Подключение дхо субару форестер

Опубликовано: 17.05.2024

Вот сейчас очень важный абзац !
Что бы никоим образом этот БЖ не выглядил плагиатом, напишу сразу — реализацию дхо дальний в пол накала на Субару, как и подключение в блок предохранителей я вычитал когда то давно у пользователя Драйва2 Андрея 2350 . Пробегал глазами ссылки с Яндекса и наткнулся на просто подробнейшее руководство к подключению. Фото, описание процесса, тонкости с проложенной проводкой…
Короче — сигнал к действию ;-)
Дальше уже все сам ))… Когда получил по почте сам блок РХО, процесс его внедрения отодвинулся на неопределенное время. А все по тому, что я не электрик. Я только знаю, что электрика — наука о контактах
( то есть почему есть контакт там где его быть не должно и нет там где быть должен )). Все. На этом мои познания о электричестве вообщем то и заканчиваются .
У Андрея все более чем подробно подписано. Важно вот что : там, где у Андрея ( повторюсь, его ник 2350 ) поставлено реле " DRL", устанавливаем обычное " свободно разомкнутое" реле " развязывающее " ( что бы в замке контакты не обгорали) "+" замка зажигания и подключаем "РХО" по замку зажигания, а не "по напряжению" ( напряжение на субе сильно скачет при включении-отключении мощных потребителей и судя по отзывам в интернете у многих пользователей реле ДХО моргало. Без нагрузки "гена" практически спит) ).
Реле и четыре "мамы" можно за копейки купить в любом автомагазине для нашемарок. Только имейте в виду, что у подходящего нам реле разные "папы". Две клеммы "средние" а две как оказалось довольно редкие и "мамы" подходят от ВАЗовской кнопки багажника. Обязательно купите предохранитель в корпусе ( 20 А) и врежьте его между основным "+", например, взяв его под гайкой плюсовой шины в блоке предохранителей и клеммой релюшки. Мало ли что…
Провода ближнего, дальнего, основной "+", цепь зажигания — все это отлично видно на фото у Андрея. Тут особо рассказывать нечего. А вот на " управляющих " проводах остановлюсь по подробней. Похоже у "Форестера" с "Импрезой" есть небольшое различие. Мне пришлось на пару дней "зависнуть" с монтажом из-за того, что ДХО должны отключаться при включении габаритов — это по ПДД. И было бы хорошо, если бы они отключались при постановке в "Р" или на ручник. А где эти проводки я не знал. Вот и стал их искать.
С ручником казалось все просто. На многих машинах кнопка ручника и клеммы на бачке тормозухи — это одна цепь. Однако, после изучения электро схем, оказалось, что у субару эти сигналы встречаются где то глубоко в "мозгах"…короче я "побрился". А еще у Субару все управление "по минусу" — ну это так, мало ли кому интересно ;-). Вообщем пришлось тянуть провода в салон. Сомневаясь в своей аккуратности, я побоялся тянуть провода в салон через крыло ( как было описано у Андрея ). И поступил так, как поступает большинство установщиков сигналок — через заглушку "технологического отверстия" в моторном щите. Пробросил два провода. Один для габаритов, другой — ручник. АКПП решил не задействовать по причине сложности ( лично для меня ).
Так вот к блоку РХО, для его корректной работы, надо подвести сигнал с ручника и сигнал включения габаритов. Это очень важно, так как при постановке на ручник (или в режим "Р") или включении габаритов, ДХО должны отключаться, а электрическая составляющая автомобиля связанная с освещением должна переходить в штатный режим.
Благодаря "одному хорошему человеку", который прямо таки "ткнул меня носом" в колодку с этими нужными мне проводами я теперь использую ДХО работающее так как надо. Соответственно, с удовольствием делюсь фотографиями этой самой колодки и нужных проводков. Очень надеюсь, что какому нибудь владельцу Форестара эти фотографии помогут либо подключить, либо определиться с покупкой РХО.
Тут все просто. Снимаем боковушку. Сдергиваем нижнюю подрулевую накладку.

Отцепляем все колодки. Их не перепутать. Все просто. Для удобства отстегиваем один блок предов и реле в салоне.

Видим вот такую очень важную для нас пустую ( если установщики не лазили ) колоду. В ней находиться клемма индикации ручника и клемма индикации габаритов !

Наши провода сиреневый и сиреневокрасный . Сиреневый — габарит ( "+" при включении габарита, сиреневокрасный- ручник ( минус при поднятом ручнике ).

п.с. На момент подключения РХО, у меня в фаре стояли галогеновые лампы дальнего света. Они так то "желтят", а в режиме 50% яркости цвет вообще походил на свет керосиновой лампы ))) Ставя линзы я решил купить и установить новые лампочки НВ3 которые светили бы более белым светом.
Продавцы в автомагазине порекомендовали вот такой Филипс :

Итог таков : в режиме дневного ходового света ( 50% ) они не сильно отличаются от того что было ))). Точнее не кардинально, все равно желтят, а вот при полной нагрузке практически совпадают по цветовой температуре со штатным ксеноном

Спасибо еще раз Андрею за пособие к подключению ДХО . Всем "любителям", желающим лазить в электрику самостоятельно — " Да минует Вас " КоЗа" ;-)

Речь пойдет об опыте установки ходовых огней и их эксплуатации. Их необходимость изначально довольно сомнительна. Однако, заметив вариант изготовления конкретно под кузов SH, я не устоял и решил попробовать — вот такой лот. Ценность как видите в том, что они ставятся вместо хромированных колечек ПТФ.

Инструкции можно сказать не было. Назначение проводов и варианты подключения выяснялись в общении с продавцом и по схемам на блоке управления.

Итак, алгоритм работы:
1. Включение блока управления при подаче питания на КРАСНЫЙ и ЧЕРНЫЙ. Ничего не светится
2. Включение диодов при сигнале на СИНЕМ. Вешаем на габариты
3. Переключение колец с синего на белый и обратно при появлении или отсутствии сигнала на БЕЛОМ. Когда есть, то синий, когда нет, то белый.
4. Режим мигания отдельно для левого и правого кольца при появлении сигнала на ЖЕЛТЫХ проводах. ДХО мигают вместе с поворотниками. Собственно функция отключается только путем отказа от подключения желтых контактов :)

Переходим к процессу установки. Для начала снимаем бампер, можно только сверху и потом просто откинуть на нижних клипсах. Демонтируем колечки вокруг ПТФ и ставим новые колечки. Защелкиваются гораздо туже штатных. Крепления намного жестче, тужимся и закрепляем.

Крепим блок управления под аккумулятором на бачок незамерзайки. Двусторонний скотч может показаться слабым креплением, но у меня уже полгода ездит и не думает отлепляться. Тут же рядом ездит блок управления ксеноном (ПТФ) уже два года.

От блока управления собираем поаккуратней косу проводов.

Черный кабель далеко не тянем, находим рядышком массу пожирнее.

Я не любитель вешать китайские поделки напрямую на батарею (как этого просит производитель ДХО). Предпочитаю на ACC. Протягиваем красный провод к блоку предохранителей под капотом. Находим там на самой большой фишке питание ACC (+12V) и подключаемся.

Далее подключаем фишки ДХО. Слева тут рядом, а направо нужно проложить по лонжерону и закрепить стяжками проводок.

Справа после подключения фишки в ДХО нужно подключить еще желтый провод к поворотнику. Находим большую серую фишку около фары — в ней есть питание всех сигналов. Мы ищем поворотник.

Теперь слева. На такую же серую фишку левой фары вешаем желтый к поворотнику и синий к габариту.

Внимательный читатель спросит "А как же белый провод?". Производитель предлагает вешать на ближний свет. Задумка китайцев в том, что синее кольцо издалека не яркое, а белые диоды реально яркие ДХО. Ну и мол когда ближний включен, то ДХО переключаются с яркого белого на декоративный синий. Я такой декоративности не против, но хочу управлять ей иначе. Я повесил этот провод на доп.кнопку, а не на ближний свет. Доп.кнопку врезал в кожух рулевой колонки (под левую руку). Подключил к ее минусу белый проводок ДХО. А к плюсу подвел питание от правого рулевого переключателя дворников.

Таким образом, вместе с габаритами всегда работают белые диодные кольца. В том числе с ближним и дальним. Если хочу их спрятать, то включаю ПТФ и переключаю кольца на синий по доп.кнопке. Синий в свете ПТФ теряется и его даже в упор трудно разглядеть. При этом когда встречаю человека, то независимо от режима фар могу переключить ДХО в синий режим по кнопке и человеку меня идентифицировать на дороге становится легко. Ну и конечно на все клубные мероприятия я подъезжаю исключительно с синими колечками :) независимо от того ближний или просто габариты в фарах.

И напоследок, маленький момент. Китайцы видать хотели сделать что-то типа "провожу хозяина до дома" и после пропадания сигнала на "синем" ДХО гаснут не сразу. Может ввести в ступор, когда будете устанавливать и проверять работу. Секунд через 20-30 гаснут после того, как "синий" пропадает. Но это будет работать если подключить "красный" прямо к батарее как инструкция рекомендует. Однако, я еще раз не рекомендую китайские поделки подключать напрямую к батарее, какими бы качественными они не казались :) В моем описанном подключении питание на "красном" пропадает раньше, поэтому никакого "провожу домой" не получается. Однако, когда вы в движении гасите габариты — то ДХО продолжают гореть упомянутые 20-30сек. Это надо иметь ввиду.

На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?

Нюансы включения ходовых огней

Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания (запуске двигателя). При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.

Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.

Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.

Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…

Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.

Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.

Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.

Простейшая схема

Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Плюсовой провод подсоединяют на клемму «+» замка зажигания. Минусовой провод крепят на корпус машины в удобном месте. В таком виде схема имеет существенный недостаток. Светодиодные ходовые огни будут излучать свет всё время, пока повёрнут ключ зажигания. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа.

Включение через габариты или ближний свет

Второй вариант схемы подключения ДХО предполагает задействовать цепь питания габаритной лампочки. Для этого плюсовой провод от ходовых огней напрямую соединяют с «+» от аккумулятора. В свою очередь, минусовой провод соединяют с «+» габаритного огня, который в данный момент электрически нейтрален. В результате образуется следующий путь протекания тока: от «+» аккумулятора через светодиоды к габариту, а затем через лампочку на корпус, который служит минусом всей цепи. Из-за малого потребления тока (десятки мА) светодиоды начинают светиться, а спираль лампы остаётся погашенной. Если водитель включит габаритные огни, то на плюсе габарита появляется +12 В, потенциалы на проводах ДХО выравниваются и светодиоды гаснут. Схема переходит в штатный режим, то есть ток течёт через лампочки габаритных огней.

В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:

ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.

Данный способ подключения можно усовершенствовать, соединив плюсовой провод LED-модуля не с «+» аккумулятора, а с «+» замка зажигания, тем самым избавиться от первого недостатка. Некоторые автомобилисты используют схемы включения ходовых огней через лампу ближнего света. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают. Помимо вышеприведенных недостатков, данный способ не соответствует ГОСТу Р 41.48-2004 и ПДД.

При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.

Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла

Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:

30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
85 – на плюсовой провод к габаритам;
86 – на любой вывод геркона;
87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.

Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.

В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.

В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.

Подключение через 5 контактное реле

Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:

30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
86 – на корпус авто;
87а – на «+» с замка зажигания;
87 – не подключать (заизолировать).

Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.

Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.

Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.

Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.

Блок управления ДХО

Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.

К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.

Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.

Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:

имеется встроенная стабилизация напряжения;
полное соответствие ГОСТу;
максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
простейшая схема подключения.

Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.

Фото как все это светит, постараюсь сделать позже, так же попробую провести замеры потребления.

P.S. согласен схема малость урезана, но было влом тащить провода в салон для подключения ручника, АКПП, так же забил на контроль ПТФ

sokolovilya0605

Прикрепленные файлы

IMG_1007.JPG(579,57К)
Количество загрузок:: 309

rage

sokolovilya0605 (21 апреля 2013 - 14:18) писал:

Sandomirov Alexander rage

Sandomirov Alexander (06 мая 2013 - 19:44) писал:

Sandomirov Alexander

rage (07 мая 2013 - 04:20) писал:

sokolovilya0605 Sandomirov Alexander

Прикрепленные файлы

5v1_v1.jpg(10,11К)
Количество загрузок:: 60

Sandomirov Alexander

Sandomirov Alexander (27 июня 2013 - 09:04) писал:

rage

Sandomirov Alexander (27 июня 2013 - 12:32) писал:

Sandomirov Alexander

rage (27 июня 2013 - 13:41) писал:

overdrive swan325

rage (09 апреля 2013 - 19:35) писал:

Решил сделать ДХО дальний в пол накала.
Была изучена информация про инсталляцию ДХО в импрезу
http://www.drive2.ru. 230376151947149
http://www.drive2.ru. 230376151947230

Приобретены следующие компоненты:
РХО-22 - 1180р (цена с доставкой)
реле 98.3747-111 (Россия) - 55р (оригинал стоит 700+р)
клеммы 6,3мм и 4,8мм - 18р
провода взял от старого блока питания

Пустая колодка DRL с уже вставленными клеммами

Остальные подключения были произведены на основной плате предохранителей, с обратной стороны.
Контакт IGN2 берем с маленького белого разъема

Не все удалось сфотографировать, по этому некоторые фото позаимствую с ЭТОГО отчета
На фото хорошо видно места подключения ближнего и дальнего света

Конечный результат выглядит примерно так

Фото как все это светит, постараюсь сделать позже, так же попробую провести замеры потребления.

Поскольку Субару Моторс чтит наши Федеральные законы ничуть не больше ТМС и продолжала в 2012-м ввозить недоукомплектованный товар, пришлось приложить руки. ДХО изготовил на базе 36SMD5050LED110мм, корпуса подобрал по размеру ПТФ из пластиковых переходников вентиляции (D=120мм) и покрыл их фольгою, светорассеиватель: оргстекло В=3мм.

Свечение на твёрдую четвёрку: для сравнения фото с той же точки 4300К

А с пятидесяти метров выглядит так:

Учитывая, значительное энергосбережение колхоза,

надеюсь на снижение расхода топлива до уровня пузотёрок

Написал Advokat 02 май 2013, 12:56 » Ссылка на сообщение

Написал aleks576 02 май 2013, 13:05 » Ссылка на сообщение

Написал sos3 02 май 2013, 14:28 » Ссылка на сообщение

Вот ведь, специально показал сравнение с ксеноном. Чо ? Тоже не светит ? 4300К днём ни бросается в объектив, хоть убей, однако оптический обман зрения (C) Но ставить голубые, ориентация не позволяет
PS: Тока не подумайте, что какие то обидки - аргументируйте, то что на фото нет засветок я и сам вижу, но светят на яву, поверьте, зачётно !

Написал Гоголь 02 май 2013, 17:53 » Ссылка на сообщение

Написал sos3 02 май 2013, 18:45 » Ссылка на сообщение

Врут, одназначна ! От возмущения у моего Форика, даже вторая DRLка загорелась в полный рост !

Написал Гоголь 02 май 2013, 22:13 » Ссылка на сообщение

Написал sos3 03 май 2013, 13:38 » Ссылка на сообщение

Рукописи не горят (C)

Написал Гоголь 03 май 2013, 14:24 » Ссылка на сообщение

Сереж, не прочитал, если честно. Задумку по алгоритму могу предположить, а схему не прочитал. Что в каком состоянии приходит на кружки, минус, плюс, когда что включено БС или Габ., зачеркнутый я понял габариты, а простой БС? В форике, вообще управляются они по плюсу или минусу? И почему на НЗ контакт правого реле постоянно приходит плюс от АКБ, они на постоянку горят?

Написал sos3 03 май 2013, 20:04 » Ссылка на сообщение

Даю, Юр, распиновку по порядку:
1. Постоянный плюс (АКБ)
2. Плюс от зажигания (взял с реле катушек)
3. Концевик ручника (развязка через диоды)
4. Сигнал от габаритов
ДХО включается при включении зажигания, с отпущенным ручником, к свету фар не привязывался (у Форика, как у всех япов управление светом по массе), но при включении габаритов релюха подключает диодный делитель напряжения. Схема не окончательная, т.к. в сумерках ДХО светят слишком ярко, даже с токогасящей цепочкой из 6-ти диодов (не то что трёх), а в последку не светят вообще - PN-проводимость гораздо гиморнее настроить, в плане силы светового потока, попробуй отличить ху из ху - я почти не вижу разницы, хотя по току там 0,3А, а по напруге почти 2 вольта

Читайте также: