Почему не включается старт стоп на мерседесе
Опубликовано: 04.05.2024
Система старт-стоп периодически не работает. Двигатель автоматически не останавливается или не запускается.
На комбинации приборов отображается пиктограмма .
Эти признаки проявляются только на автомобилях, оборудованных системой старт-стоп.
Система старт-стоп обеспечивает автоматический останов и запуск двигателя.
Под влиянием различных факторов возможны ситуации, когда двигатель автоматически не останавливается, хотя водитель ожидает останова двигателя в конкретных условиях.
Возможны также ситуации, когда двигатель автоматически запускается, хотя водитель не ожидает запуска в конкретных условиях.
Для работы системы старт-стоп необходимо, чтобы отсутствовали неисправности и чтобы в регистраторе событий блока управления не было событий, которые могли бы нарушить работу системы.
Двигатель останавливается автоматически, при соблюдении следующих условий:
Температура охлаждающей жидкости двигателя достигла соответствующего минимально необходимого значения. До тех пор, пока не будет достигнута эта температура, система не останавливает двигатель, чтобы не прерывался процесс прогрева двигателя и водитель как можно скорее мог пользоваться отопителем.
Скорость автомобиля превысила 3 км/ч, и до полной остановки он проехал несколько метров.
У автомобилей с АКП должна быть достигнута скорость выше 10 км/ч.
Аккумуляторная батарея должна иметь достаточную степень заряженности, чтобы двигатель запускался снова. Для этого степень заряженности АКБ постоянно контролируется блоком управления энергообеспечения.
Функция оттаивания (для удаления запотевания ветрового стекла) отключена, и наружная температура выше 3 ºC.
Водитель должен быть пристёгнут ремнём безопасности.
Ни одна передача для движения не должна быть включена.
Нажимать педаль сцепления запрещается.
Дверь водителя и капот должны быть закрыты.
Частота вращения двигателя должна быть ниже 1200 об/мин.
Сажевый фильтр дизельного двигателя не должен находиться в режиме регенерации.
Разница между значением температуры, заданным на панели климатической установки, и температурой в салоне не должна быть больше 12 ºC.
Подъём или уклон дороги не должен превышать 10º.
В момент остановки автомобиля рулевое колесо не должно быть повёрнуто более, чем на 270º (3/4 оборота).
У автомобилей с АКП, кроме того, необходимо нажать и удерживать педаль тормоза в нажатом положении в течение всего времени, пока функция старт-стоп должна быть активна.
Двигатель не останавливается автоматически в следующих ситуациях:
Бортовая сеть автомобиля соединена с электрической сетью прицепа.
Система отключена принудительно с помощью клавиши, расположенной на центральной консоли.
Нажата педаль сцепления.
Включена передача для движения.
Педаль тормоза нажата недостаточно сильно и удерживается в таком положении.
Включён парковочный ассистент.
Температура в салоне, заданная на панели управления климатической установки, ещё не достигнута.
Степень заряженности АКБ слишком низкая.
Оттаивается ветровое стекло.
Рулевое колесо повёрнуто на угол больше 270°.
Автомобиль сильно наклонён.
Система остаётся отключенной, если после замены АКБ не была выполнена соответствующая Ведомая функция для адаптации АКБ, или если после этой адаптации система находится в процессе расчёта зарядной кривой. Продолжительность этого процесса составляет приблизительно 10 циклов запуска и варьируется в зависимости от модели и комплектации автомобиля.
 |
В следующих ситуациях двигатель запускается автоматически, без каких-либо действий со стороны водителя (без нажатия педали сцепления):
Автомобиль двигается с работающим двигателем и достигает скорости выше 3 км/ч, например вследствие движения под уклон.
У автомобиля с АКП рычаг селектора устанавливается в положение заднего хода «R».
Температура охлаждающей жидкости двигателя слишком сильно опускается или поднимается.
Разрежение в вакуумном усилителе тормозной системы уменьшилось, и вследствие этого эффективность усилителя тормозной системы снизилась.
Температура в салоне отличается от значения, заданного на панели управления климатической установки.
Наружная температура опустилась ниже 3 ºC.
Степень заряженности АКБ снизилась ниже определенного уровня.
Подключено большое количество электрических потребителей.
Оттаивается ветровое стекло.
Условия для необходимого запуска двигателя после его отключения системой старт-стоп:
Педаль сцепления должна быть нажата.
У автомобилей с АКП должна быть отпущена педаль тормоза.
Капот не должен быть открыт.
При нажатии педали сцепления дверь водителя должна быть закрыта.
Ремень безопасности водителя должен быть вставлен в замок и не должен отсоединяться.
Дополнительная информация по системе старт-стоп приведена в руководстве по эксплуатации.
Эта сводка TPI применима к автомобилям, оборудованным системой старт-стоп.
В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности необходимо действовать следующим образом.
Для проверки и эффективной диагностики системы старт-стоп следует использовать Ведомый поиск неисправностей (ВПН).
Система старт-стоп имеет обширный диапазон функций, и перечень условий, которые могут влиять на работу системы, тоже большой.
Анализ заменённых в дилерской сети и присланных для функциональной проверки деталей показал, что большой процент деталей, заменённых по гарантии, исправен и что они были заменены на сервисном предприятии необоснованно.
Категорически не рекомендуется заменять детали на основании предположений, сделанных по результатам диагностики. Проинформировать клиента о факторах, влияющих на работу системы, и возможностях системы старт-стоп.
Система старт-стоп имеет обширный диапазон функций, и перечень условий, которые влияют на работу этой системы, тоже большой.
В случае конкретной рекламации поясните клиенту важные факторы, влияющие на работу системы, как описано в разделе «Техническое обоснование». Клиент должен понимать, что поведение системы старт-стоп не обязательно должно быть обусловлено наличием неисправности (в зависимости от результата Ведомого поиска неисправностей).
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Всем привет!
Это небольшая история о том, как я поменял себе аккумуляторы.
Итак, еще зимой я заметил, что мой Start/Stop "зеленым" загорался (переходил в активный режим) крайне редко. Это косвенный признак, что аккумуляторы уже уставшие, но так как я Start/Stop в повседневной езде отключаю, а по утрам запускался мотор вообще без проблем на аккумуляторы я не обращал внимание, а просто использовал их дальше. Кстати аккумулятора два: один основной (стартерный), а второй — аккумулятор бортовой сети (как раз используется для работы Start/Stop).
Второй тревожный звоночек был еще 5 месяцев назад: после запуска двигателя кнопка ECO не загорелась вообще и не реагировала на нажатия. При следующем пуске все было нормально. И так случалось примерно раз в месяц до этого времени.
Дальше было следующее: после длительной поездки Start/Stop переходил в активный режим, дальше при первом срабатывании сам себя отключал. Кнопка ECO выключалась и не реагировала на нажатия.
Последней каплей стало то, что однажды я забыл отключить ECO и поехал по делам, Start/Stop активировался и на очередном светофоре остановил двигатель. Вроде бы ничего, но при пуске на пару секунд отключился command, а самое главное — автомобиль ощутимо "толкнуло". Да так толкнуло, что я начал грешить на АКПП. Хотя если выключить Start/Stop к коробке вопросов нет вообще.
Уже специально начал не отключать Start/Stop и наблюдать как происходит пуск автомобиля. Так как в активный режим из-за севших аккумуляторов Start/Stop переходил крайне редко статистику было собрать проблематично, но тем не менее я примерно насчитал что плавный пуск и пуск двигателя с толчком происходит примерно 50 на 50. В свою очередь я слышал о проблеме дополнительного масляного насоса АКПП от одноклубника и начал уже грешить на масляный насос.
Сделав компьютерную диагностику Star'om ошибок по насосу не было, да и других ошибок тоже.
Я все больше начинал грешить на аккумуляторы предполагая, что из-за низкого заряда не хватает пускового тока для нормального запуска двигателя. А в душе переживал за коробку, хотя в теории и на практике она надежная-надежная.
Решив закрыть вопрос с "толчком" при старте я купил новые аккумуляторы. Есть теория мол достаточно поменять основной аккумулятор, но мне было лень пробовать и экспериментировать поэтому я решил менять все и сразу.
Желая немного сэкономить от покупки оригинала отказался — тем более, что на этикетке основного оригинального аккумулятора есть надпись Varta.
Почти во всех современных автомобилях разъем для ключа зажигания заменяется на обычную кнопку « START/STOP ». Технологии развиваются и это помогает водителям пользоваться автомобилем с большим комфортом. Но всегда ли новые системы приносят пользу? К сожалению, даже самая продуманная кнопка запуска в любой момент может перестать работать по разным причинам. И тогда автомобилисту приходится искать корень проблемы.
Для начала вспомним, как вообще работает данная система. Брелок смарт-ключа, который автомобилист носит с собой, посылает закодированный сигнал на модуль управления питанием. Делается это при помощи системы дистанционного открытия замков. Важно одно условие - брелок должен находиться внутри транспортного средства. В результате модуль управления питанием определяет, можно ли запускать силовую установку. Перед запуском мотора коробка передач должна находиться в нейтральном положении или в режиме стоянки, а автомобилисту следует выжать педаль тормоза.
Когда водитель нажимает на кнопку запуска, на модуль управления питанием посылается команда. Система проверяет, в каком положении находится коробка передач и педаль тормоза. При успешной проверке модуль посылает стартеру сигнал о запуске двигателя.
Причины отказа. Если автомобилист нажимает на кнопку запуска, но никакой реакции нет, это может говорить о поломках или невнимательности.
Разрядился смарт-брелок . В этом случае следует подержать брелок возле кнопки пуска, а после этого им же нажать на нее. Это поможет системе считать защитный код брелока. Двигатель после этого должен заработать. Однако, после этого следует по возможности заменить разряженную батарею.
Неисправность . В случае, если вставить брелок от чужого автомобиля или же неисправный элемент, двигатель просто не сможет запуститься. Нужно отправлять автомобиль в салон, где специалисты запрограммируют брелок под систему.
Неисправная кнопка . Если нет сомнений в исправность брелока, но мотор все равно не запускается, причина может крыться в неисправности самой кнопки. Возможно, придется проводить замену элемента в сервисе.
Разряженная АКБ . Очень часто разряженный аккумулятор может помешать запуску двигателя. Нужно открыть кожух и проверить напряжение батареи. Оно должно находиться на уровне 12.4 Вольт.
Неисправность модуля управления питанием . Такую причину нужно устанавливать только при полной диагностике. В электронике может случиться все, что угодно - сбой программного обеспечения.
Неисправность стартера . Без этого элемента мотор в автомобиле не может запускаться. Нужно подать питание прямо на стартер, чтобы проверить его работоспособность. В некоторых случаях приходится полностью заменять элемент.
Перегорел предохранитель . Этот элемент нужно проверять в первую очередь. По мере необходимости предохранители следует заменить.
Итог . Кнопка запуска применяется в современных автомобилях. Несмотря на пользу, эта система имеет очень сложное строение, поэтому часто выходит из строя. Если не получается запустить двигатель, нужно устанавливать причину самостоятельно или отправляться в сервис.
Система Стоп-старт предназначена для экономии топлива, снижения вредных выбросов и шума за счет сокращения времени работы двигателя на холостом ходу. Как показывает практика эксплуатации автомобиля, режим холостого хода составляет до 30% общего времени работы двигателя. Этому способствуют частые остановки на светофорах, нахождение в пробках, являющиеся атрибутами большого города.
До недавнего времени система Стоп-старт применялась в основном на гибридных автомобилях. Сегодня ситуация коренным образом меняется. Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили, оборудованные данной системой. По прогнозам экспертов к 2015 году половина выпускающихся легковых автомобилей будет оборудоваться системой Стоп-старт.
Принцип работы системы Стоп-старт заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль сцепления (механическая коробка передач) или отпускании педали тормоза (автоматическая коробка передач).
Конструктивно система Стоп-старт объединяет устройство, обеспечивающее многократный запуск двигателя, и систему управления.
Существует несколько подходов к реализации функции многократного запуска двигателя:
усиленный стартер;
реверсивный генератор (стартер-генератор);
впрыск топлива в цилиндры и воспламенение смеси.
Самым простым и надежным с точки зрения конструкции является система Stop&Start фирмы Bosch. Благодаря данной системе название <<стоп-старт>> стало нарицательным названием остальных систем. Система Stop&Start устанавливается на автомобили BMW, Audi и обеспечивает снижение потребления топлива, вредных выбросов до 8%.
Основу системы составляет специальный стартер, рассчитанный на большое количество пусков двигателя и имеющий увеличенный срок службы. Стартер оборудован усиленным малошумным механизмом привода, гарантирующим быстрый, надежный и бесшумный запуск двигателя.
Система управления осуществляет остановку и запуск двигателя, а также контроль заряда аккумуляторной батареи. Как и все современные электронные системы управления она включает входные датчики, блок управления и исполнительные устройства.
К входным датчикам относятся датчики частоты вращения коленчатого вала, положения педали сцепления (положения педали тормоза), аккумуляторной батареи, а также другие датчики системы управления двигателем.
Своего электронного блока система не имеет, а использует мощности блока управления двигателем, где установлено соответствующее программное обеспечение.
Исполнительными устройствами системы являются форсунки системы впрыска, катушки зажигания, стартер.
Работа системы Stop&Start осуществляется следующим образом. При остановке автомобиля перед светофором или в пробке система, на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала, останавливает двигатель. Питание потребителей электрического тока (кондиционера, аудиосистемы и др.) производится от аккумуляторной батареи. При нажатии педали сцепления (отпускании педали тормоза на автомобиле с автоматической коробкой передач) система активирует стартер и производит запуск двигателя. В дальнейшем цикл остановки и запуска двигателя продолжается.
Если величина заряда аккумуляторной батареи опускается ниже заданной величины, система на основании сигнала соответствующего датчика выключается. Включение системы производится после зарядки аккумуляторной батареи. Система может быть принудительно отключена с помощью специальной кнопки на панели приборов.
Аналогичную конструкцию имеет система ISG (Idle Stop&Go) от Kia Motors. Основное отличием данной системы заключается в управлении автомобильным генератором. Так, при высокой нагрузке на двигатель для снижения потребления топлива генератор отключается, при торможении генератор включается и производится подзарядка аккумуляторной батареи. При падении мощности аккумуляторной батареи ниже 75% от номинальной система выключается. Система выключается также при использовании кондиционера.
Система STARS (Starter Alternator Reversible System), выпускаемая фирмой Valeo, в своей работе использует реверсивный генератор. Система устанавливается на автомобилях Citroen, Mercedes и позволяет снизить расход топлива до 10%.
Реверсивный генератор представляет собой электрическую машину переменного тока, которая в зависимости от условий может выполнять функции генератора и стартера. Работу реверсивного генератора обеспечивает специальный приводной ремень и и обратимый натяжитель, позволяющий передавать усилие в двух направлениях. Реверсивный генератор бесшумно работает и имеет меньшее время запуска (0,4с в сравнении с 0,8с для обычного стартера).
Управление системой STARS производится с помощью отдельного электронного блока управления, который взаимодействует с блоком управления двигателем. Состав входных датчиков аналогичен другим системам Стоп-старт.
Дальнейшим развитием данной системы является использование рекуперативного торможения для создания дополнительной энергии и снижения расхода топлива.
Компания Mazda разработала систему SISS (Smart Idle Stop System), которая является альтернативой других систем Стоп-старт. В данной системе для многократного запуска двигателя используется впрыск топлива в цилиндры и воспламенение топливно-воздушной смеси. Система устанавливается на бензиновые двигатели , оборудованные непосредственным впрыском топлива.
Для обеспечения работы системы SISS поршни в цилиндрах останавливаются в определенных положениях, оптимальных для дальнейшего запуска двигателя. С началом движения (при отпускании педали тормоза) в цилиндры впрыскивается топливо и воспламеняется топливно-воздушная смесь, т.о. производится запуск двигателя. При запуске двигателя в дополнение энергии сгорания топлива используется энергия стартера, который включается на непродолжительное время.
Опытные водители, которые уже успели покататься на своих оборудованных автомобилях, не являются плохими для системы старт-стоп, но их все еще меньшинство. Он был изобретен и внедрен в конструкцию транспортных средств давным-давно, в 80-х годах прошлого века, но в нашей стране это все еще редкость. Аналитики автомобильного рынка говорят, что к концу 2017 года ими будут оснащены практически все современные автомобили, сходящие с конвейера. Поэтому, чтобы быть в курсе того, что ему нужно, как он построен и функционирует, каковы его плюсы и минусы, пришло время познакомиться с каждым, кто хотя бы периодически ездит.
Зачем мне нужна система старт-стоп?
Согласно статистике, около 30% времени работы двигателя для любого современного автомобиля не работает. Это означает, что в течение третьей части своей «жизни» он просто сжигает топливо, а не служит для перемещения машины в космосе. Соответственно, устройство расходует топливо и, кроме того, загрязняет окружающую среду выхлопными газами. Поэтому инженеры, разработавшие систему старт-стоп, поставили перед собой три основные задачи:
- Уменьшить расход топлива;
- Сокращение выбросов в атмосферу;
- Уменьшить шум, издаваемый автомобилями.
В результате они смогли убедиться в том, что если силовая установка выполняет полезную работу (то есть перемещает машину), то она функционирует, а если нет, отключается. Переход из одного состояния в другое происходит практически автоматически: двигатель останавливается на сигналах, полученных от специальных датчиков, и запускается, когда водитель либо нажимает педаль сцепления (в автомобилях с механической коробкой передач), либо отпускает педаль тормоза (в автомобилях с автоматическим коробка передач) передача).
Интересно, что сначала система start-stop была оснащена почти исключительно гибридными двигателями. Практически продемонстрировав свою действительно высокую производительность, они начали устанавливать ее на «обычных» машинах.
Как работает система старт-стоп
Конструктивно система старт-стоп состоит из двух основных частей:
- Системы контроля запуска и остановки двигателя;
- Устройство, позволяющее быстро запустить двигатель.
Видео: Не Работает Старт Стоп Мерседес
Следует отметить, что есть несколько способов быстро запустить двигатель. Для этого в разных версиях системы используется «старт-стоп»:
- Стартер силы;
- Генератор стартера (роторный генератор);
- Система прямого впрыска топливной смеси в цилиндры с ее зажиганием.
Начинающие системы считаются самыми простыми по конструкции и в то же время очень эффективными. Разработанный известной компанией Bosch, он оснащен автомобилями таких известных брендов, как Volkswagen, BMW и Audi. Стартер, который является его ядром, имеет длительный срок службы и высокую мощность, а также малошумный механизм. Управляющие сигналы поступают на него от специального привода, который в свою очередь подключается к блоку управления и входным датчикам.
Система запуска и остановки реверсивного генератора была разработана компанией Valeo и используется на автомобилях Mercedes и Citroen. Их производители утверждают, что такая система может сэкономить около 10% топлива. Обратимый генератор. это электрическое устройство, которое может выполнять функции генератора и стартера. Преимущество использования его вместо улучшенного стартера заключается в более коротком времени запуска двигателя и практически полной бесшумной работе.
Система start-stop с непосредственным впрыском топлива является инновационной разработкой Mazda. Важным моментом его работы является то, что при остановке двигателя поршни «замерзают» в цилиндрах в положении, наиболее благоприятном для дальнейшего запуска. Эти агрегаты, которые оснащены непосредственным впрыском топлива, оснащены этой системой.
Плюсы и минусы системы старт-стоп
Эксперты отмечают, что система «старт-стоп» имеет как свои достоинства, так и недостатки. В первую очередь, факт заключается в том, что это действительно способствует значительной экономии топлива. Кроме того, это уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу, а шум, издаваемый автомобилем, становится намного меньше.
Что касается минусов, то самым серьезным из них является повышенная нагрузка на стартер и аккумулятор (именно так работают все бортовые устройства машины при выключенном двигателе). Кроме того, многие водители, по их собственным словам, испытывают моральный дискомфорт, когда двигатель не издает звука в течение длительных периодов движения. Однако последняя проблема легко решается: в большинстве моделей автомобилей вы можете отключить систему «старт-стоп» с помощью специальной кнопки.
Читайте также: