Пневмоклапан карбюратора электроклапан 12в ваз 2105 2107 утечка водорода
Опубликовано: 19.05.2024
Вопрос от зеленого чайника
2107, двиг 03, БСЗ, система ЭПХХ с пневмоклапаном.
Исходные данные (все цифры примерные по штатному тахометру)
1. Пару раз на 500 оборотов снижался холостой (один раз с 1000 до 500-600, сейчас примерно так же). Первый раз вопрос решился просто добавлением оборотов.
2. В один дождливый день хол обороты вдруг взлетели до 1500, потом успокоились.
3. В этот же день при заводе на теплую наблюдались скачки холостых от 600 до 1500 с интервалом секунды в 3.
4. При заглушении авто иногда двигатель секунды 3-5 работает.
5. Есть подтраивания, но думаю что это из другой области.
6. Возможно не в тему - экономер (который на приборке) залипает иногда. Насколько я понял причина может быть в его загаженности. Может ли это быть косвенным признаком загаженности карба?
Более всего напрягли пункты 2 и 3. Но после того как один день это наблюдалось все вылечилось (наблюдалось во влажную погоду, хотя может быть со влагой это не связано).
На настоящий момент все проблемы исчезли но уверенности что не появится нет ну совершенно.
Что можно подозревать? Мои кандидаты.
- Пневмоклапан (хотя мне сказали что если бы он не работал вообще бы ездить было невозможно)
- Датчик Холла (хотя мне сказали что если бы он не работал вообще бы ездить было невозможно)
- Карбюратор.
Поскольку все кандидаты возникли с потолка (пара топиков на эту тему в конфе), то просьба прокомментировать.
Пневмоклапан. Где это физически и как выглядит, как продиагностировать.
Имеет ли смысл искать если симптомы перестали быть ярковыраженными. Диагностика интересует на уровне "оно"/"не оно".
Датчик Холла. Те же вопросы.
А в карбюратор я пожалуй не полезу :)))
про пневмоклапан Установлен на правом крыле. Небольшой боченочек с 2-мя белыми трубками и проводком. Одна трубка идет к карбу, другая - к впускному коллектору через тройник от которого, кстати, к эконометру трубка идет.
Так вот, на ХХ (педаль газа отпущена) разрежение от коллектора передается к карбу и там открывает клапан, перекрывающий канал холостого хода. Если ты немного нажмешь педальку то сработает микровыключатель на карбе (его легко можно заметить - к нему два проводка идут) и +, идущий через него к пневмоклапану, отключается. В результате разрежение от впускного коллектора уже не идет к карбу и в нем спец клапан перекрывает канал холостого хода. В результате колгда педаль газа нажата холостой ход отключается. Это первое назначение системы ЭПХХ.
Второе посложнее. Там сделано так, чтобы при определенных оборотах (по-моему от 1200 до 1600) незавимсимо от того нажата педаль или нет, также отключалась ситема холостого хода. На это дело работает блок ЭПХХ.
Те симптомы что у тебя скорее всего связаны с засором карба.
Ага, раз получается что трубка трубка идет одна и та же и на клапан и на эконометр на приборке то (судя по тому что экономайзер залипает) возможно что просто трубки засраны.
Проверка экономайзера
1. При неисправности экономайзера в ряде случаев двигатель может или вовсе не работать на холостом ходу или работать неустойчиво, с перебоями.
Это может произойти из-за не герметичности диафрагмы экономайзера или трубки подводящей к нему разрежение.
Снимаем трубку подвода разрежения к пневмоклапану и в обход пневмоклапана соединяем штуцер на впускном коллекторе и штуцер экономайзера. Запускаем двигатель, если он работает устойчиво, то все нормально, если нет, то меняем экономайзер или негерметичную трубку подвода разрежения.
2. В некоторых случаях игла клапана зависает в открытом состоянии и это ведет к повышенному расходу топлива.
На работающем двигателе снимаем один из проводов с пневмоклапана, двигатель должен заглохнуть. Если не заглох, возможно зависла игла.
Необходимо разобрать корпус экономайзера, устранить заедание иглы
.
Для ремонта экономайзера крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления кронштейна микропереключателя и снимаем его. Далее вынимаем корпус экономайзера и при помощи той же отвертки разбираем его отвернув два винта.
Проверяем зависание иглы и диафрагму. Если диафрагма повреждена, меняем экономайзер.
Проверка микропереключателя (микровыключателя)
1. Дроссельные заслонки закрыты, воздушная заслонка полностью открыта, контакты микропереключателя разомкнуты.
Присоединяем мультиметр в режиме омметра к выводам микропереключателя. Сопротивление должно стремиться к бесконечности.
Если этого не происходит, отрегулируйте положение микропереключателя, чтобы его контакты были разомкнуты и проведите тестирование еще раз. Если все без изменений замените микропереключатель.
2. Поверните рычаг привода дроссельных заслонок, контакты микропереключателя должны сомкнуться, а мультиметр показать сопротивление стремящееся к нулю. В противном случае он неисправен.
Проверка пневмоклапана
1. Выключаем зажигание. Через резиновую трубку, надетую на один из штуцеров пневмоклапана, ртом создаем разрежение (втягиваем воздух). Если пневмоклапан исправен, то воздух через него проходить не должен.
2. Включаем зажигание. Пневмоклапан должен открыться и в этом случае воздух через него должен проходить. Пробуем снимать и надевать штекер одного из проводов подходящих к пневмоклапану с любого из его выводов, должен слышаться щелчок от срабатывания пневмоклапана. Если этого не происходит, клапан меняем.
Проверка блока управления пневмоклапаном
1. Подключаем тахометр, если есть встроенный в панель, то сгодится и он.
2.Отключаем провода от микропереключателя карбюратора.
3. Подсоединяем вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра. Один провод к массе, а другой к серому с красной полосой проводу в колодке блока управления.
4. Запускаем двигатель.
5. Напряжение на вольтметре должно быть как минимум 10 В, на холостом ходу. Пневмоклапан в этом случае будет открыт.
Если в результате регулировки выявляются отклонения в работе блока управления, то его меняем на исправный.
7. Уменьшаем обороты до 1200 об/мин, напряжение должно вырасти до 10 В. Пневмоклапан должен открыться.
Блок управления должен отключать пневмоклапан при частоте вращения коленчатого вала 1600 об/мин и включать обратно при частоте 1200 об/мин.
Если в результате проверки выявлены отклонения в работе блока управления, то меняем его на новый.
Примечания и дополнения
Авто работает в обход этого клапана. Исправен ли он, я не знаю (пока). Но выяснить нужен ли он вообще хочется. Вот пара слов о том для чего он нужен из руководства:
Система холостого хода предназначена для подачи топлива в задроссельное пространство первичной камеры и отключения его подачи в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем автомобиля ваз 2107). Система холостого хода состоит из экономайзера, микропереключателя, электропневмоклапана и блока управления электропневмоклапаном. На автомобиле ваз 2107 экономайзер вместе с кронштейном микропереключателя крепится двумя винтами к корпусу дроссельных заслонок. При выключенном на автомобиле ваз 2107 зажигании игла клапана экономайзера перекрывает канал подачи топлива. Игла клапана экономайзера выполнена заодно со штоком диафрагмы и при создание разрежения в задиафрагменное пространство перемещается и открывает канал. Ход иглы клапана экономайзера и соответственно расход топлива через систему холостого хода регулируется винтом («количества»). Разрежение в экономайзер подается от впускного коллектора трубопровода по шлангам через электропневмоклапан, установленный на правом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107. Управление электропневмоклапаном осуществляется блоком управления и микропереключателем. Блок управления электропневмоклапаном расположен на левом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107. Блок управления, в зависимости от управляющих импульсов, поступающих от первичной обмотки катушки зажигания, выключает электропневмоклапан при разомкнутых контактах микропереключателя и оборотах двигателя 1600 об/мин и снова включает его при снижении оборотов до 1200 об/мин. Микропереключатель размыкает цепь подачи напряжения на электропневмоклапан при отпущенной на автомобиле ваз 2107 педали «газа». При оборотах двигателя более 1600 об/мин и отпущенной педали «газа» подача топлива через канал холостого хода прекращается. car-exotic.com/vaz-cars/v…carburetor-engine-20.html
у меня на прямую соединен выход 12 с входом 3.
Есть не проверенная информация что из за него начинают плавать обороты на холостом ходу.
фото не мои, а с просторов интернета!
Для тех автолюбителей, которые продолжают эксплуатировать свой старенький автомобиль ВАЗовской классики, тема: «Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105» остается актуальной и сегодня. В большинстве своем причина лежит в плоскости финансовых возможностей любого автолюбителя. В данной статье рассмотрим наиболее распространенные ситуации обслуживания и способы диагностики двухкамерного карбюратора, а также возможное устранение неисправностей.
Неисправности карбюратора.
Неисправности, описанные в этой статье – это, далеко, не все неисправности, а только те, которые уже упоминались автовладельцами машин, которыми успели поделиться со своими друзьями и знакомыми.
Прежде, чем продолжать статью, надо отметить, что все модели Вазовской классики, а также различные модели марки «Москвич», «УАЗ» и «Волги» обладают схожим устройством и одинаковым принципом работы двухкамерного карбюратора.
Ни для кого не секрет, что карбюратор служит для топливовоздушной смеси конкретного состава. Все сечения и параметры имеющихся в карбюраторе распылителей, жиклёров и отверстий изготовлены с таким расчетом, чтобы обеспечить все режимы работы двигателя оптимальным составом топливовоздушной смеси, которая подается в двигатель.
Причинами отклонений от нормальной работы карбюратора может быть: выработка обусловленного моторесурса, что соответственно, предполагает сразу и другую причину, связанную с изменением состава топливовоздушной смеси. В результате этого, возможно, загрязнение, что влечет за собой и изменение сечения в калиброванных отверстиях. Работа по регулировке карбюратора произведена неправильно. Производимый ремонт или сборка карбюратора, позволил обнаружить проблемы, ранее не заявленные автовладельцем.
Ведя разговор о современных карбюраторах, то даже опытные водители не рискуют приступать к ремонту своими силами, а предпочитают воспользоваться услугами опытных мастеров на станции технического обслуживания. Но если у вас есть непреклонное желание постичь премудрости технического обслуживания и ремонта карбюратора, то эта статья может вам помочь.
Не будем открывать Америку, если скажем, что прежде чем начать ремонт, необходимо представлять в принципе работы того или иного механизма, а в частности, карбюратора. Все первоначальные познания можно приобрести, взяв толстую книгу, под названием «Руководство по эксплуатации и обслуживанию». Эти первые книги по ВАЗовским моделям классики изданы еще в СССР. Единственное что в них не хватало, то только цвета, зато отсутствовали неточности или какие-либо ошибки.
Справедливости ради, можно отметить несколько позиций в «Руководстве по эксплуатации»: Нигде не отмечено, что все модели классики, кроме первой модели, имеют, по сути дела, два карбюратора. Так первый работает только на холостом ходу, в комплект которого входят электровакуумный и вакуумный клапан с топливными и воздушными жиклёрами. Второй карбюратор включается в работу с нажатием педали газа.
Эти две топливные конструкции в работе не зависят друг от друга, работая самостоятельно. Имеется общая зависимость от топливного уровня в поплавковой камере. Так камеру холостого хода обеспечивает жиклёр от первой камеры, ибо через него поступает топливо в камеру. Производя неправильно регулировку топливного уровня в поплавковой камере, вы нарушите регулировку обеих систем. В случае засорения топливного жиклёра первой камеры, двигатель прекращает работу во всех режимах.
Одно из частых заблуждений автовладельцев – это получение экономии расхода топлива за счет регулирования, при помощи винта качества смеси, в системе холостого хода. Подобная регулировка даст вам очень малую экономию, поскольку это касается только системы холостого хода. При этом основная дозирующая система, которая начинает работать после начала движения автомобиля, вообще не затрагивается.
Зачастую автомобилисты, имея значительный пробег двигателя, прибегают к процедуре полной замены карбюратора, устанавливая более совершенные их версии.
Но полного улучшения можно достичь, если это предусматривалось заводскими экономическими характеристиками. В противном случае вам придется приспосабливать к новому карбюратору существующий экономайзер принудительного холостого хода, имеющий сокращенную аббревиатуру ЭПХХ.
Сама схема ЭПХХ принудительного холостого хода определена следующими позициями: это, прежде всего, выбранная модель, предложенного к установке карбюратора. Следующей позицией является тип блока управления экономайзера принудительного холостого хода.
Таких типовых блоков ЭПХХ в Советском Союзе, а затем в Российской Федерации было всего два, представляющие собой следующее: при наличии пневматического клапана в карбюраторе в системе ЭПХХ применялся четырех контактный блок для всех моделей классики. Для ВАЗ-2108 и 2109 шести контактный блок.
Главная роль электромагнитного клана в ВАЗ 2105.
Карбюратор ДААЗ – 2107 и 2105 в системе ЭПХХ, имеет установленный электромагнитный клапан на карбюратор, который осуществляет перекрытие подачи топлива в систему холостого хода, при движении автомобиля накатом, и педаль газа полностью отпущена.
Электромагнитный клапан управляется при помощи электронного блока экономайзера ЭПХХ, установленный на всех моделях ВАЗ серийного выпуска. Производя замену карбюратора, любой автовладелец старается идти кратчайшим путём. Мы в этом случае не исключение, подключаем клапан на карбюратор, который установлен в системе холостого хода, соединенный напрямую с замком зажигания.
Подобное подключение, исключит возможность работы горячего двигателя, находящегося на холостом ходу. Самовоспламенение смеси с выключенным зажиганием невозможно. Главное предназначение подобного клапана состоит в том, чтобы перекрывать подачу топлива в систему холостого хода. Происходит это в случаях, когда вы производите торможение двигателем или идет затяжной спуск, при движении автомобиля методом наката. В этом случае, когда электромагнитный клапан, подключен через блок ЭПХХ, вам удастся сэкономить минимум 0,4 литра топливной смеси на сто километров пробега в городском цикле движения.
К заказу доступны обе цены РРЦ (рекомендованная розничная цена) или указанная ниже.
| Внутренний код | 10803 |
| Артикул | 1902.3741 |
| Бренд | СОАТЭ |
| Тип | Пневмоклапан |
| Марка авто | Lada(ВАЗ) |
Характеристики Пневмоклапан карбюратора ВАЗ-2105-2107 (СОАТЭ) 1902.3741
| Курьерская доставка | от 300 ₽ * | от 1 дня * | Купить с доставкой |
Ваш отзыв будет опубликован после проверки модератором
Спасибо, за внимание к проекту. Вместе мы сделаем движком.рф лучше. После исправления неточностей мы отправим вам письмо, где расскажем об изменениях
К сожалению сейчас , заказать больше вы можете, если позвоните нам по телефону 8-800-775-7556
От выбранного города зависят цены, наличие товара и способы доставки
Количество для заказа позиции
должно быть кратно
Мы выслали вам пароль на указанный электронный адрес. Изменить пароль или другие регистрационные данные вы можете в настройках личного кабинета
Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «РАТ» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу исключительно в целях выполнения Вашего заказа и информирования о нем, а также акциях и кампаниях ООО “РАТ», включая блокирование, обезличивание, уничтожение. Мы, ООО «РАТ», гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется в целях эффективного исполнения заказов, договоров и иных обязательств, принятых ООО «РАТ» в качестве обязательных к исполнению перед Вами.
Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, почтовый адрес доставки заказов, контактный телефон, платёжные реквизиты.
Читайте также: