Плохо заводится 1g fe трамблер

Опубликовано: 15.05.2024

Всем привет что то я забыл про этот сайт маленько. Но после того что было с моим чаем вспомнил и решил поделится своим наблюдением и работой проделанной с чаем.
Короче дело такое, лето закончилось, стало холоднее, и мой чайзер стал очень плохо заводится, а точней мой мотор 1g-fe. А заводится он стал плохо уже при нуле градусов. Ну думаю так дело не пойдет надо исправлять, надо искать причину.
Мои действия начались: Все началось с замера компрессии, замерил там была большая разница, ну думаю давай ка сделаю раскоксовку, сделал простояла машина с жижой сутки, что лил уже не помню, там я что то аж три вида жиж по налил, ну короче компрессия стала одинаковая во всех цилиндрах. уже хорошо. Что дальше, ну сняли форсы сразу промыли на стенде, они лили, распыления нет, ну думаю они, мне один человек говорит давай заколхозим вазовские форсы они говорит хоть распыляют, но для начала посмотри на них подойдут ли внешне, а потом проверим производительность одинаковая ли или нет. думаю ну точно посмотрим, наверное в них проблема по любому. но мы все равно поставили форсы наместо и еще раз промыли какой то жижой ( опять не помню) весь инжектор .

Поменял масло компрессия норм, довольный думаю ну все проблема наверное решена, посмотрим утром после ночи . Ночь прошла машину опять кое как завел. Ага думаю ну точно форсунки виноваты, пошел в автовазовские магазины сравнить форсы, они другие поэтому с форсами не вышло. Весь в печали и растройстве я уже почти апустил руки и не знал дальше что делать, на улице уже минус 15 стало и мой чайзер вообще отказался заводится. ездил на Лачетти. Ездил две недели, потом думаю ну надо все равно смотреть и искать дальше. Потому что на горячую машина работала в полне нормально, а на холодную если заводилась троила вся.
Тут настал выходной и я решил на холодную проверить компрессию, ну открутил все свечи, погонял просто так сначала, потом с помощью своей любимой стал замерять, и офигел, в первом цилиндре 4 очка, в остальных ноль. АаААААА что делать кольца чтоли совсем устали и запали, раскоксовка не помогла, почему так мыслей гора. позвонил другану так и так он мне говорит масла в цилиндры налей по чучуть, если компресия появится все капец кольца сто пудов. налил, да компресия появилась, машина завелась. все мыли разные опять, менять кольца надо, денег нет, капец опять . потом уже давай узнавать где и сколько контрактного мотора цена, но потом опять забросил чайзер.
Наступили следующие выходные и я решил проверить одну информацию который мне сказал один парень выслушав меня о моей проблеме. Он говорит что могут быть зажаты клапаны, ну я сначала ему не поверил, но уже отчаявшись решил снять крышку клапанов и все таки сунуть щуп ему в одно место))))В интернете нашел что зазор между распредвалом и пятаком должно быть на впускных клапанах 0.20, а на выпускных 0.25, ну так вот проверяю выпускные сначала все норм, давай проверять впускные. и хоп, щуп не лезет. даже не лезет щуп самый маленький 0.05 во се впускные клапана, а их там 12, ну теперь все понятно, получалось что на холодную клапана впускные были постоянно открыты. и закрывались когда мотор нагревался то есть все думаю знают что метал при нагреве расширяется. ну так вот я вытаскивал пятаки замерял начальный размер микрометром и точил их на своем изобретении . с помощью сверлильного станка грибочка с резиновой подошвой и камня заточного.

Стачивал я примерно по 0.3-0.2 миллиметра как раз что бы щуп 0.20 залазил. Делалось это два дня по 6 пятачков вдень, точить пятаки очень тяжко, метал очень твердый, но это было сделано все собрано, машину завелась, но она бы и завелась и без всяких действий, в гараже тепло. Думаю все будет извесно утром. Просыпаюсь утром смотрю температуру, было минус 21, ну как раз при такой то температуре шансов ноль завестись, . выхожу вставляю ключ и хопа, машина завелась с первого оборота, без всяких проблем и работала ровно не троила, и думаю ура, я его победил. утерев нос другану что это не кольца, также еще одному человеку что это не форсы. Короче ребята не паникуйте раньше времени, проверьте зазоры клапанов, не поленитесь вскройте крышку клапанов, если даже понадобится прокладка потом ни чего страшного, лучше потратится на прокладку чем на замену колец или всего мотора.
Короче всем добра много халявного бенза ровной дороги и чтоб заводился автомобиль всегда, без всяких проблем. Фоток только такие так как не фотал, мысли о другом были.

Метки на грм не надо трогать машина же сама приехала Попробуй брызнуть эфир через воздухоприемник. Эфир этотакой балончик быстрый пуск называется на радике продавался.если искра есть то завестись должен. 1жфе самый надежный движок. А бензонасос может какбы работать но ему может мощи не хватать.

выкрути свечи и залей масло по 3-5 куб. , так точно заведется.

и свечи прогрей горелкой

куда в цилиндры масло? Оо

Да, в цилиндры.

тоже самое советовали про свечи

но вот в чом прикол машина ездила без нариканий и вдруг просто не завилась может ктото посоветует хароший сервис ?

Машина на улице стояла?

но она у меня всегда с пол оборота заводилась темболее тепло было

бензонасос наверно..

раз на раз не приходится, может где-то не там заправились и т.д.

Сделайте вот, то что я написал и машина должна завестись!
1. Зарядите аккумулятор
2. Загоните машину в теплый гараж
3. Дайте машине отстоятся один день
4. Открутите все свечи
5. Сделайте так чтобы не работали свечи и форсунки выниманием фишек или предохранителя
6. Прокрутите на холостую предварительно полностью нажав на педаль акселератора
7. залейте в цилиндры масло по 3-5 куб. шприцом
8. немножко прокрутите стартером
9. нагрейте свечи горелкой или на газовой печи
10. закрутите свечи
11. проверьте все ли фишки одеты
12. заводите! Можно добавить газу т.к. машина может сразу заглохнуть и процедуру с маслом в цилиндры и с горелкой надо будет повторить. Желаю удачи!

спасибо за совет

как я тогда доехал ?:) до дому

да и проверял я его снимал и все такое не он :)

просто у меня он ломался однажды, тоже на фоне полного благополучия

не завелся, потом домой на галстуке приехал, снял работает), поехал в город и опять та же байда. То работает, то не работает..

я почему то тоже на это гришу

бензонасос очень может быть!

Во-первых как правило он не ломается пока машина заведена.
Во-вторых он может визуально работать, но не нагнетать нужное давление

свечи мокрые?
Для начало нужно определить идет ли бензин и есть ли искра, далее отсюда и плясать

идет бензин или нет проверяется просто

с топливной рейки идет шланг на обратку (он отличается от подачи тем что не на болтах а на хомутиках) - его снять (конец что в сторону бака) в бутылку и покрутить стартером. Потечет или нет?

масло в двигателе может быть не то ?

масло то я торгую авто маслами залито енеос п/c,свечи мокрые :)

У меня был такой случай

Короче все также, бензин есть, насос работает, в центральном огня много хоть слона завалит, а машина не заводится тоже движок 1J-FE короче делай так:
1. Загони в теплый гараж.
2. Открывай блок предохранителей с переди под капотом, найди предохранитель "EFI" и вытащи его.
3. Прокрути минут пять и вставь обратно
4. Заводи и негазуй.
5. Если у тебя все ОК машина должна работать 100%.
Если что отпишись подумаем дальше.

fgf, Спасибо огромное получилось

Александр Муханов, да в вас просто Ташкент.
У нас всегда - 40 и ещё бывает каждыю ночь почти на десятку холоднее.
Завел дави на газ иначе заглохнит.
Бензин в покое не горит.

это болезнь тойтовских движков, как только наступают холода и машина стоит на улице

это из-за форсунки холодного пуска, она переливает бенз. надо в тепло и продуть свечи.

на 1G-FE (начиная с какого то года) ее нет

вместо нее мозги EFI имитируют обогащение штатными форсунками. Не знаю хорошо это или нет. Во всяком случае ее уже не отключить. Разве чип-тюнингом :)

спасибо седня попробую отпишусь

У меня такое было тока в теплом гараже 1G-FE.

Все работало, искра была, бензин 10 литров, насос работал. Заливал свечи. И отказывалась завестись.
Поменял свечи, впрыснул "Быстрый пуск" и давай крутить меняя аккумуляторные батареи. И в конце концов завелась. Кажись кольца закоксовались что-ли.
Тоха, а где купил крышку трамблера.

на галерки авто запчасти чувак продает по запчастям

1g-fe вот у нево и купил

порвался наверное, у меня так было

Такая же хрень была

Потом начал жестко жрать бенз и троить оказалось компрессии нет ни хрена . Короче щас в Хабаровске движку меняю на контрактную

Короче бывает на Бимсе заводится а потом уже не заводится состоишь чуток и заведешь со 2 раза.
Если у тебя так то это топливный фильтр засорился давления из бензобака низкое и бенз слабо подкачивает и два три раза заводишь и он до двиги подсасывается и машина заводится.
Начни с малого фильтр поменяй мож пройдет. Не надо двигун крушить грмы и свечи тревожит а то еще сломаешь:)))) заправился видать плохим топливом вот и фильтру кабзец.

ГРМ зубчики слетели вот и крутит в холостую (проворачивается)

для проверки сними крышку и крути стартер

приветствую марководы! у меня та же проблема-не заводится..перебрал движок полностью,всё делал как нужно,осалютно..поршня,кольца,вкладыши,сальники,колпачки-клапана отрегулированы,метки совпадают абсолютно кругом ремень новый,масло новое,дросель с рабочими датчиками,трамблёр и свечи вставил вчера за 4рубля..акума новая,но сажаю безсмысленно..вобщем кручи и вот вот как хватает и просто начинает брать и работает на 400-500 оборотах и горит лампа масла и ели ели газнёшь,сразу глохнет. вот вставил свечи,вроде тоже самое и иногда даже не хватает..бенз идёт..реле все абсолютно целые,предохранители целые,все датчики целые,датчик ож новый..но как то недавно завёлся идеально и работал просто шептал..потом заглох сам и всё..сигнал на форсы идёт,откручивал штуцер на реуку-подачу,брызгает аж бегом-сильно.но не понимаю в чём дело(((9да и с маслом в цилиндрах пробовал и нехрена.а вот кстати как крутишь со свечами,так потом выкручивая они вроде сухие..что это может быть помогите пожалуйста..очень буду благодарен

Семейство рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota 1G появилось еще в 1979 году. У них классическая неубиваемая японская конструкция с чугунным блоком. У самых ранних вариантов были алюминиевые ГБЦ с одним распредвалом и 12 клапанами (по 2 клапана на цилиндр). В приводе ГРМ используется зубчатый ремень с интервалом замены в 100 000 км.

Выбрать и купить двигатель Lexus 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов .

Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех версиях двигателя 1G, которых было создано 7 штук. Вообще двигатели семейства 1G ориентированы на высокие мощностные показатели. Среди них были не только атмосферники, но и битурбированные варианты, а также двигатель с компрессором. В стоке с этого двухлитрового мотора было снято до 185 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя, снятого с Lexus IS200 2003 года выпуска.

Мы разобрали самую позднюю и последнюю модификацию – 1G-FE, снятую с Lexus IS 2003 года выпуска. Выпуск этого варианта двигателя начался в 1988 году. У его 24-клапанная ГБЦ, созданная инженерами Yamaha, для моторов 1G еще в 1983 году. Правда, этот вариант мотора уже переориентировали на экономичность, поэтому высоту подъема клапанов ограничили. В 1998 году этот мотор снова обновили: установили новый коленвал и цилиндро-поршневую группу, форсунки с новыми распылителями, новую ГБЦ, фазорегулятор на впускном распредвалу. Такой двигатель развивает 160 л.с. и по механическим деталям не совместим со своими предшественниками. Из-за новых поршней, с которыми степень сжатия возросла до 10:1, при обрыве ремня ГРМ происходит столкновение с клапанами.

Также на двигателе 1G-FE появился впускной коллектор изменяемой длины, электронная дроссельная заслонка. Такой двигатель известен как 1G-FE BEAMS («прорывной двигатель с продвинутыми механизмами»).

Большинство двигателей 1G-FE можно встретить на автомобилях Toyota для собственного японского рынка, а в Европе он был представлен на Lexus IS, который в Японии известен как Toyota Altezza. Выпуск двигателей 1G прекратился в 2008 году.

Проблемы и надежность двигателя 1G-FE

Все двигатели семейства 1G-FE очень живучи, долговечны и надежны. Они были популярной основой для тюнинга и в руках умельцев выдают до 300 л.с. с двух литров рабочего объема.

При эксплуатации двигателя 1G-FE нужно уделять внимание моторному маслу: менять его каждые 10 000 км, заливать масло вязкостью 5W-20. Свечи и топливный фильтр нужно менять каждые 20 000 км.

Утечки масла

Подтекания масла на двигателе 1G обычно наблюдаются через датчик давления масла. Датчик давления масла также нередко выходит из строя, о чем говорит сигнальная лампа давления топлива. В любом случае, датчик стоит недорого, меняется легко.

Также возможно «потение» по прокладке клапанной крышке и прокладкам свечных колодцев.

В клапанной крышке находится маслоотделитель системы вентиляции картера. Как правило, он не загрязняется даже на моторах с пробегом более 300 000 км.

Неровный холостой ход

Если двигатель 1G-FE перестает держать ровный холостой ход, то надо проверить дроссельную заслонку, датчик ее положения и клапан холостого хода. Обычно они просто нуждаются в настройке или в очистке от налета из масла и сажи. Обильный масляный налет на дроссельной заслонке – это признак засоренных сеток маслоотделителя системы вентиляции картера.

Катушки зажигания

Катушки зажигания ходят порядка 100 000 км и выходят из строя не только из-за изношенных свечей зажигания. Высоковольтные провода также нуждаются в периодической замене, особенно когда двигатель начинает троить и слабо тянуть во время сырой погоды.

Купить катушки зажигания для двигателя Тойота / Лексус 2.0 вы можете в нашем каталоге .

Плохой запуск двигателя

Если двигатель 1G-FE плохо заводится или глохнет после запуска, но при этом свечи, катушки и провода заменены или подозрений не вызывают, следует проверить форсунки. Возможно, какая-то вышла из строя или засорилась.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе 1G-FE подлежит замене каждые 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе поздней модификации 1G-FE BEAMS клапана и поршни сталкиваются.

Фазорегулятор

Если пренебрегать интервалом замены масла, то на плунжере клапана фазорегулятора VVT-I оседает шлак, из-за которого шток просто заклинивает.

ГБЦ

Зазоры клапанов нужно регулировать каждые 20 000 км подбором толкателей-стаканчиков.

Жор масла

Высокий расход масла – более 1 литра на 10 000 км – на двигателе 1G-FE связан в первую очередь с залеганием или износом поршневых колец и потерей эластичности маслосъемных колпачков. В большинстве случаев «миникапиталка» - единственный способ избавить этот двигатель от жора масла.

Приветствую, Друзья и гости сайта. В этом материале раскроем причины плохого запуска двигателя на холодную или на горячую. А также, если двигатель запускается только со второго раза.

Эта тема поднимается постоянно на протяжении многих лет. А пик активности приходится на осенний период.

В это время года ночи становятся холодными и владельцы автомобилей начинают сталкиваться с проблемным запуском двигателя по утрам.

Причин этого явления несколько и лично для себя я их делю на три категории:

Электрические
Топливные
Технические

Рассмотрим их по порядку и в конце приведу статистику, которые из них встречаются наиболее часто.

Причина №1. Топливный насос

Вернее даже не только топливный насос, но и обратный клапан в топливном модуле. Дело в том, что в целях безопасности ЭБУ отключает топливный насос через пару секунд, если двигатель не вращается. Это предотвращает вытекание топлива при ДТП.

Поэтому, если обратный клапан работает некорректно или сам насос имеет сниженную производительность, то ему не хватает времени накачать необходимое давление для запуска двигателя. И приходится несколько раз включать зажигание и давать насосу больше времени. Обычно на второй раз двигатель запускается. Причем, чем холоднее, тем более явно проявляется эта проблема, так как в теплое время требуется меньше топлива для запуска и само топливо легче испаряется с клапанов и, тем самым, упрощается запуск двигателя.

В топливном модуле функцию обратного клапана выполняет регулятор давления топлива. Он поддерживает давление топлива в заданных пределах и препятствует стеканию топлива обратно в бак при отключенном топливном насосе.

Найти его отдельно сложно, но возможно. Вот по этой ссылке можно его купить.

При слабой производительности насоса требуется замена самого насоса (так называемая колба)

Чтобы проверить и диагностировать эту причину, достаточно замерить давление топлива. Как это просто сделать своими руками, показано тут

Если проверка показала проблемы с давлением топлива, то не спешите сразу заказывать насос либо регулятор давления. Демонтируйте топливный модуль с автомобиля и осмотрите его. Дело в том, что иногда лопаются соединительные шланги и из-за этого возникают проблемы с давлением топлива

Причина №2. Датчик положения коленвала.

На автомобилях, где установлен датчик положения распредвала (ДПРВ), двигатель может работать и без датчика положения коленвала (ДПКВ).

Поэтому, если ДПКВ неисправен или выдает неверный сигнал, то двигатель запустится все-равно. Но для этого ему понадобится больше времени, потому что ЭБУ необходимо время, чтобы перейти на работу по ДПРВ.

Чаще всего причиной таких проблем служит загрязнение датчика коленвала металлической стружкой.

С этим датчиком автомобиль запускался проблемно. После очистки датчика все пришло в норму.

При этой причине, после запуска мотора, в выхлопе может ощущаться стойкий запах бензина.

Причина №3. Датчик положения распредвала

Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. На основании сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо.

До начала вращения двигателя стартером, ЭБУ понятия не имеет в каком положении сейчас находятся поршни и клапана и куда необходимо подавать топливо, так как еще нет сигналов от ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неверном сигнале ДПРВ, запуск двигателя будет не с первого раза.

Также стоит отметить, что неверный сигнал ДПРВ далеко не всегда происходит по вине самого датчика. Очень часто в этом виновата его проводка и некорректная установка датчика. О правильной установке датчика подробно написано и показано тут

При этой причине также, после запуска мотора, в выхлопе может ощущаться стойкий запах бензина.

Причина №4. Подсос воздуха

Запуск двигателя зависит от температуры окружающей среды. Чем ниже температура, тем больше воздуха и топлива необходимо в момент запуска.

Поэтому перед запуском ЭБУ анализирует данные температуры и, основываясь на эти показания, открывает канал РХХ на необходимое количество шагов.

В этот момент ЭБУ не знает о наличии подсосов воздуха мимо канала РХХ. Блок управления лишь берет значения из своей памяти, что при такой температуре необходимо открыть РХХ на столько-то и обеспечить длительность впрыска такую-то.

Поэтому при запуске у нас получается избыток воздуха и двигатель не может запуститься. Только после нескольких попыток, когда во впускном коллекторе и цилиндрах появились пары топлива от предыдущих неудачных попыток, двигатель запустится.

Поэтому в этом случае необходимо проверять впуск на подсос воздуха. Обычно он довольно серьезный, поэтому даже простой дымогенератор его покажет.

К слову, наиболее часто подсосы встречаются через клапан вентиляции картера и через прокладки между впускным коллектором и двигателем.

Причина №5. Клапан адсорбера

Клапан адсорбера открывается только при работающем двигателе. Он обеспечивает продувку адсорбера, пропуская пары топлива во впускной коллектор.

Если клапан неисправен или негерметичен, тогда во время стоянки автомобиля, пары топлива могут проникать во впускной коллектор и цилиндры двигателя.

В последствии, при запуске, мы получим избыток топлива и двигатель либо не запустится с первого раза, либо запустится с трудом.

Отличительной особенностью данной причины является то, что после запуска могут наблюдаться провалы оборотов на холостом ходу. А также плавающий холостой ход.

Как проверить клапан адсорбера смотрите вот здесь

Причина №6. Аккумуляторная батарея

С похолоданием многие сталкиваются с запуском двигателя со второго раза. Очень часто в этом виновата аккумуляторная батарея. И не стоит недооценивать ее значимость.

Особенно это проявляется на автомобилях с ЭБУ Sirius.

Стартер вроде и крутит, но двигатель не запускается. Вся причина в просадке напряжения при запуске. Старая и подсевшая батарея не может обеспечить стабильную разность потенциалов. Пока двигатель теплый и его легче запустить, то проблем нет. А как только автомобиль постоит ночь при холодной погоде, то проблем с запуском не избежать.

Поэтому, если Вашей АКБ подходит пятый год, тогда стоит задуматься о ее вине в плохом запуске на холодную.

Причина №7. Утечки в электрооборудовании

Эта причина смежная с предыдущей и является очень частой. Ее проявление выглядит так. В течении дня двигатель запускается без проблем, но после ночной стоянки он это делает с трудом. И даже после замены АКБ проблема через некоторое время возвращается.

Вся суть в том, что в электрооборудовании автомобиля имеются утечки тока, которые за ночь разряжают батарею и при холодной погоде начинаются проблемы с запуском.

Вот я сделал подробнейшее видео про утечку и ток потребления в автомобиле

Поэтому необходимо проверять на утечку. Выключить все потребители и последовательно с АКБ подключить амперметр.

Примечание. После подключения амперметра подождите около минуты. В это время может обнаруживаться утечка, пока блоки управления двигателем, подушками безопасности, АБС и т.д. не перейдут в состояние покоя. Спустя минуту утечки быть не должно.

Причина №8. Стартер

Это также смежная причина с предыдущими двумя.

Даже если на автомобиле установлена надежная АКБ и нет утечек, то уставший стартер может это все нивелировать и обеспечить хорошую просадку напряжения, что приведет к запуску не с первого раза. Причем крутить он может вроде бодро, но при этом потребляя завышенные ресурсы.

Наиболее частые причины плохого запуска двигателя

Подведем некий итог и определимся с чего начинать в первую очередь.

Если примерно это исчислить в процентном соотношении, то получится следующее:

Но в то же время стоит учитывать, что если Вашей АКБ 10 лет в обед, то не стоит сразу лезть в топливный насос

Двигатель плохо запускается или запускается со второго раза. Видео

Тема такая машина Марк 2 2-ка [1g-fe] вчера гонял весь день. Все нормально помыл только с наружи приехал домой, поставил машину. Ночую она у меня сама заводиться в 3 часа ночи (на сиге на строил так), а сегодня выхожу в 17:00 заводить стартер крутит,а двигатель не схватывает, думал насос но он работает когда крутишь зажигание, хз на сто грешить машина б**ть на продаже есть вариант на что поменять и так п****ка

Отредактировано virys 32 (01.03.2015 21:35:21, 6 лет 4 месяца назад)

2 Ответ от jora 01.03.2015 20:05:10 (6 лет 4 месяца назад)

Откуда: Барнаул
Стаж: 13 лет 7 месяцев
Сообщений: 8 272
Репутация : [ 163 | 4 ]

Карева, 19. Разберутся помогут. +79132135782, Дмитрий.

3 Ответ от Chungal 01.03.2015 20:11:27 (6 лет 4 месяца назад)

Стаж: 11 лет 11 месяцев
Сообщений: 3 716
Репутация : [ 156 | 0 ]

Старый 1g? Трамлерный? Крышку трамлера снимите и просушите.

4 Ответ от virys 32 01.03.2015 20:15:38 (6 лет 4 месяца назад)

Стаж: 9 лет 6 месяцев
Сообщений: 1 208
Репутация : [ 11 | 2 ]

Старый 1g? Трамлерный? Крышку трамлера снимите и просушите.

Думаете что конденсат? После мойки?

Отредактировано (01.03.2015 20:16:02, 6 лет 4 месяца назад)

5 Ответ от Chungal 01.03.2015 20:16:38 (6 лет 4 месяца назад)

Стаж: 11 лет 11 месяцев
Сообщений: 3 716
Репутация : [ 156 | 0 ]

Старый 1g? Трамлерный? Крышку трамлера снимите и просушите.

Думаете что конденсат? После мойки?

Вполне могли под арку хорошо брызнуть.

6 Ответ от Winston 01.03.2015 20:36:56 (6 лет 4 месяца назад)

Стаж: 13 лет 7 месяцев
Сообщений: 3 493
Репутация : [ 46 | 0 ]

Старый 1g? Трамлерный? Крышку трамлера снимите и просушите.

Обязательно так сделать, на кроуне такое было у меня, ну если не разберётесь звоните)

7 Ответ от virys 32 01.03.2015 21:26:54 (6 лет 4 месяца назад)

Стаж: 9 лет 6 месяцев
Сообщений: 1 208
Репутация : [ 11 | 2 ]

Старый 1g? Трамлерный? Крышку трамлера снимите и просушите.

Обязательно так сделать, на кроуне такое было у меня, ну если не разберётесь звоните)

Снял его, он сухой но протер еще. Снял одну свечу она сырая проколил ее, поставил все на место начал схватывать но не завелся(((( и после 3/4 попыток опять начал крутить только без подхватывания(((( проблема теперь. Как снять другие 5 свечей (б/п прилипли к свечкам)

8 Ответ от Chungal 01.03.2015 21:56:11 (6 лет 4 месяца назад)

Стаж: 11 лет 11 месяцев
Сообщений: 3 716
Репутация : [ 156 | 0 ]

Провода так и так сдергивать, поэтому тяните (только не за сам провод, а за шляпку). Оторвется или нет - снимать все равно.
Надо снимать. И сушить. Заливает свечи когда бенз хреновый, или его черезчур много льет, либо ремень ГРМ проскочил.

Отредактировано Chungal (01.03.2015 21:58:45, 6 лет 4 месяца назад)

9 Ответ от virys 32 01.03.2015 21:58:50 (6 лет 4 месяца назад)

Стаж: 9 лет 6 месяцев
Сообщений: 1 208
Репутация : [ 11 | 2 ]

Надо снимать. И сушить. Заливает свечи когда бенз хреновый, или его черезчур много льет, либо ремень ГРМ проскочил.

Да бенз Газпром с Гоголя, да вот такого не когда не было. А вот грм еще добраться надо до него, но это уже завтра скорее всего.

10 Ответ от Winston 01.03.2015 22:06:54 (6 лет 4 месяца назад)

Стаж: 13 лет 7 месяцев
Сообщений: 3 493
Репутация : [ 46 | 0 ]

Надо снимать. И сушить. Заливает свечи когда бенз хреновый, или его черезчур много льет, либо ремень ГРМ проскочил.

Как сказано выше делайте, найти проблему не сложно, убедитесь что топливо поступает, проверьте наличие искры, осмотрите бегунок трамблёра, ГРМ по меткам проверить, мог и перескочить, это не редкость, если все исправно - копайте по электрике

11 Ответ от Chungal 01.03.2015 22:13:06 (6 лет 4 месяца назад)

Стаж: 11 лет 11 месяцев
Сообщений: 3 716
Репутация : [ 156 | 0 ]

Надо снимать. И сушить. Заливает свечи когда бенз хреновый, или его черезчур много льет, либо ремень ГРМ проскочил.

Да, да. Только, если схватывает после сушки, то искра есть.

12 Ответ от virys 32 02.03.2015 00:31:55 (6 лет 4 месяца назад)

Стаж: 9 лет 6 месяцев
Сообщений: 1 208
Репутация : [ 11 | 2 ]

Надо снимать. И сушить. Заливает свечи когда бенз хреновый, или его черезчур много льет, либо ремень ГРМ проскочил.

Читайте также: