП
1J0711256 - Кронштейн крепления рычага механизма выбора передач

Результатом доволен. На новой машине я думаю лучше конечно Но теперь нет проблем с включением 1 и 2 скорости и не нужно совсей силы давить ручку мкпп в бок.

Дополнение от: Trickedout

Это конец тросу, судя по всему. У меня было гораздо хуже. толи вода туда попала, то ли еще чего. зимой оставил на включенной задней, а утром оборвал трос. на разборке 1500, отдельно не продают, только кулису с тросами в сборе. Менял с братом, в принципе ничего сложного. Выпускную систему не трогал, можно все сделать и так

Дополнение от: смарт

зависит от положения тросов.
старый вариант до 92го года - горизонтально, номера из отчета не подойдут, родные стоят денег. или менять все рычаги, с кронштейном крепления тросов под новый вариант. троса одинаковые.

новый вариант, с 92го года - троса вертикально, номера в отчете.
а старого образца 357 711 202 A не выпускается вообще.

Дополнение от: Шхальтес

поменял обе детали.. износ был, но не скажу что поменяв получил радикальное улучшение. также первая упирается, также иногда вместо первой - третья.. люфтит во втулке (в которую вставляется 1JО711 256 - Элемент ведущий.
подскажите, есть номер этой деталюшки со втулкой в Экзисте?
многим пригодится.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Volkswagen Passat 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1990

Volkswagen Passat, 1988

Volkswagen Passat, 1992

Комментарии 8

кто знает что за метки при установке штока (кулисы) после переборки в коробку возле крепления двух болтов есть какая то метка на соседнем форуме описыват я ничего не нашел(((

Собран из двух механизмов:
02A 301 232 G ADB 4 и 02A 301 232 G ADB 1
К сожалению, так называемый инерционный грузик найти не удалось =( утерян временем…

Есть 2 замечания:

1. При установке механизма в автомобиль, выставлять нужно не средние положения, а действовать по следующему алгоритму — рычаг КПП в салоне выставляется в среднее положение по вертикали и горизонтали, далее под капотом гайки затягиваются в тех положениях, в которых остановились при регулировке рычага в "ноль". После этого уже, если требуется, то производится дополнительная регулировка.

2. Как было неправильно собрано, так и ты собрал неправильно. У тебя гайка оси цеплялась за кронштейн коробки, потому что собрано всё не так. Вот ссылка на схему:

У тебя утеряна четырёхгранная гайка поз.50, которая должна вставляться внутрь горизонтального рычага. Далее на рычаг кладётся подкладная шайба поз.27, она тоже не простая и имеет нестандартную толщину. После этого нужно вставить ось в трос, перевернув её на 180 градусов, относительно того, что ты собрал на видео и закрутить через шайбу в рычаг, тогда никакого кембрика не понадобится. В твоём случае утерян ещё и инерционный грузик поз.53, т.к. у автомобилей, где он отсутствовал с завода был вот такой болт, а не ось:

Спасибо за внимание. Но я немного внесу разъяснений которые к сожалению не были внесены в видео…
1. Изначально у меня рычаг был уже установлен в среднее-нейтральное положение…
2. По поводу штока и четырёхгранной гайки. Гайка была утеряна… Но уже выточена. И да, я собирал по той же схеме =) (в видео нет этого). Инерционный грузик присутствовал не на всех механизмах.А с завода =) ах да с завода — когда ж это было =))) не при моей памяти

Но за замечания спасибо =)

Ну грузик можно и не ставить, конечно, функционал не изменится, это лишь вопрос комфорта. А вот собрать правильно точно обязательно

хороший видио отчет как раз надо это делать, а номерок сальника не подскажешь ?

стал замечать проблему включения первой передачи-нет четкости включения+есть затруднения быстрого включения

У меня ещё ни на одной машине первая передача не включалась также хорошо как остальные. Объясняю себе это тем, что я не привык выжимать сцепление до конца (в пол), когда выжимаю в пол, то вроде бы нормально включается (правда у меня Б6).

приведи интрересно даже. а я тебе про "брать с ДСГ" приведу из личного опыта. хотя чё приводить наездишь тыщ 50 сам всё поймешь!

Раз обещал.
Лансер 10 (девушка катает) первую иногда просто не воткнуть,задняя часто с рыком,Мерин 211 куз вторая либо не идет,либо с рыком,на обоих машинках катаются аккуратно без насилия,отсюда и выводы делаю что и механика с сюрпризами

Я только за культурные дебаты --> МКПП или ДСГ - что лучше/хуже, начиная с 2011 года? Почему? (обсуждаем, "ругаемся", доказываем и т.д.) (http://www.passat-club.ru/forum/threads/41635-%D0%9C%D0%9A%D0%9F%D0%9F-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%94%D0%A1%D0%93-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D0%BB%D1%83%D1%87%D1%88%D0%B5-%D1%85%D1%83%D0%B6%D0%B5-%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D1%81-2011-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0-%D0%9F%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BC%D1%83-(%D0%BE%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%B5% D0%BC-quot-%D1%80%D1%83%D0%B3%D0%B0%D0%B5%D0%BC%D1%81%D1%8F-quot-%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D 0%B5%D0%BC-%D0%B8-%D1%82.%D0%B4.))

А у меня недавно заметил если включать заднюю иногда когда втыкаешь передачу под конец уже звук издается как будто тросики какие-то там елозят.

Хз как объяснить. Звук как будто когда не до конца передачу воткнул и отпустил сцепление, ручку там водить начинает.
Возникает не всегда.
Сцепление выжимаю до упора, передачу втыкаю до конца.
Фиг знает что это за хрень.
Но она кратковременная после того как это длится полсекунды, передача сама входит дальше

1.8 , 2006года, до рестайл.

Про фокус в любом случае ничего плохого сказать не могу. Безотказный трудяга. Просто субъективное ощущение от коробки.

Собственно, настало время регулировать тросы. Коробка NBW (0AJ300041H).

Причина регулировки - при включении первой, если рычаг отвести влево до упора (как положено), то передача "нечетко" включается. Если же рычаг отвести немного влево (не доводить до упора) и включить передачу, то она включается лучше.

Прошу помощи - я хотел бы узнать, как регулировать тросы на "вертолете". Интересует вехрний трос (отвечает за отведение ручки кпп влево-вправо).

Расскажу свою историю. Купил авто новым, сразу удивился как нечетко и туго включается первая передача. После 1500 км ничего не притерлось, правда, стало получше. Официалов я довел до истерики, объясняя, что это не норма (они, в свою очередь, проблемы не видят; еще бы, гарантия - это пустое слово). Замена масла не помогла, недовыжим сцепления следует исключить (передача включается нечетко только один раз - если выжать сцепление и включать передачу много раз, то "нечетко" она войдет только при первом включении). Мастера советуют "забить". а меня раздражает - получается так, что передача всегда включается по-разному, то идеально, то туго, то средне.

Кстати, как кто относится к контрактным коробкам?

.
туго включается если только двигаешься скажем на скорости километров в 25 и хочешь включить первую заблаговременно, вот тут входит крайне туго, но это скорее всего особенность работы синхронизаторов, с понижением скорости все включается хорошо.
Попробуй старый "дедовский" способ - сделай перегазовку.
Знаешь что это? Умеешь?
И посмотри, что будет.

Понимаю, что сейчас куча синхронизаторов, а не как в Советские времена.
Но процесс выравнивания (подгонки) оборотов движка под пониженную передачу ИМХО никто не отменял.

Все хочу да забываю.
.
А я себе в "автомат-мозг":)1 вбил и на легковушках постоянно пользовался. :nod:
Некоторые даже не понимали этого и говорили: "Ты что? Это же не грузовик. Нафига?" :noidea:

.
Умею, УПК в школе заканчивал на ГАЗ-52 )))
Ну тогда к тому, кто знает, что такое "двойной выжим сцепления" ;) у меня вообще вопросов нет. :nea:

ЗЫ.
Аналогично - ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и чуток ЗИЛ-157. Вроде бы еще ЗИЛ-130 был, но не помню точно.

У меня до ДСГ был Тренд с МКПП, с покупки все передачи включались идеально, однако после 24 тыс. начались проблемы, но у меня проблемы были со сцеплением, оно не до конца выключалось, из-за чего полетел синхронизатор 2-й передачи.

Как у Вас проявлялись проблемы со сцеплением? Задняя включалась с хрустом или нет?

На выходных попробую отрегулировать приводы мех. вкл. передач.

Как у Вас проявлялись проблемы со сцеплением? Задняя включалась с хрустом или нет?

На выходных попробую отрегулировать приводы мех. вкл. передач.
У меня были сначала не четкие переключения, потом появился хруст при включении 2 передачи. После замены синхронизатора тугое включение Передач, т.е. направлять рычаг КПП в нужную передачу и ждешь когда она туда дойдет до конца. После замены сцепления, стало так же как написали выше, пока машина холодная передачи включаются туго, как КПП прогреется переключения становятся нормальные.

После замены сцепления

Как Вы определили что сцепление неисправно?

стало так же как написали выше, пока машина холодная передачи включаются туго, как КПП прогреется переключения становятся нормальные.

Как Вы определили что сцепление неисправно?

Кто написал? :)1
Комрад abrupt
Почитайте, познавательно, правда для BMW, но это сути не меняет.
http://tis.bmwcats.com/doc1049586/

Регулировка тросов кпп показала что дело не в регулировке.

Всего было посещено 4 СТО, 3 из которых неофициальные. Официалы вообще показали себя не с лучшей стороны, что и следовало ожидать. Гарантия это пустое слово, а если и возьмутся делать, то результат работы непредсказуем :lol1:. Частники говорят, что нечеткое включение 1-ой передачи действительно имеет место быть, однако лезть в кпп не видят смысла. Сцепление смотрели, диск даже не притерся, по шлицам ходит хорошо.

Вот и думаю о контрактной кпп :mad2:

Регулировка тросов кпп показала что дело не в регулировке.
О чем я и писал выше. Ну не прямо, но намекал ))

было посещено 4 СТО, 3 из которых неофициальные. Официалы вообще показали себя не с лучшей стороны, что и следовало ожидать. Гарантия это пустое слово, а если и возьмутся делать, то результат работы непредсказуем :lol1:. Частники говорят, что нечеткое включение 1-ой передачи действительно имеет место быть, однако лезть в кпп не видят смысла. Сцепление смотрели, диск даже не притерся, по шлицам ходит хорошо.

Вот и думаю о контрактной кпп :mad2:
Вы знаете, после ремонта моей КПП, когда я понял, что мне сделали следствие, но не нашли причину, а на мкпп если не коробка, то по любому сцепа, я менял сцепление за свой счет, у од, но под пристальным моим вниманием, и с моими замечаниями. Мои замечания были:
- ребята, шлицы ведомого диска мажутся спец. Смазкой!
- первый раз слышу, сказал мне мастер, тот что менял мне сцепление, за мой счет
- смазывайте, говорю я, почитайте ЭЛЬЗУ, там все написано! И, т.к. я ЭЛЬЗУ до этого я посмотрел, сказал им и номер смазки.
- как скажешь, сказал мне мастер.
После чего прошло около месяца, и передачи стали Включаться гораздо лучше, но прогресс я заметил сразу.и за этот месяц, было то что я написал выше, холодная включалась плохо, горячая без нареканий!

О чем я и писал выше. Ну не прямо, но намекал ))

Вы знаете, после ремонта моей КПП, когда я понял, что мне сделали следствие, но не нашли причину, а на мкпп если не коробка, то по любому сцепа, я менял сцепление за свой счет, у од, но под пристальным моим вниманием, и с моими замечаниями. Мои замечания были:
- ребята, шлицы ведомого диска мажутся спец. Смазкой!
- первый раз слышу, сказал мне мастер, тот что менял мне сцепление, за мой счет
- смазывайте, говорю я, почитайте ЭЛЬЗУ, там все написано! И, т.к. я ЭЛЬЗУ до этого я посмотрел, сказал им и номер смазки.
- как скажешь, сказал мне мастер.
После чего прошло около месяца, и передачи стали Включаться гораздо лучше, но прогресс я заметил сразу.и за этот месяц, было то что я написал выше, холодная включалась плохо, горячая без нареканий!

Читайте также: