Плохо включаются передачи на мерседес вито 638
Опубликовано: 15.05.2024
17 марта 2015
Для того чтобы понять суть вопроса: "Почему происходят поломки в переключении передач?", давайте рассмотрим алгоритм работы механизма переключения на автомобиле Mercedes Vito 638 и 639 модели.
Итак, начнем с рассмотрения переключения передач в модели Mercedes Vito 639. Когда водитель переключает передачю кулисой, кулиса тянет (толкает) один трос на определенную длину, а другой трос толкает либо тянет строго на нужное расстояние, тем самым вал переключения передач вначале утапливается либо вынимается, а потом проворачивается на определенный угол по часовой или против часовой стрелки.
Таким образом происходит выбор передачи в МКПП на автомобиле Mercedes Vito 639 .
Кроме кулисы и тросов в узле переключения передач есть еще несколько сопрягающихся деталей:
- несколько тяг,
- коромысло,
- шарнир,
- петли,
- штифт
Все сопрягающиеся детали, даже на новом исправном авто, выполнены с люфтами. Все эти люфты суммируются, что приводит к недовключению передачи. Учитывая это завод изготовитель предусмотрел балансир.
Балансир находясь в непосредственной близости к валу переключения передач, невзирая на все люфты находящиеся в пределах допуска, подхватывает движение руки водителя и довключает передачю.
В механизме переключения передач на автомобиле Mercedes Vito 639 первоначально подвержены износу:
- детали кулисы,
- втулки балансира и коромысла.
Справка: стоимость новой кулисы на автомобиль Mercedes Vito 639 около 7 тыс. грн за оригинальную деталь.
Также можно приобрести б/у кулису. но б/у у вас уже есть.
Найден эффективный способ решения данного вопроса - уникальный ремонтный комплект кулисы и балансира, который решит проблему некорректного переключния передач.
Заказать данный ремкомплект на Mercedes Vito 639 можно позвонив по тел. (099)177-53-12.
Mercedes Vito 638 имеет похожие проблемы с переключением передач так же связанные с износом деталей узла выбора передач.
На Mercedes Vito 638 CDI в первую очередь изнашиваются сухарь и втулка балансира МКПП, в результате этого балансир не выполняетсвоих своих функций, а именно - недовключает передачи.
Так же обратим ваше внимание, на то что в автомобиле Mercedes Vito 638 CDI очень слабо выполнена деталь механизма, приводящая вал переключения в осевое движение (вверх - вниз), - пластиковый кубик размером 9 х 9 мм, который находится на оси диаметром 7 мм.
В результате милиметровая пластиковая стенка кубика передает усилие от нашей руки на вал переключения . Чтобы утопить вал переключения нужно преодалеть усилие пружины например для задней передачи - 7 кг. С учетом того, что вал переключения при этом еще и проварачивается - кубик работая без всякой защиты от песка очень быстро протирается. И за 45000 км протрется 1 мм стенка кубика и оголится ось на которую надет кубик. Таким образом поломка прогресирует.
Ось имеет в разы меньшую площадь прилегания в сравнении с кубиком. Поэтому, когда кубик сотрется оголившаяся ось делает вмятину (выработку) на вале переключения, тем самым увеличивая люфт до полного пропиливания сопрягающихся деталей.
Таким образом, по мере езды с разбитыми деталями: сухарем, втулкой балансира, кубиком, подвергаются поломке дорогостоящие детали: тросы МКПП , а после тросов коробка передач.
Тросы из за больших усилий со стороны водителя (часто даже ручки кулисы треснуты или уже стоит универсальная) не могут корректно вращать, толкать или тянуть вал переключения. Таким образом, водитель прилагает большее чем надо усилие для переключения передач, что приводит к поломке тросов (развальцовываются боудены тросов).
Справка: тросы ремонту не подлежат.
Стоимость одного даже не оригинального троса - 1850 грн./шт, а их там два.
Коробке передач на Mercedes Vito 638, тоже достается.
Если шестерни в коробке передач автомобиля Mercedes Vito 638 работают в неполном зацеплении по причине некорректного включения из-за вышеперечисленных неисправностей, то зубья шестерни могут обламываться. Зубья обламались - коробка под замену.
Чтобы не допустить поломки МКПП Mercedes Vito 638 лучше купить ремонтынй комплект, который можно поменять самостоятельно даже не имея специальных навыков.
Ремкомплект балансира МКПП Vito CDI можно заказать по тел ( 099)177-53-12.
Обращаем ваше внимание, что самостаятельно начало дорогостоящих поломок можно диагностировать просто открыв капот и обратив внимание на коробку скоростей. На коробке скоростей легко можно увидеть балансир, который похож на200 г молоток. Пошевелив его рукой влево вправо увидим или почувствуем огромный люфт. Износ сухаря и втулки балансира происходит одновременно с износом кубика.
На автомобиле Mercedes Sprinter CDI все происходит примерно тем же образом, поэтому для этой модели также можно заказать ремонтный комплект кулисы по тел ( 099)177-53-12.
Рис. 1 Ремонтный комплект кулисы на Mercedes Vito 639 -
Облегчение переключения передач Vito 638, улучшение чёткости ⇐ Vito W638. Трансмиссия
Модераторы: бетман, ARKus
Решил создать тему объединяющую всё что есть по этому вопросу. Почему? Потому? что считаю что на тему переключения передач МКПП vito в 638 кузове есть некоторые мифы + всё разбросано по разным темам. Ну и в нашем авто и без плохого включения передач есть чему испортить настроение
Возможные проблемы с переключением:
0) Высыхание консистентной смазки в механизмах кулисы, как под капотом, так и в салоне
Симптомы: тяжёлое переключение, особенно в холодное время года.
Решение: удаляем старую смазку закладываем новую
1) Тросы переключения
Симптомы: рычаг упирается и не даёт включить передачу, очень тугой ход рычага(реально тугой ломаются рукоятки!).
Проверяется очень просто, в подкапотном пространстве отстегиваем трос отверткой и пробуем шевелить рычагом в соответствующем направлении, если туго всё ясно что дело в них.
Темы про тросы:
каталожные номера тросов Тросс кпп
регулировка тросов Регулировка тросов на МКПП
замена тросов Замена троса кпп 
2) Закисание кронштейна кулисы в подкапотном пространстве. (цифра 5 на картинке, т.е. рядом с ползуном)
От пыли и воды может закиснуть места с заклёпками и переключение передач(рычаг вправо-влево) будет затруднено.
Снимаем тросы, откручиваем болты, берём в руки кронштейн и пробуем как он ходит, если плохо WD40 в место где заклёпан шарнир, разрабатываем, промываем, смазываем ставим назад. 
3) Износ квадратного пластиково ползуна A0002651249 (5 на картинке рядом с кронштейном)
симптомы: не включается задняя, и ломается рукоятка переключения передач при её включении
Решения: меняем ползун - цена 80р, восстанавливаем сточенный от того, что упустили момент с ползуном штырь.
4) Износ рычага кулисы с вилкой под шарик(269 на картинке) A0002620032(+деформация)(Про эту деталь нигде не встречал, а её надо смотреть после устранения остальных неисправностей, так как гигантские усилия на рычаге переключения передач разгибают вилку и возникает гигантский люфт, что постоянно втыкается 3ая вместой 1й и наоборот. (у меня после её ремонта не потребовалось регулировать тросы, задняя начала включаться без упирания рычага)
Это очень интересная неисправность, начинается недовключаться задняя(упирается рычаг), тяжело поймать скорости. Просто покачав рычагом можно увидеть здоровенный люфт в этом месте.
Решение — замена на новый — цена 1000р
или же подогнуть аккуратно в тисках постоянно прогоняя шарик(260 на картинке), и следя чтобы был зазор позволял шарику свободно перемещаться.
Этак деталь снаружи пластиковая, а внутри из алюминиевого сплава поэтому её можно подогнуть обратно.
Также можно подложить под стопорную шайбу(263 на картинке) тонкую стальную подкладку, я туда загнал 0.07мм, чтобы этот рычаг прижало и не так сильно перекашивало на оси.
5)Износ шайб между шарнирным рычагом к которому крепится рукоятка переключения и корпусом кулисы, я решил самодельной шайбой с разрезом из фторопласта 0.5мм, просто запихнул ее в свободное место.
Именно из-за этого появляется люфт рычага при движении вперёд-назад.
Что НЕ влияет на чёткость и лёгкость переключение передач:
A0002651250 — втулка балансира, если балансир ходит легко, этого уже достаточно(изношен/не изношен не так важно), при исправной в остальном системе его вообще можно снять, попробуйте, разницы скорее всего не заметите. Вот тема где есть и про покупку и про то чем её заменить Втулка механизма переключения кпп
Что из доработок вредит переключению передач:
Шланг на пальце входящем в балансир, Садовый шланг в окошке балансира вместо пластиковой втулки — очень сильно затрудняет движение рычага передач вправо-влево, лучше оставьте просто стальной палец, купите рем комплект или приколхозте туда кусок пластиковой трубы.(я пол года так ездил, а когда выкинул — действительно переключение стало только пальцами) 
Это, на мой взгляд, основные проблемы, причём №4 - это очень важный момент для повышения чёткости включения, так-как убирается люфт вправо-влево.
Купил 3 года назад. Пробег 179000. Через пару дней обнаружил, что задняя передача при включении толкается. Позвонил хозяину машины, он сказал "Я ездил также, передо мной хозяин тоже ездил с толчками, не парься". Ну, я не париться не смог, стал париться )). Стал разбираться что да как, позадавал кучу вопросов. В итоге мы сошлись с мастером, который делаем мне мою машину (друг по совместительству ;) ), что будем менять масло и ждать когда акпп накроется. Собственно, за 3 года 3 или 4 раза мы частично, насколько возможно на неснятой коробке, меняли масло. Итог - проехал я 82000 км за три года. Единственно, что появилось за время моей эксплуатации, это толчки между второй и первой в пробках.
И тут. приехал. Месяц назад выезжал в Тверь из Москвы. И прям на МКАДе что-то стало работать не так - много разных толчков между первой, второй и третьей. Ну все, кирдык коробасу. Но я доехал таки до Твери, выгрузился, развернулся и назад. Что удивительно, доехал таки до стоянки в Москве. На следующий день решил своим ходом поехать в сервис. Завел, с минуту поработал, слышу звук какой-то из коробки, выворачиваю колесо, а из коробаса масло ручьем. Потащили на тросу до сервиса, все равно коробке кирдыч, что тратиться на эвакуатор.
А дальше началось самое интересное. Коробку мы в сервисе сняли, отвезли человеку на ремонт. Он при мне разобрал ее, сразу сказал и показал, что хана бублику, масляному насосу. А также можно поменять комплект первой передачи (остальные комплекты в идеальном состоянии, вот что значит частая смена масла!). Бублик отвезли на переборку, купили все запчасти. Коробку собрали, я забрал ее и отвез на установку. Но я вас обманул, это было не самое интересное )). Самое интересное, что коробку поставили, завели, залили масло, стали включать D, а машина глохнет!
Туда-сюда, делать нечего, коробку опять сняли, повезли смотреть. Оказалось, бублик на заводе перебрали криво. Какой-то клапан заклинило (со слов того, кто перебирал коробку, он сам бублик возил на переборку), и обгонная муфта не работала. Бублик переделали заново на том же заводе. Привезли, все поставили на место. И, как вы уже догадались, на этом все вовсе не закончилось. Завели, включаем D, а машина . не едет. То есть даже нагрузки никакой нет на коробку. R тоже не работает.
Решили мы не снимать всю коробку снова, а поставить другой гидроблок, рабочий. Такой нашелся у мастера, который коробку перебирал. И, вуа-ля!, все стало работать.
Стало работать. но как-то не так.
А как? А не так, как должна работать, на мой взгляд, свежая перебранная коробка.
Во-первых, при включении R идет толчок. Этот толчок такой же интенсивности и звука, как и был ДО ремонта. И вообще-то я рассчитывал на его полное устранение после ремонта.
Во-вторых, если во время спокойного движения 10-15км/ч надавить на газ, то происходит толчок. Что тоже странно для свежей коробки.
И теперь у меня, собственно, вопросы для тех, кто всю эту писанину осилил.
1. Есть такое подозрение, что при первой установке перебранной коробки с заклинившим бубликом при включении D в гидроблоке произошел гидроудар, который вывел из строя какой-либо из соленоидов. Может такое быть или нет? Что ЕЩЁ может поломаться при включении коробки с наглухо заклинившим бубликом, куда смотреть?
2. Есть еще подозрение, что толчки при включении задней и при разгоне с небольшой скорости есть последствия повторно плохо сделанного бублика. Может такое быть? Как при неснятой коробке определить, что толчки именно от бублика, а не от чего-то еще?
Мастер, который перебирал коробку, говорил, что в итоге все дороги по переборке бублика ведут в Рим, то есть одна единственная контора в Москве их делает и имеет необходимый парк оборудования для этого. Это так? Или есть где-то еще точно на 100% проверенная организация по этому вопросу?
Кто чем может, подайте бедному студенту подсобите советом. Хотел сделать коробку как новую, только основной вал с дифференциалом оставить старыми. А получилось вот как.
Месяц мытарств (пешком на работу езжу, а это стройки, куда общественный транспорт хреново ходит) и 70 000 денег потрачено уже. А еще.
Всем заранее спасибо
Да, забыл добавить - после ремонта все переключения с первой по четвертую и обратно происходят плавно во всех режимах. Специально сегодня ездил проверял. Ну, кроме толчка, описанного выше, при разгоне
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
История модели
Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.
Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.
Двигатели
R4 2.0 (129 л.с.) - 200, 113;
R4 2.3 (143 л.с.) - 230, 114;
VR6 2.8 (174 л.с.) - 280.
R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2.3 (79-98 л.с.) - 180 D, 230 ТД, 110 D.
Это правда, что бензиновые моторы доставляют гораздо меньше проблем, чем дизельные, но потребляют очень много топлива. Те же, кто используют Вито в качестве коммерческого автомобиля, предпочитают дизельные двигатели. К сожалению, дизельные моторы с большим трудом справляются с разгоном автомобиля, даже самые сильные.
На выбор предлагалось два дизельных агрегата. Все они имеют практически вечный цепной привод ГРМ. Какой же из агрегатов лучше всего себя зарекомендовал в процессе эксплуатации? В аутсайдерах оказался 2,3-литровый турбодизель. Он имеет проблемы с системой впрыска – выходит из строя ТНВД. Также встречаются случаи преждевременного обрыва приводного ремня генератора и помпы, и даже прогар прокладки под головкой.
2,2-литровый агрегат, несмотря на более сложную конструкцию, гораздо надежнее и экономичнее. Хотя здесь тоже встречаются проблемы в системе впрыска. Довольно быстро выходят из строя свечи накаливания, как правило, из-за перегоревшего реле.
Технические особенности
Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси.
Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито 638 вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне.
Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.
Типичные неисправности
За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая - в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая - в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.
Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.
Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!
Встречаются также проблемы с электрикой. В дизельных версиях «барахлит» реле свечей накаливания. Часто выходят из строя стартер, генератор, вентилятор радиатора, электростеклоподъемники и центральный замок. Термостат – еще одна деталь, которую вскоре придется заменить. Время от времени «показывает характер» система кондиционирования и отопитель.
Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.
Порой подводят тросики коробки передач и карданные шарниры. 4-ступенчатый «автомат» не доставляет проблем при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не слишком выносливый - довольно быстро появляется люфт.
Заключение
Mercedes Vito – это интересный и функциональный микроавтобус по разумной цене. К сожалению, небольшая стоимость не означает дешевую эксплуатацию. Цены на некоторые детали очень высокие. Благо на рынке достаточно недорогих заменителей. Однако это касается далеко не всех узлов и агрегатов. Если Вам достанется сильно ржавый экземпляр, его ремонт может оказаться нерентабельным.
2021-07-10 06:33:48 • Роман • Караганда
Пассат универсал Б4 • 1995 г.в. • 2.0 л • бензин • 350 тыс. км
Вопрос
Здравствуйте поменял шлейф на АКПП пассат б4 старый згнил в хлам. Теперь новая проблема,машина включаю D до 1000 оборотов всё идёт нормально добавляю газ, и обороты начинают зашкаливать и машина то едит то не едит а диагностика проблемы не видет.
Ответ
Добрый день!
Уровень ATF проверяете на работающем или заглушенном двигателе?
Вопрос
Уровень АТФ в норме ошибку не выдаёт диагностика , электро клапана по сопротивлению в норме
Ответ
К сожалению, не увидел с Вашей стороны уточнений на заданный выше вопрос, поэтому не имею возможности комментировать информацию.
2021-07-08 21:20:06 • Виктор • Винница
Заз Вида • 2012 г.в. • 1.4 л • бензин • 160 тыс. км
Ответ
Доброго дня!
Цих машин було випущено вкрай мало. Сама АКПП - є відомою, а от тонкощі реалізації електрообладнання на цих автомобілях, для мене не є відомими.
Правильний шлях: усунути механічне пошкодження, а вже потім (за потреби) звертатися до кваліфікованого автоелектрика.
АКПП: знімається, частково розбирається (щоб отримати доступ до диференціалу).
2021-07-06 09:36:06 • Василий • Херсон
AUDI А4 б5 • 1999 г.в. • 2.5 л • дизель • 401 тыс. км
Вопрос
Добрый день, проблема с акпп, после того как машина прогрелась до 80градусов, коробка при переключении с 1ой на 2ую идет толчек и слетают настройки коробки, после этого машина стартует как под водой, медленно но обороты поднимает на 2000, читали коробку, ошибок не выдала. Подскажите что это может быть?
Ответ
Здравствуйте!
Так может вообще не в коробке дело, а двигатель "не везёт"?
Вы машину мотористам, дизелистам показывали или проводите собственными силами "эксперименты"?
2021-07-04 22:11:40 • Михаил • Санкт-Петербург
VOLKSWAGEN JETTA • 2000 г.в. • 2.0 л • бензин • 2 тыс. км
Вопрос
Здравствуйте! Аккп01м при долгой езде,при остановке авто на светофоре аккп не переключает на вторую и тд.Как глушу скидываю клеммы едет нормально,ошибок по диагностики нет.что это такое может быть?
Ответ
Приветствую Вас!
Возможно электрика "чудит". Подключить сканер, покататься и посмотреть на команды ЭБУ нужно.
Вопрос
Я год назад менял масло в коробке,грел аккп до 40 градусов чтобы уровень выставить,и видел по компу как резко температура скачет,было допустим 30 гр а потом падала до 20гр .может какой нибудь датчик температуры мозги делае,просто такое случалось когда и 5км проведешь
Ответ
Вообще не увидел никакой связи между моими рекомендациями выше и Вашими действиями.
С квалифицированными автодиагностами пообщайтесь, они понимают, о чём речь.
2021-07-04 20:54:42 • Руслан • Орел
FORD TAURUS • 1996 г.в. • 3.0 л • бензин • 230 тыс. км
Вопрос
Здравствуйте. В каких случаях АКПП AX4N может войти в аварийный режим? (в моём случаи при включение D работает только первая передача на вторую передачу не включается) и может ли это быть из-за датчика частоты вращения входного вала ? Спасибо большое вам.
Ответ
Добрый день!
Мне кажется, я уже где-то раньше отвечал на подобные вопросы и акцентировал внимание на том, что для предположений нужно иметь информацию, которую можно проанализировать.
А играть в игру "угадай мелодию" - это точно не мой случай.
Вам с диагностами нужно общаться, как минимум, предоставив "живую машину".
2021-07-02 13:10:20 • Даврон • Тошкент
CHEVROLET LASSETI • 2012 г.в. • 1.8 л • бензин • 138 тыс. км
Вопрос
Здравствуйте, тут такой вопрос, при медленном трогании с место на акпп есть не заметная тряска, а когда набираю обороты тряски нет. Акпп от 1.6
Ответ
Здравствуйте!
А откуда на Вашем авто АКПП от 1.6 взялась?
2021-07-01 19:28:31 • Дамир • Шымкент
Фольцаген GOLF 3 • 1995 г.в. • 2.0 л • бензин • 253 тыс. км
Вопрос
Здравствуйте ! Имеется Гольф 3 1995 г , перпаханый походу . Проблема с АКПП , не корректное переключение скоростей . Коробка CFC 096 мозги VW 095927731 AM . Ремонтники сказали что для CFC нужны такие 095927731BJ . Заранее спасибо .
Ответ
Приветствую Вас!
Что надо понимать под: "перпаханый походу"?
Вопрос
перпаханый походу - не первой комплектации
Ответ
Не знаю, кто Вам там чего насоветовал по поводу гидроблоков, но.
Как по мне, то их на практике часто меняют местами "на-ура". Где-то едет, где-то не едет.
Чтобы эта коробка ехала сначала надо понимать, что нет дефектов в механической части. Потом пробовать менять гидроблоки.
Но! Встречались случаи, когда 8 электронных блоков управления работали по-разному (с разным качеством переключения).
При этом, АКПП была отремонтирована (с применением качественных деталей).
Так что, "чудить" может и электроника, и не только.
Вопрос
в нэте нарыл что для акпп CFC подходит эбу 096927731 BJ
Ответ
Это прекрасно, наверное. Чем я могу ещё помочь в данном случае?
Читайте также: