Почему не загорается чек при отключении дмрв

Опубликовано: 15.05.2024

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

При отключении ДМРВ должен ли гореть ЧЕК? Пол дня ездил с отключенным датчиком Чек так не загорелся… Да и обороты остаются прежними не подымаются, так и должно быть?

Comments 24

Все починили. Был афигенный подсос колечек впускного коллектора и форсунок. Всем спасибо за советы

Скажи а как тянул движок не было что как будто за зад держит ктото?

сделали диагностику приговорили датчик кислорода и пропускаю уплотнители форсунок. будем исправлять

может быть могзи перепрошиты левой прошивкой.

Прошивка заводская, не шилась

Вытащить датчик из трубы пластиковой и проверь совпадают ли номера самих датчиков, может тупо не тот быть, а маркировки на трубе могут совпадать

Старый помыл, и он совсем умер))) номера на датчиках сходятся 116. Все уже проверил остались катушки))

Клапан продувки адсорбера проверь на герметичность, может пропускает

При какой температуре двигателя детонация?

постоянно. Снимаю разъем с ДМРВ работает ровно. При том ДМРВ новый…

Обороты у меня не поднимаются. У меня январь 7.2, на нем не поднимаются. но чек загорается

Тоже не поднимаются, это нормально. Вот смотри на сайте написано — для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются ! -goo.gl/NcnA6F

Спасибо, буду дальше искать проблему с детонацией

Детонация на холостом только?

Так и должно быть.

У меня чек не горит, но в мозгах ошибка, читаемая бортовиком — ДМРВ, низкий уровень выходного сигнала.

а обороты поднимаются при снятом?

Maksimoff712

У меня чек не горит, но в мозгах ошибка, читаемая бортовиком — ДМРВ, низкий уровень выходного сигнала.

У меня вообще ситуация не понятная поставил новый ДМРВ, как и на прежнем датчике детонация на ХХ осталась, клему с датчика снимаю двигло ровно работает. Что может быть?

Попробуй сбросить обучение ЭБУ.
а так заткни дмрв рукой на заведеном движке, гофра сожмется и двиг заглохнет. Если будет шипение и гофра будет надуваться, где-то серьезный подсос

1. Давай более подробные данные авто.

2. На разных системах функции ДМРВ разные. В частности, на ряде дизелей ДМРВ используется только для контроля работы системы EGR.

Если еще будут вопросы - пишите.

> И что будет с турбиной, если я без расходомера поезжу?

В общем случае - ничего не будет.

P.S. Чем заниматься сбором статистики, когда горит чек, а когда нет - проще подцепить сканер и посмотреть, что к чему.

Kirill V, Дмитрий Новгородцев, я ждал вас.

Вот это очень похоже на правду. Смотрел в Сервис-боксе какие у меня датчики и клапана есть - кроме ДМРВ есть ещё и ДАД. Это меня очень удивило, потому что на бензинках я с такой комбинацией не встречался - или одно, или другое. Далее. Сервисники в рекомендациях кроме замены ДМРВ написали, что подключили обратно ЕГР. Опять же, глядя на схему подключений, я обратил внимание на два клапана управления этой самой "обраткой" - один управляется вакуумом под капотом, второй - под машиной и управляется электричеством. Вот тот, который под капотом и мог быть "дёрнут" - не так давно у меня там ковырялся, как я надеялся, специалист, но он оказался слегка не специалистом, выражусь так. Вполне может быть, что он случайно сдёрнул вакуумные трубки с этого клапана и понеслось.

Новый ДМРВ заказал, обещали привезти завтра (уже сегодня), попробую.

Насчёт сканера не так всё просто. Спецсофт есть у официалов, но они тоже толком ничего не скажут, универсальные могут чего-то не увидеть. Например, вчера они не нашли сломанного привода системой управления объёмом воздуха на впуске - там есть заслоночки, которые в зависимости от оборотов регулируют сечение каналов во впускном коллекторе, а когда я предложил поделиться информацией, мне сказали, что они лучше знают.
Имеется рабочая копия программы для диагностики, есть специальный кабель, но на ноутбуке у меня стоит вин7, а софтина заточена максимум под ХР. Буду думать.

Про турбину спасибо, успокоили.

Но меня убивает тот факт, что чек не горит. Это-то почему? Ведь если проводить аналогию с организмом человека, я отключил обоняние, а он этого не замечает. Это вопрос тоже непонятен.

1. Ты бы уже написал данные машины-то .

2. Спецсофт есть не только у официалов, но и у меня (хотя в большинстве случаев можно обойтись и без него).

3. Что касается двух клапанов - они работают в паре - т.е. электрический клапан управляет подачей разряжения от впускного коллектора к тому клапану, который управляется разряжением.

4. Чек может не загораться даже при наличии ошибок в блоке - опять же алгоритм выставления чека у всех блоков разный.

Я в курсе. Кстати, давненько, году этак в 2007-м, я у тебя покупал бортовичок Мультитроникс VG-что-то там. Очень он мне помогал. Нет ли сейчас на рынке чего-нибудь аналогичного, но для импортных дизелей? Чтобы так же просто в диаг. разъём по ОБД2 подключить и больше не мучиться?

Пример нормального сервиса в Новгороде? Такого, где НА САМОМ деле разбирались бы в легковых дизелях? Про Руслана на Хутынской и Андрея на Знаменском я знаю. Была ещё одна наводка, но оттуда отослали к более узкому специалисту, который, как выяснилось трудится на одной из крупных новгородских СТО, где я, собственно, и был. Так вот даже по телефону я понял, что дизелей там не очень-то любят. Официалы может чего-то и могут сделать, но политика фирмы мне не нравится - вместо замены детали меняют агрегат в сборе. Причём детали в официальном каталоге именно по моей марке нет.

Поставил вчера новый ДМРВ, минут на десять скинул массу, потом минут пять работал на холостом, чтобы мотор "привык" к новому датчику. Из впечатлений: едет, конечно, получше, чем со старым датчиком, не дымит, холостые не плавают. Но, имхо, с полностью отключенным датчиком машинка ехала как-то повеселее.

К сожалению, как минимум временно, бортовиками не занимаемся.

P.S. Если нужно будет почитать лексией - почитаем, а "от и до" данный конкретный авто делать не будем.

Пока поезжу, посмотрю на поведение. Может и достаточно того, что уже сделал.

Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.

Все просто . Тем кому жалко денег на диагностику. а не каждый диагност на это смотрит,рассказываю как проверить дмрв. берем обычный тестер (электронный обязательно), находим фишку датчика и протыкаем желтый провод иголочкой. далее берем тестер выставляем 20 вольт и поворачиваем зажигание. напряжение должно быть от 0.996 до 1.07,если больше датчик врет, а если 1.1. датчик практически мертвый, но его можно реанимировать. нужен компрессор и очиститель карбюратора (желательно подороже). пробрызгиваем находящийся за сеточкой чувствительный элемент и выдуваем досуха воздухом,мерием напряжение,если упало до нормы оставляем,если нет,делаем несколько раз (обычно балона очистителя хватает).
желаю всем успеха. 150 рублей это не 1900,а попробывать восстановить можно.

P.s. проверить можно без диагностики, а промывка в большенстве случаев делает более лучший пуск и более экономичную и устойчивую работу двигателя. маленький секрет автосервисов (приезжаешь к ним, они и говорят, датчик дает не правильные показания и надо бы его заменить. ставят свой, машина работает как игрушка. старый в большинстве случаев оставляют,его промывают,доводят напряжения до нормы и до следующей машины) и 1800 рэ и старый (отмывают до нового) датчик в кармане.

некоторые советуют мыть wd40. дмрв умирает практически сразу - не советую пробывать.

напряжение на выходе исправного датчика в состоянии "из упаковки" 0.996. 1.01 вольта.попадание напряжения в указанный выше диапазон - лучший результат этой проверки. дальше возможны варианты:

1.01. 1.02 - вполне рабочий датчик, очень неплохо.

1.02. 1 .03 - тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.

1.03. 1.04 - большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.

1.04. 1.05 - явно уставший датчик, своё он уже отслужил. если бюджет позволяет, смело меняем.

1.05. и выше - источник проблем, давно пора заменить.

некоторые советуют мыть wd40. дмрв умирает практически сразу - не советую пробывать.

1.01. 1.02 - вполне рабочий датчик, очень неплохо.

1.02. 1 .03 - тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.

1.03. 1.04 - большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.

1.04. 1.05 - явно уставший датчик, своё он уже отслужил. если бюджет позволяет, смело меняем.

Sunny 98 г. 1.5 , 2WD. Не горит чек при отключении лямбды. Нет динамики разгона !

Всем привет.
У Санни 98 года, QG15, FB15 дорестайл нет реакции на "педаль газа в пол" ! Газ в пол машина нехотя начинает движение, до 100 км разогнаться не удасться даже за минуту !
Все что сделано описано ниже, НОоооооо НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ ! :
Двигатель перебран…промыт и выполнен некоторый ремонт.
Заменена цепь ГРМ (оригинал)
заменены кольца (оригинал), маслосъмные колпачки. Масло не ест, Выхлоп нормальный.
заменены вкладыши шатунные и коренные (оригинал)
сделан хон цилиндров, ( износа и задиров небыло), прошлифовали коленвал, сделана притирка клапанов.
Все прокладки заменены, Прокладка под ГБЦ — оригинал ! Выполнена шлифовка головки.
Заменен бензонасос, топливный фильтр, промыты форсунки, Давление топлива в норме.
Подсос воздуха выявлен в некоторых шланчиках и устранен ! Сосет воздух с воздухозаборника отменно !
Воздушный фильтр новый !
Датчик ДМРВ (массового расх воздуха) проверен, — исправный.
Датчик детонации проверен, — исправный, менялся даже на аналогичный, и от ВАЗ 2110 тоже пробовали.
Дроссель промыт, датчик дросселя проверен и обучен — исправный !
Произведена регулировка клапанов, зазор подогнан шлифовкой шайб !
Катализатор выбит, дырка там !
Заменен также КОМПЬЮТЕР !
Компрессия 14 бар в каждом цилиндре ! Заводится с пол пинка !
Коробка передач — исправна, работает норм, тоже заменил масло со снятием гидроблока. Масло японское !

Короче ниче не помогло ! Расход бенза также 15 литров, Динамики разгона нет.

Замечания…
При снятии лямбда датчика чек не горит ! Двигатель работает так же как и с лямбдой ! Провод от лямбды до ЭБУ целый !
То же самое при отключении датчика детонации, двигатель не реагирует !
Сканер показывает время открытия форсунок 3,6 мс, — завышено !
Почему ЭБУ не видит датчик кислорода и датчик детонации ?
Может ли машина не ехать, если топливная смесь слишком богатая топливом по отношению к воздуху ?

Читайте также: