Плохо включаются передачи ваз 2105

Опубликовано: 04.05.2024

Новые данные по проблеме: Всем еще раз привет! В общем, покопался в машине в выходные, результаты следующие:
1) скорее всего причина проблемы - в сцеплении, т.к. в субботу вообще не смог выехать - не работало сцепление. Полез разбираться, выяснил по книге, что у тормозов и сцепления разные бачки с тормозной (дятел я:(, заглянул в бачок для сцепления - пусто и сухо. Залил, прокачал - со сцеплением все ок, задняя передача больше не рычит, но с первыми двумя проблема, ессно, осталась.
2) при выключенном двигателе рычаг передач влева (1-2 передача) свободно двигается без всякого сцепления.
3) ехал - переключался на вторую, рычаг ушел до упора вниз влево и там заклинил. Еще вытащил.
4) еще мне сказали, что проблема может быть в самом рычаге - погнулся, сломался или еще че-нибудь - в итоге передачи просто до конца не всегда включаются.

Но пока все-таки похоже, что коробке кирдык. Посмотрю еще сам рычаг, но думаю, не в этом деле. Так что или менять или перебирать.
Вариантов два:
1) Перебирать. 3000 переборка (кстати, в нее входит снятие-установки коробки?) + 2000 снятие-уставновка + сколько-то за запчасти (посмотрел - цены тоже немаленькие). Итого где-то около 7000, я думаю
2) Купить новую пятиступенчатую. Она 11500 плюс 2000 установка. Итого 13500.

Разница в два раза, только в первом случае переборка и экономия, а во втором новая коробка пятиступенчатая (сейчас 4-х стоит) с гарантией.

Было похожее на нивке у приятеля [em]Плохо включаются первая и вторая передачи (особенно первая).[/em]

отвернулась пластина на трех винтах под отвертку филипс ;)
плохо помню но вроде она там подшипнику какому-то не дает из своего гнезда выскочить
оттуда, наверно, и износ вилки спрогрессировал

Это обратная сторона б/у вещи надо было бы вскрыть перед установкой.

Ну и особености манеры езды,да состояние сцепления могли тоже повлиять.

Там сдохлавилка-синхрон-шестерня 1-2 передачи. Вскрытие покажет(((.

Т.е. перебор по любому? А есть смысл новую коробку ставить? Машине 13 лет.

ИМХО Смысла менять на НОВУЮ КПП нет. Новая КПП потянет на треть стоимости авто(((((.Перебирать эту. Желательно на глазах клиента и при малейшем сомнении(походит пока)- нещадно менять. Вот только б с мастером и самоглавно ЗЧ повезло!

Вскрыть при покупке никто в здравом уме не даст. Но сделать это после покупки,но перед установкой не в силах запретить никто.
Тем самым,что куплено,то куплено,однако проще сразу призвать спецов и устранить косяк,чем повторно демонтировать КПП.
Двойная работа,двойной тариф.

В какой то момент коробка передач Ваз 2105 начинает проявлять симптомы неисправности. Если к ним вовремя прислушаться, о можно избежать большой поломки. Как же выявлять эти симптомы? Первой причиной того, что коробка передач выходит из строя, это то, что появляется стук или шум. Он начинает возникать только при не выжатой педали сцепления.

Если же выжать педаль, то наступает полная тишина. Если у вас наблюдаются такие явления, значит у вас уже серьезные проблемы сКПП и нужно срочно заняться ее ремонтом. Бывает, что при переключении передач возникает громкий хруст, или она выскакивает, или вовсе не включается, или гудит одна из передач либо все подряд — все это симптомы «болезни» коробки. Перед тем, как разобрать КПП, обязательно проверьте сцепление. На Ваз 2105, как и на остальных заднеприводных моделей Ваз, коробка передач не синхронизирована. Если вы включите в работу двигатель, то нужно полностью выжать сцепление и подождать пару секунд. Это время необходимо чтобы остановились валы в КПП. Вы включаете заднюю передачу. Если это произошло без звука, то значит сцепление в порядке. Если же задняя передача переключается с сильным треском, а первая скорость втыкается с трудом, то вся проблема может заключаться в сцеплении. Нагрузите по очередности третью, четвертую и пятую скорость. У вас начинает сильно реветь мотор, автомобиль с трудом набирает скорость в то время, как обороты запредельные, плюс появляется горелый запах накладок диска — все это значит, что у вас буксует сцепление. Если сцепление в порядке, то начинаем вплотную заниматься коробкой переключения передач.

Для начала нужно хорошо познакомиться с его устройством. Желательно, если вы будете хорошо ознакомлены с особенностями снятия и установки коробки передач. Одно дело, если вы уже занимаетесь этим профессионально, другое — когда вам все приходится делать впервые. Конечно же можно подготовиться исключительно с помощью учебника, но практические занятия или просто визуальный осмотр процесса гораздо ускорит этот процесс, при том избавит вас от возможных ошибок и неточностей. Кроме того, что вы снимаете и устанавливаете коробку, вам нужно еще ее разобрать, найти причину поломки, а потом правильно собрать. Ошибка на любом из этих этапов приведет к пониженной работоспособности КПП. После того, как вы разобрали коробку, проверьте ее техническое состояние. Все поврежденные или деформированные детали должны быть непременно заменены на новые. Коробка переключения передач и сцепление — достаточно сложные механизмы, для которых неквалифицированный ремонт плохо переносим. Так что стоит ли рисковать и делать все самому? Если же взялись за это, то загоните автомобиль Ваз 2105 над смотровой ямой, или же поднимите на подъемнике. Не забудьте поставить упоры под передние колеса, потом вывешиваете задний мост с одной или двух сторон. Ручник нужно опустить, а рычаг переключения передач устанавливается в нейтральное положение. Так же нужно отсоединить все провода от аккумуляторной батареи. Отсоединяем крышку картера сцепления и массовый провод от картера сцепления.

сегодня пытался доехать на своем пепелаце (ВАЗ 21053) до работы, но пришлось оставить его на обочине в 500 м от дома
проблема: очень тяжело включаются передачи
иногда большим усилием врубаю первую, иногда такое же усилие нужно, чтобы вернуться в нейтралку
чаще всего пережимал сцепление и передача включается, однако сегодня даже пережим перестал помогать
в итоге я встал на дороге. однако после включения задней передачи машина поехала сама (я с выжатым сцеплением был)
тут я сообразил, что проблема не в коробке передач, а в сцеплении
нажав на педаль сцепления со всей силы, я смог врубить первую передачу и поставить машину совсем справа на обочине (затем вышел и поехал на троллейбусе)
сама педаль сцепления по ощущениям немного опустилась и ослабла
итак, имею вопрос: насколько все плохо, и могу ли я без вызова эвакуатора оживить машину? что и как нужно сделать? мне тут сказали, что есть какой-то тросик сцепления, который, возможно, ослаб и его надо подтянуть, но гугление пока результатов не дало. какие-то жидкости закончились? (я давно ничего не подливал, но обычно два маленьких бачка с темными жидкостями полные)
update: нашел схемку http://www.vaz-service.ru/inf/2108_09_99/stseplenie2_08/, однако что куда подтянуть не ясно

каков характер затруднений? Есть предположение, что могло загустеть масло в коробке.
Скажем, когда вокруг нейтрали рычаг двигаешь, он свободно перемесчается?

на нейтралке рычаг болтается свободно
для включения первой передачи влево уходит нормально, а вперед уже не лезет. что-то мешает. если сильно нажать, то иногда проваливается в первую передачу, а иногда нет. вот при выключенном двигателе вроде проваливается без проблем, а с включенным уже никак.
вот когда я заднюю начал включать, то сразу после проваливания рычага вниз пошел скрежет шестеренок (хотя сцепления я ногой выжал) и машина стала ехать

мне кажется сцеплению пиздец. по описанию, как будто сцепление не выжимается.

ну тебе правильно сказали про тросик сцепления. Подтянуть его нужно.
У тебя судя по симптомам не хватает хода педали чтобы сцепаполностью разомкнулась.
Только не переусердствуй с регулировкой иначе будет обратная ситуация - при отпущенной педали не будет полностью замыкаться и сгорит быстро от этого.

честно говоря у меня просто разрыв шаблона читать твои посты и видеть твой титул

Какой нафиг тросик, у тебя ж Жигуль. Там гидравлический привод сцепления.
1. Для начала надо обследовать всю систему гидравлики, от бачка до рабочего цилиндра, на предмет утечек. Скорее всего затык будет уже здесь.
2. Далее прокачать систему (возможно, в ней воздух).
По симптомам, скорее всего сальник на поршне цилиндра перепускает тормозуху => менять цилиндр.
И еще, не смотри мануал для переднеприводных.

Кстати, простой вариант проверить, что дело в гидравлике.
Садишься, заводишь на нейтралке машину. 3-4 полными энергичными качками выжимаешь сцепление, после этого втыкаешь передачу. Далее, скорее всего, передача воткнется легко, и если ты еще подержишь педаль нажатой, через некоторое время машина попытается ехать с выжатым сцеплением.

+1
Первое - тупо проверь уровень тормозной жидкости в бачке сцепления (он отдельный наверное - на Волге отдельный например если её мало - долей и попробуй прокачать просто педалью

спасибо, попробую, но думаю, что сегодня я это уже делал
то есть много раз выжимал сцепление, а передача всё не включалась
включилась именно после одного очень сильного нажатия на педаль сцепления

титул охуительный, не надо его менять

Да не пугай ты его так не надо менять сцепление.
Если прокачка не помогает, то скорее всего вилка сломалась поэтому и педаль ушла.
А если помогает но слабо, то главный цилиндр сцепления износился.
И то и другое стоит копейки и меняется за 30мин. Но под машину лезть все равно придется.

Вилка меняется далеко не просто.

А руки чем вытирать будешь ?
Правильно: чертежами Самары. На большее они при ремонте 053 не годятся, у них унификация совсем маленькая.

для 053 типичная поломка
Как и было уже сказано утечка там и воздух имеется.
И вообще считаю, что маленький кармашек под капотом у лобового стекла как раз и предполагается для постоянного хранения небольшой бутылки DOT4.

Принцип работы и устранение неисправностей механизма переключения передач ВАЗ 2110

Как на любом автомобиле, имеется и на ВАЗ 2110 механизм переключения передач. Коробка ВАЗа – пятиступенчатая, включается рычагом, находящимся в салоне машины.

Схема КПП

Устройство КПП следующее:

для обеспечения переключения передач в КПП находится первичный вал, состоящий из блока шестеренок. Они постоянно имеют зацепление с ведущими шестернями от первой по пятую скорости (то есть теми, что имеют направленность на езду вперед);
вторичный вал оснащен ведущей шестерней главной передачи, на нем также — синхронизаторы передач, обеспечивающих движение вперед ведомые шестерни. Здесь же имеются подшипники плюс маслосборник;
дифференциал ВАЗовский двухсателлитный, с прикрепленной к фланцу его коробки ведомой шестерней главной передачи;
привод коробки состоит из ручки переключения скоростей, опоры шаровой, штока выбора, тяги, механизмов выбора передачи, а также переключения скоростей;
реактивная тяга предназначена для того, чтобы уберечь КП от того, что вылетает передача. Она концами крепится к опоре и силовому агрегату.

Схема привода переключения передач

Как выбираются скорости

Отдельный важный узел КПП — это механизм выбора передач. В нем установлен специальный рычаг выбора скорости, а также две скобы для блокировки. Одно плечо рычага выбора включает ход вперед, второе служит для включения задней.

Регулировка

На ВАЗ 2110 не так уж редки случаи, когда плохо включаются передачи, либо их выбивает. Специально для этого предусмотрен механизм регулировки привода выбора скоростей.

Регулировка может понадобиться, если:

коробка недавно снималась для ремонта;
одна из передач вылетает;
скорости включаются плохо или их попросту выбивает, когда машина движется.

Если у вас одна из таких проблем, попробуйте для начала провести регулировку. Ее последовательность:

Под низом ВАЗ 2110 найдите и несколько ослабьте гайку на болте, стягивающем хомут, который крепит тягу, предназначенную для управления КПП;
Чуть раздвиньте пазы конца тяги отверткой и образовавшуюся щель на самом хомуте. Это нужно для обеспечения легкого передвижения тяги по отношению к штоку выбора передач. Шток поставьте в нейтральное положение;
Освободите в салоне ручку переключения от чехла;
По специальному шаблону выставьте рычаг. Делается это так: в окно накладки кронштейна блокировки задней скорости установите шаблон. После этого введите упор оси рычага в паз шаблона, прижав его без лишнего усилия в поперечном направлении;
Затем отрегулируйте в заднем направлении осевой люфт штока, и его же осевой люфт поворотом влево;
Хомут установите, не доходя нескольких миллиметров до конца тяги. После чего хорошенько стяните хомут болтом.

Ремонт

Если описанная регулировка вам не помогла, нужно снимать и разбирать КПП ВАЗ 2110. Особое внимание обратите на то, что частенько выбивает шестеренки, с помощью которых включаются первая и вторая скорости. Не забудьте проверить каждый фиксатор.

Они сделаны в виде пружин, их три. Первый фиксатор длинный, он отвечает за первую и вторую передачи. Второй – средний, для третей — четвертой передач. Для пятой используется самый короткий фиксатор.

Болезни КПП

Часто звучит жалоба владельцев ВАЗ 2110 на то, что первая скорость включается с трудом или вылетает.

часто виновен синхронизатор;
возможно, лопнула пружина фиксатора, рычаг болтается, скорости включаются как хотят;
замена может понадобиться штоку и вилке.

Другая жалоба – вторая передача включается плохо, ее частенько выбивает.

Здесь можно заподозрить основных виновников:

вылетает вторая чаще всего потому, что зубья шестерни плохо зацепляются с муфтой, которой включаются скорости;
кончики зубьев шестерни и муфты уже износились, поэтому скорость плохо включается. Если не вмешаться, то скоро будет вылетать;
как вариант, когда выбивает именно на кочках — умирает сцепление.

Иногда (хоть и редко) от того, что вторая включается недостаточно хорошо и вылетает, помогает замена фиксирующей пружины. Если же скорости часто вылетают, некоторые из них включаются с трудом, значит, полумеры уже не помогут – нужен капремонт коробки.

Проведете вы его самостоятельно, или отправитесь в сервис, где вам отремонтируют, а также наладят механизм переключения передач, решайте самостоятельно, исходя из собственного опыта и умения.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

мне кажется сцеплению пиздец. по описанию, как будто сцепление не выжимается.

честно говоря у меня просто разрыв шаблона читать твои посты и видеть твой титул

титул охуительный, не надо его менять

Вилка меняется далеко не просто.

Читайте также: